Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Coast Air
Coast Air Logo.png
ИАТАИКАОПозывной
BXCSTПРИБРЕЖНЫЙ ЦЕНТР
Основан1988 г.
Прекращенные операции2008 г.
КонцентраторыАэропорт Хёугесунн, Кармёй
Размер флота9
Направления11
Материнская компанияTS Industri Invest
Штаб-квартираКармёй , Норвегия
Ключевые людиТрюгве Сеглем (владелец)
Интернет сайтen.coastair.no

Coast Air AS была региональная авиакомпания базируется в аэропорту Хаугесуна, Кармёй в Норвегии . Это была четвертая по величине авиакомпания Норвегии и выполняла внутренние рейсы внутри Норвегии, помимо международных. Маршруты были сконцентрированы вдоль западного побережья , так же как и некоторые контракты на оказание государственных услуг в Южной Норвегии. Компания имела парк самолетов de Havilland Canada Twin Otter , позже замененных на Jetstream 31 и ATR 42 .

Компания была основана на останках Coast Aero Center , который работал с 1975 по 1988 год. Coast Air начала полеты на самолетах de Havilland Canada Twin Otter из Хаугесунда в аэропорт Осло, Форнебу и аэропорт Бергена, Флесланд . В 1990 году также было введено сообщение из аэропорта Фагернес, Лейрин , маршрут, который просуществовал до 1997 года. После отмены государственного регулирования авиации в Норвегии в 1994 году компания Coast Air открыла несколько региональных маршрутов, заменив свой парк самолетами Jetstream 31. С 2000 года Coast Air также служил аэропорт Florø на обязанности государственной службы с Министерством транспорта, используя самолет ATR 42. В 2003 году он потерял контракт на Флоро, но вернул себе маршрут на Фагернес. С 1999 г. Coast Air начала напрямую конкурировать с более крупными авиакомпаниями на основных маршрутах и ​​ввела новые региональные и международные услуги. С тех пор компания постоянно теряла деньги. С 2004 года она арендовала самолет для Вильдандена , но в следующем году контракт был расторгнут. После попыток открыть новый международный маршрут компания Coast Air объявила о банкротстве в 2008 году.

История [ править ]

Coast Aero Center [ править ]

Основная статья: Coast Aero Center

Coast Aero Center начал свою деятельность в 1975 году из аэропорта Хаугесунн. Компания была местным оператором механических и небольших самолетов до 1984 года, когда она начала подавать заявки на концессии на выполнение региональных авиаперевозок в Норвегии. Компанией владел и управлял Асбьёрн Утне. [1]

Coast Aero Center Piper PA-31 Навахо в аэропорту Абердина в 1986 году

После того, как в 1984 году компания Scandinavian Airlines System приняла решение прекратить свой маршрут из Хаугесунда в Абердин в Соединенном Королевстве, Coast Aero Center подал заявку на концессию. Они будут использовать 15-местный Embraer Bandeirante , который будет куплен подержанным за 7,5 миллиона норвежских крон. [2] Coast Aero Center начал свою работу 20 августа 1986 года [3] [4], но оказался убыточным и был прекращен в апреле 1987 года [5].

В октябре 1984 года, побережье Aero - центр, наряду с Norving и Fonnafly , применяется для концессии на маршруты из аэропорта Сторда, Sørstokken в Осло , Берген и Ставангер . [6] Компания Coast Air успешно получила концессию, и 12 августа 1986 года начались работы с 10-местным самолетом Beechcraft Super King 200 . [7] В августе компания также получила разрешение на перелет из Сторда через аэропорт Шиен, Гайтеригген, в Осло. [8] К марту 1987 года трафик увеличился настолько, что вместо этого компания ввела в эксплуатацию более крупный, 20-местный самолет Twin Otter.[9] В том же году были предоставлены дополнительные льготы на полеты в Хаугесунн, [10] как и прямые рейсы в Осло, что сделало остановки в Шиене ненужными. [11]

В 1985 году компания присоединилась к совместному предприятию Commuter Service вместе с другими региональными авиакомпаниями Mørefly , базирующейся в Олесунне , Trønderfly , базирующейся в Тронхейме , и Norsk Flytjeneste , базирующейся в Сандефьорде. Целью было координировать услуги и расширяться за счет новых, меньших маршрутов. [12] 20 июня 1986 года Coast Aero Center получил концессию на полеты из Ставангера в аэропорт Гейло в Дагали до 1991 года. Авиакомпания ввела в эксплуатацию Beechcraft Super King 200. [13] Рейс из Гейло оказался слишком неудачным. low, и оба Coast Aero Center и Norving прекратили свои маршруты. [14]В 1986 году выручка составила 14 миллионов норвежских крон, а в компании работало 24 сотрудника. [1] В том году они решили подключиться к системе бронирования PNR / Smart . [4] В 1988 году компания также подала заявку на приобретение операционных частей норвежской санитарной авиации . [15]

Компания оказалась в затруднительном финансовом положении 7 февраля 1988 года, когда Den norske Creditbank (DnC) объявил, что не будет выдавать больше кредитов. В то время у компании было девять ежедневных маршрутов и 35 сотрудников. Все услуги были немедленно приостановлены. [16] У компании был долг в размере 23 миллионов норвежских крон, из которых DnC потребовала выплатить 13 миллионов норвежских крон до 10 февраля; [17] позже банк дал компании три недели на поиск капитала. [18] 17 февраля было внесено предложение о рефинансировании, согласно которому ангары были проданы местным муниципалитетам, которые также предоставили гарантию на 2 миллиона норвежских крон. DnC аннулирует часть долга, и дополнительный капитал будет предоставлен от принадлежащей KosmosНорск Эйр . [19] Этого оказалось недостаточно, и 29 апреля Coast Aero Center подал заявление о банкротстве. [20] Асбьёрну Утне пришлось подать заявление о банкротстве . [21]

Восстановление [ править ]

Jetstream 31 в аэропорту Кристиансанн, Кьевик, 1999 г.

