 | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Город Токио |
| Тезка: | Токио, Япония |
| Владелец: |  Тихоокеанская почтовая пароходная компания |
| Оператор: | Тихоокеанская почтовая пароходная компания |
| Порт регистрации: |  Нью-Йорк , Соединенные Штаты Америки [1] |
| Маршрут: | Сан-Франциско в Иокогаму и Гонконг |
| Строитель: | Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод |
| Номер верфи: | 131 |
| Запущено: | 13 мая 1874 г. [2] |
| Первый рейс: | Апрель 1875 г. |
| Судьба: | Затонувший у Токийского залива, июнь 1885 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Пассажирское грузовое судно |
| Тоннаж: | 5,079 брутто |
| Длина: | 423 футов (128,9 м) |
| Луч: | 47,333 футов (14,4 м) |
| Проект: | 38,5 футов (11,7 м) |
| Движение: | Составной паровой двигатель мощностью 5000 лошадиных сил , [3] гребной винт , вспомогательные паруса |
| Скорость: | 14,5 узлов |
| Емкость: | 120 пассажиров первого класса, 250 пассажиров второго класса, 1000 пассажиров второго класса |
SS City of Tokio (иногда называемый городом Токио ) был железным пароходом, построенным в 1874 году компанией Delaware Iron Ship Building and Engine Works для Тихоокеанской почтовой пароходной компании . Город Токио и его родственный корабль Город Пекин на момент постройки были самыми большими судами, когда-либо построенными в Соединенных Штатах , и вторыми по величине в мире после британского левиафана Грейт Истерн .
Как и в случае с Great Eastern , строительство двух кораблей Pacific Mail столкнулось с финансовыми трудностями, которые грозили обанкротить судостроителя. Однако, в отличие от Great Eastern , коммерческий провал которого был провален, City of Tokio продолжал успешную коммерческую карьеру, пока в 1885 году не потерпел крушение у входа в Токийский залив.
Город Токио имеет честь быть первым судном, доставившим членов Иссей , или японских мигрантов в первом поколении , в Соединенные Штаты.
Строительство [ править ]
Город Токио и город Пекин были заказаны компанией Pacific Mail Steamship Company, чтобы воспользоваться новой субсидией Конгресса в размере 500 000 долларов США на услуги компании по доставке паровых пакетов на Дальний Восток . После заключения контракта с верфью John Roach and Sons на строительство, Pacific Mail столкнулась с финансовыми трудностями после того, как два директора компании растратили денежные резервы компании в рамках схемы спекуляции акциями, а затем покинули страну с остатками. [4]
Проблемы Pacific Mail усугубились после того, как биржевой спекулянт Джей Гулд в подпольной попытке приобрести акции компании по дешевке убедил Конгресс США отменить свою годовую субсидию в размере 500 000 долларов. Неспособность Pacific Mail выполнять свои финансовые обязательства угрожала, в свою очередь, выживанию судостроителя John Roach and Sons, который уже вложил более миллиона долларов в строительство двух кораблей, но Roach смог удержать своих кредиторов. В конечном итоге Роуч пересмотрел контракт с Pacific Mail, сократив ежемесячные обязательства последней с 75 000 до 35 000 долларов, и два судна были спущены на воду в 1874 году [5].
История обслуживания [ править ]
Первое путешествие [ править ]
Во время своего первого рейса в феврале 1875 года судно-побратим города Токио - город Пекин - потерял лопасти гребного винта, а также потребовал замены 5 000 заклепок, что составило общий счет за ремонт в 300 000 долларов. Когда City of Tokio совершила свой первый рейс в апреле того же года, она тоже потеряла лопасти гребного винта. [6]
В конечном итоге проблемы были диагностированы как неправильная загрузка кораблей в сочетании со слабыми деревянными палубами. Деревянные палубы на обоих судах впоследствии были заменены на железные, после чего оба установили завидный рекорд надежности. [6]
Маршрут, груз и пассажиры [ править ]
Как и ее родственный корабль City of Peking , City of Tokio использовался исключительно для дальневосточных паровых пакетов, курсирующих из порта Сан-Франциско в Иокогаму, Японию и Гонконг . Оба судна перевозили китайских, а затем и японских мигрантов в Соединенные Штаты, а также экспортировали продукты питания и промышленные товары и импортировали ряд товаров, включая шелк, чай, коноплю, специи и опиум. [7]
Мировое турне президента Гранта [ править ]
В 1877 году президент Соединенных Штатов Улисс С. Грант совершил весьма успешное мировое турне, во время которого его встречали во всех портах захода как героя недавно завершившейся Гражданской войны .
