Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Аэропорт Шиен, ГайтериггенSkien lufthavn, Geiteryggen
Skien lufthavn - Geiteryggen.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецМуниципалитет Шиен
ОператорGrenland Luftsportssenter (GLSS)
ОбслуживаетШиен , Вестфолл и Телемарк , Норвегия
Место расположенияГайтеригген, Шиен
Высота  над уровнем моря141 м / 463 футов
Координаты59 ° 11′06 ″ N 009 ° 34′01 ″ E / 59,18500 ° с. Ш. 9,56694 ° в. / 59.18500; 9,56694 Координаты: 59 ° 11′06 ″ N 009 ° 34′01 ″ E  / 59,18500 ° с. Ш. 9,56694 ° в. / 59.18500; 9,56694
карта
SKE находится в Норвегии.
SKE
SKE
Расположение в Норвегии
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
19.011,4164 646Асфальт
Статистика (2014)
Пассажиры33 080
Движение самолетов7,108
Груз (тонны)0
Источник: [1] [2]

Аэропорт Шиен, Гайтеригген ( норвежский : Skien lufthavn, Geiteryggen ; IATA : SKE [3] , ICAO : ENSN ) - региональный аэропорт, расположенный в Гайтериггене, в 5,5 км (3,4 мили) к юго-западу от центра города Шиен , Норвегия . Принадлежащий муниципалитету Шиен, последний раз он обслуживался Видероэ с ежедневными рейсами в Берген . Размер взлетно-посадочной полосы составляет 1416 на 30 метров (4646 футов × 98 футов) и пронумерован 01–19. В 2014 году в аэропорту было 33 080 пассажиров, в нем есть Гренланд и южная часть Телемарка. в качестве зоны охвата.

Аэропорт был построен с 650-метровой гравийной взлетно-посадочной полосой в 1952 году. Fjellfly была первой авиакомпанией, базирующейся в аэропорту, которая с 1963 по 1972 год выполняла регулярные рейсы в Осло . Расширение взлетно-посадочной полосы до 1050 метров (3440 футов) было выполнено в 1970-х годах. Norving базировались в Geiteryggen с 1976, который был передана Norsk Air в 1988 году крупного обновления, в том числе расширения взлетно - посадочной полосы на текущую длину и построения текущего терминала, имели место в середине 1980-х года. Norsk Air прекратила свою деятельность в 1993 году, в результате чего несколько авиакомпаний вылетели из аэропорта; Coast Aero Center , Teddy Air , Coast Air , Air Stord иВ конце 1980-х и 1990-х годах компания Sun Air of Scandinavia обслуживала различные службы. Аэропорт закрылся в 2002 году, но был вновь открыт в 2004 году, когда была основана компания Vildanden . Он постепенно ввел четыре внутренних и международных услуги, прежде чем свернуть в 2011 году.

История [ править ]

Учреждение [ править ]

Первый самолет , чтобы посетить Skien был авиашоу проведен Пьер Шантелом на Gråtenmoen в SOLUM в 1914 году [4] Других авиаторов используемых Gråtenmoen авиарейсов из 1918. [5] Первых планов постоянного аэропорта в Grenland была предложена компанией Norsk Hydro в 1928 году во время проектирования промышленного предприятия в Херёйе . На встрече 12 января 1934 года, организованной Торговой палатой Шиена , Хьялмар Рисер-Ларсен , главный летчик недавно созданной Norwegian Air Lines , рекомендовал построить аэропорт в Шиене. [6]Лекция вызвала интерес к аэропорту со стороны муниципальных властей и коммерции, и в течение нескольких дней были проведены исследования возможных участков, в частности Гротенмоен, Валлермайрен и Гайтеригген. [7]

Муниципальный участок в Гротенмуэне был выбран назначенным муниципальным комитетом аэропорта. Инженер Грендаль разработал проект аэропорта, который включал три взлетно-посадочные полосы: главную взлетно-посадочную полосу длиной 1000 метров (3300 футов) и две 650-метровые (2130 футов) взлетно-посадочные полосы с боковым ветром. Планы были завершены в январе 1935 года, а в 1936 году комитет аэропорта провел встречи, в том числе с министром труда Оле Монсен Мьельде . [7]К 1936 году к обсуждению был привлечен Авиационный совет, который рекомендовал разместить аэропорт в Скогплассене. Против этого выступили местные политики, которые вместо этого предложили Гайтеригген. Их основные опасения заключались в том, что Geiteryggen будет дешевле купить и создаст больше работы. Однако первоначальные предложения были отклонены министром, поскольку они не были достаточно точными. Окончательный выбор Гайтериггена был сделан на публичном собрании 30 ноября 1936 года, в котором участвовали представители парламента . [8]

Вторая мировая война разрушила планы строительства гражданского аэропорта. Торговая палата возобновила работу над планами аэропорта в 1946 году и начала контакты с авиакомпаниями. В то же время был восстановлен муниципальный комитет аэропорта, который продолжил работу над планами строительства в Гайтериггене, где для аэропорта бесплатно был предоставлен большой участок. Авиационный клуб Grenland Flyklubb был основан в мае 1946 года и купил Piper J-3 Cub . Он использовал поля в Валлермайрене в качестве аэродрома летом, ледяной Гуннеклейв-фьорд и Бёрсешё зимой, а также аэропорт Тёнсберг в Ярлсберге . Предложения по водному аэродрому в Фольс-фьордебыли остановлены из-за отсутствия поплавков. [9] Первой авиакомпанией Гренланда была Telemark Flyselskap, основанная Сигвардом Николайсеном в 1947 году и поначалу работавшая с одним Piper Cub. [10]

Взлетно-посадочная полоса и оригинальные сооружения в Гайтериггене были построены авиационным клубом и стоили 30 000 норвежских крон (NOK). [11] В то время он состоял из 650-метровой гравийной взлетно-посадочной полосы. [12] Первая посадка в Гайтериггене состоялась 7 февраля 1952 года. Первоначально аэропорт использовали только авиационный клуб и его волынщик. [13] Компания Fjellfly была основана в 1954 году и со следующего года базировалась в Гайтериггене. [14] Он доставил Dagbladet из Осло в Шиен ежедневной газетой . [15] Первое авиашоу состоялось 15 мая 1960-х и собрало 8000 зрителей. [16]

Эксплуатация аэропорта была передана Fjellfly, но оставалась в собственности муниципалитета. [17] В 1963 году авиакомпания получила шотландский самолет- близнец «Пионер», а в следующем году открыла регулярные рейсы в аэропорт Осло, Форнебу . Fjellfly была единственной норвежской авиакомпанией, которая эксплуатировала Twin Pioneer, который был выбран потому, что это был единственный самолет вместимостью шестнадцать пассажиров, способный приземлиться на короткой полосе. [12] На пике своего развития в 1965 году компания Fjellfly эксплуатировала четырнадцать самолетов. [18] Регулярные рейсы из Шиена через аэропорт Сандефьорд, Торп и Осло в аэропорт Хамар, Штафсберг, были открыты со 2 мая 1967 года.[19] Взлетно-посадочная полоса была расширена до 1050 метров (3440 футов) и заасфальтирована в 1970 году. [20] Это позволило Fjellfly принять поставку de Havilland Heron для использования в их службе. [21] Mey-Air проявила интерес к работе за пределами Шкиена в начале 1972 года. Fjellfly обанкротилась в 1972 году, и Mey-Air отказалась от участия в маршрутах. [22]

Норвежская эпоха [ править ]

По инициативе муниципалитета базирующаяся в Киркенесе авиакомпания Norving объявила в январе 1975 года о своем намерении работать между Гайтериггеном и Осло и создать базу в Гайтериггене. [23]В июле был подписан контракт между муниципалитетом и Норвингом, в котором Норвинг отвечал за эксплуатацию аэропорта, включая укомплектование вышки и пожарную службу за ежегодную компенсацию в размере 125 000 норвежских крон, и будет обеспечивать обслуживание в Форнебу как минимум в течение одного года. Взамен муниципалитет модернизирует аэропорт. Сама эксплуатация маршрута не получит субсидий. Несколько авиакомпаний, базирующихся в Южной Норвегии, подали официальные жалобы в министерство, в основном из-за того, что авиакомпания, базирующаяся в Северной Норвегии, несправедливо эксплуатирует маршрут в Южной Норвегии. Так последовали заявки на концессию от Partner Air Service, совместного предприятия Fjordfly, Norsk Flytjeneste и Paralift Air Service. [24]

Концессия Norving была предоставлена ​​в январе 1976 года, и это была первая формальная концессия на маршрут такси в Норвегии. Это ограничило вместимость до десяти пассажиров, но, в отличие от обычных льгот, у авиакомпании не было обязательств летать по маршруту. [25] Операции начались 3 мая 1976 года с двух ежедневных рейсов туда и обратно на восьмиместном автобусе Britten-Norman Islander . [26] К сентябрю авиакомпания совершила 22 рейса туда и обратно, а в следующем месяце заказала 10-местный самолет Cessna 404 Titan для увеличения вместимости. К маю 1977 года у маршрута было 1167 пассажиров в месяц, пять ежедневных рейсов туда и обратно с понедельника по пятницу. [27]

В начале 1976 года Норвинг начал планы по созданию маршрута такси между аэропортом Ставангера, Солой и Шиеном. Против этого выступила базирующаяся в Хаугесунде компания Nordsjøfly, которая начала связывать Хаугесунн со Ставангером и Бергеном и не хотела иметь еще одну региональную авиакомпанию в Рогаланде . Заявки обеих авиакомпаний были отклонены министерством. [28] Когда контракт на эксплуатацию аэропорта Шиен должен был быть продлен в 1978 году, на местном уровне разгорелись политические дебаты относительно того, должен ли муниципалитет субсидировать аэропорт все время, пока есть поезда до столицы. Контракт был продлен, и Норвинг продолжал пользоваться как бесплатным ангаром, так и отсутствием сборов за посадку. [29]После 20-процентного роста на маршруте Осло-Скиен в 1978 году, Норвинг подал заявку на увеличение размера самолета до двадцати пассажиров. Заявление было отклонено министерством на том основании, что маршруты такси были ограничены 10-местными самолетами. [30] В 1979 году на маршруте было 14 000 пассажиров. [31]

В октябре 1979 года Норвинг открыл маршрутное такси между Шиеном и аэропортом Кристиансанн в Кьевике . [32] Норвинг заключил промежуточное соглашение, позволяющее пассажирам на маршруте Скиен-Кристиансанд пересесть на рейс Скандинавских авиалиний в Копенгаген , но из-за низкого патронажа этот маршрут был прерван в феврале 1981 года. [33] Норвинг применялся в начале 1980-х для уступки по маршруту Шиен - Ставангер. Это было предоставлено при условии, что у авиакомпании будет остановка в аэропорту Фарсунд, Листа . [34] Norving начал свой маршрут в мае с двух ежедневных рейсов туда и обратно на Cessna 441 Conquest . [35]

Обсуждения расширения взлетно-посадочной полосы велись с 1970-х годов, но этот вопрос зашел в тупик, поскольку никто не хотел финансировать предприятие. [35] Муниципальный совет Шиена хотел, чтобы муниципалитеты Порсгрунн и Бэмбл и муниципалитет округа Телемарк оказали помощь в финансировании. [36] Маршрут был начат Норвингом в Берген в 1984 году. [37] В правительственном отчете о структуре аэропорта, опубликованном в апреле, приоритетность аэропорта Скиен была понижена, хотя разрешены государственные субсидии на модернизацию. Также было заключено соглашение между Шиеном, Порсгрунном, Бэмблом и округом. [38] Обновления позволили Norving начать эксплуатацию Dornier 228.в Гайтериггене после усовершенствования взлетно-посадочной полосы и системы посадки по приборам. [39] С 1985 года они также начали использовать Saab 340 на рейсах Skien. [40] С 1986 года Norving начал полеты в аэропорт Тронхейма, Вернес и аэропорт Гетеборг-Ландветтер . [41]

В 1985 году в аэропорту была проведена крупная модернизация. Взлетно-посадочная полоса была увеличена до 1400 метров (4600 футов), было построено новое здание терминала, а Норвинг построил новый ангар для трех автомобилей Saab 340. [20] Право собственности на аэропорт. была передана межмуниципальному предприятию, принадлежащему муниципалитету Шиен (40%), муниципалитету Порсгрунн (30%), муниципалитету Бэмбл (10%) и муниципалитету округа Телемарк (10%). [42] Официальное открытие состоялось в июне 1987 года после инвестиций в размере 50 миллионов норвежских крон. [43] В том году в аэропорту было 60 000 пассажиров. Базирующееся в Скиен подразделение Norving было куплено Norsk Air в 1988 году [20].Norsk Air базировалась в аэропорту Сандефьорд и изначально планировала работать из обоих аэропортов. [44] Авиакомпания была куплена Видероэ в 1989 году, и Видеро решил продолжить работу как в Торпе, так и в Гайтериггене в течение года, чтобы посмотреть, где разместить свою базу. [45]

Быстрая смена авиакомпаний [ править ]

Coast Aero Центр получил разрешение на полеты из аэропорта Сторда, Sørstokken через Скийна в Осло в 1987 году , первоначально работать десять-местный Beechcraft Super King 200 , [46] , но быстро подошел к большему де Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . [47] Разрешение было предоставлено в 1988 году для выполнения прямых рейсов из Сторда в Осло, и обслуживание в Скиен было прекращено. [48]

Компания Teddy Air была основана в 1989 году и в следующем году начала выполнять рейсы из Шиена в Форнебу, первоначально используя британско-норманнского жителя острова. [49] Было много местных возражений против авиакомпании, и несколько местных бизнесменов заявили, что было бы лучше, если бы контракт был заключен с Norsk Air, или если бы аэропорт Шиен был закрыт, а местные жители вместо этого использовали бы аэропорт Сандефьорд. Norsk Air заявила, что они не смогут заработать на маршруте Скиен-Осло; [50] Компания Widerøe предпочла работать за пределами Сандефьорда и с 1993 года закрыла свои операции в Гайтериггене. [45] Teddy Air впоследствии взял на себя маршрут Ставангера, используя Embraer 110 , [51] в то время как маршрут Берген был предоставлен Air Stord, несмотря на то, что Teddy Air подала заявку на концессию. [52] Coast Air также получила концессию на маршрут в Берген. [53]

Внутренний авиационный рынок был отменен в 1994 году, и Teddy Air заявила, что конкурирует с Air Stord на маршруте Берген. Air Stord выполняла 31 рейс в неделю по сравнению с 16, предлагаемыми Teddy Air. [54] В течение короткого периода в 1996 году компания Sun Air of Scandinavia выполняла рейсы в аэропорт Копенгагена . [20] Форнебу был заменен аэропортом Осло, Гардермуэн в 1998 году, что увеличило время в пути от Гренланда до национального аэропорта на час. [55] Две авиакомпании совершили шесть ежедневных рейсов туда и обратно: Teddy Air на Embraer 110 и Guard Air на Dornier 228 . Teddy Air отказалась от маршрута через месяц [56]и Air Stord обанкротились в 1999 году. [57] В том же году Teddy Air была реорганизована в виртуальную авиакомпанию, и рейсы были переданы Golden Air , которая будет эксплуатировать Saab 340. [56] Teddy Air прекратил все полеты в 2004 году, и был продан ангар на Гайтериггене. [58]

Эпоха Вилдандена [ править ]

Аэропорт Шиен был передан муниципалитету Шиена и получал ежегодные субсидии в размере 2,5 миллиона норвежских крон от муниципалитета и 3,8 миллиона норвежских крон от государства. [59] Закрытие Teddy Air в сочетании с улучшенными услугами Torp привело к закрытию аэропорта в 2002 году. [60] Vildanden был основан 23 ноября 2004 года 18 местными инвесторами, которые хотели возобновить коммерческие регулярные рейсы из аэропорта Шиен. [59] В октябре 2004 года был подписан контракт с компанией Coast Air, которая будет эксплуатировать самолет Jetstream 31 между Скиеном и Бергеном. [61]После объявления Vildanden и Coast Air муниципалитет решил вновь открыть аэропорт и покрыть предполагаемый годовой дефицит в 300 000 норвежских крон, а также модернизировать диспетчерскую вышку за 700 000 норвежских крон. [62] Выполнение полетов было взято на себя Danish Air Transport в октябре 2005 года с использованием ATR 42 . [63]

В то же время муниципальный совет рассматривал будущее аэропорта. По оценке городского инженера, в 2006 году ему потребуется субсидия в размере 2 миллионов норвежских крон, и политики, которые хотели, чтобы аэропорт работал без субсидий, потребовали, чтобы Вильданден дал гарантию на покрытие дефицита. [64] Это было отклонено Вильданденом - напротив, компания остро нуждалась в дополнительном капитале для продолжения работы. [65] В течение 2006 года пассажиропоток увеличился, и Вильданден стал более агрессивным по отношению к Видероэ , который летел в Берген из аэропорта Сандефьорд. Vildanden заявил, что они стремятся превзойти Widerøe по цене для Бергена. [66] Операции были переданы Авитрансу.в октябре 2006 года. Это включало второй самолет, что позволило авиакомпании начать полеты в Ставангер и аэропорт Мольде, Орё в 2007 году. [67] С 18 марта Вильданден также начал три еженедельных вылета из Шиена в аэропорт Стокгольм-Скавста . Маршрут был необходим для перевозки персонала из хаба Avitrans в Бромме в Шиен. [68]

К октябрю 2007 года Вильданден находился в тяжелом финансовом положении. Было заключено соглашение с муниципальным советом, по которому последний предоставил авиакомпании кредитную ссуду. На пути к Мольде был большой дефицит, и компания была вынуждена закрыть его. [69] 2,3 миллиона норвежских крон, равные долгу авиакомпании перед аэропортом, были предоставлены муниципальному оператору аэропорта, и компании разрешили заключить соглашение, по которому половина долга была аннулирована, а другая половина выплачивала проценты и основную сумму - бесплатно в течение двух лет. В обмен на это руководство Vildanden должно было привлечь новый капитал, равный по крайней мере половине кредиторской задолженности компании , которая составила 8 миллионов норвежских крон. Этот случай вызвал у местных жителей дебаты о том, является ли муниципалитет задачей субсидировать аэропорт и авиакомпанию. ВФедерация авиационной промышленности Норвегии объявила, что рассмотрит возможность сообщения о субсидиях в Управление по надзору Европейской ассоциации свободной торговли (ESA) за нарушение закона о конкуренции Европейского сообщества . [70]

19 июня 2008 года муниципальный совет проголосовал за отказ от предоставления дополнительных субсидий аэропорту. Для соответствия стандарту безопасности потребовались обновления на 8 миллионов норвежских крон. У оператора аэропорта была задолженность в размере 12 миллионов норвежских крон и не было реализованных активов. Вильданден при определенных условиях был готов заплатить часть капитала, необходимого для выполнения обновлений. [71] Муниципальный совет изменил свое мнение и проголосовал - единственно решающим голосом - за сохранение работы аэропорта в июле. Финансовый риск будет взят на себя муниципальной компанией Kontorbygg, которая управляет рядом офисных и коммерческих зданий в Шиене. Предложение было поддержано правыми партиями, и против него выступили социалистические партии, а также председатель Kontorbygg. [72]В ответ Федерация норвежской авиационной промышленности сообщила об этом муниципалитету в ЕКА и потребовала, чтобы Вильданден и оператор аэропорта выплатили 20 миллионов норвежских крон незаконным субсидиям. [73]

Vildanden расторгла договор с Aviatrans в апреле 2009 года, намереваясь использовать более крупные самолеты. [74] В июле было заключено соглашение с DAT о работе ATR 42 на маршруте Берген. С 1 августа стокгольмский маршрут был закрыт. [75] Зимой 2008-09 годов Вильданден был вынужден приземлиться в аэропорту Сандефьорд пятьдесят раз из-за закрытия Гайтериггена из-за погодных условий. [76] В марте Видеро начал маркетинговую кампанию по привлечению жителей Гренланда к использованию их маршрутов в Торпе. Политик местной Либеральной партии Густав Сёвде заявил, что он против того, чтобы Widerøe рекламировала свои услуги в прессе Telemark. [77]

К октябрю 2009 года Вильданден был должен компании Kontorbygg 1,5 миллиона норвежских крон в виде сборов аэропорта. Конторбигг заявил, что, если Vildanden не заплатит, аэропорту придется подать заявление о банкротстве. [78] Конторбигг заявил, что эксплуатация Geiteryggen обошлась муниципалитету в 50 миллионов норвежских крон в течение пяти лет, в течение которых Vildanden работал на нем. [79] В феврале 2010 года муниципалитет Шиена объявил, что он требует, чтобы компания Vildanden выплатила 3,1 миллиона норвежских крон плюс 200 000 норвежских крон в качестве процентов, которые они взяли в долг в 2007 году. [80] Заем был продлен в марте, после того как Вильданден выплатил норвежские кроны. 385 000. [81] С 16 августа Хелитрансвзяла на себя функции оператора, используя ATR 42. С 6 сентября компания начала полеты в Тронхейм. [82] Компания прекратила свою деятельность после последнего полета 14 января 2011 года. [83]

Эпоха Widerøe [ править ]

И датская региональная авиакомпания Danish Air Transport (DAT), и Widerøe объявили к концу января 2011 года маршруты в Берген. DAT начал предоставлять услуги с ATR 42 14 февраля, а Widerøe - с Dash 8-100 28 марта. [84] DAT позже также ввела услуги в Ставангер, но с марта 2012 года прекратила их маршрут в Берген. [85] Спустя чуть более года после того, как DAT прекратил работу в Бергене, в мае 2013 года, они также прекратили работу на маршруте Ставангер. В июне 2015 года компания Widerøe также завершила свой маршрут в Бергене, оставив Скиен без регулярных рейсов.

Услуги [ править ]

Аэропорт Шиен расположен в районе Гайтеригген в Шиене. Аэропорт принадлежит муниципалитету Шиен и управляется компанией с ограниченной ответственностью Skien Lufthavn, принадлежащей муниципалитету, в которой работает 16 человек. Управление воздушного движения , состоящее из службы полетной информации аэродрома , получает субсидии в размере 6 миллионов норвежских крон в год от Министерства транспорта и коммуникаций . У аэропорта есть разрешение и возможности для обслуживания международных рейсов. В терминале есть кафе. В аэропорту есть несколько ангаров: один используется Danish Air Transport, один - Pegasus Helicopter, третий - Grenland Flyklubb, а третий - различными частными владельцами самолетов. [11]

Аэропорт имеет зону обслуживания, охватывающую Гренланд и прилегающие части южного Телемарка и восточных частей Эуст-Агдера , с общим населением 140 000 человек. [86] Аэропорт расположен рядом с национальной дорогой 36, есть бесплатная парковка и такси у терминала. Аэропорт Шиен расположен в 5,5 км (3,4 миль) и в 7 минутах езды от центра города. [87]

Авиакомпании и направления [ править ]

С 29 июня 2015 года регулярных рейсов нет.

Деятельность авиации общего назначения в аэропорту включает несколько авиационных клубов, в том числе Grenland Flyklubb, эксплуатирующую три самолета, парашютный клуб Grenland Fallskjermklubb и базу Russian Warbirds of Norway, которая эксплуатирует российские военные самолеты. [11]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • С 12 мая 1953 года Noorduyn Harvard из Королевского Норвежского ВВС разбился во время аварийной посадки на Geiteryggen. Самолет выполнял задание из аэропорта Осло, Форнебу, когда у него закончилось топливо, и пилот решил приземлиться в Гайтериггене. Во время приземления колеса врезаются в гравий, заставляя самолет переворачиваться. Пилот не пострадал, самолет отремонтирован. [88]
  • 11 октября 1985 года Cessna 441 Conquest разбился недалеко от Фарелвы при приближении к Гайтериггену. Единственный пассажир погиб сразу в результате крушения. [89]
  • 2 апреля 1987 года самолет Beechcraft King Air потерпел крушение за несколько минут до приземления в Гайтериггене. Пилот и девять пассажиров из Ганновера , Германия, погибли. [90]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Månedsrapport" (XLS) . Авинор . 2015 . Проверено 13 января 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ "Информация об аэропорте для ENSN" (PDF) . AIP Норвегия . Авинор . Проверено 10 апреля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ «Поиск кода аэропорта IATA (SKE: Skien / Geiteryggen)» . Международная ассоциация воздушного транспорта . Проверено 3 декабря 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ↑ Ольсен: 24
  5. ↑ Ольсен: 28
  6. ↑ Ольсен: 44
  7. ^ а б Ольсен: 45
  8. ↑ Ольсен: 46
  9. ↑ Ольсен: 118
  10. ↑ Олсен: 119
  11. ^ a b c "Beskrivelse av virksomheten" (PDF) . Skien Lufthavn. Архивировано из оригинального (PDF) 7 октября 2012 года . Проверено 7 октября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ а б Ольсен: 197
  13. ↑ Ольсен: 151
  14. ↑ Ольсен: 162
  15. ↑ Ольсен: 224
  16. ↑ Ольсен: 287
  17. ^ Helskog, Svenn (23 марта 1972). "Mey Air oppgir Geitryggen". Verdens Gang (на норвежском языке). п. 8.
  18. ↑ Ольсен: 168
  19. ↑ Ольсен: 226
  20. ^ а б в г Ольсен: 305
  21. ^ Ольсен: 280
  22. ^ Helskog, Svenn (7 апреля 1972). "Fjellfly-konsesjon får konsekvenser". Verdens Gang (на норвежском языке). п. 11.
  23. ^ Меллинг: 133
  24. ^ Меллинг: 134
  25. ^ Меллинг: 136
  26. ^ Меллинг: 137
  27. ^ Меллинг: 138
  28. ^ Меллинг: 141
  29. ^ Меллинг: 140
  30. ^ Меллинг: 157
  31. ^ Меллинг: 161
  32. ^ Меллинг: 158
  33. ^ Меллинг: 170
  34. ^ Меллинг: 200
  35. ^ a b Меллинг: 201
  36. ^ Меллинг: 202
  37. ^ Меллинг: 208
  38. ^ Меллинг: 221
  39. ^ Меллинг: 194
  40. ^ Меллинг: 282
  41. ^ Меллинг: 242
  42. ↑ Ольсен: 306
  43. ^ "Skien lufthavn modernisert для 50 мельниц". Aftenposten Aften (на норвежском языке). 24 июня 1987 г. с. 27.
  44. ^ Tjomsland: 143-144
  45. ^ a b Tjomsland: 150–159
  46. ↑ Эйде, Мартин (13 августа 1986 г.). "Sunnhordland endelig Plassert på flykartet". Aftenposten (на норвежском языке). п. 48.
  47. ^ "Stord får flyruter" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 марта 1987 г.
  48. ^ "Direktefly Stord – Осло". Aftenposten (на норвежском языке). 10 июня 1987 г.
  49. ^ "Ny flyrute Skien-Oslo?" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 31 мая 1989 г.
  50. ↑ Хочу, Мортен (2 августа 1989 г.). «Локал мотбор мот нытт флайсельскап». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 12.
  51. ^ Rønningsbakk, Кьелл (4 марта 1993). "EØS betyr slutten for hvert tredje flyselskap". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 11.
  52. ^ Valderhaug, Rune (4 мая 1993). "Air Stord med nye flyruter". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 8.
  53. ^ Tinholt Даг (27 апреля 1993). «Трафикк-фиаско». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 14.
  54. ^ Valderhaug, Rune (22 мая 1995). " " Luftkrig "Bergen M Шиен". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 8.
  55. ^ Tinholt Даг (21 октября 1998). "Ving mot ving til Oslo". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 19.
  56. ^ a b Тинхольт, Даг (25 мая 1999 г.). "Teddy Air ut i det blå". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 44.
  57. ^ Olderkjær, Ove А. (20 февраля 1999). "Air Stord slått til bakken på ny". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 4.
  58. ^ Vasdal, Даг Р. (8 июня 2005). "Тедди Эйр и крис" . Варден (на норвежском языке). Архивировано 12 июля 2012 года . Проверено 12 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  59. ^ a b Товик, Арне (23 октября 2004 г.). "Coast Air vil fly fra Geiteryggen" . Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  60. ↑ Мейер, Хенрик Д. (25 ноября 2004 г.). "Vildanden tar av fra Skien" . Dagens Næringsliv (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  61. ^ Løkkebø, Ларс (24 января 2005). «Тар ав и даг» . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  62. ↑ Johannessen, Bjørn (18 ноября 2004 г.). "Nytt ja til flyplassen" . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  63. ^ Hørve, Mari (7 ноября 2005). "Коуст Эйр и фликриг" . Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 28 января 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  64. ^ Schulstok, Марит (5 января 2006). «Полная поддержка флавгангена» . Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  65. Перейти ↑ Johnsen, Ove (17 декабря 2005 г.). "Эмисжон и Вилданден" . Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  66. ^ "Vil konkurrere om Bergen" . Сандефьордс Блад (на норвежском языке). 11 февраля 2006 . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  67. ^ Tungesvik, Torbjørn (4 января 2007). "Vildanden skal fly til Molde og Stavanger" . Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  68. ^ " " Vildandens "første internasjonale avgang" . Boarding.no (на норвежском языке). 13 марта 2006 Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 года . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  69. ^ Hjort-Соренсен, Ørnulf (17 октября 2007). "Unngår konkurs?" . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  70. ↑ Madsen, Ørjan (27 октября 2007 г.). «Гранскер Вильданден» . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  71. ↑ Thorsen, Thom Erik (20 июня 2007 г.). "Forland & co vil ta flyplassregningen" . Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  72. ↑ Johannesen, Bjørn (4 июля 2008 г.). «Джублет для флайплассена» . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  73. ^ Tungesvik, Thorbjørn (5 августа 2008). "NHO vil stanse støtte til Geiteryggen" . Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 22 февраля 2013 года . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  74. ^ Hjort-Соренсен, Ørnulf (30 апреля 2009). "- Vildanden tjener penger" . Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  75. ↑ Гран, Джон (23 июля 2009 г.). "Vildanden ser på nye muligheter" . Мосс Авис (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  76. ↑ Гран, Джон (7 марта 2009 г.). "Бекрефтер Торпс стерке посисйон" . Сандефьордс Блад (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  77. ^ Holen, Holen (23 марта 2009). "Ny sjef for Vildanden" . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  78. ^ Скьельбред, Гри Эйрин; Грета Ингебьорг Берге и Сольфрид Лейргуль Овербо (19 ноября 2009 г.). "Vildanden kan gå mot konkurs" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  79. ↑ Торсен, Том Эрик (16 декабря 2009 г.). "Vildanden kan gå mot konkurs" . Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  80. ^ Hjort-Соренсен, Ørnulf (5 февраля 2010). "Vildanden risikerer tvangs- inndrivelse" . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  81. ^ Hjort-Соренсен, Ørnulf (3 марта 2010). "Тапочки Vildanden tvangsoppgjør" . Telemarksavisa (на норвежском языке) . Проверено 8 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  82. ^ Hjort-Соренсен, Ørnulf (16 июля 2010). "Flyr Trondheimsruta i сентябрь" . Telemarksavisa (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 15 января 2011 года . Проверено 15 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  83. ^ Фредриксен, Томас Flaathen (14 января 2011). "Ее спускаемый аппарат den siste passasjer" . Telemarksavisa (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 15 января 2011 года . Проверено 15 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  84. ↑ Thorsen, Tom Erik (28 января 2011 г.). "Widerøe varsler" ren, skjr krig " " . Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 7 -го октября 2012 года . Проверено 7 октября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  85. ^ Йохансен, Per Broseth (12 марта 2012). "DAT legger ned på Geiteryggen" . Telemarksavisa (на норвежском языке). Архивировано 7 октября 2012 года . Проверено 7 октября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  86. ↑ Ольсен: 208
  87. ^ «Транспорт и парковка» . Skien Lufthavn. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года . Проверено 6 октября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  88. ↑ Ольсен: 154
  89. ^ Ольсен: 303
  90. ^ Ольсен: 304

Библиография [ править ]

  • Меллинг, Кьерсти (2009). Nordavind fra alle kanter (на норвежском языке). Осло: Pilotforlaget.
  • Tjomsland, Audun (2005). Høyt spill om Torp (на норвежском языке). Сандефьорд: Tjomsland Media. ISBN 82-997212-0-2.
  • Олсен, Бьорн (1999). Telemark i norsk luftfarts historyie (на норвежском языке). Скау. ISBN 82-7976-002-4.