Аэропорт Сторд, Сёрстоккен ( норвежский : Stord lufthavn, Sørstokken ; Nynorsk : Stord Lufthamn ; IATA : SRP [3] , ICAO : ENSO ) - это муниципальный региональный аэропорт, расположенный в Сёрстоккене в муниципалитете Сторд в графстве Вестланд , Норвегия . Расположенный в 13 км (8 милях) от Лейрвика и на острове Сторд , это единственный аэропорт с регулярными рейсами в Суннхордленде.. Аэропорт состоит из единственной взлетно- посадочной полосы 1460 на 30 метров (4790 футов x 98 футов) с асфальтовым покрытием, обозначенной 14/32. [2] Классифицируется как аэропорт въезда . Danish Air Transport выполняет до трех ежедневных рейсов в аэропорт Осло, Гардермуэн . [4] Ранее аэропорт обслуживали компании Coast Aero Centre , Fonnafly , Air Stord , Teddy Air , Widerøe и Sun Air of Scandinavia .
Аэропорт Сторда, Сёрстоккен Stord lufthavn, Сёрстоккен | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||
Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||
Владелец | Муниципалитет Сторд Муниципалитет округа Хордаланд | ||||||||||
Оператор | Sunnhordland Lufthavn | ||||||||||
Обслуживает | Сторд , Вестланд , Норвегия | ||||||||||
Место расположения | Sørstokken | ||||||||||
Высота над уровнем моря | 49 м / 161 футов | ||||||||||
Координаты | 59 ° 47′34 ″ с.ш., 005 ° 20′23 ″ в.д. / 59,79278 ° с. Ш. 5,33972 ° в.Координаты : 59 ° 47′34 ″ с.ш., 005 ° 20′23 ″ в.д. / 59,79278 ° с. Ш. 5,33972 ° в. | ||||||||||
Веб-сайт | www.StordLufthamn.no | ||||||||||
карта | |||||||||||
SRP | |||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
Статистика (2014) | |||||||||||
| |||||||||||
Планирование аэропорта началось в 1950-х годах, и после того, как предложение разместить его в Митьёрне было отклонено, было решено построить его в Серстоккене. Аэропорт открылся 25 октября 1985 года. Он получил систему посадки по приборам в 1986 году, что также стало первым годом для регулярных полетов. Аэропорт был первоначально как публично , так и в частной собственности, но с 1991 года она была передана Сторда муниципалитета и муниципалитета округа Хордаланн . В 1996 году взлетно-посадочная полоса была увеличена с 1080 до 1460 метров (от 3540 до 4790 футов), а в 2001 году было открыто новое здание аэровокзала. С 2010 года аэропорт получает государственные дотации на эксплуатацию. В аэропорту произошло две аварии со смертельным исходом, в том числе с рейсом 670 авиакомпании Atlantic Airways .
История
Планирование
Первые предложения по аэропорту на Сторде, выдвинутые в 1950-х годах, предусматривали создание аэропорта в Хистадмарке. В 1970 году муниципальный совет обратился в Министерство транспорта и коммуникаций за разрешением и грантом на строительство регионального аэропорта. В дополнение к Hystadmarka, муниципалитет предложил строительство в Sørstokken и Langeland. Министерство отклонило заявку в 1972 году, заявив, что Сторд не является приоритетным районом для аэропорта. Политический интерес к аэропорту был невелик. В том же году был создан комитет аэропорта во главе с Хансом А. Исаксеном, директором Stord Verft. После найма Norconsult в качестве советника компания пришла к выводу, что Сёрстоккен является наиболее подходящим местом. Однако к тому времени, когда рассматривался генеральный план Сторда на 1976 год, аэропорт вышел из строя и упоминался только в комментариях. [5]
После упадка судостроительной отрасли в 1973 и 1974 годах верфи в Сторде начали процесс, направленный на то, чтобы переключить свое внимание на морскую нефтяную промышленность . Компании заявили, что для этого им нужен аэропорт в городе. В 1978 году группа, организованная представителями отрасли, представила муниципальному совету предложение по аэропорту. [5] К тому времени Норвежское управление гражданской авиации подготовило отчет о Сёрстоккене, в котором рекомендовалось построить аэропорт с взлетно-посадочной полосой 800 на 60 метров (2620 на 200 футов), что было стандартом для муниципальных региональных аэропортов. В отчете говорится, что строительство взлетно-посадочной полосы длиной 1200 метров (3900 футов) вполне возможно, а ветровые условия в этом районе были хорошими, с небольшим туманом. [6]
Глава муниципальной администрации пришел к выводу, что в Сторде потребуется аэропорт, но заявил, что муниципалитету не хватает средств. В качестве первого шага муниципальный совет одобрил разработку плана территории аэропорта. Три из двадцати четырех членов совета проголосовали против в июле 1978 года, заявив , что аэропорт будет иметь неприемлемое воздействие на природу , [6] , что там были хорошие паромные маршруты в основных аэропортах в Бергене и Ходжезунд , и вопрос , может ли муниципалитет позволить себе управлять аэропортом. [7] Когда план был опубликован для консультативных заявлений, несколько экологических групп выразили протест; например, « Природа и молодежь» заявили, что вертолетной площадки будет достаточно. Норвежская Администрация общественных дорог также протестовала, поскольку аэропорт может быть в конфликте с запланированным плавучим мостом через Stokksundet . Цена также выросла после того, как стало ясно, что к аэропорту нужно будет построить новую дорогу. [8]
