Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о системе, которая открылась в 2016 году. Исторические системы см. В разделе « Трамваи в Цинциннати» . Для никогда не построенной системы см MetroMoves .

Разъем Cincinnati Bell
Cincinnati Bell Connector logo.svg
Цинциннати-колокол-соединительная станция-1-банки 09-11-2016.jpg
Трамвай в эксплуатации в сентябре 2016 г.
Обзор
Другие имена)Трамвай Цинциннати
ВладелецГород Цинциннати
Номер строчки100
LocaleЦинциннати , Огайо , США
Станции18
Служба
ТипТрамвай
Услуги1
Оператор (ы)Transdev
Подвижной составПять CAF Urbos 3
История
Открыт9 сентября 2016 г. ( 09.09.2016 )
Технический
Длина линии5,8 км (3,6 миль)
ХарактерУличный бег
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация750 В постоянного тока , воздушные провода

Bell Connector Цинциннатьте , ранее известная как Cincinnati Трамвай , является трамваем системы в Цинциннати , штат Огайо , США. Система открылась для пассажиров 9 сентября 2016 года. [1] Трамвай движется по кольцевой [2] петле от Банкс , Грейт-Американ-Болл-Парк и Смейл-Риверфронт-Парк через центр Цинциннати и на север до Финдли. Рынок в северном краю Over-Рейн окрестности . В будущем были предложены расширения района Аптаун, где проживаетУниверситет Цинциннати , региональные больницы на Пилл-Хилл и зоопарк Цинциннати ; и в Северный Кентукки.

Из-за стоимости и недостаточного расстояния проект несколько раз сталкивался с оппозицией после того, как был впервые предложен в 2007 году. Проблемы включали инициативы голосования по прекращению проекта в 2009 и 2011 годах, возражения со стороны членов городского совета Цинциннати , губернатора Джона Касича и Мэр Джон Крэнли (избран в 2013 г.). Однако обе инициативы по борьбе с железнодорожным транспортом были отклонены избирателями, и в 2011 году в городской совет было избрано большинство сторонников трамвая, что позволило проекту продвинуться вперед. Права на присвоение имен системе были приобретены Cincinnati Bell в рамках 10-летней сделки на сумму 3,4 миллиона долларов в августе 2016 года. [3] Во время пандемии COVID-19 тарифы были приостановлены и в конечном итоге отменены.[4]

История [ править ]

Контекст [ править ]

В конце 20-го века Рейн , примыкающий к центру города, был одним из самых бедных с экономической точки зрения районов Соединенных Штатов. [5] Нестабильность над Рейном препятствовала росту и инвестициям в Даунтаун Цинциннати , центральном деловом районе города ; [5] это, в свою очередь, сказывается на здоровье всего региона. [5] В идеале, трамвайная линия привлекала бы рабочих в центре (и в пригороде), чтобы они жили рядом с линией, обеспечивала экономическое стимулирование и развитие, а также обеспечивала транспорт для местных жителей и туристов. Трамваи появились в масштабном плане общественного транспорта Цинциннати в 2002 году, MetroMoves , [6]который был отклонен при публичном голосовании. [7] Рассматривалась «фаза 1B», которая соединится с «жилыми» районами, окружающими университет Цинциннати . [8] Основная цель предложения о трамвае - создать транспорт, ориентированный на развитие общественного транспорта . [9]

Технико-экономическое обоснование [ править ]

Предложение Цинциннати было смоделировано по образцу системы в Портленде, штат Орегон.

31 мая 2007 года инженеры HDR из Омахи завершили технико-экономическое обоснование, в котором основное внимание уделялось петле длиной 3,9 мили (6,3 км) от Бэнкс , через центр города и через Рейн. [10] Согласно исследованию, город получит от 1 200 до 3 400 дополнительных жилых домов, получит дополнительные 34 миллиона долларов в виде налогов на недвижимость и принесет 17 миллионов долларов от розничной торговли в год от новых жителей. [10] В пределах четверти мили (0,4 км) от линии есть 97 акров (39 га) наземных парковок вдоль центра города и линии над Рейном. [10] Потенциальная доходность парковок для редевелопмента составляет 3 787 единиц жилья или 7 412 900 кв. Футов (688 680 м 2).) коммерческих / офисных / гостиничных площадей. [10] В исследовании говорится, что лоты создадут от 54 до 193 миллионов долларов дополнительной реконструкции в год при консервативной оценке 112 миллионов долларов в год. [10] Общая премия за недвижимость в размере 379 миллионов долларов плюс 1 480 000 000 долларов на реконструкцию в течение 10 лет (консервативная оценка) равняется в общей сложности 1 911 000 000 долларов выгоды для города. [10] Исследование оценило затраты примерно в 100 миллионов долларов и пришло к выводу, что соотношение выгод и затрат для центра города и линии над Рейном будет 15,2 к 1, что означает, что на каждый доллар, потраченный Цинциннати, он получит 15,20 доллара взамен. . [10]Университет Цинциннати «проверил математику» исследования и обнаружил, что «прогнозы выгод от пассажирских перевозок и экономического развития» «заслуживают доверия». [11]

В исследовании прогнозировалось, что в начале 2010 года каждый будний день будет привлекать около 4600 пассажиров центральной части города и части трассы за Рейном. [10] По словам руководителей города, если 2 процента рабочих центра города, 2 процента участников конгресса и 2 процента жителей Рейна будут ездить на трамваях, это будет соответствовать ежедневному количеству пассажиров. [9] К 2015 году (при условии открытия системы в 2010 году) около 6400 человек, по оценкам, ездили на трамваях в будний день. [10] Номера райдеров на окраине города не были включены в исследование.

В исследовании 2007 года также утверждается, что система трамвая будет иметь четыре значительных экономических эффекта:

  1. Клиентская база и клиентский доступ для существующих предприятий будут расширяться.
  2. Повышение рыночной стоимости существующей недвижимости.
  3. Катализатор для нового развития, ориентированного на транзит, где требуется меньше парковок.
  4. Поддержка кварталов, делая их более доступными для пешеходов.

