Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бронированная полетная палуба является авианосцем полетной палубы , которая включает в себя значительную броню в его конструкции.

Часто сравнивают конструкции авианосцев Королевского флота (RN) и ВМС США (USN). Два флота следовали разным философиям в использовании брони на палубах авианосца, начиная с дизайна класса Illustrious RN и заканчивая дизайном класса Midway , когда USN также принял на вооружение бронированные пилотские палубы. Два класса наиболее легко сравниваемый гп в Прославленном классе и Неумолимый класс и их ближайших USN современники, Йорктаун и Эссекс классы . Класс Illustrious следовалYorktown, но предшествовал Essex , в то время как дизайн класса Implacable предшествовал Essex, но эти корабли были построены после головных кораблей класса Essex . Разработка бронированных летных палубных авианосцев продолжалась во время Второй мировой войны, и до конца Второй мировой войны и USN с USS  Midway , и Императорский флот Японии (IJN) с Taihō и Shinano также введут в эксплуатацию бронированные летные палубные авианосцы. в то время как все авианосцы USN, построенные с 1945 года, имеют бронированные кабины экипажа. Остальные авианосные силы IJN во время Второй мировой войны имели небронированные летные палубы, как иЙорктаун и Эссекс классы USN.

Дизайн [ править ]

Выбирая лучшую конструкцию для своих авианосцев, британцы должны были учитывать достоинства и недостатки конструкции ангара. Был выбор между открытым или закрытым ангаром и положением брони. Размещение самой прочной палубы сказалось на прочности корпуса. Чем дальше друг от друга палуба и киль, тем прочнее конструкция. Если кабина экипажа была размещена над главной палубой, то она должна была быть построена так, чтобы обеспечить возможность движения с помощью секций расширения. [1] Конструкция закрытого ангара была самой прочной конструктивно и сделана для облегчения корпуса. RN продвинул эту концепцию на шаг вперед и спроектировал бронированную кабину экипажа, чтобы она также действовала как силовая палуба без какой-либо дополнительной обшивки, что позволило получить бронированную кабину экипажа с минимально возможным смещением. [2]

Авианосцы, которые были построены с бронированными палубами, делятся на два разных типа - те, которые имеют броню на уровне кабины экипажа, защищающую ангар, и те, которые имеют броню только для нижних уровней корабля, обычно ангарной палубы. Различная толщина брони и то, как они были распределены, описаны в таблице ниже.

Толщина брони некоторых авианосцев времен Второй мировой войны
Класс (стандартное водоизмещение)Полетная палубаАнгарная палубаЗащитная колодаБоковой ремень
Япония Хирю (17 800 тонн)N / A1–2,2 дюйма (25–56 мм)3,5–5,9 дюйма (89–150 мм)
Соединенные Штаты Yorktown класс (19875 тонн)N / A1,5 дюйма (38 мм)2,5–4 дюйма (64–102 мм)
Великобритания Арк Роял класс (22000 тонн)0,75 дюйма (19 мм) [3]3,5 дюйма (89 мм)4,5 дюйма (110 мм)
Великобритания Прославленный класс (23000 тонн)3 дюйма (76 мм)2 дюйма (51 мм)4,5 дюйма (114 мм)
Япония Класс Сёкаку (25 600 тонн) [4]N / A5,9–8,5 дюйма (150–220 мм)1,8 дюйма (46 мм)
Соединенные Штаты Essex class (27 200 тонн) [5]N / A2,5 дюйма (64 мм)1,5 дюйма (38 мм)4,75 дюйма (121 мм) [5]
Япония Тайхо (29 770 тонн)3,1 дюйма (79 мм)1,3 дюйма (33 мм)2,2 дюйма (56 мм) в ряд
Непримиримый класс (23500 тонн)3 дюйма (76 мм)1,5–2,5 дюйма (38–64 мм)4,5 дюйма (110 мм)
Синано (64 800 тонн)3,1 дюйма (79 мм)7,5 дюймов (190 мм)5 дюймов (130 мм)
Класс Midway (45 000 тонн) [6]3,5 дюйма (89 мм)2 дюйма (51 мм)7,9 дюйма (200 мм)

Теория [ править ]

Броня на уровне кабины экипажа защитит палубу ангара и хранящиеся там самолеты от большинства бомб. Броня класса Illustrious была предназначена для защиты от 1000-фунтовых бомб. [7] В классе Illustrious бронированная летная палуба простиралась примерно на две трети длины корабля, ограничиваясь двумя подъемниками самолета (которые были без брони). Палуба закрывалась броневыми бортами и переборками диаметром 4,5 дюйма (114 мм), образуя бронекорпус. Переборки имели раздвижные бронированные порталы, обеспечивающие доступ между ангаром и лифтом самолета. Были 3-дюймовые (76 мм) боковые накладки.брони главной палубы, которая простиралась от основания боковой стенки ангара до верха основного бортового пояса. Последний защищал технику, магазины и склады авиационного топлива и оружия. Закрытые и бронированные ангары RN могли быть изолированы от окружающей среды для защиты от химического оружия. Бронированная конструкция означала, что его придется атаковать бронебойными (AP) бомбами, которые имеют гораздо меньший взрывной эффект, чем бомбы общего назначения (GP) большей мощности, несущие примерно в два раза больше взрывчатого вещества. Бомбы GP также вызывали серьезные повреждения корпуса, если они взрывались в воде рядом с корпусом; БП бомбы, тем более.

