Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Прибрежный аэроцентр
ИАТАИКАОПозывной
BXCSTПрибрежный центр
Основан1975 г.
Прекращенные операции1988 г.
Фокусные городаАэропорт Хёугесунн, Кармёй
Штаб-квартираКармёй , Норвегия
Ключевые людиАсбьёрн Утне (владелец)

Побережье Aero Center A / S была региональная авиакомпанией на основе Хёугесунн аэропорт, Karmøy в Карме , Норвегия . До 1984 года у него были только небольшие самолеты и механические услуги, когда он получил концессии на работу в новом аэропорту Сторд, Сёрстоккен , аэропорту Гейло, Дагали и, в конечном итоге, от Хаугесунда до Абердина. Вскоре выяснилось, что компания нерентабельна, и в 1988 году она объявила о банкротстве. Имение продолжалось как Coast Air .

История [ править ]

Coast Aero Center Piper PA-31 Навахо в аэропорту Абердина в 1986 году

Компания Coast Air была основана в 1975 году, в том же году, что и аэропорт Хёугесунн в Кармёй. Это была одна из двух компаний авиации общего назначения, созданных с открытием аэропорта, вторая - Nordsjøfly . Coast Aero Center впервые вылетел на гидросамолете из гавани в аэропорту. [1] Его ранний флот состоял из Cessna 207 [2] и двух Cessna 206 . [3] [4]

С 1981 года авиакомпания использовала Piper PA-31 Navajo [5], а в следующем году приобрела Piper PA-34 Seneca . [6] Компания оставалась местным оператором механических и малых самолетов до 1984 года, когда она начала подавать заявки на концессию на выполнение региональных авиаперевозок в Норвегии. Компанией владел и управлял Асбьёрн Утне. [7]

После того, как в 1984 году компания Scandinavian Airlines System решила прекратить свой маршрут из Хаугесунда в Абердин в Соединенном Королевстве, Coast Aero Center подал заявку на уступку маршрута, надеясь использовать 15-местный Embraer Bandeirante , который будет куплен за 7,5 миллионов норвежских крон. [8] У службы будет утренний рейс из Хаугесунна с возвращением вечером. Хотя SAS заявили, что они не заинтересованы в маршруте, в ноябре 1985 года они изменили курс и реализовали свое преимущественное право начать маршрут самостоятельно. [9] [10] Однако в апреле 1986 года SAS объявила, что они все равно не будут эксплуатировать этот маршрут. Вслед за этим 20 августа начал работу центр Coast Aero.[11] [12] Он оказался убыточным и был прекращен в апреле 1987 года. [13]

Побережье Aero Центр прикладной, наряду с Norving и Fonnafly , в октябре 1984 года для концессии летать из аэропорта Сторда, Sørstokken на маршруты в Осло, Берген и Ставангер. [14] Coast Aero Center успешно справился с заявкой, и обслуживание началось 12 августа 1986 года с 10-местного Beechcraft Super King 200 . [15] В августе компания получила концессию на перелет из Сторда через аэропорт Шиен, Гайтеригген, в Осло. [16] К марту 1987 года объем перевозок увеличился настолько, что вместо этого компания ввела в эксплуатацию более крупный, 20-местный самолет de Havilland Canada Twin Otter . [17]В том же году были предоставлены дополнительные льготы на полеты в Хаугесунн [18], а также прямые рейсы в Осло, что сделало остановки в Шиене ненужными. [19]

В 1985 году компания присоединилась к Commuter Service, совместному предприятию с региональной авиакомпанией Mørefly , базирующейся в Олесунне , Trønderfly , базирующейся в Тронхейме , и Norsk Flytjeneste , базирующейся в Сандефьорде. Целью было координировать услуги и расширяться за счет новых небольших маршрутов. [20]

20 июня 1986 года Coast Aero Center получил концессию на выполнение полетов из Ставангера в аэропорт Гейло, Дагали, до 1991 года. Он летал на Beechcraft Super King 200. [21] Поездка из Гейло оказалась слишком плохой, и обе стороны - на побережье. «Аэроцентр» и «Норвинг» прекратили свои маршруты. Видеро и Norsk Air заявили, что им не хватает пассажиров, чтобы заинтересоваться. [22] Выручка авиакомпании составила 14 миллионов норвежских крон, и в 1986 году у нее было 24 сотрудника. [7] В том же году они решили подключиться к системе бронирования PNR / Smart . [12] Компания предложила приобрести рабочие части норвежской санитарной авиации.в 1987 году, но не удалось. [23]

Компания оказалась в затруднительном финансовом положении 7 февраля 1988 года, когда Den norske Creditbank (DnC) объявил, что не будет выдавать больше кредитов. В то время у компании было девять ежедневных маршрутов и 35 сотрудников. Все услуги были немедленно приостановлены. [24] У него был долг в 23 миллиона норвежских крон, из которых DnC потребовала выплатить 13 миллионов норвежских крон до 10 февраля, [25] но позже банк дал компании три недели на поиск капитала. [26] 17 февраля было внесено предложение о рефинансировании, согласно которому ангары были проданы местным муниципалитетам, которые также предоставили гарантию на 2 миллиона норвежских крон. DnC аннулирует часть долга, и от Kosmos будет предоставлен дополнительный капитал.принадлежит Norsk Air. [27] Этого было недостаточно, и 29 апреля Coast Aero Center подал заявление о банкротстве. [28] Также Асбьёрну Утне пришлось подать заявление о банкротстве . [29]

Флот [ править ]

Ниже приводится список самолетов, эксплуатируемых Coast Aero Center. Он содержит общее количество самолетов, эксплуатируемых авиакомпанией (кол-во), годы постройки самолетов, год ввода самолета в эксплуатацию в Coast Aero Center и год, когда последний самолет был выведен из эксплуатации.