Голоса и участие в политической жизни [ править ]

В 2007 году городские власти завершили исследование, чтобы определить, будет ли установка трамваев полезной. [10] 23 апреля 2008 года городской совет Цинциннати одобрил план строительства новой линии трамвая. [8]

В 2009 и 2011 годах город голосовал на референдумах, направленных на прекращение строительства трамвая, но в обоих случаях большинство избирателей поддержали проект.

Референдум 2009 г. [ править ]

Группы с особыми интересами COAST (Коалиция против дополнительных расходов и налогов) и Цинциннати NAACP выступают против системы трамвая. [12] Обе группы собрали подписи [13] под инициативой голосования, которая внесет поправки в устав города и заставит общественное голосование по трамваям. [14] Однако поправка запретила бы городу «расходовать любые деньги на приобретение полосы отчуждения или строительство улучшений для пассажирских железнодорожных перевозок». [15] Это повлияло бы не только на трамваи, вызвав общественное голосование по любой железнодорожной системе, включая предлагаемую высокоскоростную железную дорогу, которая соединяет Цинциннати с Колумбусом и Кливлендом., [12] [16] и, возможно, даже «Поезд-сафари» в зоопарке Цинциннати . [17] Поскольку поправка обычно описывается как голосование в отношении трамваев, CityBeat предположил, что поправка является «обманчивой» и является попыткой обратить вспять «ослабление политического влияния COAST» в городе. [16] (ПОБЕРЕЖЬЕ было описано как «яростный анти-массовый транспорт». [16] ) The Cincinnati Enquirer , который писал, что город не готов к трамваям, [18] назвал предложенную поправку «ядовитой пилюлей», т. Е. «ОБМАН в своем языке и намерениях». [19]

Комитет политических действий под названием Cincinnatians для прогресса была создана , чтобы противостоять поправке , предложенной ПОБЕРЕЖЬЕ и NAACP. [14] Согласно Cincinnatians for Progress, поправка приведет к необоснованной задержке проектов на 10–12 месяцев, пока город ждет общественного голосования, и поставит Цинциннати в невыгодное положение по сравнению с другими городами. [14] Однако на местных выборах 3 ноября 2009 г. это предложение о поправке к уставу города не удалось, потеряв 56% до 44%. [20]

Референдум 2011 г. [ править ]

После поражения у урны для голосования в 2009 году COAST и местная NAACP в 2011 году начали сбор подписей для аналогичной избирательной инициативы. [21] Этот референдум, известный как Вопрос 48, отличался тем, что запрещал любые расходы на железную дорогу до 31 декабря 2020 года, а не требовал общегородского голосования по расходам. Он бы запретил расходы, независимо от источника денег (федеральный, штат штата, частное финансирование и т. Д.). [22] Критики полагали, что формулировка поправки снова применима ко всем формам железнодорожного транспорта , включая любые планы трамвая, скоростного трамвая или пригородной железной дороги. [23]

The Cincinnati Enquirer поддержал голосование «против» по ​​вопросу 48, заявив, что «мы решительно выступаем против вопроса 48 и призываем избирателей отклонить его ... Вопрос 48 - плохая, плохая, плохая идея». [24] Согласно «большинству юридических экспертов», опрошенных Enquirer , Выпуск 48 «написан настолько широко, что может остановить другие железнодорожные проекты в городе». [25] Проекты пригородных поездов без трамвая, которые могли быть затронуты, включали поддерживаемый округом проект Восточного железнодорожного коридора, который планирует соединить восточные пригороды с центром города с помощью заброшенной железнодорожной линии. [25] Другими, кто поддержал голосование «против», были Cincinnati CityBeat, [26] Лига женщин-избирательниц района Цинциннати,[27]и бывшие лидеры местной NAACP. [28]

Вопрос 48 был отклонен с 52% до 48% 8 ноября 2011 года. [29] Это, наряду с избранием Цинциннати более прогрессивным городским советом [30], позволило продолжить реализацию проекта трамвая. [29]

Строительство начинается [ править ]

Строительство трамвайной системы началось 17 февраля 2012 года, и тогда же начался переезд инженерных сетей. [31] [32] Контракт с СП «Мессер / Прус / Дельта» на строительство путей, энергосистемы и объекта технического обслуживания был подписан 15 июля 2013 года. [33] [34]

Бывший мэр Цинциннати Марк Мэллори , сторонник трамваев, признал возможность переустановки одного или нескольких уклонов, если новое предложение по трамваям окажется достаточно успешным. [35] Город по-прежнему владеет полосой отвода там, где когда-то находились склоны. [35]

Строительство приостановлено после выборов 2013 г. [ править ]

Испытания первого трамвая в ноябре 2015 г.

6 ноября 2013 года на выборах мэра вместо мэра Мэллори, срок полномочий которого ограничен, сторонница трамвая Цинциннати Роксанна Куоллс потерпела поражение от оппонента трамвая Джона Крэнли . Кроме того, Лора Куинливан , член совета и сторонница трамвая, проиграла свою заявку на переизбрание, заняв десятое место в гонке, в которой сели только первые девять; Эми Мюррей, Устав- поддержанный республиканец, выступавший против трамвая, занял девятое место. К моменту проведения выборов контракты были подписаны, коммунальные услуги продолжались в течение нескольких месяцев, и на улице Вязов было проложено почти полмили пути. Джон Деатрик, руководитель проекта трамвая в Цинциннати, представил Совету цифры, показывающие, что отмена проекта будет стоить почти столько же, сколько и его завершение. Крэнли подтвердил свое намерение отменить проект; однако член городского совета П.Г. Ситтенфельд , один из главных критиков трамвая во время выборов, к тому времени выступил против отмены проекта. [36] Тем не менее, пять из девяти членов проголосовали за «приостановку» строительства трамвая 4 декабря, чтобы провести внешний аудит проекта. [37]

Независимый аудит подтвердил оценку Дитрихом стоимости отмены проекта. Однако Крэнли и несколько членов совета выразили обеспокоенность по поводу годовых эксплуатационных расходов трамвая и их влияния на операционный бюджет города. Southwest Огайо Региональный Transit Authority предложил взять на себя ответственность за эксплуатационные расходы трамвайного, но Cranley отказался от этого предложения и настаивали на том , что финансовая поддержка должна исходить от частного сектора. Наконец, после того как фонд Haile Foundation выделил 9 миллионов долларов на финансирование проекта, городской совет 19 декабря проголосовал за продолжение строительства трамвая. Члены Совета Кевин Флинн и Дэвид Манн, поддержавшие «паузу», вместе с четырьмя другими членами Совета проголосовали за проект.ПосколькуПревосходное большинство из шести членов Совета проголосовало за возобновление проекта, Крэнли не смог наложить вето на постановление.