Грант покинул Соединенные Штаты на первом этапе своего турне по 17 мая 1877 года , на американской линии «s Пенсильвании -класса парохода Индиана . Он вернулся домой почти два с половиной года спустя на борту City of Tokio , прибыв в Сан-Франциско 20 сентября 1879 года.
Современная версия описала прибытие так:
Флот пароходов и яхт встретил город Токио внизу по заливу, грохотали орудия, пока гавань не затянулась дымом, звонили колокола и завывали заводские свистки. Все точки обзора, выходящие на канал, были черны от ликующей толпы.
Когда генерал приземлился, были сумерки. Его ждала большая процессия, которая проводила его по улицам, задрапированным флагами и освещенным тысячами огней и костров, к отелю «Палас», где хор из пятисот голосов спел оду приветствия. [8]
Подбадриваемый толпой на каждой станции, Грант в конце концов достиг Филадельфии, своей первоначальной отправной точки двумя с половиной годами ранее, 12 декабря 1879 года [8].
Японские мигранты [ править ]
После того, как в 1882 году был принят Закон об исключении китайцев [9], американские промышленники начали искать надежные источники дешевой рабочей силы в других местах. Японское правительство запретило эмиграцию с 1868 года, но в 1880-х годах оно ослабило некоторые из своих ограничений. [10] В 1884 году правительство Гавайев предложило субсидировать перевозку японских рабочих на свою территорию и объявило набор условий, при которых мигранты будут трудоустроены на его сахарных плантациях. [11]
8 февраля 1885 года первая группа из 943 японцев - 676 мужчин, 159 женщин и 108 детей - прибыла в Гонолулу на борту « Сити оф Токио» . Эта группа была самой первой в волне иммиграции, членов которой позже назвали иссей , или японскими мигрантами в первом поколении в США. [12] [13]
Кораблекрушение [ править ]
Служба City of Tokio должна была закончиться преждевременно. Рано утром 24 июня 1885 года в условиях плохой видимости город Токио был остановлен на камнях у входа в Токийский залив. Сначала казалось, что корабль может быть снят с мели, но начало тайфуна сделало спасение невозможным, а шторм повредил корабль без возможности ремонта. К счастью, все пассажиры и часть груза были благополучно вывезены до того, как судно затонуло. [14]
Сноски [ править ]
- ^ Рингвальт, Джон Лютер (1888). Развитие транспортных систем в Соединенных Штатах: включает в себя всестороннее описание основных характеристик прогресса, от колониальной эры до настоящего времени, в водных каналах, дорогах, магистралях, каналах, железных дорогах, судах, транспортных средствах, автомобилях и локомотивах . Перепечатка . автор, Мировое железнодорожное бюро. С. 290 . Проверено 8 сентября 2013 года .
Колумбия 1880 г.
- ^ «Другой большой пароход; запуск города Токио в Честере, штат Пенсильвания». - New York Times , 14 мая 1874 г.
- ^ Боллес, Альберт С. (1878): Промышленная история Соединенных Штатов, от самых ранних поселений до настоящего времени , издательская компания Х. Билла, оцифровано Оксфордским университетом 2006, стр 599–600.
- ^ Swann стр. 79-82.
- ^ Swann стр. 82-92.
- ^ a b Тайлер стр. 36–37
- ^ Тейт стр. 245.
- ^ a b Кумбс, Фрэнсис Ловелл (1919): Грант США , компания Macmillan, стр. 236.
- ^ Тейт стр. 229.
- ^ Тейт стр. 231.
- ^ Kuykendall р. 164–165.
- ^ Kuykendall р. 165.
- ^ Тренер, Марлен Э. (2004): Тихие неизвестные герои Америки, University Press of America, стр. 3. ISBN 978-0-7618-2753-5
- ^ Тейт стр. 32.
Повторяющиеся ссылки [ править ]
- Куйкендалл, Ральф С. (1967): Гавайское королевство: Том 3 - Династия Калакауа, 1874–1893 , Гавайский университет Press, ISBN 978-0-87022-433-1 .
- Суонн, Леонард Александр младший (1965): Джон Роуч, морской предприниматель: годы работы военно-морским подрядчиком 1862–1886 - Военно-морской институт США (перепечатано в 1980 году издательством Ayer Publishing, ISBN 978-0-405-13078-6 ).
- Тейт, Э. Моубрей (1986): Транстихоокеанский пар: история паровой навигации от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и антиподов, 1867–1941 - Associated University Press, ISBN 978-0-8453-4792- 8 .
- Тайлер, Дэвид Б. (1958): Американский Клайд: История судостроения из железа и стали на Делавэре с 1840 года до Первой мировой войны , University of Delaware Press (перепечатано в 1992 году, ISBN 978-0-87413-101-7 ).
