Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Vildanden
Vildanden Logo.png
ИАТАИКАОПозывной
2 квартал--
Основан23 ноября 2004 г.
Прекращенные операции16 января 2011 г.
КонцентраторыАэропорт Шиен, Гайтеригген
Размер флота2
Направления3
Штаб-квартираШиен , Норвегия
Ключевые людиТоре Сундвор (председатель)
Интернет сайтhttp://www.vildanden.no

Vildanden AS ( «The Wild Duck») была виртуальной , региональная авиакомпания базируется в аэропорту Шиен, Geiteryggen в Норвегии , где она была единственной авиакомпанией. С начала операций в 2005 году он совершал полеты в Берген , Тронхейм и Ставангер на самолетах Jetstream 32 и ATR 42 , арендованных с обслуживанием у Danish Air Transport (DAT) и Helitrans . Ранее авиакомпания также обслуживала Стокгольм и Мольде , а также эксплуатировала самолеты Saab 340 , эксплуатируемыеКоаст Эйр , Эйр Аврора и Авитранс . У авиакомпании возник конфликт с Coast Air по поводу расторжения договора аренды с обслуживанием. Компании несколько раз приходилось выручать, в том числе со стороны муниципалитета, пока ей не удалось получить первую прибыль в 2009 году. Компания прекратила свою деятельность и подала заявление о банкротстве в январе 2011 года.

Операция [ править ]

Vildanden Saab 340

Авиакомпания базировалась в аэропорту Шиен, Гайтеригген. Он предусматривает двадцать еженедельных поездок в Берген и еженедельные поездки в Ставангер. [1] [2] В 2009 году 50 000 человек путешествовали с Вильданденом. [3] У компании есть один ATR 42 , который вмещает 48 пассажиров и эксплуатируется Danish Air Transport, и один Jetstream 32 , который вмещает 19 пассажиров и эксплуатируется Helitrans . [4] [5] Авиакомпания использовала аэропорт Сандефьорд, Торп, в качестве резервного аэропорта на случай плохой погоды. [6] Авиакомпания названа в честь пьесы «Дикая утка» ( норвежский язык : Вильданден ), написаннойХенрик Ибсен , который родился в Шиене. Слоган «Самый короткий путь между Ибсеном и Григом» - это игра слов бергенского композитора Эдварда Грига и Ибсена. Самый крупный владелец - Магне Форланд, которому принадлежит 70%. [7]

Направления [ править ]

Карта маршрутов Вилдандена

В следующем списке показаны все текущие и бывшие пункты назначения, включая обслуживаемый город, страну, аэропорт (с кодами аэропортов ИАТА и кодами аэропортов ИКАО ), а также год начала и окончания обслуживания.

ГородСтранаИАТАИКАОАэропортНачинатьКонец
Берген НорвегияBGOENBRАэропорт Бергена, Флесланд2005 г.2011 г.
Skien НорвегияSKEENSNАэропорт Шиен, Гайтеригген †2005 г.2011 г.
Ставангер НорвегияSVGENZVАэропорт Ставангера, Сола2005 г.2011 г.

История [ править ]

Учреждение [ править ]

Компания Vildanden была основана 23 ноября 2004 года 18 местными инвесторами, которые хотели начать коммерческие регулярные рейсы из аэропорта Шиен, Гайтеригген. Долгое время велись публичные дебаты о закрытии аэропорта. Принадлежащий муниципалитету аэропорт получал ежегодные субсидии в размере 2,5 миллиона норвежских крон от муниципалитета и 3,8 миллиона норвежских крон от государства. Было решено использовать Vildanden как виртуальную авиакомпанию (та, которая не владеет ни одним своим оборудованием, а арендует все у других), а также операции по аренде с обслуживанием у других компаний. [8] Первоначальные планы были начаты в 2003 году по сотрудничеству с голландской авиакомпанией Denim Air с 50-местным самолетом, но эти планы не реализовались. [9]