Открытие [ править ]

В выходные дни открытия системы

Система открылась для пассажиров в полдень 9 сентября 2016 года. Открытие было ознаменовано выходными бесплатными поездками. [1] За трехдневный уик-энд, посвященный открытию, было совершено более 50 000 поездок. [38] Он эксплуатируется по контракту с Transdev . [39]

С момента открытия трамвай не соответствовал прогнозам пассажиропотока: в среднем за первый год его проезжало 2012 человек в день, а по состоянию на август 2018 года - 1412 человек . Крупные мероприятия, такие как вернисаж Cincinnati Reds, привлекают гораздо больше людей. Низкое количество пассажиров обвиняется в частых блокировках путей из-за автомобилей, которые способствуют задержкам, а также в мэрии, выступающей против железных дорог, которая делает упор на дорогостоящие проекты велосипедных рельсов с ограниченной стоимостью. В августе 2018 года Cincinnati Bell обратилась к городу Цинциннати с просьбой о прекращении спонсорства системы, менее чем через два года после 10-летнего контракта. [40]

Из -за пандемии COVID-19 обслуживание было приостановлено в конце 30 марта 2020 г. [41] и возобновлено 2 сентября. В тот же день городской совет Цинциннати отменил вето мэра Джона Крэнли на приостановку тарифов с намерением сделать трамвайную линию бесплатной на постоянной основе. [42] Линия трамвая стала бесплатной с 1 ноября. [4]

Маршрут [ править ]

  • v
  • т
  • е
Разъем Cincinnati Bell
Легенда
Пивоваренный район
Помещение для обслуживания
Findlay Market
- вяз
Findlay Market
- Раса
Свобода и вяз
Свобода и раса
14-й и вяз
Вашингтон Парк
12-я и Вайн
12-я и главная
Central Parkway
Суд и главная
Публичная библиотека
8-я и главная
Аронофф Центр
6-я и главная
Площадь Фонтанов
4-й и главный
I-71 / US 50
Форт Вашингтон Уэй
Банки

Маршрут трамвая соединяет различные достопримечательности и предприятия Цинциннати с 92 акрами (37 га) наземной парковки и десятками заброшенных или недостаточно используемых зданий. [43] По словам городских властей, парковки и заброшенные здания «созрели для реконструкции». [43]

Очередь начинается на 2-й улице. Затем линия идет на север по главной улице через центр города, пока не достигнет 12-й улицы в Надрейне. Затем линия поворачивает на запад на 12-ю улицу. Трамвай идет до улицы Вязов, где поворачивает на север. Линия продолжает движение на север до тех пор, пока не достигает Генри-стрит, после чего поворачивает на восток, а затем поворачивает на юг на Рейс-стрит. Линия идет по Рэйс-стрит до Центрального бульвара, где поворачивает на восток. Последний поворот идет на юг на Уолнат-стрит, где он продолжается, пока не вернется на 2-ю улицу.

Южная часть линии, ниже Central Parkway, обслуживает центральный деловой район Цинциннати. Достопримечательности непосредственно на линии включают банки , Национальный Подземный Центр Свободы железнодорожных путей , Great American Ball Park , Government Square (главный автобус ступицу метрополитена) , Площадь Фонтанов , Aronoff центр , Центр современного искусства , товарную библиотеку Цинциннати , Court Street Historic District и публичная библиотека Цинциннати (главная библиотека) . Другие достопримечательности, которые находятся в нескольких минутах ходьбы от линии, - это US Bank Arena , стадион Пола Брауна., Театр Тафт , Висячий мост Джона А. Роблинга , Торговый центр Carew Tower / Tower Place , Пиатт-Парк , Исторический район Литл-Парк , Музей Тафта , Бухта Йитмана , Сойер-Пойнт и Мост Пурпурных Людей . Основные работодатели на линии или в нескольких минутах ходьбы от линии включают Fifth Third Bank , Procter & Gamble , Duke Energy , American Financial Group , EW Scripps Company , Convergys Corporation и Федеральное бюро расследований .

Трамвай работает на 5-й улице и Уолнат в центре города в первые выходные, когда система работает.

Центральная часть линии проходит по Центральному бульвару и южной части над Рейном, на небольшом участке, который является домом для большей части исполнительского искусства Цинциннати. Достопримечательности , которые находятся непосредственно на линии включают Music Hall (дом из симфонического оркестра Цинциннати и Цинциннати оперы ), шлюз Quarter , ансамбль театра , Мемориальный зал , ноу театр , Эмери театр , школа для творческих и исполнительских видов искусства и Парк Вашингтон . Штаб-квартира компании Kroger находится на этом участке линии.

Северная часть линии обслуживает жителей над Рейном и обеспечивает связь с будущим Uptown Connector. Достопримечательности включают рынок Финдли , район пивоварен и гончарную мастерскую Руквуд .