Самолет Coast Aero Center
МодельКол-воПостроеноПервый вПоследний выходСсылка (ы)
Cessna 20711969 г.1978 г.1984[2]
Cessna 20621973–781980 г.1988 г.[3] [4]
Пайпер PA-31 Навахо11979 г.1981 г.1988 г.[5]
Пайпер ПА-34 Сенека11980 г.1982 г.1984[6]
Embraer EMB-110 Bandeirante11980 г.1985 г.1987 г.[30]
Бичкрафт Кинг Эйр21981 г.1986 г.1988 г.[30] [31]
де Хэвилленд Канада Двойная выдра11971 г.1987 г.1988 г.[5]

Направления [ править ]

Ниже приводится список запланированных направлений, обслуживаемых Coast Aero Center:

Направления Coast Aero Center
Место расположенияАэропортПериодСсылка (ы)
АбердинАбердин аэропорт1986–87[11] [13]
БергенАэропорт Бергена, Флесланд1986–88[15]
ГейлоАэропорт Гейло, Дагали1986 г.[22]
HaugesundАэропорт Хёугесунн, Кармёй1986–87[11]
ОслоАэропорт Осло, Форнебу1986–83[15]
ШиенАэропорт Шиен, Гайтеригген1986–83[15]
СтавангерАэропорт Ставангера, Сола1986–83[15]
СтордАэропорт Сторда, Сёрстоккен1985–83[15]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Cessna 206 потерпел крушение в Солунде 3 мая 1982 года, в результате чего погибли все три человека на борту. Авария произошла из-за удара самолета о ЛЭП. [32] Расследование пришло к выводу, что это было вызвано ошибкой пилота, поскольку капитан не заметил линию электропередачи, несмотря на достаточную видимость и отметку на карте. [33]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Reitan: 39
  2. ^ а б Хэгби: 187
  3. ^ а б Хэгби: 160
  4. ^ а б Хэгби: 189
  5. ^ a b c Хэгби: 157
  6. ^ а б Хэгби: 216
  7. ^ a b Хансен, Ларс Дитлев (27 октября 1986 г.). "Coast Aero Center har fått det de ville: Fra Stord til Oslo". Aftenposten (на норвежском языке). п. 37.
  8. ^ "Flyrute Haugesund Aberdeen выступает против?". Aftenposten (на норвежском языке). 17 октября 1984 г. с. 32.
  9. ^ "Det er delte meninger om hvem som bør få konsesjon på ruteflyging mellom Haugesund Lufthavn og Aberdeen i Skottland". Aftenposten (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 1 ноября 1985 г.
  10. ^ "САС до Абердина". Aftenposten (на норвежском языке). 14 ноября 1985 г.
  11. ^ a b c "SAS avslår Haugesund - Aberdeen rute" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 8 апреля 1986 г.
  12. ^ a b "CAC koplet til databooking" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 31 июля 1986 г.
  13. ^ a b "Aberdeen-ruta nedlegges midlertidig" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 10 апреля 1987 г.
  14. ^ Guhnfeldt, Катон (24 октября 1984). "Stord flyplass innvies fredag". Aftenposten (на норвежском языке). п. 24.
  15. ^ a b c d e f Эйде, Мартин (13 августа 1986 г.). "Sunnhordland endelig Plassert på flykartet". Aftenposten (на норвежском языке). п. 48.
  16. ^ "Ja til Coast Aero". Aftenposten (на норвежском языке). 19 августа 1986 г.
  17. ^ "Stord får flyruter" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 марта 1987 г.
  18. ^ "Nye flyruter til Stord". Aftenposten (на норвежском языке). 1 апреля 1987 г.
  19. ^ "Direktefly Stord – Осло". Aftenposten (на норвежском языке). 10 июня 1987 г.
  20. ^ "Fire flyselskaper går sammen". Aftenposten (на норвежском языке). 27 августа 1985 г. с. 44.
  21. ^ "Flyrute Dagali - Ставангер" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 20 июня 1986 г.
  22. ^ a b «Тренировка шлюха с рулеткой на лету Дагали» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 12 июня 1986 г.
  23. ^ Helskog, Svenn Р. (6 мая 1987). "15 сельскапер виль фламбулансе". Aftenposten (на норвежском языке). п. 27.
  24. ^ "DNC stanser flyselskap" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 7 февраля 1988 г.
  25. ^ "Flyselskap konkurs idag?" (на норвежском языке). 10 февраля 1988 г.
  26. ^ "Flyselskap trenger kapital". Aftenposten (на норвежском языке). 15 февраля 1988 г. с. 30.
  27. ^ "Nytt flyselskap я жилет?". Aftenposten (на норвежском языке). 18 февраля 1988 г. с. 16.
  28. ^ "Flyselskapet Coast Aero Center havner i skifteretten" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 18 февраля 1988 г.
  29. ^ "Coast Aero Center konkurs" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 4 мая 1988 г.
  30. ^ а б Хэгби: 158
  31. ^ Hagby: 228
  32. ^ Reitan: 63
  33. ^ Reitan: 64

Библиография [ править ]

  • Хэгби, Кей (1998). Фра Нильсен и Винтер до Боинга 747 (на норвежском языке). Драммен: Хэгби. ISBN 8299475201.
  • Рейтан, Сверре Утне (2003). Luftfarten på Haugalandet fra 1914 - 2004 (на норвежском языке). Кармёй: Эгет Форлаг.