Минивэны Chrysler (NS)

Минивэны Chrysler (NS)
2000 Plymouth Voyager (без сдвижной двери со стороны водителя)
Обзор
Производитель	Chrysler Corporation (1996-1998) DaimlerChrysler (1998-2000)
Также называемый	Dodge Caravan Dodge Ram Van (Нидерланды) [1] Plymouth Voyager Chrysler Voyager Chrysler Town & Country Dodge Grand Caravan (LWB) Plymouth Grand Voyager (LWB) Chrysler Grand Voyager (LWB) Chrysler Caravan Chrysler Grand Caravan 3-Star Grand Caravan (Китай)
Производство	30 января 1995–2000 1995–2002 (Китай)
Модельные годы	1996–2000 1996–2002 (Китай)
сборка	Сент-Луис, Миссури , США Виндзор, Онтарио , Канада Грац , Австрия ( Eurostar ) Чжаньцзян , Гуандун , Китай (CKD) [2]
Дизайнер	Дон Ренкерт (1991)
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный и 4-дверный минивэн
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод / полный привод
Платформа	Платформа Chrysler NS
Трансмиссия
Двигатель	Бензин : 2,0 л A588 SOHC I4 2,0 л ECC DOHC I4 2,4 л EDZ I4 3,0 л 6G72 V6 3,3 л EGA V6 (бензин / E85 ) 3,8 л EGH V6 Дизель : 2,5 л VM425 TD I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая (за пределами Северной Америки) 3-ступенчатая 31-я автоматическая 3-ступенчатая A670 автоматическая 4-ступенчатая 41TE автоматическая
Размеры
Колесная база	SWB: 113,3 дюйма (2878 мм) LWB: 119,3 дюйма (3030 мм)
Длина	SWB: 186,3 дюйма (4732 мм) LWB FWD: 199,6 дюйма (5070 мм) LWB AWD: 199,7 дюйма (5072 мм)
Ширина	76,8 дюйма (1,951 мм)
Высота	68,5 дюйма (1740 мм) FWD: 68,7 дюйма (1745 мм)
Снаряженная масса	3528 фунтов (1600 кг) 3680 фунтов (1669 кг) (Grand Caravan)
Хронология
Предшественник	Chrysler минивэны (AS)
Преемник	Минивэны Chrysler (RS)

В третьем поколении Chrysler минивэнов представляют собой серию пассажирских минивэнов , которые были проданы в Chrysler Corporation (позже DaimlerChrysler ) от 1996 до 2000 модельного года. Эти минивэны, получившие название платформы NS от Chrysler, продавались подразделениями Chrysler, Dodge и Plymouth в пассажирских конфигурациях; минивэны экспортировались под маркой Chrysler. В то время как платформа AS второго поколения была переработкой оригинальных фургонов, платформа NS ознаменовала собой первую радикальную переработку фургонов Chrysler с момента их появления в 1984 году, положив конец использованию компонентов от производных от K-Car .

Первые некомпактные минивэны ^{[ оригинальное исследование? ]} в Северной Америке для установки четырех раздвижных пассажирских дверей, минивэны Chrysler третьего поколения увидели, что его форм-фактор был принят многими конкурентами. В дополнение к основным конкурентам Ford Windstar , Honda Odyssey и Toyota Sienna конфигурация платформы NS была принята Chevrolet Venture , Oldsmobile Silhouette и Pontiac (Trans Sport) Montana , а также Mercury Villager / Nissan Quest .

Как и минивэны первого и второго поколения, минивэны третьего поколения были собраны на Windsor Assembly в Виндзоре, Онтарио, Канада , а дополнительное производство было получено на Saint Louis (South) Assembly в Фентоне, штат Миссури . Чтобы дополнить экспорт из Соединенных Штатов, производство Chrysler Voyager осуществлялось из Граца, Австрия (на заводе совместного предприятия Eurostar между Chrysler и Steyr-Daimler-Puch ).

Развитие [ править ]

Разработка минивэнов платформы NS началась в 1990 году; Под руководством Тома Гейла и Криса Теодора проектные работы (Дона Ренкерта) были одобрены в сентябре 1991 года, а дизайн был заморожен в мае 1992 года. ^[3] Помимо того, что он стал первым полностью новым минивэном Chrysler за десятилетие, он Фургоны третьего поколения также были ответом на разработку переднеприводной замены Ford Aerostar (представленной в 1994 году как Ford Windstar 1995 года). ^[4]

В то время как фургоны с платформой S / AS не имели прямой структурной основы с Chrysler K-Cars, в отличие от своих предшественников, фургоны NS были первым поколением, разработанным с нуля как минивэн. ^[5] Один из первых автомобилей Chrysler, спроектированных с использованием CATIA , что позволило значительно снизить допуски при проектировании. ^[5]

В своих усилиях по разработке минивэнов третьего поколения компания Chrysler провела сравнительный анализ автомобиля из различных источников данных, используя отзывы клиентов, данные гарантии и исследования, основанные на различных других минивэнах (Ford Aerostar, Mercury Villager и Toyota Previa). ^{[4] [5]} В ходе исследования рынка компания Chrysler запросила отзывы владельцев о добавлении у владельцев минивэнов опции раздвижной двери со стороны водителя за 300 долларов, при этом 85% участников ответили, что купили бы фургон со второй раздвижной дверью, даже в качестве дополнительный вариант. ^[3] По иронии судьбы, эта функция была запланирована для минивэнов первого поколения, но была удалена в 1980 году из-за опасений по поводу дополнительных затрат на инструменты. ^[6]

Наряду с раздвижной дверью, в планировке этажа было учтено несколько дизайнов. Первоначально рассматривался вариант с меньшей высотой этажа (по отзывам исследований, высота ступеньки была слишком высокой), но было отклонено, поскольку это ставило под угрозу более высокое положение водителя, которое требовалось покупателями. ^[5] Для производства был одобрен компромиссный дизайн с сохранением той же высоты пола, что и в предыдущем поколении, с уменьшением нижних порогов. ^[5] В дополнение к сохранению более высокого положения водителя, конструкция пола позволила без значительных изменений установить полный привод, колеса и шины большего размера, баллоны для сжатого природного газа и аккумуляторы для электромобилей. ^[5]

Хотя силовые агрегаты V6 платформы предыдущего поколения были сохранены, во время разработки платформы NS рассматривались несколько конфигураций. Для улучшения конструкции кузова изначально рассматривался вариант трансмиссии со средним расположением двигателя, аналогичный Toyota Previa , но от него отказались из соображений стоимости и сложности. Переход на продольную трансмиссию для упрощения доступа к двигателю V6 и полноприводная конфигурация также подвергались серьезному рассмотрению; поперечная компоновка выбрана с целью уменьшения габаритной длины. ^[5]

В результате значительного отхода от квадратного дизайна первых двух поколений кузов принял дизайн кабины вперед , смещая вперед приборную панель и лобовое стекло. В отличии от спорного стайлинга минивэнов ГМ APV, крыша была перемещена вверх (около 3 дюймов) и капот перемещается ниже, ^[5] позволяет менее радикальный угол лобового стекла. Чтобы отодвинуть основание ветрового стекла на несколько дюймов назад (для дальнейшего улучшения видимости), компания Chrysler разработала съемный модуль стеклоочистителя / нижний кожух ветрового стекла (что позволило улучшить доступ к моторному отсеку). ^[5]

В целом разработка платформы NS обошлась Chrysler Corporation в 2,8 миллиарда долларов (примерно 4,6 миллиарда долларов в долларах 2017 года ^[7] ), самого дорогостоящего автомобиля, когда-либо разработанного Chrysler в то время. ^[3]

Обзор модели [ править ]

Шасси [ править ]

Минивэны Chrysler третьего поколения используют обозначение платформы Chrysler NS. Используя полностью новое шасси unibody, платформа NS использует 113,3-дюймовую колесную базу для фургонов со стандартной колесной базой (на 1,3 дюйма длиннее) и 119,3-дюймовую колесную базу для фургонов с длинной колесной базой (то же самое, что и фургоны с платформой AS 1994-1995 годов). Передний привод - это стандартная конфигурация трансмиссии, а полный привод предлагается в качестве опции.