Линия имеет остановки каждые два квартала, чтобы обеспечить легкую мобильность в центре города, и работает семь дней в неделю, по крайней мере, 16 часов в день. [44]

Возможные расширения [ править ]

В технико-экономическом обосновании 2007 года было высказано предположение о возможности нескольких расширений или будущих дополнений, в том числе линии, проходящей через районы «окраин» Цинциннати до Университета Цинциннати , зоопарка Цинциннати и до района Клифтон . [10] Другие потенциальные расширения включают линию через Вест-Энд до вокзала Юнион , линию до района Ист-Энд с использованием заброшенного пути и линию через мост Тейлор-Саутгейт до Ньюпорта на дамбе в Ньюпорте, Кентукки . [10]

Коннектор Uptown [ править ]

23 апреля 2008 года городской совет Цинциннати проголосовал 6–2 за строительство линий, соединяющих центр города, Рейн и окраину города. [8] Первоначально город хотел построить линию, соединяющую Рейн и центр города на первом этапе, а затем построить связь между окраинами города на втором этапе. [9] Однако большинство в совете хотело включить в первую фазу соединитель Uptown Connector. [9] Вскоре после вступления в должность в 2011 году республиканец, выступающий против железных дорог, губернатор Джон Касич, потратил все 52 миллиона долларов государственных денег на проект трамвая, и в результате планы по маршруту в жилом районе были отменены. [45]

И Вайн-стрит, и Уэст-Клифтон-авеню изучались как варианты соединения Фазы 1B от Рейна до Аптауна. [43] Вайн-стрит была тропой для оригинальных трамваев, но «крайний склон» к западу от улицы и городского парка и начальной школы на востоке оставляет меньше земли для застройки по сравнению с Вест-Клифтон-авеню. [46] Вест-Клифтон-авеню проходит через Клифтон-Хайтс , который является одним из самых густонаселенных районов города из-за концентрации студентов Калифорнийского университета. [46] В исследованиях рассматривался вопрос о том, является ли Вест-Клифтон-авеню слишком крутым для трамвая, [43] [46] и какой путь может привлечь дополнительное федеральное финансирование. [46] В конце концов, Вайн-стрит была выбрана в качестве маршрута для первоначального Uptown Connector.

Отсутствие политической воли для продвижения планов по продлению дало защитникам больше времени для изучения и пересмотра того, как лучше всего доехать на трамвае до жилого района. В 2014 году, по мере дальнейшего изучения маршрута на Вайн-стрит, был предложен «Сокращенный путь Клифтона» в качестве более прямого маршрута для поворота на Вайн-стрит. [47] Однако после дальнейшего изучения он все еще страдал от многих из тех же проблем, что и первоначально предложенный маршрут на Вайн-стрит с основными подземными коммуникациями, узкими переулками с повышенным риском аварий и неудобными уклонами, которые ограничивают ровные платформы для посадки на остановки и отсюда возможности экономического развития в горных районах. [48]

В 2015 году также был предложен альтернативный план использования двух туннелей, чтобы добраться до Аптауна. Он включает в себя расширения от Фазы 1A на север до Мэйн и Уолната до южного портала туннеля под Малберри-стрит в Мэйне, который дневным светом на уровне около Инвуд-парка для станции, обслуживающей Больницу Христа, прежде чем вернуться под землю, пока не выровняется с Джефферсон-авеню около Дэниелса. [49] Прошлые исследования показали, что на горе Оберн есть подходящая геология, которая способствует строительству туннеля стоимостью 100 миллионов долларов, который соединит центр города с Клифтоном, [50]однако необходимы дальнейшие исследования, чтобы узнать точную стоимость реализации этого нового плана. Дополнительные затраты на прокладку туннелей считаются оправданными для повышения надежности и скорости в центре региональной системы легкорельсового транспорта, которую можно было бы построить вокруг этого хребта в будущем с помощью таких проектов, как Wasson Way. [48] [51]

Расширение Ньюпорта [ править ]

В 2009 году города Ньюпорт, штат Кентукки , и Ковингтон, штат Кентукки , через реку Огайо официально поддержали предложение о трамвае Цинциннати и хотели бы установить систему, которая связана с системой Цинциннати. [52] Группа под названием Комитет по трамваям Северного Кентукки изучает способы получить финансирование для исследования по продлению маршрута через мост Тейлор Саутгейт до Ньюпорта. [53]

Список остановок [ править ]

Петля между банками и Рейном

Нет.СтанцияПересечениеПримечанияБордюр платформы
1Банки
( циклоны Цинциннати )		Второй и главныйОбслуживает многофункциональный комплекс The Banks , Freedom Center , Great American Ball Park , стадион Пола Брауна , Smale Riverfront Park и Heritage Bank Center
Официальный конечный пункт линии Cincinnati Bell Connector.		верно
24-й и главный
(телемаркетинг 247)		Четвертый и главныйОбслуживает Cincinnati Bell (спонсор трамвая) и Музей искусств Тафта (пешком).
Ближайшая станция, идущая на север к транзитному центру на Правительственной площади.		верно
3Шестой и главный
(Рихтер и Филлипс)		Шестой и главныйОбслуживает центр Ароноффоставили
48-я и главнаяВосьмой и главныйОбслуживает главную библиотеку Цинциннатиоставили
5Корт и Мэйн
( JACK Casino )		Суд и главнаяОбслуживает казино JACK и автовокзал Greyhound (пешком)оставили
612-я и главная
(Hanke Exchange)		Двенадцатая и главнаяКонечная станция в северном направлении, выезд из центраоставили
712 и Вайн
(Квартал ворот)		Двенадцатый и ВайнПервая станция в северном направлении, вход в район над Рейномверно
814-й и вязЧетырнадцатый и вязОбслуживает Вашингтон-парк и мюзик-холл Цинциннати
Без навеса		верно
9Свобода и вязСвобода и вязверно
10Рынок Финдли - ВязВяз и Стеклянная аллеяОбслуживает рынок Финдли (северное направление)верно
11Пивоваренный районВяз и ГенриОбслуживает район пивоварни
Последняя станция в северном направлении		верно
12Рынок Финдли - ГонкаРаса и старейшинаОбслуживает рынок Финдли (в южном направлении)
Первая станция в южном направлении		верно
13Свобода и расаСвобода и расаоставили
14Вашингтон ПаркДвенадцатая и расаОбслуживает Вашингтон-парк (в южном направлении)
Конечная остановка в южном направлении с выездом из-за Рейна		оставили
15Central ParkwayCentral Parkway & VineПервая станция в южном направлении, вход в центр города
В нескольких минутах ходьбы от мэрии , музея пожарных и SCPA.
Без навеса.		оставили
16Публичная библиотекаДевятая и грецкий орехОбслуживает главную библиотеку (южное направление)верно
17Аронофф ЦентрСедьмой и грецкий орехОбслуживает Центр Аронофф и Центр современного искусстваверно
18Площадь ФонтановПятый и грецкий орехОбслуживает Carew Tower , Duke Energy Convention Center и Fountain Square
Ближайшая южная станция к транзитному центру на Правительственной площади
Конечная станция перед конечной остановкой в ​​The Banks		верно

Стоимость и финансирование [ править ]

Строительство в декабре 2014 г.