В октябре 2004 года был подписан контракт с компанией Coast Air , базирующейся в Хаугесунде , которая будет эксплуатировать самолет Jetstream 31 между Скиеном и Бергеном. Владелец Coast Air, Kystfly, также купил 20% Vildanden. [10] Coast Air ранее выполняла рейсы из Шиена в Западную Норвегию, но прекратила свою деятельность в 1999 году. [11] После объявления Vildanden и Coast Air муниципалитет решил не закрывать аэропорт и покрыть ежегодный дефицит в 300 000 норвежских крон. , а также обновить диспетчерскую вышку за 700 000 норвежских крон. [12] Аэропорт был закрыт с 2002 года из-за увеличения внутренних и международных перевозок из близлежащих районов.Аэропорт Саннефьорд, Торп . [13]

Первоначальное обслуживание будет иметь 16 отправлений в неделю в аэропорт Бергена, Флесланд . Основным сегментом рынка является оффшорная нефтяная промышленность, и время отправления было разработано с учетом маршрутов вертолетов к морским установкам. По оценкам компании, четверть путешественников будут людьми, добирающимися до Северного моря . [13] Norsk Hydro , у которой много сотрудников в районе Гренланд, заявила, что они не могут начать использовать Вильданден, потому что у них было соглашение с услугами SAS Braathens из Сандефьорда. [14] Первый регулярный рейс вылетел 24 января 2005 года, на нем было восемь пассажиров. [10]В этом первом месяце самолетом сели 972 пассажира, и Вильданден объявил, что они также попытаются начать маршрут в аэропорт Ставангера, Сола , а также, возможно, в аэропорт Осло, Гардермуэн . [15]

DAT in, Coast Air out [ править ]

Вильданден базируется в аэропорту Шиен, Гайтеригген.

19 апреля был принят на вооружение новый самолет Jetstream 32 . Это позволило увеличить вместимость с 12 до 19 пассажиров, при этом время в пути сократилось с 47 до 39 минут. [16] К сентябрю самые популярные рейсы были забронированы полностью, и Вильданден попросил у Coast Air самолет побольше, примерно на 30 мест. В дополнение к большему количеству пассажиров, самолеты большего размера обеспечат более высокий комфорт и позволят более гибкую схему ценообразования на билеты. [9] Соглашение с Danish Air Transport (DAT) на использование ATR 42 вместимостью 48 мест было подписано в середине октября. [17]

Чтобы иметь возможность нарушить соглашение с Coast Air, у которой все еще был договор аренды с обслуживанием, но которая не смогла ввести в эксплуатацию более крупный самолет, была создана компания Skien Lufttransport AS, которая выкупила все доходы и права пассажиров у Vildanden. . В то же время он стал юридическим аналогом DAT. [18]Новый самолет был принят на вооружение 31 октября с логотипом Vildanden. Coast Air решила продолжить движение по маршруту между Бергеном и Шиеном от своего имени и использовала те же самолеты и временные интервалы. В аэропорту Шиен пассажирам Вильдандена был предоставлен выбор между Coast Air и Вильданден, и все девятнадцать выбрали Вильданден. На обратном рейсе каждую авиакомпанию выбрали по три пассажира. Оба самолета вылетели в Шиен, но из-за сильного дождя приземлиться смогли только самолеты DAT. Пассажиры, которые сели в самолет Coast Air, были вынуждены вместо этого приземлиться в аэропорту Сандефьорд. [19]

На следующий день компания Coast Air прекратила полеты, но заявила, что у них все еще есть договор с Вильданденом. В свою очередь, Skien Lufttransport заявила, что Vildanden теперь является спящей компанией, и поэтому контракт был расторгнут. Обе компании сочли инцидент юридическим. [20] В декабре две компании урегулировали спор вне суда. [21]

В то же время муниципальный совет рассматривал будущее аэропорта. По оценке городского инженера, в 2006 году ему потребуется субсидия в размере 2 миллионов норвежских крон, и политики, которые хотели, чтобы аэропорт работал без субсидий, потребовали, чтобы Вильданден гарантировал покрытие дефицита. [22] Это было отклонено Вильданденом - напротив, компания остро нуждалась в дополнительном капитале, и в декабре 2005 года она разместила частное размещение на 4 миллиона норвежских крон. Компания с самого начала теряла деньги и нуждалась в дополнительном капитале. пройти через алмазное сырье до получения операционной прибыли. [23] После размещения 15% компании принадлежало DAT, а Coast Air продала свои акции. [24] В 2005 году доход Vildanden составил 15 миллионов норвежских крон. [25]

Другие операторы [ править ]

Danu Oro Transportas эксплуатировал ATR-42 в аэропорту Абердина в 2005 году.

В 2006 году пассажиропоток увеличился, и Вильданден стал более агрессивным против Видероэ , который летел в Берген из аэропорта Сандефьорд. Вильданден заявил, что они нацелены на то, чтобы превзойти Видероэ по цене для Бергена. [26] ATR-42 оказался слишком большим; с 1 июля операции перешли к чешской компании Air Aurora , выпустив 30-местный Saab 340 меньшего размера . Это снизило ежемесячные расходы на аренду с 700 000 до 550 000 норвежских крон. DAT оставался ответственным за систему бронирования. [27]

В октябре было подписано соглашение со шведской компанией Avitrans о передаче операций. [28] Это также включало второй самолет, поэтому авиакомпания могла начать полеты в Ставангер и Мольде в 2007 году. [29] С 18 марта Вильданден также начал три еженедельных вылета из Шиена в аэропорт Стокгольм-Скавста . Маршрут был необходим для перевозки персонала из хаба Avitrans в Бромме в Шиен. [30]

Тревожные времена [ править ]

К октябрю 2007 года Вильданден оказался в тяжелом финансовом положении. Было заключено соглашение с муниципальным советом, по которому последний предоставил авиакомпании кредитную ссуду. Маршрут до Мольде имел большой дефицит, и компания была вынуждена закрыть его. [31] 2,3 миллиона норвежских крон, равные долгу авиакомпании перед аэропортом, были предоставлены муниципальному оператору аэропорта, и компании разрешили заключить соглашение, по которому половина долга была списана, а другая половина выплачивала проценты и основную сумму - бесплатно на два года. В то же время руководству Vildanden пришлось привлечь новый капитал, равный по крайней мере половине кредиторской задолженности компании , которая составила 8 миллионов норвежских крон. Этот случай вызвал у местных жителей дебаты о том, является ли муниципалитет задачей субсидировать аэропорт и авиакомпанию. ВФедерация авиационной промышленности Норвегии объявила, что рассмотрит возможность сообщения о субсидиях в Управление по надзору ЕАСТ (ESA) за нарушение закона о конкуренции Европейского сообщества . [32]

Vildanden ATR-42 в аэропорту Тронхейм, Вернес

В 2007 финансовом году доход составил 61 миллион норвежских крон, а дефицит - 13 миллионов норвежских крон. [25] Во время забастовки в аэропорту в мае 2008 года, в результате которой был закрыт аэропорт Бергена, у Вилдандена были целые самолеты, поскольку они могли посадить их на короткую взлетно-посадочную полосу в соседнем аэропорту Сторд, Сёрстоккен . [33] В 2008 году 50 000 человек воспользовались услугами аэропорта Шиен, большинство из которых летели авиакомпанией Vildanden. [34]

19 июня 2008 года муниципальный совет проголосовал за прекращение предоставления дополнительных субсидий аэропорту. Для соответствия стандарту безопасности потребовались обновления на 8 миллионов норвежских крон. У оператора аэропорта был долг в размере 12 миллионов норвежских крон и не было реализованных активов. Вилданден при определенных условиях был готов заплатить часть капитала, необходимого для выполнения обновлений. [35] Муниципальный совет изменил свое мнение и проголосовал - одним решающим голосом - за сохранение работы аэропорта в июле. Финансовый риск будет взят на себя муниципальной компанией Kontorbygg, которая управляет рядом офисов и коммерческих зданий в Шиене. Предложение было поддержано правыми партиями, и против него выступили социалистические партии, а также председатель Kontorbygg. [36]В ответ Федерация авиационной промышленности Норвегии сообщила об этом муниципалитету в ЕКА и потребовала, чтобы Вильданден и оператор аэропорта выплатили 20 миллионов норвежских крон незаконным субсидиям. [37]

В 2008 году компания потеряла 3,4 миллиона норвежских крон. [38] В апреле 2009 года Vildanden расторгла договор с Aviatrans, намереваясь использовать более крупные самолеты. [39] В июле было заключено соглашение с DAT на использование ATR-42 на маршруте Берген. С 1 августа стокгольмский маршрут был закрыт. Компания заявила, что они рассматривали возможность остановки в аэропорту Мосс, Ригге, на рейсах Стокгольма, но вместо этого решили прекратить маршрут. [40]

Saab 340 эксплуатируется Avitrans в 2007 году

Зимой 2008–09 годов Вильданден был вынужден приземлиться в аэропорту Сандефьорд 50 раз из-за закрытия Гайтериггена из-за погодных условий. [41] В марте Видеро начал маркетинговую кампанию по привлечению жителей Гренланда к использованию своих маршрутов в Торпе. Политик местной либеральной партии Густав Сёвде заявил, что он против того, чтобы Widerøe рекламировала свои услуги в прессе Telemark. [42] В то же время Асбьёрн Антонисен, предыдущий руководитель операций в Malmö Aviation , был назначен новым генеральным директором. [43]

Магне Форланд увеличил свою долю в компании до 70% в августе, после того как ранее предоставил компании 10,5 млн норвежских крон в виде беспроцентных займов. [44] 11 ноября 2009 года немецкие пилоты на рейсе из Шиена в Берген объявили, что только 28 пассажиров без багажа могут совершить поездку. Причиной стала плохая погода, которую впоследствии авиакомпания назвала «нормальным норвежским дождем». Это привело к тому, что несколько пассажиров пропустили стыковочные рейсы на вертолетах к морским объектам. Позже авиакомпания заявила, что это было вызвано тем, что пилоты не знали об оборудовании для обеспечения безопасности, установленном в Гайтериггене. [45]

В декабре 2009 года Vildanden объявила о своих планах управлять маршрутами до аэропорта Тронхейм, Вернес , но не имеет финансовых возможностей для начала операций. [46] К октябрю 2009 года Vildanden был должен компании Kontorbygg, оператору Geiteryggen, 1,5 миллиона норвежских крон в виде аэропортовых сборов. Конторбигг заявил, что, если Vildanden не заплатит, аэропорту придется подать заявление о банкротстве. [47] Innovation Norway отказалась предоставить Вильдандену ссуду на 3,5 миллиона норвежских крон в декабре 2009 года. [7] Конторбигг заявил, что деятельность Гайтериггена обошлась муниципалитету в 50 миллионов норвежских крон в течение пяти лет, в течение которых Вильданден работал на нем. [48]В феврале 2010 года муниципалитет Шиена объявил, что потребовал от Vildanden выплатить 3,1 миллиона норвежских крон, плюс 200 000 норвежских крон в качестве процентов, которые они взяли в долг в 2007 году. [49] Заем был продлен в марте после того, как Vildanden выплатил 385 000 норвежских крон. [50] С 16 августа компания Helitrans стала оператором, используя ATR 42. С 6 сентября компания начала полеты в Тронхейм. [51] Компания прекратила свою деятельность после последнего полета 14 января 2011 года. [52]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Rutetabell" (на норвежском языке). Вильданден. 6 сентября 2010 года Архивировано из оригинала 15 января 2011 года . Проверено 15 января 2011 года .
  2. ^ Матисен, Терье; Solvoll, Gisle & Kjrland, Frode (2008). "Lufthavnene i Notodden, Skien og Stord" (PDF) (на норвежском языке). Высшая школа бизнеса Будё . Проверено 8 марта 2010 года .
  3. ↑ Йоханнесен, Бьёрн (17 декабря 2009 г.). "50.000 летных от Geiteryggen" . Næringsavisen (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  4. ^ "Ом осс" (на норвежском языке). Вильданден. Архивировано из оригинального 15 января 2011 года . Проверено 15 января 2011 года .
  5. ^ "Vildanden" (на норвежском языке). Вильданден. Архивировано из оригинального 15 января 2011 года . Проверено 15 января 2011 года .
  6. ↑ Johannessen, Bjørn (19 декабря 2007 г.). "Гранскер Вильданден" . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  7. ^ a b "Vildanden får ikke risikolån" . www.boarding.no (на норвежском языке). 12 декабря 2009 . Проверено 8 марта 2010 года .
  8. ^ Tovik, Arne (23 октября 2004). "Coast Air vil fly fra Geiteryggen" . Варден (по-норвежски). Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 8 марта 2010 года .
  9. ^ a b Тунгесвик, Торбьёрн (22 сентября 2005 г.). "Sprengfulle fly fra Geiteryggen" . Варден (по-норвежски). Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 8 марта 2010 года .
  10. ^ Б Løkkebø, Lars (24 января 2005). «Тар ав и даг» . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  11. ^ "Stakk i 99". Telemarksavisa (на норвежском языке). 11 ноября 2004 г.
  12. ↑ Johannessen, Bjørn (18 ноября 2004 г.). "Nytt ja til flyplassen" . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  13. ^ a b Мейер, Хенрик Д. (25 ноября 2004 г.). "Vildanden tar av fra Skien" . Dagens Næringsliv (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  14. ^ Bolme, Стиг и Хольм, Лене (29 ноября 2004). "Hydro vil ikke fly fra Skien" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  15. ↑ Haugen, Eirik (23 февраля 2005 г.). "Planlegger nye ruter fra Skien" . Варден (по-норвежски) . Проверено 8 марта 2010 года .
  16. ↑ Haugen, Eirik (19 апреля 2005 г.). "Med" Skien "til Bergen ..." Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 28 января 2009 года .
  17. ^ Saga, Else Jorunn & Granli, Лене (24 октября 2005). "Vildanden flyr videre" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  18. ↑ Андерсен, Тронд (1 ноября 2005 г.). "- Ville stjele passasjerene" . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  19. ^ Røyseland, Halstein (1 ноября 2005). «Полная поддержка флавангена» . Варден (по-норвежски). Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 8 марта 2010 года .
  20. ^ Hørve, Mari (7 ноября 2005). "Коаст Эйр и" фликриг " " . Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 28 января 2009 года .
  21. ↑ Johannessen, Bjørn (2 декабря 2005 г.). "Flykrigen er over" . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  22. ^ Schulstok, Марит (5 января 2006). «Полная поддержка флавангена» . Варден (по-норвежски). Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 8 марта 2010 года .
  23. Перейти ↑ Johnsen, Ove (17 декабря 2005 г.). "Эмисжон и Вилданден" . Варден (по-норвежски). Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 8 марта 2010 года .
  24. ↑ Даль, Флемминг (14 февраля 2006 г.). "Vildandens tunge flukt" . E24 Næringsliv (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  25. ^ а б Гран, Джон (20 сентября 2008 г.). «Вурдерер Стокгольм» . Мосс Авис (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  26. ^ "Vil konkurrere om Bergen" . Сандефьордс Блад (на норвежском языке). 11 февраля 2006 . Проверено 8 марта 2010 года .
  27. ^ Tinholt Даг (29 июля 2006). "Tsjekkerne overtar på Geiteryggen" . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  28. ^ "Svensker skal fly для 'Vildanden`". www.boarding.no (на норвежском языке). 9 октября 2006 г.
  29. ^ Tungesvik, Torbjørn (4 января 2007). "Vildanden skal fly til Molde og Stavanger" . Варден (по-норвежски). Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 8 марта 2010 года .
  30. ^ " " Vildandens "første internasjonale avgang" . www.boarding.no (на норвежском языке). 13 марта 2006 Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 года . Проверено 8 марта 2010 года .
  31. ^ Hjort-Соренсен, Ørnulf (17 октября 2007). "Unngår konkurs?" . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  32. ↑ Madsen, Ørjan (27 октября 2007 г.). "Гранскер Вильданден" . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  33. ^ Stautland, Kari (20 мая 2007). "Пенгар летает до Сторда" . Haugesunds Avis (на норвежском языке) . Проверено 28 января 2009 года .
  34. ↑ Thorsen, Thom Erik (6 января 2009 г.). "Flere flyr fra Skien" . Варден (по-норвежски) . Проверено 8 марта 2010 года .
  35. ↑ Thorsen, Thom Erik (20 июня 2007 г.). "Forland & co vil ta flyplassregningen" . Варден (по-норвежски). Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 8 марта 2010 года .
  36. ↑ Johannesen, Bjørn (4 июля 2008 г.). «Джублет для флайплассена» . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  37. ^ Tungesvik, Thorbjørn (5 августа 2008). "NHO vil stanse støtte til Geiteryggen" . Варден (по-норвежски). Архивировано из оригинального 22 февраля 2013 года . Проверено 8 марта 2010 года .
  38. ^ Hjort-Соренсен, Ørnulf (30 апреля 2009). "Kraftig opptur for Vildanden" . Варден (по-норвежски) . Проверено 8 марта 2010 года .
  39. ^ Hjort-Соренсен, Ørnulf (30 апреля 2009). "- Vildanden tjener penger" . Варден (по-норвежски). Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 8 марта 2010 года .
  40. ↑ Гран, Джон (23 июля 2009 г.). "Vildanden ser på nye muligheter" . Мосс Авис (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  41. ↑ Гран, Джон (7 марта 2009 г.). "Бекрефтер Торпс стерке посисйон" . Сандефьордс Блад (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  42. ^ Holen, Holen (23 марта 2009). "Ny sjef for Vildanden" . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  43. ↑ Йохансен, Пер Б. (13 марта 2009 г.). "- Aggressivt fra Widerøe" . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  44. ^ Tinholt Даг (5 августа 2009). "Дум эллер Велгьёрер?" . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  45. ^ Moland, Анита и Роальд Маркер (11 ноября 2009). "Piloter turte ikke å fly i regnvær" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  46. ↑ Торсен, Том Эрик (17 декабря 2009 г.). "Вильданден клар для Тронхейма" . Варден (по-норвежски) . Проверено 8 марта 2010 года .
  47. ^ Скьельбред, Гри Эйрин; Грета Ингебьорг Берге и Сольфрид Лейргуль Овербо (19 ноября 2009 г.). "Vildanden kan gå mot konkurs" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  48. ↑ Торсен, Том Эрик (16 декабря 2009 г.). "Vildanden kan gå mot konkurs" . Варден (по-норвежски). Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 8 марта 2010 года .
  49. ^ Hjort-Соренсен, Ørnulf (5 февраля 2010). "Vildanden risikerer tvangs- inndrivelse" . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  50. ^ Hjort-Соренсен, Ørnulf (3 марта 2010). "Vildanden тапочки tvangsoppgjør" . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года .
  51. ^ Hjort-Соренсен, Ørnulf (16 июля 2010). "Flyr Trondheimsruta i сентябрь" . Telemarksavisa (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 15 января 2011 года . Проверено 15 января 2011 года .
  52. ^ Фредриксен, Томас Flaathen (14 января 2011). "Ее спускаемый аппарат den siste passasjer" . Telemarksavisa (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 15 января 2011 года . Проверено 15 января 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт