Аэропорт Флоро ( норвежский : Florø lufthavn , IATA : FRO , ICAO : ENFL ) - региональный аэропорт, обслуживающий город Флоро в муниципалитете Кинн , в западной центральной части округа Вестланд , Норвегия . Он расположен на южном берегу острова Флореландет, рядом с центром города. Принадлежащий и управляемый государственной компанией Avinor , он имеет взлетно-посадочную полосу длиной 1264 метра (4147 футов), выровненную по линии 07/25. В 2014 году в аэропорту было 201 686 пассажиров, что делает его самым загруженным региональным аэропортом в стране.
Аэропорт Флорё Florø lufthavn | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||
Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||
Оператор | Avinor | ||||||||||
Обслуживает | Флорё , Норвегия | ||||||||||
Место расположения | Флореландет, Кинн | ||||||||||
Высота над уровнем моря | 11 м / 37 футов | ||||||||||
Координаты | 61 ° 35′01 ″ с.ш., 005 ° 01′29 ″ в.д. / 61,58361 ° с. Ш. 5,02472 ° в.Координаты : 61 ° 35′01 ″ с.ш., 005 ° 01′29 ″ в.д. / 61,58361 ° с. Ш. 5,02472 ° в. | ||||||||||
карта | |||||||||||
FRO Расположение в Норвегии | |||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
Статистика (2014) | |||||||||||
| |||||||||||
Аэропорт обслуживает Widerøe с рейсами в Осло , Берген , Кристиансанд и Ставангер . Компания CHC Helikopter Service выполняет рейсы к нефтяным платформам Северного моря в Снорре , Визунде, Йоа и Кнарре. Royal Norwegian Air Force «s 330 эскадрилья работает Westland Sea King поисково-спасательных вертолета из Florø.
Строительство аэропорта впервые началось в 1956 году, но было прекращено. Аэропорт Флоро открылся как часть сети из четырех региональных аэропортов 1 июля 1971 года. Видероэ обслуживал его рейсами de Havilland Canada Twin Otters , позже также de Havilland Canada Dash 7s . Вертодром был открыт в 1994 году и взлетно - посадочной полосы была увеличена с первоначальных 830 метров (2720 футов) в 2000 году В этом году Coast Air взял маршруты из Widerøe. Danish Air Transport возобновил их в 2003 году, пока Видероэ снова не отыграл операции в 2012 году. Поисково-спасательная база открылась в 2009 году. Есть предложения по дальнейшему удлинению взлетно-посадочной полосы.
История
Norwegian Air Lines начала полеты вдоль западного побережья Норвегии в 1935 году. Они будут заходить во Флоро по запросу и приземляться в доках во Флоревике. На гидросамолете маршруты требуется лодку , чтобы переправить к самолету посадку и высадку пассажиров. [3] С 1951 по 1959 год Florø Radio управляло радио в Рогналдсвоге, чтобы помочь аэронавигации вдоль побережья. [4]
Масштабное строительство аэропортов в Норвегии началось в 1950-х годах, в основном за счет средств Организации Североатлантического договора (НАТО). Аэропорт Бергена, Флесланд, открылся в 1955 году, за ним последовал аэропорт Олесунн, Вигра в 1958 году. Первые планы по созданию аэропорта в Сунн-фьорде были запущены инженером Арне Бенгтсеном, который предложил построить аэродром во Флорё, а West Norway Airlines будет работать с ним, используя шотландский Авиационный Твин Пионер . [5] Это было поддержано муниципалитетами Кинн и Флоро , которые рассматривали возможность размещения 800-метровой (2600 футов) взлетно-посадочной полосы в Хавренесете. Он будет спроектирован как комбинированный наземный и водный аэродром, откуда гидросамолеты будут летать в другие места в Согн-ог-Фьордане . Они должны были приземлиться в Гунхильдвоген. Предложение было одобрено правительственной комиссией в 1956 г. [3]