Подвеска платформы NS представляет собой модифицированную версию двух предыдущих поколений. Спереди продолжалось использование стоек MacPherson с листовыми рессорами и балкой сзади. ^[8] Во время его разработки был рассмотрен ряд конфигураций подвески, в том числе четырехколесная компоновка на двойных поперечных рычагах. Задние листовые рессоры были сохранены в основном для обеспечения идеального баланса управляемости с грузом, а также для максимального увеличения внутреннего грузового пространства. ^[8]

В крупной модификации ширина передней колеи была увеличена на 3 дюйма, что позволило снизить монтаж двигателя и трансмиссии, уменьшить радиус поворота и уменьшить высоту капота. ^[8]

Переднеприводные фургоны имели дисковые тормоза на передние колеса и барабанные тормоза сзади. С 1997 года полноприводные фургоны оснащались дисковыми тормозами на четыре колеса. ^[9]

Силовые агрегаты [ править ]

В 1996 году минивэны Chrysler получили первый новый четырехцилиндровый двигатель в линейке силовых агрегатов с 1987 года с введением двигателя 2,4 л (общего с автомобилями с платформой JA). Несмотря на меньший рабочий объем, чем его предшественник объемом 2,5 л, двигатель мощностью 150 л.с. почти соответствовал 3,0-литровому V6 как по мощности, так и по экономии топлива.

В штатах, которые не соблюдали стандарты выбросов Калифорнии , Mitsubishi 3.0L V6 был стандартным вариантом V6. В тех, которые следовали стандартам выбросов Калифорнии, Chrysler 3.3L V6 был стандартным вариантом V6. В Dodge Caravan ES и Chrysler Town & Country LXi 3,8-литровый V6 был стандартным.

В 1999 г. 3,8-литровый двигатель V6 стал необязательным для Plymouth Voyager Expresso; в Канаде отказались от двигателя 2,4 л, а стандартным двигателем стал 3,0 л V6.

В Соединенных Штатах и ​​Канаде механическая коробка передач больше не была доступна, с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite, установленной на двигателях 2,4 л и 3,0 л. Двигатели объемом 3,3 и 3,8 литра оснащались 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Ultradrive .

Впервые экспортные автомобили были оснащены различными силовыми агрегатами: стандартным двигателем был двигатель SOHC 2.0L с дополнительным двигателем DOHC 2.0L (от Neon); продолжал предлагаться дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель VM Motori объемом 2,5 л. Все три двигателя предлагались либо с 5-ступенчатой ​​механической, либо с автоматической коробкой передач. В дополнение к четырехцилиндровым двигателям экспортные автомобили предлагали двигатели V6 объемом 3,3 и 3,8 литра, предлагаемые в минивэнах американского рынка. Полноприводные модели в Великобритании не продавались .

Тело [ править ]

В результате значительного отхода от минивэнов второго поколения в минивэнах на платформе NS отказались от квадратной конструкции кузова двух предыдущих поколений минивэнов Chrysler. В то время как (в среднем) на три дюйма выше своих предшественников, новый дизайн снизил внешний коэффициент лобового сопротивления с 0,39 до 0,35 ^[11] (соответствует Ford Windstar, уступая только минивэнам GM APV). При редизайне не было перенесено ни одной панели кузова, все три бренда приняли новые значки моделей.

Центральной особенностью редизайна (позже ставшей стандартной функцией на некоторых комплектациях) стала сдвижная дверь со стороны водителя. Впервые использовавшиеся на компактных минивэнах, включая Nissan Stanza Wagon и Nissan Axxess , минивэны на платформе NS были первыми минивэнами среднего размера, которые адаптировали эту функцию. Хотя снова использовалась трехпозиционная система крепления для раздвижных дверей, система была переработана, чтобы занимать меньше внутреннего пространства; направляющая наружной двери была скрыта под боковыми окнами. ^[11] В дополнение к его стилю, функция задней двери была впервые изменена, с внешней ручкой, доступной впервые, устраняя маневр подъема и подъема двух предыдущих поколений (адаптированный из универсала K-car ). Дизайн наружных дверных ручек был изменен, и вместо них откидывались к выдвижным.

Наряду с экстерьером кардинальные изменения претерпели и интерьер минивэнов на платформе NS. Опять предлагался с 7-местными сиденьями, система фиксации сидений 2-го и 3-го ряда была переработана; одним движением владельцы могли освободить многоместные сиденья 2-го и 3-го ряда с помощью защелки на полу, подняв их на ролики и вытащив из автомобиля (у более легких ковшеобразных сидений 2-го ряда их не было). ^[11] Впервые спинки передних ковшеобразных сидений сложены вперед. ^[11] Монтажные позиции для сиденья третьего ряда были перемещены внутрь, соответствуя второму ряду, исключая отдельный набор креплений сиденья на полу.

Несмотря на то, что стиль сильно отличается от своего предшественника 1995 года, приборная панель минивэнов на платформе NS имеет аналогичную компоновку, что и минивэны второго поколения. Впервые с 1988 года у каждого минивэна Chrysler было одинаковое рулевое колесо (среди единственных Chrysler Pentastars, видимых водителю). В то время как перчаточный ящик был увеличен, ящик для хранения под сиденьем вернулся в качестве опции для фургонов с ручными пассажирскими сиденьями. Для фургонов с пассажирскими сиденьями с электроприводом вместо выдвижного ящика предлагалось запирающееся отделение для хранения вещей, установленное сбоку от сиденья, благодаря механизму регулировки с электроприводом. Впервые для минивэнов минивэны NS представили двухзонный климат-контроль (в качестве опции) и регулируемые подстаканники. ^[11]

Безопасность [ править ]

Dodge Grand Caravan 1996–2000 гг. Получил оценку «предельно» в испытании на смещение 40 миль в час Страхового института дорожной безопасности . ^{[ необходимая цитата ]} Структурные характеристики и ограничения были оценены как "приемлемые", но травмы стопы были очень высокими.

В краш-тестах NHTSA он получил 4 звезды за водителя и переднего пассажира за лобовой удар. В испытании на боковой удар автомобиль получил 5 звезд за водителя и 3 звезды за водителя, сидящего на заднем сиденье, и привел к утечке топлива, которая могла вызвать опасность возгорания.

Согласно результатам краш-тестов EuroNCAP, модель 1999 года Chrysler Voyager настолько плохо выдержала лобовое столкновение, что не заработала очков ^[12], что сделало ее худшей из группы. ^{[ необходима цитата ]} Конструкция кузова стала нестабильной, и рулевая колонка была вброшена в грудь и голову водителя ». Модель 2007 года Chrysler Voyager показала себя немного лучше, показав всего 19% в тесте на лобовой удар, с общим баллом 2 звезды из возможных 5. ^[13] Однако измерения компрессии грудной клетки на испытательном манекене показали неприемлемо высокий риск серьезной или смертельной травмы. В результате последняя звездочка в рейтинге взрослых пассажиров перечеркнута ».

Несмотря на плохие результаты краш-тестов EuroNCAP, статистика из реального мира показывает, что это не вся картина. Folksam - шведская страховая компания, которая в мае 2009 года опубликовала отчет о травмах и живучести 172 моделей автомобилей. 88-96 поколения получило реальный мировой рейтинг «Среднего», а 96-00 поколения получило рейтинг под названием «Safest» (по крайней мере , 30% безопаснее , чем средний автомобиль.) ^{[ Править ]}

Варианты маркетинга [ править ]

Представленные в марте 1995 года для модели 1996 года ^[14] минивэны Chrysler третьего поколения продавались подразделениями Chrysler, Dodge и Plymouth с возвращением Plymouth Voyager , Dodge Caravan и Chrysler Town & Country . В отличие от предыдущих двух поколений, чтобы лучше различать три его подразделения, Plymouth Voyager продавался как минивэн начального уровня, а Dodge Caravan располагался между Voyager и Chrysler Town & Country.

Как и прежде, Voyager и Caravan производились в стандартной и удлиненной (Grand) конфигурациях, а Town & Country впервые представила конфигурацию стандартной длины. Впервые все минивэны Chrysler были пассажирскими фургонами, так как грузовой фургон Dodge Caravan C / V был снят с производства.

Chrysler Town & Country [ править ]

Снова позиционируемый как флагман минивэнов Chrysler, Chrysler Town & Country третьего поколения претерпел обширную переработку своего модельного ряда. Впервые был предложен кузов с короткой колесной базой, а также несколько комплектаций. В рамках редизайна модельная линейка была удалена из давно существующей имитации дерева (датированной 1965 годом) в пользу молдингов в цвет кузова с хромированной внешней отделкой. В другом изменении украшение капота Chrysler Crystal Pentastar было заменено значком решетки радиатора Chrysler в виде медальона.