Конструкция открытого ангара USN позволяла разогревать большое количество самолетов, находясь внутри, теоретически сокращая время, необходимое для дальности и нанесения удара, но хранение заправленных и вооруженных самолетов в небронированном ангаре было чрезвычайно опасным:

... Капитан Джон С. Маккейн из рейнджера ... на самом деле предпочел относительно небольшой авианосец, если он был защищен от бомбардировок. Снова и снова он говорил Генеральному совету, что любой американский авианосец, если его летные и ангарные палубы будут заполнены заправленными и бомбардированными самолетами, будет потенциальным адом, и что дружественные истребители не могут гарантировать безопасность любой летной палубы ... [8 ]

Во время войны британцы устанавливали погружные обогреватели на масляные баки своих самолетов, поэтому требовалось минимальное разогревание, когда они достигли кабины экипажа. [9]

Американские авианосцы после Лексингтона-класса и более ранних японских авианосцев размещали свою броню на ангарной палубе, по сути, рассматривая ангарные пространства и полетную палубу как надстройку, что делало эти области очень уязвимыми для взрыва бомб GP и других взрывов, что, в свою очередь, приводило к огромным жертвам по сравнению с конструкциями РН. Бомба, поразившая летную палубу, скорее всего, пробьет и взорвется в ангарной палубе, но броня там все еще могла защитить жизненно важные органы корабля, включая машинные отделения и хранилище топлива. Летная палуба также могла преждевременно взрывать легкие бомбы, что уменьшало бы вероятность того, что они пройдут через палубу ангара. Такая конструкция позволяла использовать ангарные отсеки большего размера с открытыми стенками (улучшая вентиляцию, но делая корабль очень уязвимым для атак химическим оружием) и устанавливать лифты на краю палубы.Авианосцы USN с броней ангарной палубы обычно имели деревянный настил поверх тонкой летной палубы из мягкой стали, которую легко ремонтировать. USN переместил палубу прочности конструкции в кабину экипажа,[10] начиная с класса Forrestal, который [11] имел «... закрытый ...» ангар. [12]

Системы доставки и хранения авиационного топлива были крайне уязвимы. Королевский флот хранил авиатопливо в цилиндрических баках, которые, в свою очередь, были окружены морской водой. Когда они не использовались, авиационные топливопроводы РН продували углекислым газом . В USN использовалась аналогичная система, которая была усовершенствована после того, как два флота начали обмен информацией в 1940 году. В довоенных авианосцах USN и IJN использовалась система хранения топлива, которая была не такой надежной, как та, что использовалась RN, но позволяла многое большая вместимость. Несколько авианосцев USN и IJN [13] были потеряны из-за взрывов авиационных газов.

Доктрина и дизайн [ править ]

Королевский флот должен был быть готов к войне в пределах Северного и Средиземного морей , под эгидой наземных воздушных сил противника. [7]Королевский военно-морской флот с его разветвленной сетью баз и колоний в Тихом океане должен был быть готов сражаться на обширных просторах Тихого океана, как и USN и IJN, но USN и IJN не должны были беспокоиться. о работе в Средиземном море. Различия в конструкции определялись доктриной, которая во многом определялась разными подходами к одной и той же тактической проблеме: как уничтожить авианосцы противника, выживая при неизбежном ответном ударе. До Второй мировой войны и RN, и USN признали, что пикирующий бомбардировщик может вывести из строя летные палубы вражеских авианосцев:

... Примерно с 1933 года Адмиралтейство проявляло все больший интерес к бомбометанию с пикирования как лучшему средству точного нанесения ударов по небольшим и высокоманевренным кораблям. Бомбардировки с пикирования были также особенно привлекательными как средство нейтрализации авианосцев противника, которые некоторые военно-воздушные силы флота считали своими основными целями. Британские наблюдатели, похоже, были впечатлены демонстрациями в США ... [14]

Таким образом, перед RN стояла задача разработать авианосец, который был бы живучесть в условиях Атлантического, Средиземного и Тихого океанов, а также до разработки эффективных военно-морских радаров ; Эти противоречивые требования привели к разработке авианосцев, палубы которых были защищены от 500-фунтовых бронебойных бомб и 1000-фунтовых бомб общего назначения. В RN посчитали, что небронированный авианосец вряд ли сможет взлететь с более чем одной палубной загрузки ударных самолетов до того, как подвергнется атаке, поэтому бронированные авианосцы согласились с уменьшением вместимости ангара до эквивалента одной палубной загрузки самолетов. [15] USN, IJN и некоторые авианосцы RN, такие как Ark Royal.имел достаточную вместимость самолета, чтобы учесть две дальности, каждая из которых равнялась полной загрузке палубы [16] ударного самолета. RN и IJN ограничили вместимость своих авианосцев вместимостью своих ангаров и сбили все самолеты между операциями. USN, как правило, использовали постоянный палубный парк для увеличения вместимости ангаров своих авианосцев. Использование постоянного палубного парка, по-видимому, дало авианосцам USN гораздо большую вместимость самолетов, чем современные бронированные авианосцы RN. Броня полетной палубы также уменьшила длину кабины экипажа, уменьшив максимальную грузоподъемность бронетранспортера полетной палубы, но большая часть несоответствия между авианосцами RN и USN в грузоподъемности самолета была связана с использованием постоянного палубного парка. на перевозчиках USN.[17] [18]