В 1981 году был опубликован новый отчет, в котором рекомендовалось расположить аэропорт в Митьёрне или Стораватнет. Это вызвало протесты из-за близости населенных пунктов к жилым массивам. [9] В отчете предусматривалось, что аэропорт будет предоставлять фидерные услуги до аэропорта Бергена, Флесланда и аэропорта Ставангера, Сола . Аэропорт должен был быть под контролем муниципалитета, но мог быть построен и управлялся частным предприятием. По сравнению с Sørstokken, Meatjørn может иметь взлетно-посадочную полосу длиной только 1000 метров (3300 футов), но может использовать существующие дороги, а новое пожарное депо для муниципалитета может быть расположено в аэропорту. [10] Строительство аэропорта с взлетно-посадочной полосой длиной 800 метров (2600 футов) было оценено в 10 миллионов норвежских крон для Meatjørn и 16,5 миллионов норвежских крон для Sørstokken, [11] из которых дорога к последнему будет стоить 7 миллионов норвежских крон. [10] В октябре 1981 года самолет- близнец De Havilland Canada Twin Otter, управляемый Видероэ, совершил имитацию посадки в Митьорне. [11]
В 1982 году было выдвинуто предложение о продлении взлетно-посадочной полосы до 1600 метров (5200 футов). В то время все самолеты, используемые в Норвегии, либо могли приземляться на взлетно-посадочную полосу длиной 800 метров (2600 футов), либо требовали 1600 метров (5200 футов), поэтому компромисс в 1200 метров (3900 футов) не имел бы практического применения. Среднюю длину можно было бы использовать в Meatjørn, но в Sørstokken огни взлетно-посадочной полосы должны были быть размещены во фьорде, который был слишком глубоким, чтобы сделать это возможным. [12] Когда вопрос был рассмотрен в муниципальном совете 17 июня 1982 года, политики единогласно проголосовали за Сорстоккен. Строительство аэропорта рядом с жилыми районами не получило поддержки со стороны политиков, и те, кто выступал против строительства аэропорта, проголосовали за самое дорогое предложение. [13]
В марте 1983 года был учрежден новый комитет аэропорта, в который вошли представители крупных промышленных компаний и муниципалитетов Сторд, Бёмло и Фитьяр . В мае муниципальный совет единогласно одобрил план района Сорстоккен. Компания с ограниченной ответственностью Sunnhordland Lufthavn A / S была учреждена 6 июля 1983 года и принадлежала по одной седьмой доле трем муниципалитетам и четырем промышленным компаниям: Aker Stord , Aker Elektro, Leirvik Sveis и VVS Stord. Компания оценила инвестиционные затраты в 25,5 млн норвежских крон и заявила, что их ближайшей целью было построить аэропорт, а не обязательно изначально устанавливать регулярные рейсы. [14]
Одна треть необходимого капитала будет предоставлена частными инвесторами, одна треть - государственными грантами и одна треть - займами. В декабре 1983 года муниципалитет Сторда выделил 3 миллиона норвежских крон в качестве уставного капитала; дополнительно 1,4 миллиона норвежских крон были предоставлены муниципалитетами Фитьяр, Бёмло , Квиннхерад и Тиснес , а также энергетической компанией Sunnhordland Kraftlag . К середине 1984 года сметная стоимость аэропорта была снижена до 19 миллионов норвежских крон. [15] Четыре компании-владельца инвестировали в аэропортовую компанию 6,5 млн норвежских крон. Компания начала процесс покупки участка площадью 16,7 га (41 акр), необходимого для строительства аэропорта и проезжей части. Компания предложила 750 000 норвежских крон, но владельцы земли попросили 1 020 000 норвежских крон. Экспроприация процесс был захвачен в городе; В муниципальном совете Левая Социалистическая партия проголосовала против экспроприации, заявив, что они не хотят забирать землю до тех пор, пока не будет завершено финансирование аэропорта. На маршруте дороги, которую нужно было раскопать, было найдено поселение каменного века . [16]
Строительство
В сентябре 1984 года Министерство финансов выделило аэропорту 8 миллионов норвежских крон. Решение о строительстве аэропорта было принято аэропортовой компанией 19 октября 1984 года, которая в то же время подписала контракт на строительство с Engelsens Ettf. Entreprenør. Аэропорт должен был получить взлетно-посадочную полосу длиной 1080 метров (3540 футов). Ориентировочная стоимость дороги и аэропорта составляла 20 миллионов норвежских крон, строительство дороги началось 1 ноября. Контракт предусматривал, что строительство аэропорта должно быть завершено к 1 ноября 1985 года. В ноябре 1984 года были урегулированы окончательные юридические вопросы с землевладельцами. [17] Площадь была увеличена до 20,2 га (50 акров), что обошлось муниципалитету в 1,05 миллиона норвежских крон. Строительные работы включали взрывание 140 000 кубических метров (4 900 000 кубических футов) породы и удаление 50 000 кубических метров (1 800 000 кубических футов) верхнего слоя почвы . [18]