После банкротства поместье было куплено Coast Air. В 1989 году новая компания получила концессию на один год на работу от Хаугесунда до Бергена и Ставангера и от Гейло до Осло и Ставангера. Компания использовала самолет de Havilland Canada Twin Otter . [22] В следующем году Coast Air также получила концессию на эксплуатацию субсидированных маршрутов в недавно открывшийся аэропорт Фагернес в Лейрине . Шесть компаний претендовали на этот маршрут, но только Coast Air и Widerøe были признаны подходящими; Coast Air могла работать на 2 миллиона норвежских крон в год меньше, чем Widerøe, и поэтому получила концессию. [23] Операция началась 3 сентября 1990 г., концессия действительна до 24 октября 1993 г. [24][25] В 1991 году компания Coast Air перевезла 5000 пассажиров в аэропорт Фагернес и обратно. С субсидией в размере 6,8 миллиона норвежских крон это был самый дорогой маршрут с субсидией на пассажира в стране. Во многом это было связано с загрузкой кабины на 20%. [26] [27] В августе 1991 года компания Coast Air получила концессию до 1993 года на маршрут Хаугесунн – Берген, но маршрут Хаугесунн – Ставангер был отменен. [28] В марте 1992 г. компании Coast Air было отказано в концессии на выполнение полетов из Сторда в Ставангер; вместо этого концессия была предоставлена Air Stord . [29] Coast Air начала полеты из аэропорта Шиен в 1993 году по маршруту в Берген. [30]

1 апреля 1994 года норвежский рынок авиаперевозок был дерегулирован . Авиакомпаниям больше не нужно было подавать заявление на получение концессии от правительства, но они могли летать любым маршрутом, который они хотели. Впервые несколько авиакомпаний смогли обосноваться на одном маршруте. Исключение составляли субсидируемые государством региональные маршруты, на которые с 1 апреля 1997 года будут распространяться обязательства по предоставлению государственных услуг (PSO). После отмены регулирования компания Coast Air ввела маршрут из Бергена в аэропорт Кристиансанн, Кьевик, на самолетах Jetstream 31 . [31] С 1995 года авиакомпания была вынуждена платить намного более высокие сборы Норвежскому управлению гражданской авиации.после решения о том, что все коммерческие планы, в том числе менее 5,7 тонны (5,6 длинных тонны; 6,3 коротких тонны), должны оплачивать полетные сборы. [32] В октябре Coast Air была близка к покупке Air Stord, но вместо этого компания была продана Aker . [33] В 1995 году были доставлены два новых самолета Jetstream 31, а самолет Twin Otter был переведен на новый маршрут между Стордом и Ставангером. Третий Jetstream был доставлен в следующем году, а Twin Otter был выведен из эксплуатации. [34]

Обязательства по государственной службе [ править ]

Субсидируемые государством контракты с региональными авиакомпаниями были заключены в рамках PSO в 1996 году. В ходе пробного тендера по маршруту Фагернес. Заявку подали пять местных авиакомпаний, и победила компания Teddy Air . Их ставка составила 23,7 миллиона норвежских крон, что на 15% меньше, чем прежняя субсидия для Coast Air. [35] В главном конкурсе, Министерство транспорта и связи издало семь пакетов, из которых Coast Air решил предложить цену для двух-до аэропортов в Namdal и Хельгеланде , и в аэропорт Аннëйы осуществляется , Анденес . Все семь пакетов выиграл действующий оператор Widerøe . Новые торги вступили в силу 1 апреля 1997 г. и длились три года. [36] [37]

Jetstream 31 в 2001 году

Первый контракт с компанией Coast Air PSO был заключен в сентябре 1999 года на маршруте из аэропорта Флоро в Осло и Берген. Это потребовало ввода в эксплуатацию двух 46-местных самолетов ATR 42–300 . Это также вызвало проблемы для Видероэ, у которого была техническая база для Западной Норвегии во Флорё. [38] Компания получала 51 миллион норвежских крон ежегодно с 1 апреля 2000 года по 31 марта 2003 года; в результате больше не было промежуточных остановок от Флорё до Бергена и Осло. Color Air совершала четыре или пять ежедневных рейсов в Берген и Осло. Ставка была примерно на 100 миллионов меньше, чем у Видероэ. [39] Saga Petroleum, которые использовали аэропорт Флоро в качестве вертолетной базы для перевозки своих рабочих на морские нефтяные платформы, сыграли решающую роль в использовании самолета ATR 42; Хотя они подходили для Флорё, взлетно-посадочная полоса которого составляет 1200 м (3900 футов), самолеты не смогут приземлиться в других аэропортах Согн-ог-Фьордане . В случае плохой погоды нефтяной компании теперь придется доставлять пассажиров автобусами из Бергена и Олесунна, а не из гораздо более близких аэропортов, таких как аэропорт Фёрде в Брингеланде . [40]В феврале 2000 года компания Coast Air подверглась удару по поводу того, кто из пилотов должен был пройти повторную аттестацию для управления более крупным самолетом ATR 42. Пилоты настаивали на том, чтобы при отборе использовался стаж, а руководство хотело иметь возможность выбирать сами. Руководство также хотело обеспечить, чтобы весь персонал, прошедший повторную аттестацию, подписал с компанией трехлетний рабочий контракт. [41] После достижения компромисса забастовка была прекращена только в середине марта. [42]

Coast Air ATR-42 в аэропорту Осло, Гардермуэн, 2000 г.

