| Коммерческий ФК | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Rootes Group (1960–1966) Chrysler Europe (1966–79) Renault Trucks (1979–1983) |
| Производство | 1960–1983 [1] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | Передний фургон с пультом управления. Многочисленные переделки и приспособления под специальные цели. |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1 500 куб. См (92 куб. Дюйма), 4 цилиндра, 1724 куб. См (105,2 куб. Дюйма), 4 цилиндра, прямой [2] |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Длина | 170 дюймов (4318 мм) [2] |
| Ширина | 75 дюймов (1 905 мм) [2] |
| Хронология | |
| Преемник | Dodge SpaceVan (ребрендинг) Renault Trafic (для моделей Renault) |
Commer FC был коммерческих транспортных средств производства Commer с 1960 по 1976 г. Во время его продолжительности жизни, она была разработана в Commer ПБ в 1967 году, и Commer SpaceVan в 1974 г. После Rootes группы , владеющей Commer, был приобретен Chrysler , SpaceVan также продавался под марками Dodge и Fargo . С 1976 года фургон продавался только как Dodge SpaceVan и производился до 1983 года.
FC также примечателен тем, что он был последним автомобилем, разработанным Rootes Group, который был снят с производства в Соединенном Королевстве, хотя другие модели, такие как Hillman Hunter и Avenger, продолжали выпускаться по лицензии в других частях мира. [ необходима цитата ]
Из-за того, что он широко использовался Главным почтовым отделением (позже Post Office Telecommunications , а затем British Telecom ), автомобиль также получил прозвище «GPO Van» или «Telecom Van».
История [ править ]
В последующие годы Commer стал известен как производитель фургонов для почтового отделения Великобритании, в частности Commer FC, который был представлен в 1960 году с различными вариантами кузова, в том числе фургоном объемом 1500 куб. После модернизации двигателя и салона он был переименован в PB в 1967 году и SpaceVan в 1974 году. [1] После слияния Rootes Group и Chrysler в Chrysler Europe SpaceVan продавался как модель Dodge и Fargo до 1976 года, когда оба были коммерческими компаниями. и имена Фарго были опущены. Это были фургоны с передним управлением с закругленным передом и узкой передней гусеницей - наследие их Humber.автомобильная подвеска. Используя сначала 4-цилиндровый двигатель Hillman объемом 1500 куб. См (92 куб. Дюйма) в серии PA, затем более крупный 1600 куб. См (98 куб. Дюймов), а с 1968 г. и далее двигатель объемом 1725 куб. См (105,3 куб. Дюйма) в PB. , использовалась только версия этого двигателя с чугунной головкой. Также был доступен дизельный двигатель Perkins 4108.
После продажи Chrysler Europe компании PSA Peugeot Citroën в 1978 году бывший завод Commer был продан компании Renault Trucks, которая продолжала выпускать фургоны под маркой Dodge (по лицензии Chrysler) до конца производства в 1983 году.
«Двигатель объемом 1725 куб. См» (как это известно; он фактически вытесняет 1724 куб. См (105,2 куб. Дюйма)) был доступен в 1970-х годах с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Borg Warner (BW) Model 35 с селектором, установленным на приборной панели. Это не было популярным вариантом, и их было построено несколько.
4-ступенчатая коробка передач на моделях с механической коробкой передач была основана на моделях современных автомобилей Hillman Minx ( поколения Audax ) и более поздних автомобилей серии Rootes Arrow, таких как Hillman Hunter.
Необычной особенностью модели было то, что ручной тормоз действовал на передние барабанные тормоза.
Одна из причин того, что фургон был менее популярен среди операторов автопарка, чем модели Bedford и Ford Transit, против которых он продавался, заключалась в том, что, как и на моделях BMC J2 и J4, конструкция переднего управления ограничивала доступ к двигателю и требовала трудоемкости замены двигателя. интенсивный; Единственный способ снять двигатель, не уронив подрамник подвески, - это снять ветровое стекло и вытащить двигатель через пассажирскую дверь. Дорожные испытания версии автоприцепа, оснащенной двигателем объемом 1725 куб. См, в 1974 г. показали максимальную скорость 70 миль в час (110 км / ч) и время разгона 0–50 миль в час (80 км / ч) за 25 секунд, что указывает на более высокую максимальную скорость, но , в этой форме более медленное ускорение, чем у конкурента BMC. [2]Тем не менее, испытатели сообщили, что на скорости 70 миль в час (110 км / ч) фургон «явно достиг своего абсолютного предела, крича прочь самым тревожным образом»; [2] читателям было рекомендовано рассматривать 65 миль в час (105 км / ч) как более реалистичный абсолютный максимум. [2]
Как сообщается, одним из условий государственной поддержки британских операций Chrysler в 1976 году было обязательство обновить Spacevan, который хвалили за тормоза, прохождение поворотов и цену, но критиковали за его мощность, комфорт и максимальную скорость. [4] Таким образом, в 1977 году был представлен обновленный Spacevan с той же механикой, но с многочисленными косметическими изменениями, удобствами и новым интерьером. Несмотря на то, что Spacevan устарел после своей кончины в 1982 году, когда компания Commer была поглощена Peugeot, Spacevan оставался привычным зрелищем в Великобритании благодаря своей роли с телефонами для почтовых отделений.- который почти полностью отвечал за то, что он так долго оставался в производстве, и эти фургоны и невыполненные заказы были унаследованы British Telecom при его создании в октябре 1981 года. К этому времени было три двигателя: два 1,7-литровых бензиновых двигателя 37 кВт ( с низкой степенью сжатия) и 42 кВт (с высокой степенью сжатия), а также небольшой дизельный двигатель (31 кВт) с четырехступенчатой механической коробкой передач и без автоматической коробки передач. Последний Spacevan был построен в 1983 году. [1]
Производство Новой Зеландии [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Март 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Этот фургон был произведен в Новой Зеландии компанией Todd Motors на их фабрике Petone. Последний раз он производился в 1974 году на заводе по производству вторичных кузовов, расположенном по другую сторону от железнодорожных путей от главного вагоносборочного завода. Они выпустили стандартный фургон, кузов мини-автобуса с раздвижными боковыми окнами, а также модели с кабиной и шасси. Сиденья для микроавтобуса были произведены другими производителями автобусов. Они использовали двигатели со стальной головкой высокого сжатия; а не головные части из сплава Hillman Hunter.
Обычно одна единица производилась утром, а другая - после обеда; то есть 10 единиц в неделю, третья единица могла производиться каждый день, когда продажи были выше.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c "Dodge Spacevan / Telecom Van (коммерческие фургоны PA и PB, Dodge K-серии)" . allpar.com . Аллпар, ООО . Проверено 31 июля 2017 года .
- ^ a b c d e f g "Легкая жизнь, тяжелое вождение: Commer Auto0-спальный C20 двухместная". Autocar . Vol. 141 (номер 4074). 23 ноября 1974 г. с. 26.
- ^ McLachlan, AS; Кипп, DE (октябрь 1969 г.). "Новая система для обнаружения звуковых радиоприемников УКВ и телевизионных приемников УКВ и УВЧ" . Журнал инженеров-электриков почтового отделения . 62 (часть 3): 148 .
- ^ "Dodge Spacevan / Telecom Van (Fargo F-серия, Dodge K-series, Commer PA и PB фургоны)" . Allpar . ООО «Аллпар» . Проверено 18 августа 2010 года .