У Королевского военно-морского флота также был недостаток, заключающийся в том, что они вступили во Вторую мировую войну, когда Королевский флот был противопоставлен крупным наземным военно-воздушным силам, чьи самолеты также имели лучшие характеристики по сравнению со всеми существующими военно-морскими самолетами, в то время как британские ВВС повышенный спрос на высокопроизводительные наземные силы базирующиеся самолеты, после падения Франции , фактически сократили производство и разработку Fleet Air Armсамолет. С другой стороны, RN быстро внедрила новые технологии, такие как радар, который повысил обороноспособность авианосцев. Таким образом, RN пришлось разработать новые оперативные доктрины во время войны. USN, напротив, смог извлечь выгоду из передачи технологий из Великобритании и военного опыта RN, которым свободно делился с USN до его вступления в войну, что позволяло ему предвидеть изменения, необходимые для подготовки к войне. перевозчиков на предстоящий конфликт с Японией. [19] USN спроектировал бронированные летные палубы авианосцев класса Midway на основе анализа эффективности бронированных летных платформ RN. [20] IJN также выиграл от возможности наблюдать за эффективностью авианосцев RN в действии, в то время как USN и IJN смогли представить новые типы самолетов до их вступления во Вторую мировую войну.

Ограничения для самолетов [ править ]

Все авианосцы RN имели высоту ангара 16 футов (4,9 м), за исключением двух кораблей класса Implacable , которые имели высоту 14 футов (4,3 м), и Indomitable, у которого был ангар на 16 футов (4,9 м) ниже и 14 футов (14 футов). 4,3 м) верхний ангар. [21] Класс Illustrious имел единственный ангар высотой 16 футов (4,9 м) и длиной 468 футов (143 м). В рамках конструкции корабля и Второго Лондонского военно-морского договора, которому они подчинялись, авианосцы классов Indomitable и Implacable должны были согласиться с уменьшением высоты ангаров (чтобы сохранить метацентрическую высоту в приемлемых пределах) и размеров, и, как следствие, , имел некоторые ограничения на типы самолетов, поставляемых черезЛенд-лиз . У авианосцев IJN обычно были ангары высотой 16 футов (4,9 м), в том числе Taihō и Shinano . USN Лексингтон класс имел 20 футов высоты (6,1 м) ангар в то время как Йорктаун , оса , Эссекс , и Midway классы были 17 футов 6 (5,33 м) высотой ангара.

Защита [ править ]

Британский подход бронированных летных палуб был задуман как эффективная форма пассивной защиты от бомб и атак камикадзе, которые фактически поразили их авианосцы, в то время как американские авианосцы в первую очередь полагались на истребители, чтобы предотвратить поражение авианосцев. Кроме того, авианосцы RN, такие как Ark Royal или Illustrious, имели гораздо более тяжелые зенитные средства (ПВО), чем их аналоги из USN, вплоть до появления авианосцев класса USN Essex . Ark Royal , в 1940 году, нес 16 x 4,5-дюймовых орудий , 32 x 40-мм "Pom-pom" и 32 x 0,5-дюймовых орудия против 8 x 5-дюймовых, 16 x 28 мм и 24 x 0,5-дюймовых орудий для Enterprise.в 1940 году. «В военное время, однако, военно-морские силы США находили бронетранспортеры увлекательными. После осмотра HMS Formidable в 1940 году военно-морской атташе США заметил, что, пересекая Тихий океан, он предпочел бы ее Йорктауну, ближайшему к нему. Эквивалент США, на том основании, что у нее может быть меньше самолетов, но у нее будет гораздо больше шансов добраться туда ". [22] В конце войны, когда USN управляли множеством авианосцев и улучшили радар, их истребители и зенитная защита были достаточно эффективными, но как обычные атаки, так и атаки камикадзе все еще могли прорвать оборону USN. Банкер Хилл и Франклин чуть не погибли в 1945 году. Более крупные авиагруппы (80–110 самолетов против 52–81 для британских кораблей в конце войны.) позволил повысить эффективность боевого воздушного патрулирования без снижения ударной способности, улучшить защиту всей боевой группы и снизить нагрузку на авианосное сопровождение. Истребители-авианосцы смогли сбить гораздо больше самолетов-камикадзе, чем любое количество палубной брони могло защитить от отображения абсолютных величин, но в ранний период войны у самолетов IJN не было особых трудностей с проникновением через CAP USN; Ближе к концу войны ветераны американских пилотов-истребителей в превосходных F6F Hellcat и F4U Corsairистребители смогли с легкостью побеждать молодых, неопытных и плохо обученных пилотов-камикадзе и набирать огромные количества убийств, но атакующие все еще могли прорваться. (В дополнение к более крупным самолетам ВМС США имели больший флот и больше ресурсов, поэтому они могли установить пикеты эсминцев как часть своей системы защиты « Большое синее одеяло » и разработать специальные противовоздушные корабли, такие как зенитные крейсеры класса « Атланта», которые также отвлекло бы внимание от носителей.) На первый взгляд, запись кажется сбалансированной.