В январе 2000 года Braathens решила прекратить свои рейсы из Осло в аэропорт Рёрус , а также сократить количество рейсов между Хаугесунном и Бергеном. Поэтому Coast Air объявила, что увеличит количество рейсов между Хёугесунном и Бергеном, и в то же время была готова лететь в Рёрус, если будет предоставлена ​​государственная субсидия. [43] Однако контракт с Røros был выигран компанией Danish Air Transport (DAT), которая предлагала 500 000 норвежских крон в месяц, что на 64 000 крон меньше, чем Coast Air. [44]

Спрос на авиаперевозки упал в 2001 году, и только 85 000 пассажиров вылетели во Флорё с помощью Coast Air вместо примерно 100 000, что сделало всю операцию убыточной для компании. [45] Несмотря на это, Coast Air арендовала третий самолет ATR 42 в феврале 2002 года. [46] Но количество отказов продолжало расти, и в ноябре субсидии компании от министерства были сокращены из-за недостаточной производительности. [47] В декабре 2001 г. Guard Air была вынуждена прекратить все операции, и был объявлен новый тендер PSO на услуги Fagernes. Вместе с Arctic Air , Widerøe и DAT свое предложение сделала компания Coast Air. [48] Контракт был выигран Arctic Air. [49]В следующем раунде контрактов PSO, действительных с 1 апреля 2003 г. по 31 марта 2006 г., Coast Air потеряла контракт Florø с DAT, но сумела выиграть контракт с Fagernes на 10 миллионов норвежских крон в год. [50]

После объявления в 2005 г. о контрактах PSO с 1 апреля 2006 г. по 31 марта 2009 г. компания Coast Air получила три контракта. Помимо сохранения маршрута Фагернес, он также получил концессию на маршруты Рёруса и Анденеса. Ежегодные субсидии на эти три маршрута составляли 35 миллионов норвежских крон. Рёрус и Анденес будут обслуживаться самолетами ATR 42, а Jetstreams - Фагернесом. [51] С 30 января 2007 года компания также начала выполнять рейсы из Рёруса в Тронхейм два раза в неделю. [52] С 1 апреля 2007 года Coast Air отменила свои рейсы в Анденес. Поскольку операции были отделены от остальной сети, летать с прибылью было невозможно. Впоследствии Widerøe взял на себя этот маршрут. [53]В июле 2007 года компания Coast Air представила меньший самолет Jetstream на маршрутах в Рёрус. [54]

Финансовые проблемы [ править ]

ATR-42 в аэропорту Абердина в 2002 году

После потери маршрута Fagernes, Coast Air переместила свои полеты на маршруты Берген – Шиен и Хаугесунн – Абердин в 1997 году. [55] После того, как Air Stord объявил о банкротстве в феврале 1999 года, Coast Air и Teddy Air начали полеты с этого маршрута. аэропорт Осло. [56] Coast Air также расширила Кристиансанн как узловой аэропорт, добавив дополнительные маршруты в Ставангер, Хаугесунн и Гетеборг в Швеции. В январе 2000 года компания объявила, что не зарабатывает на маршрутах Кристиансанн, и немедленно прекратила работу всех четырех рейсов. [57] В 1999 году компания Coast Air перевезла 50 000 пассажиров. [41]

После получения небольшой прибыли десять лет подряд до 1998 года [39] Coast Air потеряла в 1999 году 18,6 миллиона норвежских крон и выручку в размере 40,5 миллиона норвежских крон. Чтобы повысить ликвидность, компания продала два из своих четырех самолетов Jetstream 31. [58] Создание рынка PSO было дорогостоящим для Coast Air, и в 2000 году авиакомпания потеряла 9,7 млн ​​норвежских крон. Чтобы противодействовать этому, владельцы компании решили провести частное размещение на сумму 7,5 млн норвежских крон. [59] К апрелю 2001 года проблемы с ликвидностью в Coast Air были настолько серьезными, что сотрудники пригрозили объявить о банкротстве. [60] Coast Air решила завершить маршрут Хаугесунн-Абердин и заменить его на рейс между Бергеном и Абердином. [61]С переходом в мае Braathens компанией Scandinavian Airlines System, Coast Air стала крупнейшей авиакомпанией в стране, не принадлежащей SAS Group . [62] В 2003 году компания решила восстановить маршрут между Ставангером и Гейло. [63] После того, как Ryanair установила в 2003 году маршрут из Хаугесуннда в Лондон-Станстед , Coast Air выиграла контракт на наземное обслуживание в конкуренции с SAS Ground Services . [64]

ATR-42

С высвобождением самолетов после потери контракта PSO 2003 года, Coast Air ввела дополнительный ежедневный рейс в Абердин. [65] Однако этому воспротивился Видероэ, который также начал летать по маршруту на самолете Bombardier Dash 8-Q400 . [66] Coast Air также ввела три ежедневных рейса из Сторда в Осло. [67] 5 мая компания начала полеты между аэропортом Кристиансунд, Квернбергет и аэропортом Тронхейм, Вернес , после получения субсидии в размере 150 000 норвежских крон от муниципалитета Кристиансунда на маркетинг маршрута. [68] Конкуренция с Aberdeen оказалась слишком жесткой, и в декабре компания Coast Air прекратила полеты. [69]В сентябре компания обратилась в суд с профсоюзом по поводу того, обещала ли компания им пятую неделю отпуска в ходе предыдущих переговоров; [70] компания проиграла судебное дело. [71]

2 июня 2003 г. компания Coast Air начала свое первое очное соревнование со Scandinavian Airlines. Используя самолеты ATR, компания Coast Air начала с двух ежедневных рейсов между Хаугесунном и аэропортом Осло, Гардермуэн . [72] К сентябрю Coast Air увеличила количество рейсов до трех в день и снизила цены до 500 норвежских крон. [73] С 9 октября Scandinavian Airlines снизила свои цены на 22% на маршруте. [74] 16 февраля Coast Air также начала конкурировать с Браатенсом и Видероэ на маршруте между Ставангером и Бергеном, рекламируя его как услугу с низкими тарифами и ценами на билеты всего от 199 норвежских крон. [75] Стоимость маршрута Хаугесунн-Осло Coast Air - 11 миллионов норвежских крон в 2003 году. [76]В марте 2004 г. компания Coast Air была вынуждена закрыть маршрут Сторд - Осло после нескольких сокращений частоты рейсов в прошлом году. [77] Чтобы создать большую инерцию на маршруте Берген-Ставангер, Coast Air также начала сотрудничество с DAT, где последний совершал дополнительный ежедневный рейс туда и обратно. [78] После потери маршрутов Хаугесунн – Осло и Берген – Ставангер они были прекращены в мае 2004 года. [79] В декабре Норвежское конкурентное ведомство начало расследование Scandinavian Airlines на предмет незаконного демпинга цен на маршруте Осло – Хаугесунн. Власти подозревали, что SAS незаконно субсидировала маршрут, чтобы предотвратить конкуренцию [80], и объявили, что компания будет оштрафована на 20 миллионов норвежских крон.[81] Дело закончилось в окружном суде Осло , где компания Scandinavian Airlines была признана невиновной. [82] Хотя первоначально этот вопрос был обжалован властями, дело было урегулировано во внесудебном порядке в декабре 2007 года, в котором авиакомпания согласилась с тем, что они нарушили закон, но, поскольку это произошло сразу после того, как закон вступил в силу, они будут не надо платить штраф. [83]

Вильданден [ править ]

Основная статья: Вильданден (авиакомпания)
A Coast Air Jetstream 31 в аэропорту Кристиансунн, Квернбергет

23 ноября 2004 года восемнадцать местных инвесторов основали авиакомпанию Vildanden, чтобы начать регулярные полеты из аэропорта Шиен, Гайтеригген . Долгое время велись публичные дебаты о закрытии аэропорта. Было решено управлять компанией как виртуальной авиакомпанией , а операции по аренде с обслуживанием выполнялись другими компаниями. [84] В октябре 2004 года был подписан контракт с компанией Coast Air, которая будет эксплуатировать самолет Jetstream 31 между Скиеном и Бергеном. Coast Air также купила 20% Vildanden. [85] Аэропорт Шиен был закрыт с 2002 года из-за увеличения внутреннего и международного движения из близлежащего аэропорта Сандефьорд, Торп . [86]

Первоначальное обслуживание будет иметь 16 отправлений в неделю в аэропорт Бергена, Флесланд . Основным целевым сегментом рынка была морская нефтяная промышленность, и время отправления было рассчитано с учетом маршрутов вертолетов к морским установкам. По оценкам компании, четверть путешественников будут людьми, добирающимися до Северного моря . [86] Norsk Hydro , у которой много сотрудников в районе Гренланд , заявила, что они не могут начать использовать Вильданден, потому что у них было соглашение об использовании услуг SAS Braathens из Сандефьорда. [87] Первый регулярный рейс вылетел 24 января 2005 года с восьмью пассажирами. [85]

19 апреля был принят на вооружение новый самолет Jetstream 32 . Это позволило увеличить вместимость с 12 до 19 пассажиров, при этом время в пути сократилось с 47 до 39 минут. [88] К сентябрю самые популярные рейсы были полностью забронированы, и Вильданден попросил у Coast Air самолет побольше, примерно на 30 мест. В дополнение к большему количеству пассажиров, более крупные самолеты обеспечат больший комфорт и позволят использовать более гибкую схему ценообразования на билеты. [89] Соглашение с Danish Air Transport (DAT) на использование ATR 42 вместимостью 48 мест было подписано компанией Vildanden в середине октября. [90]

Coast Air ATR 42 LN-FAP

Чтобы иметь возможность нарушить соглашение с Coast Air, у которой все еще был контракт на аренду с обслуживанием, но которая не смогла ввести в эксплуатацию более крупный самолет, была создана компания Skien Lufttransport AS, которая выкупила все доходы и права пассажиров у Vildanden. . В то же время он стал юридическим аналогом DAT. [91]Новый самолет был принят на вооружение 31 октября с логотипом Vildanden. Coast Air решила продолжить движение по маршруту между Бергеном и Шиеном от своего имени и использовала те же самолеты и временные интервалы. В аэропорту Шиен пассажирам Вильдандена был предоставлен выбор между Coast Air и Вильданден, и все девятнадцать выбрали Вильданден. На обратном рейсе каждую авиакомпанию выбрали по три пассажира. Оба самолета вылетели в Шиен, но из-за сильного дождя приземлиться смог только самолет DAT. Пассажиры, которые сели в самолет Coast Air, были вынуждены приземлиться в аэропорту Сандефьорд. [92]

На следующий день компания Coast Air прекратила свои полеты, но заявила, что у них все еще есть соглашение с Вильданденом. В свою очередь, Skien Lufttransport заявила, что Vildanden теперь является спящей компанией, и поэтому этот контракт был расторгнут. Обе компании сочли инцидент юридическим. [93] В декабре две компании урегулировали спор во внесудебном порядке. [94]

Банкротство [ править ]

До 2004 года Coast Air принадлежала холдинговой компании Kystfly AS (по-норвежски «Coast Air»), которой снова владели четыре человека: Трюгве Сеглем через TS Invest, Гарри Осе через Aase Invest, Асбьёрн Утне и семья Хистад через Karmsund. Морской Инвест. [95] С 2001 по 2003 год 35 миллионов норвежских крон были переданы компании в частном порядке, но в феврале 2004 года семья Хистад решила выйти из корпорации. В то время в компании работало 78 сотрудников. [96] К апрелю компания была на грани банкротства, [97]но частное размещение акций Seglem и Aase означало, что компания могла продолжить работу. Однако весь парк ATR 42 будет продан, и компания Coast Air сместит акцент на рынок мокрого лизинга, выпустив самолет Jetstream 31. [79]

Coast Air ATR 42 в аэропорту Абердина

В августе 2004 года Сеглем выкупил у партнеров всю компанию. [98] После реорганизации компания получила небольшую прибыль в последнем квартале 2004 года. [99] Однако за весь 2004 год компания потеряла 17,6 миллиона норвежских крон. [100] В сентябре Coast Air снова начала летать по маршруту Сторд – Осло, используя самолеты ATR, после прекращения действия Golden Air . [101] 19 ноября Coast Air также открыла маршрут между Стордом, Хаугесундом и Сандефьордом один раз в неделю. [102] В 2005 году компания также открыла рейс между Хаугесунном и аэропортом Мольде, Орё . [103]В феврале 2006 года компания начала два раза в день летать из Сандефьорда в Стокгольм на самолетах Jetstream. [104] В связи с увеличением объема перевозок и заключением новых контрактов с PSO компания Coast Air получила в апреле третий самолет ATR 42. [105] Реструктуризация привела к тому, что Coast Air отказалась от наземных служб, и с 1 мая 2007 года наземные службы SAS обслуживали самолеты Coast Air в Хаугесунде. [106] Компания также представила завтрак в полете на всех рейсах ATR 42. [107] Кроме того, все началось с двух ежедневных рейсов из Хаугесунда в аэропорт Копенгагена в Дании. [108] Авиакомпания также представила бизнес-зал для пассажиров, путешествующих в суперэкономическом классе. [109]В ноябре был открыт еще один маршрут с двумя еженедельными круглыми рейсами из Сторда в Гданьск в Польше. [110]

23 января 2008 года правление Coast Air объявило о банкротстве. Из-за высоких затрат владелец Seglem потерял веру в будущую прибыль. С 2001 года компания потеряла более 100 миллионов норвежских крон. В то время это была четвертая по величине авиакомпания Норвегии. [111] Компания потеряла 30 миллионов норвежских крон в 2007 году, и Сеглему заявили, что он устал покрывать убытки компании. Он также чувствовал, что соглашение, которое компания заключила с пилотами, предусматривало меньшее количество рабочих часов по сравнению с конкурентами Norwegian Air Shuttle и Danish Air Transport , и непонимание со стороны пилотов заставило его сдаться. Половина из 95 сотрудников компании были пилотами. [112]Все самолеты принадлежали материнской компании Kystfly, и в имении не было никаких ценностей. [113] DAT предложила приобрести три самолета ATR 42 и нанять часть экипажа, потерявшую работу в результате банкротства. [114]

Компания Widerøe объявила, что возьмет на себя маршруты из Хаугесунда в Копенгаген. [115] После внеочередного тендера PSO компания Widerøe получила право на полеты на Рёрус, а Air Norway получила право на полеты в Фагернес. [116] С падением компании Coast Air аэропорт Сторд остался без каких-либо запланированных маршрутов и доходов и терял 350 000 норвежских крон в месяц, пока не было введено новое обслуживание. [117] Маршруты до Сторда были переданы компанией Sun Air of Scandinavia , которая эксплуатирует самолеты Dornier 328 по франшизе British Airways . [118]

Направления [ править ]

Coast Air ATR-42 в аэропорту Абердин , с British Airways Airbus A320 в фоновом режиме

По состоянию на январь 2008 г. компания Coast Air выполняла рейсы по следующим направлениям:

Направления Coast Air
ГородСтранаАэропортИАТАИКАО
Абердинобъединенное КоролевствоАбердин аэропортABZEGPD
БергенНорвегияАэропорт Бергена, ФлесландBGOENBR
КопенгагенДанияКопенгаген аэропортCPHЭКЧ
FagernesНорвегияАэропорт Фагернес, ЛейринVBDENFG
HaugesundНорвегияАэропорт Хёугесунн, КармёйHAUENHD
МольдеНорвегияАэропорт Мольде, ОрёMOLENML
ОслоНорвегияАэропорт Осло, ГардермуэнOSLENGM
РёрусНорвегияРёрус аэропортRRSENRO
СандефьордНорвегияАэропорт Саннефьорд, ТорпTRFENTO
СтордНорвегияАэропорт Сторда, СёрстоккенSPRЭНСО
ТронхеймНорвегияАэропорт Тронхейма, ВернесTRDENVA
ГданьскПольшаГданьский аэропорт имени Леха ВаленсыКМСEPGD

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Хансен, Ларс Дитлев (27 октября 1986 г.). "Coast Aero Center har fått det de ville: Fra Stord til Oslo". Aftenposten (на норвежском языке). п. 37.
  2. ^ "Flyrute Haugesund Aberdeen выступает против?". Aftenposten (на норвежском языке). 17 октября 1984 г. с. 32.
  3. ^ "SAS avlsår Haugesund - Aberdeen rute" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 8 апреля 1986 г.
  4. ^ a b "CAC koplet til databooking" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 31 июля 1986 г.
  5. ^ "Aberdeen-rutea nedlegges midlertidig" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 10 апреля 1987 г.
  6. ^ Guhnfeldt, Катон (24 октября 1984). "Stord flyplass innvies fredag". Aftenposten (на норвежском языке). п. 24.
  7. ↑ Эйде, Мартин (13 августа 1986 г.). "Sunnhordland endelig Plassert på flykartet". Aftenposten (на норвежском языке). п. 48.
  8. ^ "Ja til Coast Aero". Aftenposten (на норвежском языке). 19 августа 1986 г.
  9. ^ "Stord får flyruter" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 марта 1987 г.
  10. ^ "Nye flyruter til Stord". Aftenposten (на норвежском языке). 1 апреля 1987 г.
  11. ^ "Direktefly Stord – Осло". Aftenposten (на норвежском языке). 10 июня 1987 г.
  12. ^ "Fire flyselskaper går sammen". Aftenposten (на норвежском языке). 27 августа 1985 г. с. 44.
  13. ^ "Flyrute Dagali - Ставангер" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 20 июня 1986 г.
  14. ^ "Тренировка шлюха с рутетрафиком на флайплассе Дагали" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 12 июня 1986 г.
  15. ^ Helskog, Svenn Р. (6 мая 1987). "15 сельскапер виль фламбулансе". Aftenposten (на норвежском языке). п. 27.
  16. ^ "DNC stanser flyselskap" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 7 февраля 1988 г.
  17. ^ "Flyselskap konkurs idag?" (на норвежском языке). 10 февраля 1988 г.
  18. ^ "Flyselskap trenger kapital". Aftenposten (на норвежском языке). 15 февраля 1988 г. с. 30.
  19. ^ "Nytt flyselskap я жилет?". Aftenposten (на норвежском языке). 18 февраля 1988 г. с. 16.
  20. ^ "Flyselskapet Coast Aero Center havner i skifteretten" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 18 февраля 1988 г.
  21. ^ "Coast Aero Center konkurs" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 4 мая 1988 г.
  22. ^ "Coast Air для полета на пожарном флайрутере" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 3 апреля 1989 г.
  23. ^ "Anbefaler Coast Air på strekningen Bergen – Leirin – Oslo" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 3 апреля 1989 г.
  24. ^ "Flyrute Bergen – Leirin – Oslo" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 22 июня 1989 г.
  25. ^ " " Валдресфля "от 3 сентября". Aftenposten (на норвежском языке). 14 августа 1990 г. с. 4.
  26. ^ Tinholt, Даг (7 сентября 1992). «Взлет на Фагернес». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 14.
  27. ^ Stedje, Ян; Хансен, Катрин Крейн (7 августа 1993 г.). "Norges dyreste flypassasjer". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 8.
  28. ^ "Konsesjon på Haugesund-Bergen". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 5 августа 1991 г. с. 10.
  29. ^ "Flytaxi Strd – Stavanger" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 6 марта 1992 г.
  30. ^ Tinholt Даг (27 апреля 1993). «Трафикк-фиаско». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 14.
  31. ^ Lillesund Гейр (27 марта 1994). "Ny æra i norsk luftfart innledes til påske" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
  32. ^ Berglihn, Harald (27 марта 1994). "Avgifter til himmels". Dagens Næringsliv (на норвежском языке).
  33. ^ Berglihn, Harald (19 октября 1994). "Aker på egne vinger". Dagens Næringsliv (на норвежском языке).
  34. ^ Valderhaug, Rune (22 февраля 1995). "Coast Air для полета". Bergens Tidende (на норвежском языке).
  35. ^ "Teddy Air får enerett på Fagernes-ruter" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 14 июня 1996 г.
  36. ^ Sæthre, Lars N. (22 февраля 1996). "Regionalt kortbanenett: Widerøes er skuffet". Bergens Tidende (на норвежском языке).
  37. ^ Lillesund Гейр (1 ноября 1996). "Widerøes med enerett på kortbanenettet" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
  38. ^ "Наблюдатель Видероэ de fleste konsesjonene" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 20 сентября 1999 г.
  39. ^ a b Вальдерхауг, Руна (21 сентября 1999 г.). "Дженномбрудд для Coast Air". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 4.
  40. ^ Ulvedal Терье (22 сентября 1999). "Usikker på ny flytype". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 4.
  41. ^ a b "Flygerstreik lammer Coast Air" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 17 февраля 2000 г.
  42. ^ "Coast Air-streiken over" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 16 марта 2000 г.
  43. ↑ Мала, Сверре Олден (25 ноября 2000 г.). "Vurderer ruter på Røros og Bergen" . Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 8 марта 2019 года . Проверено 29 января 2009 года .
  44. ^ Tinholt Даг (22 декабря 2000). "Данскене ван Рёрус". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 14.
  45. ^ "Coast Air я фритт падаю". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 4 января 2002 г.
  46. ^ "Coast Air skaffar seg eit ekstra fly". Фирдапостен (на норвежском языке). 26 февраля 2002 г.
  47. ^ Lindbøl, Tori (25 ноября 2000). "Vurderer ruter på Røros og Bergen" . Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 19 июня 2002 года . Проверено 29 января 2009 года .
  48. ^ "Fire selskap vil fly mellom Fagernes og Oslo" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 18 декабря 2001 г.