При замене модели LE-trim Voyager / Grand Voyager (в Соединенных Штатах) базовая комплектация была LX (короткая колесная база, SX для 1997-1999 годов) с LXi, служившей отделкой высшего уровня. В 1997 году раздвижная дверь со стороны водителя стала стандартной для Town & Country (экземпляры 1996 года, выпущенные без нее, очень редки).

В 1998 году Town & Country подверглась пересмотру в середине цикла, чтобы еще больше отличить его от своих собратьев Dodge и Plymouth, сосредоточив внимание на введении переработанной решетки радиатора (представив «крылатый» значок Chrysler) и обновленного интерьера. Выше LXi дебютировала Town & Country Limited. В 2000 году производство кузова с короткой колесной базой было прекращено, завершив отделку SX.

Chrysler Voyager (экспорт) [ править ]

За пределами США и Канады компания Chrysler экспортировала минивэны третьего поколения на ряд мировых рынков под шильдиком Chrysler (Grand) Voyager. Используя кузов и интерьер Dodge Caravan, Voyager был произведен компанией Saint Louis Assembly в Фентоне, штат Миссури, и Eurostar в Граце, Австрия. Несмотря на то, что производство было прекращено для большинства рынков, коммерческая версия продолжала предлагаться в Нидерландах под шильдиком Dodge Ram Van. ^[15]

Впервые Voyager был произведен с правым рулем, что позволило широко продавать его в Австралии и Великобритании. Разделяя двигатели V6 со своим отечественным аналогом, Voyager также предлагался с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2,0 л (от Neon, вместо двигателя 2,4 л) и дизельным рядным 4-цилиндровым двигателем 2,5 л. Наряду с автоматическими трансмиссиями предлагалась 5-ступенчатая механическая трансмиссия (единственный минивэн Chrysler третьего поколения, выпускаемый с механической коробкой передач).

На некоторых рынках (включая Бразилию и Южную Корею) минивэны Chrysler предлагались под шильдиком Chrysler Caravan с кузовами Dodge Caravan.

Dodge Caravan [ править ]

В отличие от своих предшественников, Dodge Caravan третьего поколения продавался отдельно от Plymouth Voyager, став моделью среднего класса в линейке минивэнов Chrysler. Грузовой фургон Caravan C / V был снят с производства, и все его экземпляры служили пассажирскими фургонами. Вместо Pentastar компания Chrysler приняла эмблему на капоте Dodge Ram; Караван - единственный минивэн NS с эмблемой на капоте.

Как и его предшественник, Caravan и Grand Caravan использовали базовую комплектацию, комплектации SE, LE и ES. База и планки SE / LE были оснащены серыми бамперами с серыми молдингами; Комплектация ES (и версии Sport-пакета) отличалась отделкой в ​​цвет кузова. 7-местное сиденье было стандартным, независимо от длины кузова. В 1999 году раздвижная дверь со стороны водителя стала предлагаться в качестве опции для всех версий Caravan.

В 1999 году Dodge Caravan ES был оборудован селектором переключения передач Autostick для своей автоматической коробки передач, впервые для минивэнов. ^[16] Так как Caravan оборудован переключателем автоматической коробки передач на стойке, Autostick управляется переключателем мгновенного действия на селекторе передач.

Плимут Вояджер [ править ]

В отличие от предыдущих минивэнов, Voyager третьего поколения продавался как минивэн Chrysler начального уровня, а не как прямой аналог Dodge Caravan. При использовании одного и того же кузова Voyager и Caravan претерпели значительные изменения в отделке кузова и содержании функций. Отличающийся темно-серой решеткой в ​​форме яиц (решетка в цвет кузова стала опцией в 1998 году), Voyager использовал матовые серые бамперы на всех уровнях отделки салона с матовыми серыми боковыми накладками (противотуманные фары не были доступны в качестве опции). До календарного 1996 года NS Voyager производился с Pentastar, после чего был заменен на эмблему решетки радиатора Plymouth «парусник».