Строительство аэропорта состояло из взлетно-посадочной полосы длиной 1080 метров (3540 футов) , выровненной 15–33, которая включала в себя поворотные секции длиной 40 метров (130 футов) на каждом конце. Взлетно-посадочная полоса была заасфальтирована шириной 30 метров (98 футов) с шириной обочин 15 метров (49 футов). Взлетно-посадочная полоса получила 30 боковых огней, размещенных через каждые 60 метров (200 футов), в дополнение к 10 боковым огням на каждом конце. Середина взлетно-посадочной полосы была расположена на высоте 48,9 метра (160 футов) над средним уровнем моря (AMSL), в то время как южный конец находился на высоте 47,25 метра (155,0 футов) над уровнем моря , а северный конец - 46,01 метра (151,0 футов) над уровнем моря . Рампы аэропорта составляет 45 на 96 метров (148 по 315 футов) и был подключен к взлетно - посадочной полосы через 17,5 метра (57 футов) в ширину РД , который имел 2,5 метра (8 футов 2 дюйма) в ширину плеч. Подъездная дорога была 5,5 метра (18 футов) в ширину и 2360 метров (7740 футов) в длину, при этом аэропорт имел стоянку площадью 0,2 гектара (0,49 акра). Вдоль дороги проложены водопровод и канализация, линии электропередач и связи. [19]
5 марта 1985 года компания аэропорта провела общее собрание. Он получил 7,18 миллиона норвежских крон в виде увеличенного уставного капитала и 21 нового владельца, включая увеличенный уставный капитал от Бёмло, Квиннхерада и Тиснеса. [20] Правление пыталось привлечь капитал, рекламируя аэропорт как «народный аэропорт» и надеясь, что многие местные жители купят акции, но попытки провалились. [21] Стоимость аэропорта составляет 17,2 миллиона норвежских крон; поскольку в то время у компании был акционерный капитал в размере 17,9 млн норвежских крон, она не имела долгов. Здание аэровокзала состояло из двухэтажного здания 11 на 7 метров (36 на 23 фута) с диспетчерской вышкой на втором этаже. Здание построили за пять недель. Открытие состоялось 25 октября, но без системы посадки по приборам . [22]
Период Coast Aero Center
Во время строительства компании заявили о своей заинтересованности в использовании аэропорта. Fonnafly , морской самолет авиакомпания , базирующаяся в Квиннхерад, заявила , что они планируют создать флот из шести до восьми самолетов сиденья в Sørstokken. Аэропорт Haugesund, Karmøy -А побережье Aero Центр объявил о своем намерении вылететь из Сторда в аэропорт Осло, Форнеб . [20] Норвинг подал официальную заявку в Министерство транспорта и коммуникаций на вылет из аэропорта Бергена, Флесланд, через Сёрстоккен в Форнебу два раза в день. По их оценкам, на маршруте из Сторда в Осло в среднем 36 пассажиров в год, и они планировали использовать самолет Cessna 441 Conquest . [21] Региональный совет рекомендовал предоставить концессию местной компании Fonnafly . [22]
Когда аэропорт открылся, его сборы за посадку еще не были утверждены властями, и пользование аэропортом сначала было бесплатным. В аэропорту не было регулярных рейсов, но Norsk Hydro выполняла ряд чартерных рейсов, в основном в Осло, которые выполняла компания Coast Aero Center. [23] Сначала в аэропорту не было сотрудников, поэтому уборку снега производил муниципалитет. В начале 1986 года были наняты два первых сотрудника аэропорта, оба работали в службе полетной информации . [24] Аэропорт не имел права на какие-либо государственные субсидии, поэтому компании пришлось привлечь дополнительный капитал для покрытия эксплуатационных расходов и выплатить 2,5 миллиона норвежских крон на стоимость системы посадки по приборам. [23] В марте 1986 года министерство финансов предоставило аэропорту 1,5 норвежских кроны для покрытия части расходов. [25] Аэропорт был создан с категорией II, но в нем отсутствовал индикатор приближения с пульсирующим светом и система огней приближения . [26]
После открытия аэропорта Видероэ также подал заявку на управление маршрутом. В то время министерство выберет одну компанию, которой будет предоставлена льготная монополия на маршрут. Концессия была предоставлена Coast Aero Center, которому было разрешено работать в Бергене и Ставангере. Министерство заявило, что Fonnafly не работает в полную силу, в то время как Норвинг заявил, что они не могут зарабатывать деньги, не летая в Осло. Причина отказа от маршрута в Осло заключалась в том, что на Форнебу не хватало пропускной способности. Получив вознаграждение за концессию, Coast Aero Center приступил к планированию строительства ангара в Сёрстоккене. Маршрут был составлен так, чтобы утром выйти из Ставангера и лететь через Сёрстоккен в Берген, а затем обратно; это повторилось во второй половине дня, а затем из Ставангера в Сёрстоккен был совершен единственный рейс туда и обратно после того, как последний вечерний самолет из Осло приземлился в Ставангере. [25]
Местные политики протестовали против отказа от прямого рейса в Осло. [25] Им удалось убедить министра транспорта и коммуникаций , Кьелл Borgen , установить рейс из Sørstokken через аэропорт Шиен, Geiteryggen , к Форнебу. На этот маршрут подали заявки три компании: Coast Aero Center, Fonnafly и Norving. Муниципалитет округа Хордаланд рекомендовал Norving, так как они считались способными оказывать лучшие услуги, и министерство продолжило это дело. [27]
Система посадки по приборам работала с 1 августа 1986 года, а 12 августа Coast Aero Center начал движение по двум маршрутам [28], используя десятиместный Beechcraft Super King 200 [29]. Неделей позже министерство изменило концессию на Осло и Маршрут Skien, поэтому он также был награжден Coast Aero Center. [26] Служба началась 24 октября 1986 года. К ноябрю Норвежское управление гражданской авиации одобрило посадочные огни и другие усовершенствования инструментальной системы [30], которые обошлись в 3,9 миллиона норвежских крон, из-за чего аэропорту пришлось занять деньги. Он также купил бывшую в употреблении пожарную машину у Солы. Потребность в транспорте была особенно высока в понедельник утром и в пятницу днем, когда еженедельно прилетали пассажиры. В 1986 году аэропорт потерял 668 000 норвежских крон. [31]
В июле 1987 года прибор для измерения расстояний отказал, в результате чего все регулярные и ночные полеты были прекращены до тех пор, пока оно не было заменено в сентябре. [31] Во второй половине 1987 года также произошло расширение терминала на 130 квадратных метров (1400 квадратных футов), состоящего из семи модульных рабочих сараев. Он включал в себя посадочные места на 40 человек, кафетерий, помещения для пилотов и офисы для менеджера аэропорта, а также помещения таможни и полиции. [32] Последний предоставил аэропорту статус международного аэропорта , что позволило чартерным рейсам в Швецию, Данию и Соединенное Королевство, которые часто выполнялись еженедельно иностранными компаниями, вовлеченными в тяжелую промышленность. Однако у аэропорта не было статуса постоянного пограничного контроля, и поэтому аэропорт должен был сам покрывать эти расходы. Министерство юстиции заявило , что аэропорт был слишком близко к Flesland, Ходжезунд и Сола иметь статус постоянного, но позволил шеф-из-полиции , чтобы дать устроения для отдельных полетов с 1988 года [33] В 1987 году компания потеряла аэропорт NOK 2 миллиона. [34]
Компания аэропорта обсудила планы по расширению взлетно-посадочной полосы и строительству надлежащего здания терминала, а также публично предложила, чтобы аэропорт взял на себя некоторые из маршрутов вертолетов от Флесланда до нефтяных платформ в Северном море . Однако в аэропорту нет достаточного перрона, дуэльного хранения, пожарной службы и других мер безопасности, которые требовались операторами вертолетов. [35] В 1988 году начальник транспортного управления графства рекомендовал муниципалитету графства уделить первоочередное внимание аэропорту в своем инвестиционном бюджете. Он утверждал, что аэропорт должен финансироваться государством, и что государство должно предоставить аэропорту субсидию на строительство взлетно-посадочной полосы, и что компания аэропорта использует гранты для расширения взлетно-посадочной полосы. [36]
Период Air Stord
В феврале 1988 года Coast Aero Center объявил о банкротстве. Компания какое-то время не платила аэропортовые сборы [37] и была должна аэропортовой компании 415 000 норвежских крон. [38] Однако компания попыталась обеспечить капитал для дальнейшей работы, и только в апреле Coast Aero Center проинформировал Министерство транспорта, что они откажутся от своих уступок. Норвинг также испытывал финансовые затруднения и не мог управлять маршрутом. Йенс Уллтвейт-Мо попытался создать компанию Moving, купив два самолета Dornier 228 у Норвинга и взяв на себя концессию Sørstokken, но в последнюю минуту новый совет директоров в Норвинге отказался продавать самолет. Видероэ предлагал проложить маршрут до Осло, но требовал, чтобы муниципалитеты гарантировали рентабельность маршрута, чего муниципалитеты не хотели делать. С 8 декабря 1988 года, получив концессию от министерства, Фоннафлай начал свой маршрут из Сёрстоккена в Осло. Билет стоил 1100 норвежских крон, что на 700 норвежских крон дороже самых дешевых билетов из Хаугесунда. [34]
В течение 1988 года долг компании аэропорта увеличился с 4,5 до 8,0 миллионов норвежских крон. [39] В середине 1989 года Partnair купила 51 процент Fonnafly. Три месяца спустя Partnair объявила о банкротстве, но Fonnafly продолжила свою деятельность. Partnair была восстановлена в январе 1990 года, а в феврале компания взяла на себя маршрут Fonnafly от Сёрстоккена до Форнебу. [40] Компания была куплена Джоном Фурдалом в мае 1991 года [41], а с 27 июля компания перенесла свою основную базу из Хаугесунда в Сёрстоккен, включая 14 сотрудников и три самолета. Тогда же авиакомпания сменила название на Air Stord . [42]
Фурдал хотел, чтобы у аэропорта была более длинная взлетно-посадочная полоса, чтобы он мог управлять более крупными самолетами. [42] Расширение на 250 метров (820 футов) в южном конце оценивается в 9-10 миллионов норвежских крон. К августу 1991 года Air Stord увеличила количество рейсов в Форнебу с двух до четырех в будние дни, а с октября увеличилась до пятых трех рейсов в неделю. Компания аэропорта столкнулась с серьезными проблемами с ликвидностью , и кредиторы пригрозили объявить о банкротстве с 1 декабря. Чтобы спасти аэропорт, акционерный капитал был уменьшен до нуля, муниципалитет Сторда и муниципалитет округа Хордаланд согласились внести 0,5 млн норвежских крон в новый акционерный капитал компании и приняли в собственность 79 и 21 процент соответственно. [43] В 1991 году компания аэропорта понесла убытки в размере 5,2 миллиона норвежских крон. [44]
В начале 1992 года Air Stord открыла маршрут в Ставангер, который соответствовал утренним вылетам в Лондон и Абердин в Соединенном Королевстве. [45] В том году компания аэропорта получила прибыль в размере 22 320 миллионов норвежских крон без учета финансовых затрат. [46] В июне 1993 года аэропорт купил новую пожарную машину, которая позволила повысить категорию аэропорта с 3 до 4, что позволило более крупным самолетам приземляться. [44] В августе концессии Air Stord были увеличены, поэтому им было разрешено использовать самолеты с более чем десятью местами, но в то время требовалось не отменять полеты без уважительной причины. В октябре муниципалитет и округ предоставили 300 000 норвежских крон на установку новых огней приближения к взлетно-посадочной полосе 15. [47] В 1993 году доход аэропорта составил 3,6 миллиона норвежских крон, а прибыль - 13 414 норвежских крон. [48] Это включало грант в размере 1,77 миллиона норвежских крон от государства на обслуживание башни. [49]
В 1995 году аэропорт был обсужден в парламенте Норвегии «ы Постоянного комитета по транспорту и связи . В комитете разделились мнения о том, следует ли национализировать аэропорт. Лейбористская партия и Консервативная партия , которая имела большинство в парламенте, желая ждать , пока после того , как треугольник Link -a фиксированная связь с Сторд и Bømlo на юг в Haugaland не -был построен, так что посмотрим , как это повлияло на патронаж на Sørstokken. Центристская партия , то Социалистическая левая партия и Христианско - демократическая партия хотят национализировать аэропорт. Единогласный комитет принял решение выделить грант в размере 1 млн норвежских крон на строительство нового терминала и больше не требует, чтобы аэропорт выполнял сборы Управления гражданской авиации, разрешив ему устанавливать свои собственные. [50]
В марте 1995 года компания Coast Air начала полеты из Сёрстоккена в Ставангер на Twin Otter четыре раза в неделю. Однако маршрут не имел достаточного патронажа и был прерван в июне. [51] В ноябре 1995 года Видеро заявил, что они готовы лететь из Сёрстоккена в Осло в сотрудничестве с Air Stord, используя самолет de Havilland Canada Dash 8 на 37 или 50 мест. Это позволит увеличить пропускную способность без удлинения взлетно-посадочной полосы. [50] В течение марта и апреля 1996 г. Сёрстоккен совершил первые регулярные полеты на вертолете, выполнявшемся Norsk Helikopter , поскольку компания Aker получила контракт на демонтаж нефтяной платформы в Одине. Роте приходилось вывозить персонал утром и забирать обратно вечером. 20 мая Air Stord начала использовать 32-местный самолет Dornier 328 по маршруту в Осло. [52]
Расширение взлетно-посадочной полосы и терминала
С момента строительства аэропорта появились новые правила, согласно которым взлетно-посадочная полоса должна иметь ровный участок шириной 150 метров (490 футов). Если взлетно-посадочная полоса будет расширена, правила требуют, чтобы ширина была увеличена на всю длину взлетно-посадочной полосы. В аэропорту создан комитет по рассмотрению возможности расширения аэропорта. В нем содержатся предложения о расширении взлетно-посадочной полосы: до 1260 на 80 метров (4130 на 260 футов) будет стоить 9,2 миллиона норвежских крон, а до 1460 на 150 метров (4790 на 490 футов) будет стоить 22,4 миллиона норвежских крон. [50] Для более длинных планов взлетно-посадочная полоса будет расширена на 340 метров (1120 футов) на юг и на 40 метров (130 футов) на север. Строительство было выставлено на тендер, и Veidekke предложил построить пристройку за 8,5 миллиона норвежских крон. Общая стоимость проекта составила 15,2 миллиона норвежских крон. Эти планы были одобрены муниципальным советом 22 февраля 1996 года против голосов Социалистической левой партии и Христианско-демократической партии. Проект финансировался группой Aker, переводящей муниципалитет, который облагал налогом работы, связанные со Стордом, из Осло в Сторд, при условии, что они будут использованы для расширения аэропорта. Левая социалистическая партия заявила, что недемократично, когда корпорация диктует, на что тратить свои налоговые деньги. [53]
Строительство взлетно-посадочной полосы началось 13 мая 1996 года. [52] Работы включали строительство нового здания терминала площадью 85 квадратных метров (910 квадратных футов) с новым пограничным контролем. Это было необходимо для того, чтобы на одном рейсе могли вылететь за границу до 50 человек, в основном иностранных рабочих на Aker Stord. [54] Хардангер Sunnhordlandske Dampskipsselskap начал тренер аэропорта обслуживание между Leirvik и аэропортом от 2 сентября 1996 года модернизация взлетно - посадочной полосы была принята в эксплуатацию 7 -го ноября. [55] Air Stord столкнулась с финансовыми трудностями, и компания аэропорта была вынуждена списать три четверти долга компании в размере 750 000 норвежских крон или обратиться в досье авиакомпании о банкротстве. С 15 июня Видероэ начал воскресный рейс из аэропорта Сандефьорд, Торпа через Осло в Сёрстоккен, а затем во Флесланд, а затем вернулся в Торп на самолете Dash 8-100. [56] С января 1998 года компания Coast Air начала полеты один раз в неделю из аэропорта Шиен, Гайтеригген через Ставангер и Сторд в Берген, используя самолет British Aerospace Jetstream . [56]
В 1997 году аэропорт начал процесс установки доплеровского сверхвысокочастотного всенаправленного диапазона (DVOR) для облегчения навигации, который будет стоить 800 000 норвежских крон, плюс 400 000 норвежских крон на установку и строительство дороги. [56] ДВОР функционировал с октября 1998 года [57] Норвежская рабочая инспекция поручила компании аэропорта , чтобы улучшить условия для работников и пассажиров, а в феврале 1997 года компания аэропорта решила построить новый пассажирский терминал и новое производственное здание общей стоимостью 12 миллионов норвежских крон. [58] Новый пассажирский терминал будет 754 метра (2473,75 футов) в двух этажах, с башней в четыре. [56] Вместо этого аэропорт выбрал более крупное предложение, также разработанное Свейном Халлеракером, которое стоило 25 миллионов норвежских крон. [59]
С открытием 8 октября 1998 года аэропорта Осло, Гардермуэн , компания Widerøe прекратила свой маршрут, в то время как Air Stord перенесла маршруты Осло с закрытого в то время Форнебу на Гардермуэн. В том году через Сёрстоккен проехало 52 130 пассажиров, что является рекордным показателем. [57] 19 февраля 1999 г. Air Stord подала заявление о банкротстве. В тот же день Teddy Air приземлился в Сторде и проехал по маршруту на 36-местном Saab 340 . Компания Coast Air сделала то же самое с 19-местным самолетом Jetstream. Stord Flytransport также начал летать в сотрудничестве с Air Iceland , используя 46-местный ATR 42 . У Coast Air была лучшая регулярность, но осенью она отказалась от полетов. [60]
В 2000 году местные предприниматели предложили построить новый аэропорт в Свейо, чтобы заменить Кармёй и Сёрстоккен. Аэропорт будет достаточно большим, чтобы обслуживать грузовые самолеты любого размера, что позволит использовать его для маршрутов экспортных грузов. В ответ представители Sørstokken заявили, что можно будет восстановить взлетно-посадочную полосу Sørstokken до 2500 метров (8 200 футов) за 100 миллионов норвежских крон, хотя это изменит направление взлетно-посадочной полосы. [61]
Уменьшение трафика заставило аэропорт сократить планы по размеру нового терминала, сократив его до 350 квадратных метров (3 800 квадратных футов) и обойдя его в 10 миллионов норвежских крон. 2 миллиона норвежских крон было профинансировано за счет беспроцентной ссуды округа. Чтобы сэкономить 600 000 норвежских крон в виде налога на конъюнктуру, было решено, что терминал будет построен муниципалитетом, поскольку в этом случае он будет рассматриваться как государственная, а не частная инвестиция. [62] В конце 2000 и начале 2001 года Видеро установил Dash 8-100 с двумя еженедельными услугами, чтобы обслуживать еженедельных пассажиров из Восточной Норвегии. С февраля 2001 года Видеро прекратил обслуживание, но дополнительная услуга была частично заменена доставкой в Осло утром в понедельник компанией Danish Air Transport с использованием ATR 42. [63] Новый терминал был открыт 1 августа 2001 года и стоил 7 норвежских крон. миллион. [64] К тому году покровительство упало до 20 000 человек. [65]
Больше операторов
Летом 2002 года Danish Air Transport предлагала полеты в Ольборг в Дании, используя то, что в противном случае было бы пустым обратным рейсом на свою базу, но было продано только менее половины мест. [66] Крупнейшим кредитором аэропорта был муниципалитет Сторда, которому он задолжал 5,5 миллиона норвежских крон. В декабре 2002 года компания аэропорта передала право собственности на недвижимость в обмен на погашение долга. [67] Coast Air переместила свою техническую базу из аэропорта Флоро в Сёрстоккен в апреле 2003 года, а в апреле начала полеты в Осло с использованием самолетов ATR 42 до трех раз в день. Обе авиакомпании не имели достаточного трафика, и компания Coast Air прекратила рейс с июня. В августе авиакомпания начала полеты в пятницу и воскресенье, но они снова были прекращены в марте 2004 года. [68] В 2004 году Aker Stord начала арендовать самолеты British Aerospace 146-200, эксплуатируемые Atlantic Airways . Авиакомпания также предлагала ежемесячные чартерные рейсы в аэропорт Вагар на Фарерских островах . [69]
Teddy Air прекратила свою деятельность 17 августа 2004 года, заявив, что они не получали никаких доходов на маршрутах и не получали ни разу за те пять лет, которые они обслуживали в аэропорту. У Coast Air были доступные воздушные суда, и они начали маршрут, используя ATR 42. [70] В 2005 году аэропорт построил подъездную дорогу к северной оконечности взлетно-посадочной полосы, чтобы обеспечить лучший доступ для машин экстренных служб, а также кольцевую развязку в терминале, чтобы позволить лучший доступ для автобусов. В то же время взлетно-посадочная полоса была выровнена до общей ширины 80 метров (260 футов). [71] Стоимость трех инвестиций составляет 3,5 миллиона норвежских крон. [72] С 20 ноября 2007 г. компания Coast Air начала выполнять два еженедельных рейса в аэропорт Гданьска имени Леха Валенсы в Польше, нацеленные на польских иностранных рабочих. [73] 23 января 2008 г. компания Coast Air объявила о банкротстве. Из-за высоких затрат владелец Трюгве Сеглем потерял веру в будущую прибыль. С 2001 года компания потеряла более 100 миллионов норвежских крон. В то время это была четвертая по величине авиакомпания Норвегии. [74] С падением Coast Air аэропорт Сторд остался без каких-либо запланированных маршрутов и доходов и терял 350 000 норвежских крон в месяц, пока не было введено новое обслуживание. [75] Для обеспечения безопасности операций была создана компания Stordfly, которая должна гарантировать работу маршрута между Сёрстоккеном и Гардермоеном. Компания получила 2,5 миллиона норвежских крон капитала от местных предприятий и использовала их для аренды самолетов с обслуживанием по маршруту. [76] С 21 апреля Golden Air начал временную службу, которая продлилась до 4 июля. С 11 августа Sun Air of Scandinavia , франшиза British Airways , эксплуатировала маршрут с использованием Dornier 328 . [77] Маршрут был приостановлен летом 2009 года, но с 10 августа маршрут снова был в эксплуатации, на этот раз на самолетах ATR 42 компании Danish Air Transport. [78] [79]
С 2010 года аэропорт получил государственные субсидии в размере 12 миллионов норвежских крон. [80] В феврале 2010 года министерство транспорта и аэропорт подписали соглашение о предоставлении грантов как минимум до 2014 года. [81] Несмотря на это, в октябре у аэропорта возникли серьезные проблемы с ликвидностью, и ему пришлось занять 12 миллионов норвежских крон. от его владельцев. [82] Это побудило владельцев избрать новый совет во главе с Дагом Акснесом, бывшим директором Flesland. [83] Местные политики от демократов в Норвегии предложили закрыть аэропорт из-за необходимости больших субсидий от муниципалитета. Поскольку с 2013 года телефон Triangle Link стал бесплатным, они считают, что аэропорт Хаугесунн будет достаточно близко. [84]
Обозначение взлетно-посадочной полосы было изменено с 15/33 на 14/32 в течение 2010-х годов. [2]
Авиакомпании и направления
Авиакомпании | Направления |
---|---|
DAT | Осло |
Статистика
См. Исходный запрос Викиданных и источники .
Несчастные случаи и происшествия
- 13 марта 1987 года: самолет Beech King Air компании Partnair приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы из-за внезапного нисходящего потока воздуха. Никто из семи человек на борту не пострадал, хотя самолет был списан. [85]
- 12 октября 1998 г .: Cessna 402 авиакомпании Jetair разбился во время короткого финала. В правом двигателе было исчерпано топливо, и капитан не смог это компенсировать, потеряв контроль над самолетом. Все девять человек на борту погибли в результате аварии. Технических неисправностей у самолета не было. [86]
- 10 октября 2006 г .: в 07:32 рейс 670 компании Atlantic Airways потерпел крушение после выхода за пределы взлетно-посадочной полосы самолета British Aerospace 146-200A . Самолета спойлеры удалось развернуть, в результате чего неэффективное торможение. Atlantic Airways самолет упал через край мимо взлетно - посадочной полосы на медленной скорости и загорелся, погибли четыре из шестнадцати человек на борту. Следствию не удалось установить первопричину неисправности спойлеров. Однако было обнаружено, что отключение антиблокировочной тормозной системы вызывает аквапланирование и , как следствие, снижение тормозной способности. Повреждение усугублялось минимальной зоной безопасности вокруг взлетно-посадочной полосы. [87]
Рекомендации
- ^ "Månedsrapport" (XLS) . Авинор . 2015 . Проверено 13 января 2015 .
- ^ а б в "ЭНСО - Сторд / Сёрстоккен" (PDF) . AIP Норвегия . Авинор . 26 мая 2016 . Проверено 27 июня 2017 года .
- ^ «Поиск кода аэропорта IATA (SRP: Stord / Sorstokken)» . Международная ассоциация воздушного транспорта . Проверено 3 декабря 2012 года .