  49. ^ "Tapte kampen om Fagernes-Oslo" . Haugesunds Avis (на норвежском языке). 20 февраля 2001 года Архивировано из оригинала 19 июня 2002 . Проверено 29 января 2009 года .
  50. ↑ Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (28 августа 2002 г.). "Ny tildeling av regionale flyruter: Eit godt tilbod for passasjerar og næringsliv i heile landet" (на норвежском языке). Правительство . Проверено 29 января 2009 года .
  51. ^ Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (2 ноября 2005 г.). "Regionale flyruter: Tildeling av einerett for drift av 16 ruteområde" (на норвежском языке). Правительство . Проверено 29 января 2009 года .
  52. ^ Тидеманн, Nils Martin (8 декабря 2006). "Ny flyrute til og fra Røros" . Arbeidets Rett (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 года .
  53. ^ n (2 февраля 2007 г.). "Ny flyrute til og fra Røros" . www.boarding.no (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 29 января 2009 года .
  54. ^ Тидеманн, Nils Мартин (7 июня 2007). "Mindre fly til Røros" . Arbeidets Rett (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 года .
  55. ^ Фонбек, Даг; Скогсет, Арне (22 февраля 1996 г.). "Рекордманге ные флайрутеры". Verdens Gang (на норвежском языке).
  56. ^ " " Alle "vil fly på Stord". Bergens Tidende (на норвежском языке). 21 февраля 1999 г. с. 5.
  57. ^ "Coast Air legger ned på Kjevik" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 4 января 2000 г.
  58. ↑ Мала, Сверре Олден (19 августа 2000 г.). "Coast Air Tapte penger" . Haugesunds Avis (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  59. ^ "Coast Air Tapte 10 мельниц". Фирдапостен (на норвежском языке). 1 июня 2001 г.
  60. ^ Tinholt Даг (24 апреля 2000). «Flyselskap kan bli satt på bakken» . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  61. ^ Valderhaug, Rune (16 августа 2001). "Skal fly direkte Берген-Абердин". Bergens Tidende (на норвежском языке).
  62. ^ "Politisk ønsket monopol i luften" . Haugesunds Avis (на норвежском языке). 25 мая 2001 года Архивировано из оригинала 19 июня 2002 . Проверено 29 января 2009 года .
  63. ^ "Прибрежный воздушный скаль летит до Гейло". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). 15 ноября 2002 г.
  64. ^ "Flyselskap kan bli satt på bakken" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 3 марта 2003 года Архивировано из оригинала 20 февраля 2005 года . Проверено 29 января 2009 года .
  65. ^ "Øker frekvensen på Bergen - Aberdeen" . www.boarding.no (на норвежском языке). 15 марта 2003 года Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 29 января 2009 года .
  66. ^ Valderhaug, Rune (13 апреля 2004). "Hard kapm om flypassasjerene over Nordsjøen". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 5.
  67. ^ "Coast Air tilbake på Stord" . www.boarding.no (на норвежском языке). 15 марта 2003 года Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 29 января 2009 года .
  68. ^ "Vil hjelpe Coast Air" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 9 апреля 2003 года Архивировано из оригинала 29 августа 2004 года . Проверено 29 января 2009 года .
  69. ^ "Coast Air legger нед Берген - Абердин" . www.boarding.no (на норвежском языке). 11 декабря 2003 года Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 29 января 2009 года .
  70. ^ Bleivik, Гот-Хокон (25 мая 2001). "Я rettssak om femte ferieuke" . Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 4 ноября 2003 года . Проверено 11 августа 2003 года .
  71. ^ Øren, Кьелл Бьорндален (13 сентября 2003). "Я rettssak om femte ferieuke" . Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 25 февраля 2019 года . Проверено 29 января 2009 года .
  72. ^ "Прибрежный воздушный полет до Осло" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 9 апреля 2003 года Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года . Проверено 29 января 2009 года .
  73. ^ "Конкурсант мед САС" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 8 сентября 2003 года Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года . Проверено 29 января 2009 года .
  74. ^ "SAS inn i priskrigen på Haugesund Lufthavn" . www.boarding.no (на норвежском языке). 8 октября 2003 года Архивировано из оригинала 26 октября 2007 года . Проверено 29 января 2009 года .
  75. ^ Valderhaug, Rune (17 января 2004). "Стартовый лавприсис Берген-Ставангер". Bergens Tidende (на норвежском языке).
  76. ^ Bleivik, Гот-Хокон (11 августа 2003). "Я rettssak om femte ferieuke" . Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 4 ноября 2003 года . Проверено 29 января 2009 года .
  77. ↑ Мо, Том Хеннинг (16 марта 2004 г.). "Я rettssak om femte ferieuke" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 года .
  78. ^ "Самарбайдер ом Берген - Ставангер" . www.boarding.no (на норвежском языке). 23 апреля 2004 года Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 29 января 2009 года .
  79. ^ a b Мейер, Хенрик Д. (28 апреля 2004 г.). "Reddet med et nødskrik" . Dagens Næringsliv (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 года .
  80. ^ "Undersøker underprising ved flere SAS-ruter" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 8 декабря 2004 г.
  81. ^ "SAS Braathens varslet om" gebyr "для малоприбывших" . www.boarding.no (на норвежском языке). 8 декабря 2004 года Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 29 января 2009 года .
  82. ^ Klungtveit, Harald S. (28 июля 2006). "SAS vant ankesak om priskrig" . Dagbladet (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 года .
  83. ^ "Forlik mellom Konkurransetilsynet og SAS" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 12 декабря 2007 г.
  84. ^ Tovik, Arne (23 октября 2004). "Coast Air vil fly fra Geiteryggen" . Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 28 января 2009 года .