Voyager сохранил базовую комплектацию, комплектацию SE и LE от своего предшественника. Чтобы уменьшить перекрытие моделей, отделка LE была прекращена в Соединенных Штатах (в пользу расширенного модельного ряда Town & Country). Чтобы бренд Plymouth оставался конкурентоспособным, в комплектацию SE был введен пакет опций Rallye; ^[17] Наряду с внешними значками Rallye предлагал внутреннее наполнение, представленное в «Вояджерах» и «Караванах» с отделкой LE. В 1998 году отделка Rallye была переименована в Expresso. ^[18]

В 2000 году, когда Chrysler отказался от бренда Plymouth, Voyager продавались как Chrysler, так и Plymouth.

Транспортные средства на альтернативном топливе [ править ]

В 1999 году компания Dodge представила Caravan EPIC, полностью электрический минивэн. EPIC питался от 28 12-вольтных никель-металлгидридных аккумуляторов и мог проехать до 80 миль (130 км) на одной зарядке. EPIC был продан в аренду только для автопарка. Производство EPIC было прекращено в 2001 году. Было произведено и продано всего несколько сотен таких автомобилей. По истечении срока аренды их вернули и раздавили. Сегодня в частных руках остается около 10 микроавтобусов.

Концепт-кары [ править ]

В 1999 году, совпадая с 15-летием производства минивэнов Chrysler, Chrysler представила три концептуальных минивэна, в значительной степени предназначенных для дальнейшего совершенствования стиля и дизайна каждого автомобиля.

Chrysler Pacifica [ править ]

Chrysler Pacifica , происходящий от Chrysler Town & Country, был дан внешний и внутренний рестайлинг. ^[19] Подобно полноразмерному фургону-переоборудованию, Pacifica получила приподнятую крышу для увеличения высоты над головой с потолочным окном во всю длину. При компоновке сидений 2 + 2 + 2 Pacifica оснащалась сиденьями среднего ряда с механическим приводом (с механическими подножками). ^[19] Экстерьер адаптировал элементы дизайна флагманского седана Chrysler LHS , в том числе (меньшую) версию его решетки радиатора и модифицированные версии его фар. ^[19]

С 2004 по 2008 год заводская табличка Chrysler Pacifica использовалась на серийном автомобиле как кроссовер, созданный на базе Grand Caravan / Town & Country. В 2017 году шильдик Pacifica был снова возрожден и использовался на нынешнем поколении минивэнов подразделения Chrysler.

Dodge Caravan R / T [ править ]

В качестве продолжения Dodge Caravan ESS 1996 года ^[20] Dodge Caravan R / T 1999 года заменил 3,8-литровый V6 на 3,5-литровый V6 Chrysler 300M, увеличив мощность до 253 л.с. в сочетании с 4-ступенчатым AutoStick. коробка передач. ^[21] Dodge Caravan адаптировал несколько элементов стиля от Dodge Viper RT / 10, в том числе капюшоны (перенесенные непосредственно из Viper) и переработанную нижнюю панель, которая сместила решетку «перекрестие» Dodge в нижний бампер (с добавлением противотуманных фар от Viper). Интерьер был ориентирован на производительность, с отделкой из матового алюминия для отделки и дверных панелей, с черными кожаными сиденьями и педалями в гоночном стиле.

С 2011 по 2016 год Dodge производил Grand Caravan R / T как вариант отделки салона, хотя этот вариант был в основном косметическим.

Плимут "Вояджер XG" [ править ]

Созданный на основе Plymouth Voyager, Plymouth Voyager XG был четырехместным минивэном, ориентированным на активный образ жизни молодых водителей. ^[22] Внешне похожий на стандартный Voyager, XG отличался 17-дюймовыми колесами (такими же, как у Plymouth Prowler), а также бамперами и решеткой радиатора в цвет кузова. Интерьер получил выдвижной тканевый люк во всю длину с большим съемным отсеком для хранения вещей, размещенным за сиденьями. ^[22]

Voyager XG был оснащен трансмиссией экспортного Chrysler Voyager с 2,5-литровым дизельным двигателем и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. ^[22]

Награды [ править ]

Новые минивэны заслужили единодушное признание критиков: Dodge Caravan был назван автомобилем года Motor Trend 1996 года (первый и единственный минивэн, когда-либо выигравший эту награду), североамериканский автомобиль года 1996 года , а фургоны были отмечены в рейтинге Car and Driver. « Десять лучших» журнала за 1996 и 1997 годы. ^{[23] [24]}

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Chrysler NS .