Британский военно-морской историк Д. К. Браун недвусмысленно сформулировал практическую разницу между американской и британской философией проектирования: «Больше истребителей было бы лучшей защитой, чем броня », но британские разработки были хороши для тех обстоятельств, в которых они должны были использоваться. [23] Тем не менее, даже Арк Ройал , новейший британский авианосец до Второй мировой войны, никогда не работал на уровне, близком к теоретическому. До разработки эффективных радаров и высокоскоростных истребителей-монопланов успешная защита истребителей была крайне маловероятной для любого военно-морского флота, что ставило под сомнение выводы Д.К. Брауна. [24] Преимущества брони кабины экипажа были предназначены для решения этих проблем. [25]

Меньшее количество самолетов означало более низкий приоритет для атаки, чем более хорошо вооруженные американские авианосцы, а оперативная доктрина RN требовала меньших авиагрупп, а у бронированных ангарных авианосцев были меньшие запасы топлива и боеприпасов. Однако позже во время войны авианосцы RN перевозили гораздо больше самолетов, используя палубный парк, когда они приняли операционную доктрину в стиле USN. Бронетранспортеры RN 2-го поколения классов Indomitable и Implacable, имевшие дополнительный нижний ангар на половину длины, по количеству эксплуатируемых самолетов значительно уступали своим аналогам из USN. RN, действующие в более суровые погодные условия, защищали свои самолеты от непогоды и не использовали постоянный палубный парк в начале войны.

Анализ повреждений [ править ]

Американские авианосцы и их истребители сбили более 1900 самолетов-смертников во время операции «Кикусуи» (последняя и самая крупная атака камикадзе в кампании на Окинаве ) против всего 75 у британцев, но обе силы потерпели одинаковое количество серьезных попаданий (четыре). на своих носителях. Однако камикадзе нанесли 173 [26] удара по другим целям USN, и 4 авианосца USN понесли огромные потери, в отличие от относительно легких потерь на авианосцах RN. [27]

HMS « Грозный» в огне после удара камикадзе, Окинава, 9 мая 1945 года. Общие потери, 3 убитых и 19 раненых. [28]
Военный корабль США Франклин внесен в список с экипажем на палубе из-за двух попаданий бронебойных бомб, пробивших небронированную кабину экипажа, 19 марта 1945 года. Общие потери, 807 убитых и 487 раненых. [28]

Угроза камикадзе в целом была серьезной, но оборона союзников нейтрализовала ее, и многие удары камикадзе полностью проходили мимо палубной брони или отражались от палуб как британских, так и американских авианосцев. В некоторых случаях камикадзе либо наносили скользящие удары, которые наносили лишь поверхностные повреждения, которые устранялись в течение нескольких минут или часов, либо полностью пропускали из-за плохой подготовки и более низкого летного опыта их пилотов. Большинство камикадзе, которые действительно причинили вред, нанесли не больший ущерб, чем они могли бы нанести более мелким кораблям. После успешного попадания камикадзе британцы смогли очистить кабину экипажа и возобновить полеты всего за несколько часов, в то время как их американские коллеги часто могли делать то же самое, но не всегда; в некоторых случаях ремонт занимал несколько дней или даже месяцев. Офицер связи USN на HMS Неутомимый прокомментировал: «Когда камикадзе поражает авианосец США, это означает 6 месяцев ремонта в Перл [Харборе] . Когда камикадзе поражает авианосец Limey, это просто случай« Подметальщики, убери свои метлы »» [29] [30].

Американские авианосцы класса « Эссекс » понесли очень большие потери от серьезных ударов камикадзе, хотя все они выжили. Наиболее уязвимы корабли в период непосредственно до и во время нанесения ударов. [31] Ранние версии проекта также имели унифицированную систему вентиляции, которая в случае пожара передавала дым и тепло с ангарной палубы на нижние палубы. Пока не нападение камикадзе на USS  Franklinбыла атакована пикирующим бомбардировщиком и поражена двумя 250-кг (550 фунтов) бомб, одной полубронебойной (SAP) и одной универсальной (GP), когда у нее было 47 самолетов, готовившихся к удару по Хонсю. Обе бомбы проникли в ее ангар и взорвали боеприпасы и топливо из поврежденных баков самолетов для запланированного наземного нападения с использованием бомб GP и ракет Tiny Tim , в результате чего погибло 724 человека. [31] Военный корабль США «  Банкер Хилл» был серьезно поврежден парой ударов камикадзе во время подготовки к нападению на Окинаву, в результате которого погибли 346 человек. Каждый из этих авианосцев USN пострадал больше, чем все британские бронетранспортеры RN вместе взятые [32], что свидетельствует о спасательных характеристиках конструкции авианосца RN. Прославленный, у которого было наибольшее количество жертв, 126 человек погибли и 84 были ранены при попадании шести 1100-фунтовых бомб 10 января 1941 года. USN изучило превосходные оборонительные качества бронетранспортеров Королевского флота, и этот анализ частично отражен в отчете об ущербе после нападение на Франклина 13 марта 1945 г .:

В результате изучения повреждений, полученных различными британскими авианосцами до нашего вступления в войну, два важных отклонения от традиционной конструкции авианосца ВМС США были включены в класс CVB, который тогда все еще находился в разработке. HMS ILLUSTRIOUS в бою у Мальты 1 января 1941 г. был сбит несколькими бомбами, три из которых взорвались в пространстве ангара. Большие пожары охватили нос и корму среди припаркованных самолетов, тем самым продемонстрировав желательность попытки ограничить пределы таких взрывов и пожаров за счет структурного секционирования пространства ангара. Поэтому в классе CVB ангар был разделен на пять отсеков, разделенных 40- и 50-фунтовыми переборками STS, простирающимися от ангарной палубы до кабины экипажа, каждый из которых был снабжен большой дверью, подходящей для обслуживания самолетов. Есть надежда, что это секционирование,в сочетании с системами разбрызгивания и пены для тумана, эффективно предотвратит распространение пожара в ангарных помещениях, как это произошло на FRANKLIN 30 октября и 19 марта. Повреждения нескольких британских авианосцев, которые, в отличие от нашего, были оснащены бронированными полетными палубами, продемонстрировали эффективность такой брони в защите ангарных пространств от бомб GP и жизненно важных пространств под ангарной палубой от бомб SAP. Соответственно, класс CVB был спроектирован с бронированной полетной палубой, состоящей из 3-1 / 2-дюймовых STS от шпангоутов 46 до 175, с ангарной палубой, состоящей из двух ярусов 40-фунтовых STS между шпангоутами 36 и 192. Хотя ни один из Авианосцы класса CVB были построены вовремя, чтобы принять участие в боевых действиях,Эффективность бронированных летных палуб против атак камикадзе была продемонстрирована различными авианосцами, прикрепленными к Британскому Тихоокеанскому флоту. Ссылка (k) сообщает о двух таких интересных случаях. VICTORIOUS был поражен тремя самолетами-камикадзе, два из которых срикошетили от бронированной полетной палубы и за борт, не причинив серьезных повреждений. Третья несла бомбу, которая взорвалась на шпангоуте 30 правого борта на стыке 3-дюймовой брони полетной палубы из стали класса D (1-1 / 2 дюйма) (эквивалент HTS). Не похоже, что камикадзе действительно ударил по кораблю. Однако взрыв бомбы слегка вдавил 3-дюймовую палубу, но не разорвал ее. С другой стороны, обшивка настила D-качества толщиной 1-1 / 2 дюйма была разорвана на общей площади около 25 квадратных футов. Два дня потребовалось на временный ремонт,по завершении которого корабль был полностью готов к эксплуатации. HMS FORMIDABLE был поражен двумя бомбами, первая из которых упала и взорвалась на летной палубе в 9 футах левее центральной линии на кадре 79, прямо над глубоким изгибом и в месте соединения трех бронеплит. Бронепалуба была вдавлена ​​на площади 24 фута в длину и 20 футов в ширину. Максимальная депрессия составляла 15 дюймов. Соседние изгибы, расположенные на расстоянии 12 футов вперед и назад от точки удара, были слегка опущены. В 3-дюймовой палубе была проделана яма площадью 2 квадратных фута. Три осколка проникли вниз сквозь корабль в центральную котельную. Повреждения в этой котельной, которые не описаны, временно снизили скорость до 18 узлов. Вторая бомба попала и взорвалась по центральной линии кабины экипажа на кадре 94.3-дюймовая дека и глубокий изгиб непосредственно под точкой удара были вдавлены примерно на 4-1 / 2 дюйма, и одна заклепка была выбита. Однако корабль был полностью готов к эксплуатации в течение примерно 5 часов, включая выполнение полетов.[20]

Пол Сильверстоун из американских военных кораблей времен Второй мировой войны отмечает относительно американских авианосцев, что «огромные повреждения часто были вызваны самолетами-смертниками (камикадзе), врезавшимися через деревянные полетные палубы в ангар внизу». В то время как у британских авианосцев «стальные кабины экипажа показали себя против атак камикадзе». [33]

Единственными авианосцами союзников, потерянными в результате попадания в палубу, были легкий авианосец класса « Независимость » USS  Princeton и эскортный авианосец класса Casablanca USS  St. Lo  (CVE-63) . Действительно, многие легкие авианосцы и эскортные авианосцы не имели брони, не имели защиты в ангаре или кабине экипажа, и поэтому они плохо справлялись с попаданиями в палубу.

Послевоенный анализ [ править ]

Что не было обнаружено до самого конца войны, так это то, что удары камикадзе оказали долгосрочное воздействие на структурную целостность некоторых британских авианосцев. Их послевоенная жизнь сократилась, так как у RN был избыток авианосцев, многие строились на верфях. USN восстановил авианосцы, такие как Franklin , которые были полностью потрошены, а экипаж уничтожен атаками IJN. HMS  Formidable был прекрасным примером этого; в то время как она пережила серьезный удар камикадзе в 1945 году, который повредил ее палубную броню, удар вызвал серьезные внутренние структурные повреждения и навсегда деформировал корпус [ необходима цитата ] (повреждение ухудшилось в послевоенной авиакатастрофе, в которой Vought Corsairскатился с лифта [ необходима цитата ] и обстрелял ангарную палубу 20-мм пушкой, вызвав сильный пожар [ необходима цитата ] ; но планы по восстановлению ее в соответствии с « Победоносной» были заброшены из-за сокращения бюджета, а не из-за повреждения конструкции [34], и она оставалась в резерве до 1956 года, прежде чем ее отбуксировали к бурунам. Однако ни разу не упоминается эта авария, которая, по всей видимости, является искаженной фальсификацией пожара в ангарах, произошедшего 18 мая 1945 года. После войны она не несла авиагруппу и никогда не несла 20-мм «Корсар». Королевский флот планировал восстановить большую часть бронетранспортеров в ранний послевоенный период:

Похоже, все пришли к согласию, что первым модернизируемым кораблем должен быть Illustrious. «Грозный» был поставлен на вооружение и в любом случае требовал длительного ремонта, поэтому его предварительно выбрали для модернизации. Illustrious был палубным авианосцем для обучения и испытаний, и его нельзя было не жалеть, особенно потому, что он был необходим для испытаний нового поколения военно-морских самолетов. Это оставило HMS Victorious в качестве единственного другого кандидата. В начале 1951 года двумя другими кораблями программы были HMS Implacable, за которыми последовал HMS Indefatigable для модернизации, соответственно, 1953–55 (для разгрузки HMS Eagle, чтобы он мог переоборудовать в 1956 году паровыми катапультами) и 1954–57. HMS Indomitable планировалось провести более ограниченную модернизацию (1957 г.) в качестве будущего учебно-тренировочного корабля на палубе.На этот раз Eagle планировалось завершить в августе 1951 года, а Ark Royal - в 1954 году, так что полная программа предоставит Королевскому флоту пять авианосцев плюс полу-модернизированный учебно-десантный корабль на палубе.[34]

Illustrious пострадал от подобных столкновений, особенно у Мальты в 1941 году, когда был поражен немецкими пикирующими бомбардировщиками, а в конце войны скорость была ограничена 22 узлами (41 км / ч), потому что ее центральный вал был выведен из строя из-за накопившихся повреждений во время войны; [35] она провела пять лет в качестве учебно-испытательного авианосца (1948–53) и была утилизирована в 1954 году. « Неукротимый» был полностью переоборудован в новое состояние только для того, чтобы на борту произошел сильный взрыв бензина, который вызвал «значительный структурный ущерб». и электрическое повреждение корабля ". [36] Неукротимыйбыл переоборудован между 1948 и 1950 годами и служил флагманом Флота метрополии, затем находился на дежурстве в Средиземном море, где был поврежден взрывом бензина. Она была частично восстановлена перед продолжением под ее собственной власти [36] до королевы Елизаветы II «1953 Коронации Review с, прежде чем поместить в запас в 1954 году [37] Неукротимый был списан в 1956 году взрыв , который произошел на Неукротимый » палубе ангара s , в то время как серьезный, также мог бы привести к серьезным жертвам и значительному ущербу для Эссекса.авианосец, некоторые из которых вернулись в строй после взрывов в ангарах, в первую очередь из-за значительных финансовых и материальных ресурсов USN. Послевоенный Королевский флот мог позволить себе только восстановить Victorious и был вынужден отказаться от планов по восстановлению четырех других бронетранспортеров из-за стоимости и предоставить экипажи для укомплектования послевоенных авианосцев, таких как Ark Royal , из-за сокращения численности персонала. [34]

Другой фактор - это преимущество в ресурсах, которыми располагал ВМС США над Королевским флотом. Многочисленные и вместительные американские верфи на Восточном и Западном побережьях позволили ВМС США строить и ремонтировать авианосцы более неторопливыми темпами, одновременно производя корабли коллективно с бешеной скоростью. Британцы с их перегруженными сооружениями были вынуждены спешить с ремонтом (действительно, перегруженные британские верфи вынудили некоторые суда быть отправлены в США для ремонта), а некоторые корабли, такие как Illustrious , были вынуждены вступить в строй, хотя и не были полностью отремонтированы. После Второй мировой войны RN находилась в состоянии постоянного сокращения, и у нее просто не было ресурсов или желания ремонтировать корабли, которыми она больше не могла управлять.

Классы Midway и Forrestal [ править ]

В то время как броня летной палубы была в конечном итоге принята американцами для конструкции Midway , силовая палуба осталась на уровне ангара. Изначально планировалось, что Midway будет иметь очень тяжелое артиллерийское вооружение (8-дюймовые орудия). Удаление этого оружия высвободило достаточно тоннажа, чтобы добавить 3 дюйма (76 мм) брони на уровне кабины экипажа. Хотя это имело большой смысл с точки зрения авиагруппы, корабли Midway располагались очень низко в воде для авианосцев (из-за их гораздо большего водоизмещения), конечно, намного ниже, чем у меньших авианосцев класса Essex , и имели большую дальность полета. сложности работы в штормовых водах. Пилотажные броненосные корабли почти повсеместно (кроме Midwayкласс в завершенном виде) обладал ураганным носом, носы которого были запаяны до кабины экипажа; Опыт военного времени показал, что корабли с ураганной формой носа (включая американский класс Lexington ) перевозили меньше воды, чем корабли с открытым носом. Позднее переоборудование на « Мидуэй», чтобы сделать его корпус выпуклым и улучшить надводный борт, вместо этого дало ему опасно резкий крен и затруднило выполнение полетов даже в умеренном море. Таким образом, это не повторилось в Коралловом море ( Франклин Д. Рузвельт был выведен из эксплуатации несколькими годами ранее). После войны большинство кораблей класса Essex были модифицированы с ураганным носом, а в случае с OriskanyДеревянная поверхность полетной палубы была заменена алюминиевой для повышения устойчивости к взрывам реактивных двигателей, что сделало их, казалось бы, бронированными полетными палубами, но на самом деле их броня осталась на уровне ангара.

Суперкариеры послевоенной эпохи, начиная с класса Forrestal - почти на 200 футов (61 м) длиннее и на 40 футов (12 м) шире, чем их аналоги времен Второй мировой войны, - в конечном итоге были бы вынуждены переместить силовую палубу вверх до уровень кабины экипажа из-за их большого размера; неглубокий корпус таких размеров стал слишком непрактичным для продолжения. Вопрос защиты не повлиял на изменение; Форрестал класс имел бронированный полета палубу [38] [39] [40] [41] , по меньшей мере , 1,5" [42] [43] [44] толщины. Некоторые из последующих-на классах к Форрестал ы также был бронированный кабины экипажа [45]хотя палубная броня практически бесполезна против современных противокорабельных ракет, она может помочь ограничить урон от взрывов в кабине экипажа. Опыт Второй мировой войны заставил USN изменить свою конструкторскую политику в пользу бронированных летных палуб:

Основная броня «Энтерпрайза» - это тяжелая бронированная полетная палуба. Это должно было стать важным фактором катастрофического пожара и взрывов, произошедших на летной палубе «Энтерпрайза» в 1969 году. ВМС США извлекли урок на горьком опыте во время Второй мировой войны, когда все его авианосцы имели только бронированные ангарные палубы. Все ударные авианосцы, построенные со времен класса Midway, имели бронированные летные палубы. [46]

