Алан Кобэм
В детстве он посещал школу Уилсона , [2] [ нужна страница ] , затем в Камберуэлле , Лондон . Школа переехала на место бывшего аэропорта Кройдон в 1975 году. Летом 1922 года он женился на Глэдис Ллойд, и впоследствии у них родилось двое сыновей, Джеффри (1925 г.р.) и Майкл (1927 г.р.). После государственной службы и короткой карьеры в адвокатуре Майкл Кобхэм последовал за ним в бизнес по дозаправке самолетов и в течение многих лет руководил им. Леди Кобэм умерла в 1961 году в возрасте 63 лет.
Алан Кобхэм начал работать подростком в качестве подмастерья в лондонском Сити. Ему нравилось проводить время на свежем воздухе, и после завершения обучения он провел год, работая на ферме своего дяди, надеясь сделать карьеру в управлении имением. После непродолжительного возвращения к коммерческой работе в Лондоне в августе 1914 года он присоединился к британской армии и был направлен в Ветеринарный корпус Королевской армии из-за своего опыта в сельском хозяйстве. Он служил на Западном фронте с 1914 по 1917 год, дослужившись до звания старшего ветеринарного сержанта, в основном занимаясь лечением раненых лошадей. После перевода в Королевский летный корпус , а затем в Королевские ВВС , он стал летчиком-инструктором. [3]
После войны Кобхэм стал летчиком-испытателем авиационной компании de Havilland и первым пилотом недавно созданной службы аренды самолетов de Havilland . В 1921 году он совершил 5000-мильное воздушное путешествие по Европе , посетив 17 городов за три недели. С 16 ноября 1925 года по 13 марта 1926 года он совершил поездку из Лондона в Кейптаун и вернулся на своем de Havilland DH.50 , в котором он заменил оригинальный двигатель Siddeley Puma на более мощный Jaguar с воздушным охлаждением. [4] 30 июня 1926 года он отправился в рейс из Великобритании (от реки Медуэй) в Австралию , где 60 000 человек толпились на травянистых полях аэропорта Эссендон ,Мельбурн , когда он приземлился на своем гидросамолете de Havilland DH.50 ( ранее, в Дарвине , он был переоборудован на колесное шасси [5] ). Во время полета в Австралию инженер Кобхэма на самолете DH50 Артур Б. Эллиот был застрелен после того, как они покинули Багдад 5 июля 1926 года. Обратный рейс был предпринят по тому же маршруту. Кобхэм был посвящен в рыцари в том же году.
25 ноября 1926 года Кобхэм попытался, но не смог стать первым, кто доставил почту в Нью-Йорк по воздуху с востока, планируя доставлять почту с океанского лайнера White Star RMS Homeric на гидросамолете de Havilland DH.60 Moth , когда Корабль находился примерно в 12 часах от гавани Нью-Йорка, следуя в западном направлении из Саутгемптона. Однако после того, как «Мотылек» спустили с корабля, Кобхэм не смог взлететь из-за бурной воды, и его пришлось буксировать в порт на корабле. В том же году Кобхэм был награжден золотой медалью Международной авиационной федерации . [6]
Кобэм снялся в роли самого себя в британском военном фильме 1927 года «Командир звена » режиссера Мориса Элви . В 1927–1928 годах он совершил полет на летающей лодке Short Singapore вокруг африканского континента, приземлившись только на британской территории. Кобэм написал свои собственные современные отчеты о своих полетах и вспоминает их в своей биографии. [7] Фильмы « С Кобхэмом на мыс » (1926 г.), « Вокруг Африки с Кобэмом » (1928 г.) и « С Кобэмом в Киву » (1932 г.) содержат ценные кадры полетов. [8] Недавние комментарии связывают его полеты через Британскую империю с более широкими событиями и культурой того времени.[9] [10] [11]
