| Класс 951 | |
|---|---|
 951-1 хранится в Кокубунджи, Токио, ноябрь 1997 г. | |
| В сервисе | 1969–1973 |
| Производитель | Кавасаки Шарё , Ниппон Шарё |
| Построено | 1969 г. |
| Слом | 2008 г. |
| Количество построенных | 2 машины |
| Номер сохранен | 1 автомобиль |
| Номер отменен | 1 автомобиль |
| Формирование | 2 машины |
| Емкость | 40 мест (Автомобиль 951-1) 50 мест (Автомобиль 951-2) |
| Оператор (ы) | JNR |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Алюминиевый сплав |
| Длина автомобиля | 25 000 мм (82 фута 0,25 дюйма) [1] |
| Ширина | 3386 мм (11 футов 1,31 дюйма) |
| Двери | 2 раздвижные двери с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 250 км / ч (155 миль / ч) (номинал) |
| Система тяги | 250 кВт (340 л.с.) x 8 |
| Выходная мощность | 2000 кВт (2700 л. |
| Электрическая система (ы) | Воздушная контактная сеть 25 кВ переменного тока , 60 Гц |
| Текущий метод сбора | Траверсы типа пантографа |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Класс 951 ( 951形) был экспериментальный японский Shinkansen поезд построен для тестирования технологии для будущих высокоскоростных поездов , работающих на скоростях до 250 км / ч (155 миль в час) после открытия Токайдо Синкансэн в 1964 году [1 ] [2]
Формирование [ править ]
Поезд класса 951 представлял собой двухвагонный состав, состоящий из вагонов с номерами 951-1 и 951-2. Автомобиль 951-1 был построен Kawasaki Sharyo (ныне Kawasaki Heavy Industries ) и вмещал 40 человек с сиденьями, расположенными 3 + 2 в ряд. Вагон 951-2 был построен компанией Nippon Sharyo и вмещал 50 человек, также с сиденьями, расположенными 3 + 2 в ряд. [1]
- 951-1 (Mc)
- 951-2 (M'c)
Обе машины были оснащены пантографом с поперечным рычагом на внутреннем конце. [1] Оба были основаны на типе PS200, используемом в поездах Синкансэн серии 0 , но пантограф на вагоне 951-1 получил обозначение PS9010K, а на вагоне 951-2 - PS-1010A. [1] Обычно на автомобиле 951-2 использовался только пантограф. [1]
История [ править ]
Поезд был представлен прессе 26 марта 1969 года, а официальные испытания на линии Токайдо Синкансэн начались 2 июля 1969 года [3].
24 февраля 1972 года класс 951 установил мировой рекорд скорости 286 км / ч (178 миль / ч) на трассе Саньо Синкансэн между Химедзи и Ниси-Акаси , побив предыдущий рекорд скорости 256 км / ч (159 миль / ч), установленный классом. 1000 Синкансэн . [1]
Поезд был официально отозван 11 апреля 1980 года. [4] Вагон 951-2 был передан Научно-исследовательскому институту железнодорожного транспорта в Кокубунджи, Токио , где он использовался для испытаний роликовой установки. Автомобиль 951-1 был подарен соседнему общественному центру Hikari Plaza в 1994 году, где он открыт для публики. [5] Вагон 951-2 впоследствии был спрятан в НИИ железнодорожных технических исследований, [1] и в 2008 году разобран [4].
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h プ ロ ト タ イ プ の 世界 - Мир прототипов . Япония: Коцу Симбунша. Декабрь 2005 г. OCLC 170056962 .
- ^ "新 幹線 試 験 電車" [Экспериментальный поезд Синкансэн]. Японский журнал Railfan . Vol. 9 нет. 91. Япония: Koyusha Co., Ltd., январь 1969. С. 8–10.
- ↑ Суда, Хироши (2000).東海 道 新 幹線[ Токайдо Синкансэн ]. Токио, Япония: JTB Can Books. ISBN 4-533-03563-9.
- ^ a b Минору, Сайки (апрель 2014 г.). 首都 圏 こ だ わ り レ イ ル ビ ュ ー 第 13 回 孤高 の 保存 車 両[Вид на железную дорогу Токио, часть 13: Уникальный сохранившийся подвижной состав]. Журнал Tetsudō Daiya Jōhō (на японском языке). Vol. 43 нет. 360. Япония: Коцу Симбун. С. 90–92.
- ^ 鉄 道 の テ ク ノ ロ ジ ー Том 1 ： 新 幹線[ Железнодорожные технологии Том 1: Синкансэн ]. Япония: Саней Мук. Апрель 2009. с. 121. ISBN. 978-4-7796-0534-5.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Синкансэн класса 951 . |
- Информация о Kokubunji Hikari Plaza (на японском языке)