  85. ^ Б Løkkebø, Lars (24 января 2005). «Тар ав и даг» . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 28 января 2009 года .
  86. ^ a b Мейер, Хенрик Д. (25 ноября 2004 г.). "Vildanden tar av fra Skien" . Dagens Næringsliv (на норвежском языке) . Проверено 28 января 2009 года .
  87. ^ Болм, Стиг; Холм, Лене (29 ноября 2004 г.). "Hydro vil ikke fly fra Skien" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке) . Проверено 28 января 2009 года .
  88. ↑ Haugen, Eirik (19 апреля 2005 г.). "Med" Skien "til Bergen ..." Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 28 января 2009 года .
  89. ^ Tungesvik, Torbjørn (22 сентября 2005). "Sprengfulle fly fra Geiteryggen" . Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 28 января 2009 года .
  90. ^ Сага, Else Jorunn; Гранли, Лене (24 октября 2005 г.). "Vildanden flyr videre" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке) . Проверено 28 января 2009 года .
  91. ↑ Андерсен, Тронд (1 ноября 2005 г.). "- Ville stjele passasjerene" . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 28 января 2009 года .
  92. ^ Røyseland, Halstein (1 ноября 2005). «Полная поддержка флавгангена» . Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 28 января 2009 года .
  93. ^ Hørve, Mari (7 ноября 2005). "Коаст Эйр и" фликриг " " . Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 28 января 2009 года .
  94. ↑ Johannessen, Bjørn (2 декабря 2005 г.). "Flykrigen er over" . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 28 января 2009 года .
  95. ^ Мала, Сверре Holen (25 августа 2000). "Kraftig underskudd i Coast Air" . Haugesunds Avis (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  96. ^ Frøkedal, Сверре (3 февраля 2004). " " Går av "Coast Air" . Haugesunds Avis (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  97. ^ Stokka, Одд Kristian (27 апреля 2004). "På konkursens rand" . Haugesunds Avis (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  98. ^ "På konkursens rand" . Haugesunds Avis (на норвежском языке). 6 августа 2004 года Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 года . Проверено 29 января 2009 года .
  99. ^ "Coast Air я плюсов" . Haugesunds Avis (на норвежском языке). 22 декабря 2004 года Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 года . Проверено 29 января 2009 года .
  100. ^ "Побережье Воздуха я минус" . Haugesunds Avis (на норвежском языке). 19 января 2004 года Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 года . Проверено 29 января 2009 года .
  101. ^ Энж Пер А. (9 августа 2004). "Коста-эйр, облет Сторд – Осло" . Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 25 февраля 2019 года . Проверено 29 января 2009 года .
  102. ^ Энж, Per A. (16 ноября 2004). "Ny flyrute Stord - Сандефьорд" . Haugesunds Avis (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  103. ^ Vestvik, Эйнар (31 августа 2005). "Ny Coast Air-rute til Molde" . Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 25 февраля 2019 года . Проверено 29 января 2009 года .
  104. ^ Шей, Ларс Кааре; Ульрихсен, Стейнар (14 февраля 2006 г.). «Смола над Стокгольмским рутом» . Сандефьордс Блад (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  105. ^ "Coast Air får грех tredje ATR-42-320" . www.boarding.no (на норвежском языке). 26 апреля 2006 Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 29 января 2009 года .
  106. ^ "Coast Air kjøper bakketjenester hos SGS i Haugesund" . www.boarding.no (на норвежском языке). 25 апреля 2007 года Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 29 января 2009 года .
  107. ^ Orskhaug, Оливер (21 мая 2007). "Tilbyr passasjerer noe å bite i" . Dagbladet (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 5 июня 2011 года . Проверено 29 января 2009 года .
  108. ^ Frøkedal, Arne (22 мая 2007). «Даглге рутер до Копенгагена» . Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года . Проверено 29 января 2009 года .
  109. ^ "Coast Air med бизнес-зал на Каструп" . www.boarding.no (на норвежском языке). 19 декабря 2007 года Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 29 января 2009 года .
  110. ^ Lütcherath, глас (9 ноября 2007). "Ny rute til Gdansk" . Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 12 октября 2011 года . Проверено 29 января 2009 года .
  111. ^ Рууд, Hans-Martin Thømt (23 января 2008). "Побережье Эйр конкурса" . Dagbladet (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 года .
  112. ^ Førde, Томас (23 января 2008). "- Для liten interesse fra pilotene" . Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 24 января 2008 года . Проверено 29 января 2009 года .
  113. ^ Несс, Asgaut (25 января 2008). "Null å hente i Coast Air-Boet". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 34.
  114. ↑ Berge, Borghild (24 января 2008 г.). "Null å hente i Coast Air-Boet" . Bergens Tidende (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 3 февраля 2008 года . Проверено 29 января 2009 года .
  115. ^ Orskaug, Оливер (25 января 2008). "Widerøe overtar Coast Air-rute" . Dagbladet (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 11 октября 2012 года . Проверено 29 января 2009 года .
  116. ↑ Кессель, Даг (1 февраля 2008 г.). "Най Рутфлай иганг" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 года .
  117. ^ Kallevik, Асбьёрн (31 января 2008). «Магазин кран для Stord Lufthavn» . Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 12 октября 2011 года . Проверено 29 января 2009 года .
  118. ^ Totland Андерс (2 сентября 2008). "Fleire flyr from Stord" . Haugesunds Avis (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Coast Air, на Викискладе?

  • Coast Air (архив)
  • Coast Air (на норвежском языке) (архив)