- ^ « Flytider (время полета): 28 октября 2012 г. - 30 марта 2013 г.» (на норвежском языке) . Проверено 3 декабря 2012 года .( Английский перевод через Google )
- ^ a b Ресер (2005): 3
- ^ a b Ресер (2005): 4
- ^ Resser (2005): 5
- ^ Resser (2005): 6
- ^ Resser (2005): 7
- ^ a b Ресер (2005): 8
- ^ a b Ресер (2005): 9
- ^ Resser (2005): 10
- ^ Resser (2005): 11
- ^ Resser (2005): 12
- ^ Resser (2005): 13
- ^ Resser (2005): 14
- ^ Resser (2005): 15
- ^ Resser (2005): 16
- ^ Resser (2005): 22
- ^ a b Ресер (2005): 18
- ^ a b Ресер (2005): 19
- ^ a b Ресер (2005): 20
- ^ a b Ресер (2005): 26
- ^ Resser (2005): 27
- ^ a b c Ресер (2005): 29
- ^ a b Ресер (2005): 33
- ^ Resser (2005): 30
- ^ Resser (2005): 32
- ^ Эйде, Мартин (13 августа 1986 г.). "Sunnhordland endelig Plassert på flykartet". Aftenposten (на норвежском языке). п. 48.
- ^ Resser (2005): 34
- ^ a b Ресер (2005): 35
- ^ Resser (2005): 36
- ^ Resser (2005): 39
- ^ a b Ресер (2005): 42
- ^ Resser (2005): 37
- ^ Resser (2005): 38
- ^ Resser (2005): 40
- ^ Resser (2005): 41
- ^ Resser (2005): 43
- ^ Resser (2005): 45
- ^ Resser (2005): 47
- ^ a b Ресер (2005): 48
- ^ Resser (2005): 49
- ^ a b Ресер (2005): 54
- ^ Resser (2005): 51
- ^ Resser (2005): 52
- ^ Resser (2005): 55
- ^ Resser (2005): 57
- ^ Resser (2005): 59
- ^ a b c Ресер (2005): 62
- ^ Resser (2005): 61
- ^ a b Ресер (2005): 64
- ^ Resser (2005): 63
- ^ Resser (2005): 65
- ^ Resser (2005): 67
- ^ a b c d Ресер (2005): 69
- ^ a b Ресер (2005): 72
- ^ Resser (2005): 68
- ^ Resser (2005): 71
- ^ Resser (2005): 74
- ^ Resser (2005): 77
- ^ Resser (2005): 78
- ^ Resser (2005): 79
- ^ Resser (2005): 80
- ^ Resser (2005): 82
- ^ Resser (2005): 83
- ^ Resser (2005): 84
- ^ Resser (2005): 85
- ^ Resser (2005): 87
- ^ Resser (2005): 88
- ^ Resser (2005): 89
- ^ Resser (2005): 90
- ^ Lütcherath, Tone (9 ноября 2007 г.). "Ny rute til Gdansk" . Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 12 октября 2011 года.
- ^ Рууд, Ханс-Мартин Томт (23 января 2008 г.). "Побережье Эйр конкурса" . Dagbladet (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 12 октября 2011 года.
- ^ Каллевик, Асбьёрн (31 января 2008 г.). «Магазин кран для Stord Lufthavn» . Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 12 октября 2011 года . Проверено 12 октября 2011 года .
- ^ "Stordfly skuldar flyhamna миллионер" . Sunnhordland (на норвежском языке). 1 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 12 октября 2011 года . Проверено 12 октября 2011 года .
- ^ Экангер, Андерс (9 апреля 2008 г.). "Приглашающий до пенгедугнад" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 12 октября 2011 года . Проверено 12 октября 2011 года .
- ^ Хистад, Стейнар (12 июня 2009 г.). "48 сетар от хаустена" . Sunnhordland (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 12 октября 2011 года . Проверено 12 октября 2011 года .
- ^ «Флир иген» . Sunnhordland (на норвежском языке). 11 августа 2009 года Архивировано из оригинала 12 октября 2011 года . Проверено 12 октября 2011 года .
- ^ "Statsbudsjettet для Hordaland" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 13 октября 2009 года Архивировано из оригинала 12 октября 2011 года . Проверено 12 октября 2011 года .
- ^ "Stord lufthavn sikret videre drift" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 4 февраля 2010 года Архивировано из оригинала 12 октября 2011 года . Проверено 12 октября 2011 года .
- ^ Свендсен, Рой Хилмар (13 октября 2010 г.). "Mistillit mot styret ved Sørstokken" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 12 октября 2011 года . Проверено 12 октября 2011 года .
- ^ Вааге, Эли Фосседал (29 ноября 2010 г.). "Nytt styre på Sørstokken" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 12 октября 2011 года . Проверено 12 октября 2011 года .
- ^ Бергет, Ева Катрин (12 октября 2010 г.). "Nytt styre på Sørstokken" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 12 октября 2011 года . Проверено 12 октября 2011 года .
- ^ Resser (2005): 95
- ^ Resser (2005): 102-103
- ^ Совет по расследованию авиационных происшествий Норвегии (30 апреля 2012 г.). «Отчет об авиакатастрофе 10 октября 2006 г. в аэропорту Сторд, Сёрстоккен (ENSO), Норвегия, с участием самолета BAE 146-200, OY-CRG, эксплуатируемого Atlantic Airways» . Проверено 24 апреля 2014 года .
Библиография
- Рессер, Тор (2005). Stord lufthamn Sørstokken (на норвежском языке). Sunnhordland Lufthavn.
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт