Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Управление гражданской авиации Филиппин
Pangasiwaan sa Abyasyong Sibil ng Pilipinas
Управление гражданской авиации Филиппин (CAAP) .svg
Эмблема государственного учреждения
Обзор агентства
Сформирован20 ноября 1931 г . ; 89 лет назад (в качестве технического помощника по авиационным вопросам) 23 марта 2008 г . ; 12 лет назад (как Управление гражданской авиации Филиппин) [1] ( 1931-11-20 )
 ( 2008-03-23 )
Предшествующий
  • Управление воздушного транспорта
Штаб-квартираNAIA Road , Пасай , Метро Манила
Руководитель агентства
  • Капитан Джим С. Сидионгко, генеральный директор
Родительский отделДепартамент транспорта
Интернет сайтwww .caap .gov .ph

Гражданской авиации Филиппин ( СААР , тагальском произношение:  [kaʔap] ; [2] филиппинский : Pangasiwaan са Abyasyong Sibil нг Pilipinas [3] ) является национальной авиации на Филиппинах и несет ответственность за реализацию политики в области гражданской авиации обеспечить безопасные, экономичные и эффективные авиаперелеты. [4] Агентство также расследует авиационные происшествия через Совет по расследованию и расследованию авиационных происшествий. [5] Ранее это Управление воздушного транспорта , это независимый регулирующий орган, прикрепленный кДепартамент транспорта с целью координации политики. [6]

История [ править ]

Законодательный акт № 3909, принятый Конгрессом Филиппин 20 ноября 1931 года, создал Управление при Министерстве торговли и коммуникаций для решения авиационных вопросов, в частности, соблюдения правил и положений, регулирующих коммерческую авиацию, а также частные полеты. В него были внесены поправки Законом 3996, включающие лицензирование летчиков и самолетов, инспекцию самолетов в отношении правил воздушного движения, расписаний и тарифов, а также обеспечение соблюдения законов об авиации. [7]

С 1932 по 1936 год отсутствовали стандартные процедуры выдачи свидетельств летчикам, регистрации самолетов и регистрации различных видов авиационной деятельности, связанной с коммерческой авиацией. Предпринимались попытки зарегистрировать самолеты и их владельцев без подтверждения их летной годности, а также зафиксировать имена пилотов, авиамехаников и другие данные. [7]

В 1933 году офис технического помощника по вопросам авиации был преобразован в отдел аэронавтики Министерства торговли и промышленности, функции которого были воплощены в административном приказе № 309 - совместном бюллетене, выпущенном Департаментом общественных работ и связи. и Департамент финансов. [7]

В октябре 1934 года был принят Закон 4033, требующий от правительства Филиппин франшизы для управления воздушным сообщением и регулирования операций иностранных самолетов. [7]

12 ноября 1936 года Конгресс Филиппин принял Закон Содружества № 168, более известный как Закон о гражданской авиации Филиппин, в соответствии с которым было создано Бюро аэронавтики. После освобождения Филиппин в марте 1945 года Бюро было реорганизовано и передано в ведение Министерства национальной обороны . Среди его функций было опубликование Правил гражданской авиации. [7]

В октябре 1947 года исполнительным указом № 94, реорганизовавшим правительство, Бюро аэронавтики было передано недавно созданному Министерству торговли и промышленности и переименовано в Управление гражданской авиации (CAA). [7]

5 июня 1948 года Республиканским законом № 224 была создана Национальная корпорация аэропортов, на которую было возложено управление и эксплуатация всех национальных аэропортов. [7]

20 июня 1952 года республиканский закон № 776, иначе известный как Закон о гражданской аэронавтике Филиппин, реорганизовал Совет по гражданской авиации и Управление гражданской авиации. В нем определены полномочия и обязанности обоих агентств, включая фонды, персонал и правила гражданской авиации. [7]

20 января 1975 года Инструкцией № 244 Департаменту автомобильных дорог общего пользования были переданы обязанности, связанные с планами, проектированием, строительством, улучшением, техническим обслуживанием аэропорта, а также приобретением участка. Обязанности, связанные с размещением, проектированием и финансированием, позже были возвращены CAA. [7]

23 июля 1979 года в соответствии с Указом № 546 ВГА было переименовано в Бюро воздушного транспорта (БАТ) и передано в ведение Министерства транспорта и коммуникаций . [8]

13 апреля 1987 года Указом № 125-A Бюро воздушного транспорта было переименовано в Управление воздушного транспорта, возглавляемое помощником министра воздушного транспорта. [9]

4 марта 2008 г. был подписан Закон 2008 г. об Управлении гражданской авиации, который заменил Управление воздушного транспорта Управлением гражданской авиации, независимым регулирующим органом с квазисудебными и квази-законодательными полномочиями с корпоративными атрибутами [10]

Подразделения [ править ]

Совет по расследованию авиационных происшествий и расследований (AAIIB), подразделение CAA, является органом по расследованию авиационных происшествий на Филиппинах. [11] [12]

FAA и ЕС понижают рейтинг и другие разногласия [ править ]

С 17 января 2008 года Соединенные Штаты Федеральное управление гражданской авиации (FAA) понизило рейтинг Филиппин до категории 2 из категории 1, так как его воздушного транспорта Офис (Филиппины) (ATO) не в полной мере соответствует международным стандартам безопасности. Следовательно, президент Philippine Airlines (PAL) Хайме Баутиста заявил, что его целевые показатели роста на 2008 год будут снижены. После восьми лет приема в прошлом году, решение FAA не позволило компании PAL увеличить количество рейсов в США с 33 в неделю. [13] Затем президент Глория Макапагал-Арройо уволила исполняющего обязанности начальника Управления воздушного транспорта Данило Димагиба после понижения и назначила министра транспорта и коммуникаций.Леандро Мендоса - по совместительству ответственный за АТО. Кроме того, посольство США в Маниле предупредило граждан США на Филиппинах «воздерживаться от использования филиппинских перевозчиков из-за« серьезных опасений »по поводу предполагаемых нарушений со стороны АТО в авиационной отрасли». Димагиба обвинил в понижении рейтинга FAA нехватку средств, утверждая, что ATO требуется 1 миллиард песо (1 доллар = 40 песо), примерно 25 000 000 долларов. [14]

С 1 апреля 2010 года Европейский союз, следуя указаниям Федерального агентства гражданской авиации (FAA), запретил филиппинским перевозчикам полеты в Европу. Как сообщает Asia Times, «посол ЕС Алистер Макдональд сказал:« Комиссия считает, что надзорный орган в настоящее время не может внедрять и обеспечивать соблюдение соответствующих стандартов безопасности, и поэтому решила запретить в воздушном пространстве ЕС всем авиаперевозчикам, имеющим лицензии на Филиппинах, до тех пор, пока не возникнут эти недостатки исправлены ». [15]

19 июня 2010 г. вышло из строя важное навигационное оборудование в аэропорту Манилы, обслуживаемое CAAP. Всенаправленный ОВЧ (VOR) , используемых воздушными судами для навигации и из аэропорта перестал работать из - за сильного дождя и не было доступно замена. Одного нужно было привезти из другого аэропорта. [16]

«[T] он Филиппины восстановили рейтинг Категории 1 от FAA в 2014 году» благодаря усилиям CAAP. «В 2015 году Европейский союз (ЕС) также снял запрет на полеты филиппинских перевозчиков в Европу». [17]

См. Также [ править ]

  • Список ведомств гражданской авиации

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Историческая справка» . caap.gov.ph . Проверено 1 июля 2020 года .
  2. ↑ Магсайсай, Беттина (4 июня 2014 г.). «Почему CAAP теряет сотрудников?» . YouTube (на филиппинском). Новости ABS-CBN . Проверено 19 августа 2020 года .
  3. ^ Direktoryo нг MGA Ahensiya в Opisyal нг Pamahalaan нг Pilipinas (PDF) (в филиппинский). Kagawaran ng Badyet at Pamamahala (Департамент бюджета и управления). 2018 . Проверено 17 августа 2020 года .
  4. ^ Что новое , архивируется с оригинала на 27 сентябре 2008 года , получено 15 октября, +2008
  5. ^ http://www.anpac.it/download/Vari/08LEGBL01_IFALPA_Legal_Directory.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ https://dotr.gov.ph/index.php/2014-09-02-05-01-41/2014-09-03-06-32-04#attached-agencies
  7. ^ a b c d e f g h i Историческая справка , заархивировано из оригинала 27 сентября 2008 г. , получено 15 октября 2008 г.
  8. ^ Создание Министерства общественных работ и Министерства транспорта и коммуникаций. , Архивируется с оригинала на 30 мая 2009 года , извлекаться +12 Октября, 2 008
  9. ^ Внесении изменений и дополнений исполнительный приказ № 125, озаглавленная «реорганизовать МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ. ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ЕГО ПОЛНОМОЧИЯ И ФУНКЦИИ И ДЛЯ ДРУГИХ ЦЕЛЕЙ.» , получено 12 октября 2008 г.
  10. ^ «АКТ, СОЗДАЮЩИЙ ОРГАН ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ФИЛИППИН, РАЗРЕШАЮЩИЙ НАЗНАЧЕНИЕ СРЕДСТВ ДЛЯ НИХ И ДЛЯ ДРУГИХ ЦЕЛЕЙ» . Проект LAWPhil . Проверено 12 апреля 2014 года .
  11. ^ " Организационная структура архивации 2014-10-07 в Wayback Machine " (). Управление гражданской авиации Филиппин. Проверено 30 августа, 2014.
  12. ^ " AAIIB Home архивации 2014-09-03 в Wayback Machine " (). Управление гражданской авиации Филиппин. Проверено 30 августа, 2014.
  13. ^ Afp.google.com, Philippine Airlines установила более низкие целевые показатели после перехода на более раннюю версию FAA: отчет, заархивированный 21 января 2008 г., на Wayback Machine
  14. ^ Abs-Cbn Interactive, руководитель ATO уволен после падения в рейтинге авиационной безопасности RP [ постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ Rubrico, Jennee Грейс U. (20 апреля 2010). «Запрет ЕС омрачает небеса Филиппин» . Asia Times Online . Проверено 31 января 2011 года .
  16. ^ «Филиппины заменяют неисправное оборудование аэропорта» . airport-technology.com . 24 июня 2010 . Проверено 31 января 2011 года .[ ненадежный источник? ]
  17. ^ "CAAP исполняется 11 лет; клянется поддерживать авиационные планы администратора" . Филиппинское информационное агентство . 5 марта 2019 . Проверено 7 марта 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Управление гражданской авиации Филиппин