Строительство взлетно-посадочной полосы длиной 400 метров (1300 футов) началось в конце 1956 года, и в дальнейшем планируется расширить ее до 1800 метров (5900 футов). Однако вскоре стало очевидно, что Twin Pioneer не получит разрешения на эксплуатацию в зимнее время. Поэтому строительство аэропорта было прекращено. Часть взлетно-посадочной полосы была использована для строительства улицы Индустривеген. [3]
Правительственная комиссия, возглавляемая Эриком Химле, а затем Пребеном Мунте , была назначена в 1962 году для рассмотрения дополнительных аэропортов в Норвегии. Sud Aviation Caravelle собиралась фазированная в эксплуатацию на основных внутренних маршрутах и комитет рекомендовал в 1964 году , что девять новых аэропортов будет построен , которые могли бы служить реактивные лайнеры, [6] , включая аэропорт в Florø. [5] Видероэ выдвинул альтернативное предложение и предложил вместо этого построить сеть небольших аэропортов, которые можно было бы обслуживать с помощью самолетов с укороченным взлетом и посадкой , которые разрабатывались в то время. Небольшие аэропорты можно было бы строить и эксплуатировать с меньшими затратами, чем более крупные аэропорты, но и аэропортам, и авиакомпаниям для работы потребуются субсидии. Хокон Киллингмарк был назначен министром транспорта и коммуникаций в 1965 году и был сторонником предложения STOLport . Политическая причина заключалась в том, что, несмотря на то, что общие эксплуатационные расходы вырастут, это обеспечит более качественные услуги для сельских районов и, таким образом, поддержит их население. [6]
Региональные аэропорты получили только простой терминал и взлетно-посадочную полосу длиной 800 метров (2600 футов). Первые такие аэропорты были открыты в Гельгеланде в 1968 году. [5] Это было сделано достаточно успешно, и парламент одобрил второй этап в 1969 году, состоящий из четырех аэропортов на северо-западе Норвегии. Помимо Флоро, они включали аэропорт Фёрде, Ойран ; Аэропорт Согндал, Хаукосен ; и аэропорт Орста-Волда, Ховден . [3] Аэропорт Флоро получил взлетно-посадочную полосу размером 820 на 30 метров (2690 на 98 футов) и перрон размером 100 на 60 метров (330 на 200 футов). [7] Все четыре аэропорта открылись 1 июля 1971 года. [5]
Правительство поручило управлять маршрутами к Видероэ, который первоначально обслуживал его своим 19-местным самолетом de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters . Начались рейсы в аэропорт Бергена, Флесланд и аэропорт Олесунна, Вигра , а также между портами КВП. Компания Widerøe построила свою основную базу для южной Норвегии в аэропорту Флоро, состоящую из ангара площадью 900 квадратных метров (9700 квадратных футов) и укомплектованного шестью механиками. [8] Widerøe представил de Havilland Canada Dash 7 на маршруте из Флоро и Согндала в аэропорт Осло, Форнебу в сентябре 1983 года. [9] Widerøe заменил свои Twin Otters и Dash 7 на de Havilland Canada Dash 8 в начале 1990-х. [10]
С открытием нефтяного месторождения Снорре в Северном море аэропорт Флоро был выбран в качестве вертолетной площадки для вылета на платформы. Saga Petroleum выбрала Helikopter Service в качестве своего оператора с открытием вертолетной базы в 1994 году. Увеличение трафика привело к расширению взлетно-посадочной полосы до 1199 метров (3934 фута) в 2000 году [3].
С 1997 г. полеты выполнялись с обязательством государственной службы. Видероэ выиграл первый трехлетний контракт. Во втором конкурсе в сентябре 1999 года Coast Air выиграла контракт Флоро. Компания представила свои два 46-местных самолета ATR 42–300 . Это привело к тому, что Видероэ пришлось перенести свою базу из Флоро в аэропорт Осло, Гардермуэн . [11] Компания получала 51 миллион норвежских крон ежегодно с 1 апреля 2000 года по 31 марта 2003 года. Предложение было примерно на 100 миллионов меньше, чем предложение Видеро. Тем самым были отменены все остановки. Coast Air совершала четыре или пять ежедневных рейсов в Берген и Осло. [12] Спрос на авиаперевозки упал в 2001 году, и только 85 000 пассажиров прилетели во Флоро Coast Air вместо примерно 100 000, что сделало всю операцию убыточной для компании. [13]
В результате следующего раунда контрактов PSO, действительных с 1 апреля 2003 г. по 31 марта 2006 г., Coast Air потеряла контракт Флоро с Danish Air Transport . [14] Авиакомпания держала контракт на девять лет. [3] Безопасность аэропорта была введена 1 января 2005 года. [15] После соревнования с Олесунном за получение новой поисково-спасательной базы правительство выбрало Флорё в качестве шестого отряда 330-й эскадрильи Королевских ВВС Норвегии. База была введена в эксплуатацию в сентябре 2009 года после инвестиций в размере 70 миллионов норвежских крон . В следующем году GDF Suez начала работу на своем нефтяном месторождении Gjøa, а компания CHC Helikopter Service расширила свою базу. [3]
Видероэ смог вернуть контракт Флорё на тендере 2012 года, после того как они подали заявку на эксплуатацию маршрута без субсидий. [16] После этого компания Widerøe вернула свою техническую базу во Флорё. [3] Danish Air Transport открыла маршрут из Флорё в аэропорт Ставангера, Сола в 2012 году, но закрыла его в течение нескольких месяцев. За ним последовала Airwing , которая в следующем году начала полеты сначала в Ставангер, а затем в аэропорт Нутодден в Тувене . [3]
Удобства
Аэропорт Флоро расположен на южном полуострове Флореландет, острова, на котором расположен Флоро. [17] Асфальтированная взлетно-посадочная полоса имеет физические размеры 1 264 на 30 метров (4 147 на 98 футов) и выровнена 25 июля. У него есть разбег (TORA) и доступная посадочная дистанция (LDA) 1199 метров (3934 фута). Аэропорт оборудован пожарно-спасательной службой 4 категории. [1]
Аэропорт расположен в пяти минутах езды от центра города. Фирда Биллаг ходит каждый час. Платная парковка, такси и прокат автомобилей доступны в аэропорту. [17]
Авиакомпании и направления
Большинство регулярных рейсов из Флорё осуществляется Widerøe с использованием de Havilland Canada Dash 8. До 2016 года они выполнялись в качестве государственных услуг с Министерством транспорта и коммуникаций . [16] Widerøe выполняет ежедневные рейсы в Осло и Берген. [18] Bristow Helicopters выполняет вертолетные полеты к трем нефтяным платформам в Северном море. [3] В 2014 году аэропорт Флоро обслужил 200 356 пассажиров, 11 654 движения самолетов и обработал 3 тонны груза. [2]
Аэропорт Флорё также является базой отряда поисково-спасательного вертолета Westland Sea King Королевских ВВС Норвегии. Медицинский персонал предоставлен Førde Hospital Trust . В 2013 году отряд выполнил 149 вылетов продолжительностью 476 часов [19].
Авиакомпании | Направления |
---|---|
Bristow Helicopters | Йёа , Снорре , Висунд |
Widerøe | Берген , Осло |
Статистика
См. Исходный запрос Викиданных и источники .
Будущее
Avinor рассматривает шаги по расширению аэропорта. Здесь до сих пор находится первый терминал 1971 года, который нуждается в расширении. Также необходимо дополнительное пространство в перроне и парковка. Также рассматривается дальнейшее расширение взлетно-посадочной полосы до 1700 или 2000 метров (5600 или 6600 футов). В любом случае расширение будет на запад. Звуки Ausa и Furesundet должны быть заполнены, а два острова и Furøya выровнены. Avinor оценил затраты примерно в 200 миллионов крон. [20]
Avinor начал процесс изучения структуры аэропорта в Согн-ог-Фьордане. Ранние планы смотрели на закрытие аэропорта Форде Брингиланд , и , возможно , также аэропорт Sandane, Анда , в то время как расширение взлетно - посадочной полосы в аэропорту Флоро до 2000 метров (6,600 футов). [21] Это позволит авиалайнерам выполнять рейсы из Флорё в Осло со значительно более низкими ценами на билеты и устранит необходимость в субсидиях. [22] Ранее Министерство транспорта и коммуникаций предлагало закрыть аэропорт Сандане и разделить движение между Фёрде и аэропортом Орста-Волда в Ховдене . Дороги расстояние от Sandane до Брингиланда составляет 97 км (60 миль), [23]
Рекомендации
- ^ а б "ЭНФЛ - Флорё" (PDF) . Публикация аэронавигационной информации Норвегия . Авинор . Архивировано 5 марта 2016 года из оригинального (PDF) . Проверено 12 января 2015 года .
- ^ а б "Månedsrapport" (XLS) . Авинор . 2015 . Проверено 13 января 2015 .
- ^ Б с д е е г ч я J "Flysamband og lufthamna i Florø" . Fylkesleksikon (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация . Проверено 11 января 2015 .
- ^ "Флорё Радио" . Fylkesleksikon (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация . Проверено 11 января 2015 .
- ^ а б в г «Lufthavnens historyie» (на норвежском языке). Авинор . Архивировано из оригинала 3 октября 2012 года . Проверено 3 октября 2012 года .
- ^ a b Сванберг: 662–663
- ^ Арнесен: 117
- ^ Арнесен: 119
- ^ Арнесен: 138
- ^ Олсен, Клод Роланд; Оттесен, Грегерс (19 февраля 1993 г.). "Фред. Олсенс миллиардкупп". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 5.
- ^ «Наблюдатель Видероэ из плоти консешонене» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 20 сентября 1999 г.
- ^ Вальдерхауг, Руна (21 сентября 1999 г.). "Дженномбрудд для Coast Air". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 4.
- ^ "Coast Air и фритт падают". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 4 января 2002 г.
- ^ Министерство транспорта и коммуникаций Норвегии (28 августа 2002 г.). "Ny tildeling av regionale flyruter: Eit godt tilbod for passasjerar og næringsliv i heile landet" (на норвежском языке). Правительство . Проверено 29 января 2009 года .
- ^ Сольберг, Пол Э. (30 сентября 2004 г.). "Tre usikre flyplasser i Midt-Norge". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 4.
- ^ а б Бьелвин, Сара Мари; Нюгард, Эйвинд (28 марта 2012 г.). «Широкие ножки для присюков» (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация . Архивировано 8 февраля 2013 года . Проверено 8 февраля 2013 года .
- ^ а б «В аэропорт и обратно» . Авинор . Проверено 12 января 2015 года .
- ^ «Прямые рейсы» . Авинор . Проверено 13 апреля 2021 года .
- ^ «Флорё» (на норвежском языке). Национальная служба санитарной авиации . Проверено 5 декабря 2014 .
- ^ Лиллевангсту, Тон Мерете; Венген, Эли Эйкенес (22 ноября 2012 г.). "Vil utvide Florø lufthamn за 200 миллионов крон" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация . Проверено 12 января 2015 года .
- ^ Bråthen: 64
- ^ Bråthen: 65
- ^ "4.3 Ny vurdering av regionale lufthavner". Транспортный план компании Nasjonal на 2006–2015 годы (на норвежском языке). Министерство транспорта и коммуникаций . Архивировано 3 октября 2012 года . Проверено 3 октября 2012 года .
Библиография
- Арнесен, Odd (1984). På grønne vinger over Norge (на норвежском языке). Flyveselskap Видероэ.
- Братен, Свейн (2012). Mulige endringer i lufthavnstrukturen - Samfunnsøkonomi og ruteopplegg (PDF) (на норвежском языке). Møreforskning. ISBN 978-82-7830-165-4. Архивировано 3 октября 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 3 октября 2012 года .
- Сванберг, Эрлинг (1990). Langs vei og lei i Nordland: samferdsel i Nordland gjennom 3000 евро (на норвежском языке). Муниципалитет Нордланда. ISBN 82-7416-021-5.