Линия «Центр города / Рейн» будет стоить 102 миллиона долларов. [8] Линия «Центр города / Рейн / Университет Цинциннати» будет стоить 128 миллионов долларов. [54] Полная линия Downtown / Over-the-Rhine / University of Cincinnati / Uptown / Zoo будет стоить 185 миллионов долларов. [8] Смета расходов на линию «Центр города / над Рейном» включает примерно 4,5 мили (7,2 км) пути и подвесного электроснабжения (для маршрута и хранения / обслуживания), 6 трамваев, 18 остановок трамвая, техническое обслуживание / ремонт. склад для трамваев, а также резервирование от 15% до 25% по статьям проекта. [55]

Деньги на финансирование линии «Центр города / Рейн» стоимостью 102 миллиона долларов будут получены из различных источников. [8] Из них 25 миллионов долларов будут поступать от капитальных облигаций; 25 миллионов долларов за счет увеличения налоговых поступлений от налогов на недвижимость в центре города; 31 миллион долларов от частных вкладчиков, партнеров и спонсоров; 11 миллионов долларов от выручки от продажи аэропорта Blue Ash ; и 10 миллионов долларов за счет государственных грантов. [8] Оставшиеся от 80 до 85 миллионов долларов для всей системы Uptown планировалось построить позже, в основном за счет федеральных средств. [8] Однако после того, как городской совет одобрил план трамвая, они решили изыскать дополнительные 35 миллионов долларов, чтобы «подняться в гору» до Университета Цинциннати. [8](Затраты на проектирование и строительство подъемной части дороги будут стоить больше, чем часть линии, построенная на плоской земле. [8] ) 35 миллионов долларов потребуются только для доставки трамваев в университет, эти деньги не распространятся на них. зоопарк Цинциннати. [8]

Ежегодные эксплуатационные расходы оцениваются от 2,0 до 2,7 млн ​​долларов в год для линии «Центр города / Рейн». [10] Смета включает оплату труда операторов трамваев, технического обслуживания трамваев, путей и других объектов, а также текущего управления и администрирования службы. [55] Часть стоимости будет покрыта тарифом, если таковой имеется. [55] Политика оплаты проезда еще не определена и может стоить от «нынешнего тарифа на местный автобус» (1,50 доллара по состоянию на 2009 год) до бесплатного. [55]По словам члена городского совета Криса Борца, оставшиеся эксплуатационные расходы могут быть покрыты различными способами, наиболее вероятными из которых являются доходы от рекламы внутри и / или снаружи трамвая - аналогично тому, как реклама делается в автобусной системе Цинциннати. [9]

Из-за серьезного экономического спада 2008 и 2009 годов у города возникли проблемы с привлечением всех необходимых 35 миллионов долларов из частных источников. [43] (Duke Energy пообещала пожертвовать 3,5 миллиона долларов. [56] ) Городские власти несколько раз ездили в Вашингтон, чтобы лоббировать федеральные деньги на систему трамвая. [43]

В мае 2010 года город привлек более 90 миллионов долларов, и летом 2010 года ожидается, что федеральные субсидии покроют оставшуюся часть расходов.

  • 15 миллионов долларов от Консультативного совета по обзору транспорта штата Огайо (TRAC) [57]
  • 64 миллиона долларов в облигациях города Цинциннати [58]
  • 2,6 миллиона долларов из местных фондов [59]
  • 15 миллионов долларов от Министерства транспорта Огайо [59]
  • 4 миллиона долларов от Регионального совета правительств Огайо, Кентукки и Индианы [59]
  • 25 миллионов долларов от Программы грантов для городских циркуляционных систем Министерства транспорта США [60]

После того, как Консультативный совет по обзору транспорта штата Огайо (TRAC) отозвал свою часть финансирования проекта, город отложил строительство соединителя в верхней части города и двинулся вперед по слегка укороченному маршруту «Центр города / Рейн». После получения дополнительного гранта Urban Circulator от Министерства транспорта США, маршрут был продлен до Генри-стрит на севере и 2-й улицы на юге.

В 2011 году губернатор Джон Касич забрал 52 миллиона долларов государственных денег, которые были переданы трамваю предыдущей администрацией. Несмотря на то, что это проект Министерства транспорта Огайо с самым высоким рейтингом, деньги были перенаправлены на проекты в других районах штата. [61] В 2012 году конгрессмен Стив Шабо внес поправку в законопроект о ежегодных расходах на транспорт, запрещающую любые федеральные деньги на трамвай. [62]

Окончательный бюджет по завершении проекта в 2016 году составил 148 миллионов долларов. [63]

Возможные преимущества и недостатки [ править ]

Построение трамвайной системы может иметь некоторые преимущества. Прогнозы исследования трамвая 2007 года показали, что в течение следующего десятилетия у трамваев будет соотношение выгоды и затрат 14: 1 . [11] [14] Кроме того, в центре города и над Рейном есть 97 акров (39 га) наземных парковок в пределах 0,25 миль (0,4 км) от линии, что является большим потенциалом развития. [10] Большая часть недавних инвестиций в район над Рейном основана на вере в то, что система будет построена. Керамика Руквуда переехала с Глендора-авеню в Корривилле на Рейс-стрит в Рейне, недалеко от рынка Финдли, чтобы попасть на трамвайную линию. [64] [ нужен лучший источник] 46 городов либо имеют трамваи, либо пытаются их развивать. [65] Например, Портленд, штат Орегон , потратил 57 миллионов долларов на строительство своей системы трамвая и окупил 1,6 миллиарда инвестиций, так что по тому же прогнозу инвестиции в Цинциннати принесут почти 3 миллиарда долларов на развитие. [65]

Однако противники говорят, что трамвай может оказаться не таким эффективным или вообще не таким эффективным для экономического развития в Цинциннати, как трамваи в некоторых других городах. То есть экономическое развитие контекстно и исторически обусловлено . NAACP , например, предложила улучшение существующих коммунальных услуг и отраслей экономики , а не строить систему трамвая. [66] Кроме того, трамвай спроектирован как символический транспорт, а не планировался как по существу функциональная часть транспортной системы - или служить в первую очередь как транспорт как таковой, - потому что Рейн уже очень быстро развивается без трамвай. [67] [68]Другие противники говорят, что трамвай служит политическим прикрытием для ослабления ограничений развития [69] и что большая часть или все развитие будет связано с ослаблением ограничений, которые в противном случае остались бы на месте, а не самим трамваем. [70] Трамвай также работает по системе чести . Несмотря на то, что инспекторы выборочно проверяют билеты на борту, неясно, приведет ли способ обработки тарифов к прибыльности. [71]

Оборудование [ править ]

Пять низкопольного CAF Urbos 3 трамваев [72] были заказаны Construcciones у ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО де Ferrocarriles (CAF) в Beasain , Испания , с оригинальной датой поставки июля 2014 г. [73] Первый трамваем автомобиль прибыл 30 октября 2015 года. [74]

Трамвай № 1175 разгружают на рельсы

Памятное пиво [ править ]

23 октября 2015 года Брэд Томас, член Регионального транзитного управления Юго-Западного Огайо , объявил, что пять разных пивоварен, следующих по маршруту трамваев, согласились сварить новое специальное пиво в честь доставки первых пяти автомобилей. [75]

график доставки [75]
изображение
номер автомобиля		предполагаемая дата
доставки
памятное пиво
117530 октября 2015 г."Ryed the Rails" от Taft's Ale House
117623 ноября 2015 г."Желание" от Christian Moerlein Lager House
117711 декабря 2015 г."Traction" от Rhinegeist
11787 января 2016 г.Christian Moerlein Tap Room
11795 февраля 2016 г.Пивоварня Rock Bottom "1179 Марзен"

См. Также [ править ]

  • Цинциннати-стрит железная дорога , предшественник
  • Легкорельсовый транспорт в США
  • Трамваи в Северной Америке
  • Список систем трамвая в Соединенных Штатах (постоянный список)
  • Список трамвайных и легкорельсовых транспортных систем (по всему миру)
  • Список железнодорожных транзитных систем в Соединенных Штатах (в настоящее время только операционные системы, включая другие виды железнодорожного транспорта)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Райнхарт, Билл (9 сентября 2016 г.). «Трамвай Цинциннати открыт для бизнеса» . WVXU . Проверено 9 сентября 2016 года .
  2. ^ «Дизайн и маршрут» . Город Цинциннати . 2016 . Проверено 10 сентября 2016 года .
  3. ^ "Цинциннати Белл назван спонсором трамвая Цинциннати" . Go-metro.com (пресс-релиз). СОРТА . 18 августа 2016 года Архивировано из оригинального 11 сентября 2016 года . Проверено 10 сентября 2016 года .
  4. ^ a b «Трамвай Цинциннати будет бесплатным для езды - постоянно - с 1 ноября» . Цинциннати CityBeat . 28 октября 2020 года . Проверено 1 ноября 2020 года .
  5. ^ a b c 3CDC, Обзор над Рейном. Архивировано 30 января 2009 г. в Wayback Machine . Проверено 2 апреля, 2009 г.
  6. ^ Пилчер, Джеймс (20 августа 2002). "MetroMoves: Что это будет значить для области?" . Цинциннати Enquirer . Проверено 10 июля 2008 года .
  7. ^ Пилчер, Джеймс (6 ноября 2002). «План метро натолкнулся на стену сопротивления» . Цинциннати Enquirer . Проверено 3 июля 2008 года .
  8. ^ a b c d e f g h i j k МакГерк, Маргарет А. (24 апреля 2008 г.). «План трамвая одобрен: голосование добавляет 35 миллионов долларов к цели финансирования города» . Цинциннати Enquirer . Проверено 14 апреля 2009 года .
  9. ^ a b c d e WVXU Impact Цинциннати: Планы вернуть трамваи в Цинциннати. Архивировано 24 июля 2011 года в Wayback Machine . Доступ 3 мая 2009 г.
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n "Технико-экономическое обоснование трамвая в Цинциннати" (pdf) . HDR Engineering, Inc. и PB Americas, Inc. (для города Цинциннати). Июль 2007 . Проверено 30 августа 2014 года .
  11. ^ a b «Оценка исследования трамвая в Цинциннати» (pdf) . Университет Цинциннати . Проверено 30 августа 2014 года .
  12. ^ a b «Инициатива трамвая в Цинциннати может быть возглавлена ​​на выборах 2009 года» . Бизнес-курьер Цинциннати. 23 декабря 2008 . Проверено 4 мая 2009 года .
  13. ^ «Петиции требуют голосования на трамваях» . nky.com. 10 апреля 2009 года Архивировано из оригинального 17 февраля 2012 года . Проверено 3 мая 2009 года .
  14. ^ a b c d 55KRC 29 марта: Что мешает сделать нашему городу инициатива по прибрежному транспорту [ постоянная мертвая ссылка ] . Доступ 3 мая 2009 г.
  15. ^ «Бюллетень округа Гамильтон (2009)» . Лига женщин-избирательниц Образовательного фонда района Цинциннати. 3 ноября 2009 . Проверено 22 декабря 2013 года .
  16. ^ a b c Осборн, Кевин (27 мая 2009 г.). «Осторожно: петиции о трамвае могут быть обманчивыми» . CityBeat. Архивировано из оригинала на 29 мая 2009 года . Проверено 28 мая 2009 года .
  17. ^ Horstman, Barry M. (15 сентября 2009). «Голосование на трамвае может повлиять на зоопарк, музейные поезда» . Цинциннати Enquirer . Архивировано из оригинального 24 февраля 2012 года . Проверено 15 сентября 2009 года .
  18. ^ «От редакции: приостановить проект трамвая» . Цинциннати Enquirer . 19 июля 2009 . Проверено 30 августа 2009 года .
  19. ^ « Поправка « Poison Pill »о меньшем, а не о« большем » » . Цинциннати Enquirer . 8 августа 2009 . Проверено 30 августа 2009 года .
  20. ↑ Осборн, Кевин (4 ноября 2009 г.). «У избирателей нет проблем с вопросами: сторонники железной дороги отбили вопрос 9, но петиционеры побеждают на гидротехнических сооружениях» . CityBeat. Архивировано из оригинала 9 ноября 2009 года . Проверено 4 марта 2010 года .
  21. ^ "Петиция подает оппозицию трамвая" . Бизнес-курьер Цинциннати . 20 января 2011 . Проверено 31 июля 2011 года .
  22. ^ "Петиция о расходах на трамвай 2011 v5 C _FINAL" . Проверено 10 августа 2016 года .
  23. ^ Художник, Марк П. (30 июля 2011 г.). «Последние меры по борьбе с трамваем - объезд всех скоростных трамваев [колонка редактора]» . Цинциннати Enquirer . Проверено 31 июля 2011 года .
  24. ^ «Проблемы города / округа: проголосуйте« против »против разделительной меры по борьбе с железнодорожным транспортом» . Цинциннати Enquirer . 30 октября 2011 . Проверено 30 октября 2011 года .
  25. ^ a b «Насколько далеко заходит проблема голосования в трамвае? Формулировка может помешать реализации проектов до 2020 года» . Цинциннати Enquirer . 18 сентября 2011 . Проверено 18 сентября 2011 года .
  26. ^ «Мера против трамвая - это троянский конь» . Цинциннати CityBeat . 3 августа 2011 года Архивировано из оригинального 12 октября 2011 года . Проверено 18 сентября 2011 года .
  27. ^ «Лига выступает против проблемы с трамваем» . Цинциннати CityBeat . 12 сентября 2011 . Проверено 18 сентября 2011 года .
  28. ^ «Иконки NAACP призывают« нет »голосовать по вопросу 48» . Цинциннати Enquirer . 10 октября 2011 . Проверено 30 октября 2011 года .
  29. ^ a b «После ключевых голосов проект трамвая в Цинциннати продвигается вперед» . Рейтер . 10 ноября 2011 . Проверено 13 ноября 2011 года .
  30. ^ «Цинциннати побеждает Вопрос 48 и голосует за более молодой, более прогрессивный городской совет» . UrbanCincy . 9 ноября 2011 . Проверено 28 марта 2014 года .
  31. ^ «Проект трамвая ломает землю» . Цинциннати Enquirer . 17 февраля 2012 . Проверено 17 февраля 2012 года .
  32. ^ "Строительство нового трамвая в Цинциннати" . Трамвай APTA и исторический объект троллейбусов . Американская ассоциация общественного транспорта . Март 2012 . Проверено 7 августа 2013 года .
  33. Рианна Кулидж, Шарон (24 мая 2016 г.). «День открытия трамвая установлен» . Цинциннати Enquirer . Проверено 13 августа 2016 года .
  34. ^ «Контракт на строительство, подписанный для фазы I трамвая в Цинциннати» . Город Цинциннати. 15 июля 2013 . Проверено 30 августа 2014 года .
  35. ^ a b Радель, Клифф (9 марта 2009 г.). «У противников общественного транспорта здесь есть история: автор утверждает, что противники сбили с толку экономический прогресс» . Цинциннати Enquirer . Проверено 5 апреля 2009 года .
  36. ↑ Эндрюс, Синди (26 ноября 2013 г.). «Ситтенфельд поддерживает трамвай; Флинн по-прежнему хочет паузы» . Цинциннати Enquirer . Проверено 1 декабря 2013 года .
  37. ↑ Эндрюс, Синди (18 декабря 2013 г.). «Цинциннати рассматривает возможность отмены частично построенного трамвая» . USA Today . Проверено 18 декабря 2013 года .
  38. ^ Веттерих, Крис. "Сколько поездок люди совершили на трамвае Цинциннати за выходные?" . Бизнес-курьер Цинциннати . Бизнес-курьер Цинциннати . Проверено 15 сентября 2016 года .
  39. ^ Цинциннати Трамваи становится Cincinnati Bell Connector с продажей имен прав Railway Gazette International 20 октября 2016
  40. ^ Кулидж, Шарон; Кулидж, Александр; Спарлинг, Ханна (31 августа 2018 г.). «Цинциннати Белл рассматривает отказ от спонсорства трамвая» . Цинциннати Enquirer . Компания Gannett . Проверено 1 сентября 2018 года .
  41. ^ «Трамвай приостановлен из-за COVID-19» . Разъем Cincinnati Bell . Город Цинциннати . Проверено 22 июля 2020 года .
  42. ^ Спарлинг, Ханна К. (2 сентября 2020). «Соединитель Цинциннати Белл: теперь трамвай может ездить бесплатно» . Цинциннати Enquirer . Проверено 2 сентября 2020 года .
  43. ^ Б с д е е Horstman, Barry M. (14 мая 2009 г.). «Сторонники трамвая встают спиной к стене». Цинциннати Enquirer . Стр. A1, A7.
  44. ^ «Трамвай >> Часто задаваемые вопросы» . Город Цинциннати. Архивировано из оригинального 5 -го августа 2014 года . Проверено 30 августа 2014 года .
  45. ^ "Зилбах: Пора посмотреть, как получить трамвай в Аптауне" . Проверено 10 августа 2016 года .
  46. ^ a b c d Монах, Дэн (28 ноября 2008 г.). «Дебаты о трамваях: как добраться до жилого центра? . Бизнес-курьер Цинциннати . Проверено 15 мая 2009 года .
  47. ^ «Мнение: Как получить трамвай Uptown быстрее и дешевле» . Проверено 10 августа 2016 года .
  48. ^ a b «У Джона Шнайдера есть большая идея для Цинциннати, и стоит выслушать его (видео) - Cincinnati Business Courier» . Проверено 10 августа 2016 года .
  49. ^ «Трамвайный путь завершен вовремя и в рамках бюджета - что насчет следующего этапа? (Видео) - Бизнес-курьер Цинциннати» . Проверено 10 августа 2016 года .
  50. ^ http://www.bizjournals.com/cincinnati/stories/1999/02/22/story5.html
  51. ^ "Wasson Way" . Проверено 10 августа 2016 года .
  52. ^ Wartman, Скотт (24 марта 2009). «Чиновники Ньюпорта любят трамваи» . Цинциннати Enquirer . Проверено 5 апреля 2009 года .
  53. ^ http://www.bizjournals.com/cincinnati/news/2016/01/21/group-envisions-streetcar-extension-across-the.html
  54. ↑ Осборн, Кевин (30 декабря 2008 г.). «Год веков» . Городской бит. Архивировано из оригинального 13 июня 2011 года . Проверено 15 мая 2009 года .
  55. ^ a b c d Город Цинциннати. Часто задаваемые вопросы о технико-экономическом обосновании трамвая в Цинциннати. Архивировано 16 июля 2011 г. в Wayback Machine . Доступ 16 мая 2009 г.
  56. ^ "Duke Energy, чтобы помочь финансировать инициативу трамвая Цинциннати" . Бизнес-курьер Цинциннати . 29 октября 2008 . Проверено 3 мая 2009 года .
  57. ^ Horstman, Barry M. (19 марта 2010). «Цинциннати получает грант в размере 15 миллионов долларов на трамвай» . Цинциннати Enquirer . Архивировано из оригинала на 1 октября 2012 года . Проверено 19 марта 2010 года .
  58. ^ Horstman, Barry M. (10 мая 2010). «Совет одобрил облигации на 64 миллиона долларов на трамвай» . Цинциннати Enquirer . Архивировано из оригинального 16 мая 2010 года . Проверено 13 мая 2010 года .
  59. ^ a b c Хорстман, Барри М. (13 мая 2010 г.). «Еще 19 миллионов долларов на трамвай» . Цинциннати Enquirer . Архивировано из оригинального 23 мая 2010 года . Проверено 13 мая 2010 года .
  60. ^ "План трамвая Цинциннати выигрывает 25 миллионов долларов федерального финансирования" . Бизнес-курьер Цинциннати . 8 июля 2010 . Проверено 6 февраля 2011 года .
  61. ↑ Осборн, Кевин (11 мая 2011 г.). "Трамвай Цинси - маленький паровозик, который мог" . Цинциннати CityBeat . Архивировано из оригинала на 29 января 2012 года . Проверено 29 июня 2012 года .
  62. Перейти ↑ Weiser, Carl (28 июня 2012 г.). «Палата представителей США запрещает федеральные деньги на трамвай» . Цинциннати Enquirer . Проверено 29 июня 2012 года .
  63. ^ "Соединитель Цинциннати Белл" .
  64. ^ Керамика Руквуда. Руквуд по-прежнему имеет известность: возрожденная процветающая компания; плитки продаются. Архивировано 23 февраля 2012 г. на Wayback Machine . Доступ 7 мая 2009 г.
  65. ^ a b Preuth, Ян (15 мая 2008 г.). «Взгляд на дебаты о трамвае в Цинциннати» . WCPO . Архивировано из оригинального 21 апреля 2009 года . Проверено 3 мая 2009 года .
  66. ^ "NAACP хочет заблокировать трамваи Цинциннати" . Ohio.com. Ассошиэйтед Пресс. 24 декабря 2008 . Проверено 5 апреля 2009 года .
  67. ^ Уокер, Джарретт. «одностороннее разделение как символический транзит» . Человеческий транзит . Проверено 24 декабря 2014 года .
  68. ^ Вессель, Нейт. «Трамвай - 4 - Символический транзит» . Цинциннати Transit Blog . Проверено 24 декабря 2014 года .
  69. ^ Хорстман, Барри. «Трамвай может сократить количество парковочных мест для жителей Цинциннати» . Цинциннати Enquirer . Ганнетт . Проверено 9 января 2015 года .
  70. ^ Freemark, Yonah. «Не забывайте зонирование» . Транспортная политика . Проверено 9 января 2015 года .
  71. ↑ Келли, Аманда (12 сентября 2016 г.). «Трамвай Цинциннати начинает взимать плату за поездки в понедельник» . Проверено 27 сентября 2016 года .
  72. ^ "Производство трамваев в стадии разработки" . Город Цинциннати. 19 марта 2013 . Проверено 30 августа 2014 года .
  73. ^ «Ставки могут подтолкнуть план трамвая в Цинциннати до 130 миллионов долларов США». Трамваи и городской транспорт . Апрель 2013. с. 124.
  74. ^ Andreasik, Джейн (29 апреля 2014). «Трамвай Цинциннати: новые опасения по поводу подстанций, занимающих парковочные места» . WCPO-TV . Скриппса Media, Inc. архивации с оригинала на 3 сентября 2014 года . Проверено 30 августа 2014 года .
  75. ↑ a b Веттерих, Крис (23 октября 2015 г.). «Пять пивоваров Cincinnati сделают особенное пиво в честь трамвая» . Деловой курьер Цинциннати . Проверено 24 октября 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных
  • СМИ, связанные с трамваем в Цинциннати, на Викискладе?
  • Официальный веб-сайт