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Brown, DK Nelson to Vanguard 2006
  2. ^ Фридман, British Carrier Aviation , стр. 134.
  3. ^ Фридман, British Carrier Aviation . Кабина экипажа была спроектирована из стали Ducol толщиной 0,75 дюйма. Конструкция закрытого ангара требовала примерно такой толщины палубы для обеспечения надлежащей целостности корпуса, поэтому ограниченная броневая защита была побочным продуктом конструкции закрытого ангара.
  4. ^ «IJN Shokaku - Авианосец - История, характеристики и изображения - Военно-морские корабли» . Militaryfactory.com .
  5. ^ a b Робертс, Джон, Авианосец Бесстрашный . Лондон: Conway Maritime Press (1982) ISBN 0-85177-251-X 
  6. ^ Норман Фридман, "Авианосцы США: иллюстрированная история проектирования", Военно-морской институт США, Аннаполис, Мэриленд, 1983 г.
  7. ^ a b Британские и имперские военные корабли Второй мировой войны , HT Lenton, Greenhill Books, ISBN 1-85367-277-7 
  8. ↑ Фридман, Авианосцы США , стр. 139–140.
  9. ↑ Браун Д.К., Нельсон - Авангард
  10. ^ Фридман, американские операторы , p.255.
  11. ^ Фридман, British Carrier Development . Когда летная палуба становится силовой палубой, авиационные ангары закрываются внутри конструкции корпуса. Термины «закрытые» и «открытые» ангары, строго говоря, относятся не к ангарам, которые закрыты или открыты по бокам, а скорее к тому, находится ли ангар, соответственно, ниже или выше силовой палубы.
  12. ^ Фридман, Авианосцы США , стр. 268.
  13. ^ Лексингтон , Оса и Тайхо - обычно цитируемые примеры.
  14. ^ Фридман, British Carrier Aviation , стр. 156
  15. ↑ Фридман, British Carrier Aviation , стр. 156–159.
  16. ^ "Дальность полета" означает заправку, вооружение и размещение самолета на кабине экипажа для взлета. Этот процесс может занять более часа при полной загрузке самолета на палубу.
  17. ^ Хон, Фридман, Mandeles, британский и американский перевозчик развитие, 1919-1941 , P125.
  18. ^ USS Bennington , Отчет о действиях, ОПЕРАЦИИ В ПОДДЕРЖКУ ОККУПАЦИИ ОКИНАВЫ, ВКЛЮЧАЯ УДАР ПРОТИВ ВОЗДУШНОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ КАНОЯ, КЮШУ. 28 мая - 10 июня 1945 г. , стр.18. 5 июня 1945 года USS Bennington сообщил, что его максимальная вместимость ангара составляет 51 самолет, 15 SB2C и 36 F4U, а 52 находятся на палубе. В то время у нее было 15 TBM, 15 SB2C, а остальные были смесью F6F и F4U. Ей было предложено использовать максимальный объем хранилища в ангаре из-за тайфуна и сообщить о нем.
  19. ^ Хон, Фридман, Mandeles, британский и американский перевозчик развитие, 1919-1941 , стр. 142-143.
  20. ^ a b Судовое бюро, Отчет о повреждении CV13 военно-морского департамента
  21. ^ Фридман, British Carrier Aviation , стр. 154
  22. ^ Фридман, British Carrier Aviation , стр. 147
  23. Перейти ↑ Nelson to Vanguard: Warship Design 1923–1945 , DK Brown, Chatham, ISBN 1-86176-136-8 
  24. ^ Хон, Фридман, Mandeles, британский и американский перевозчик развитие, 1919-1941 , стр. 137: «Революция авианосцев не была завершена до Второй мировой войны. Авианосцы были ужасно уязвимы друг для друга и для хорошо обученных наземных ударных эскадрилий (как Люфтваффе показало Королевский флот в Средиземном море в 1941 году). Только когда авианосцы смогут защитить от воздушных атак - чего американские авианосцы не могли до 1943 года - могли бы они взять на себя роль устойчивого боевого присутствия вдали от надводных сил ... "
  25. ^ Хон, Фридман, Mandeles, британский и американский перевозчик развитие, 1919-1941 , стр. 136
  26. ^ СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ БОМБЕТОННЫХ ОБЪЕМОВ США (ТИХООКЕАНСКИЙ ТИХНИК), Японская авиация , стр. 67 «... Во время кампании Рюкюса, с марта по июнь, 25 кораблей союзников были потоплены атаками террористов-смертников. Японские самолеты нанесли в общей сложности 182 попадания в корабли союзников, а 97 других самолетов получили повреждения при почти промахах ...»
  27. ^ Бомбардировщики против линкоров: борьба между кораблями и самолетами за контроль над поверхностью моря , Дэвид Дж. Хамер, Naval Institute Press, ISBN 1-55750-043-6 
  28. ^ a b «Ущерб, нанесенный камикадзе американским и британским авианосцам» . navweaps.com .
  29. ^ http://www.bbc.co.uk/ww2peopleswar/stories/37/a4477737.shtml
  30. ^ "Командир Дики Рейнольдс" . Telegraph.co.uk . 4 июля 2000 г.
  31. ^ a b Отчет о повреждении CV13
  32. ^ Eadon, Стюарт, редактор, Камикадзе, История британского Тихоокеанского флота , Вустер1991, ISBN 1-872017-23-1 , стр 338-339:. В девяти камикадзе ударов " ... Флот Air Arm пострадал .. .44 человека убито ... Банкер Хилл, напротив, потерял 387 человек убитыми в результате атаки камикадзе 11 мая 1945 года ». 
  33. ↑ Американские военные корабли Второй мировой войны (1965) Пола Сильверстоуна
  34. ^ a b c Фридман, British Carrier Aviation , стр. 305
  35. ^ Браун, Дэвид, Профиль военного корабля 11, HMS Illustrious Aircraft Carrier 1939–1956, Оперативная история , стр. 235: После войны ей дали роль учебно-испытательного корабля, и она продолжала страдать от проблем с вибрацией, которые были частично решены новыми конструкциями гребных винтов. В 1946 году на центральном валу был установлен новый 5-лопастной винт. Он был переоборудован и модернизирован с января по август 1948 года и на испытаниях показал скорость 29 узлов с мощностью 110 600 л.с. при 227,5 об / мин. В 1950 году на полных испытаниях он развил 29,2 узла, развивая мощность 111 480 л.с. при 225,1 об / мин.
  36. ^ а б «HMS« Неукротимый »(Взрыв)» . millbanksystems.com .
  37. ^ История обслуживания HMS Indomitable
  38. ^ CV-59 Форрестол класса : «качестве первого авианосцаразработанный специально для реактивных самолетов, она признакам бронированной полетной палубы.»
  39. ↑ Штурмовики класса Forrestal : «Броня: ангар, кабина экипажа и магазины защищены»
  40. ^ «Обзор - Класс Forrestal - Коллекции - Исследования - Национальная выставка времен холодной войны» . nationalcoldwarexhibition.org .
  41. ^ Мемориал USS ​​Forrestal (CVA / CV / AVT-59) 29 июля 1967 г. Архивировано 11 июля 2011 г. на Wayback Machine : «Взрывы образовали большие дыры в бронированной полетной палубе ...»
  42. ^ Фридман, американские авианосцы, P280: УСНА DCNO (Air) в обсуждении последующего на проекты в Форрестолах класса: «Единственный Сбережени была броня:«пара дюймов брони составляет чуть большечем защитаосколков против современного оружия , тем не менее, это накладывает огромные штрафы на вес верхнего борта плюс необходимость в массивной опорной конструкции. Если эту броню не устранить, то эту броню можно, по крайней мере, сбросить до уровня ангарной палубы ... '"
  43. ^ USS Форрестол (CVA-59) архивации 4 марта 2016 в Wayback Machine " :«Более десятка 1000 и 500 фунтовых бомб взорвалисьтечение первых нескольких минут после пожара, пробивки отверстий через 3 "броне полетной палубы.
  44. ^ Фридман, США Авианосцы , С. 259-261:. Несмотря на то, авиаторы доминировали дизайн, BuOrd лоббировал уровень защиты лучше , чем то , что было принято в Соединенных Штатах. Он был особенно недоволен решением разделить броню кабины экипажа на отдельные толщины 2 дюйма и 1 дюйм (галерея-dcck), утверждая, что минимально приемлемым должно быть 3,5 дюйма Midway, что на 60 фунтов больше, чем у Midway. более ранний авианосец (и представляющий собой прибавку в весе около 5000 тонн, очень высокий в корабле). Бюро утверждало, что 3,5 дюйма не пропускают все бомбы GP весом до 2000 фунтов, и что оно также не допускает попадания полубронебойных (SAP) бомб весом до 1000 фунтов.. и п. 271: «Частью анализа BuShips для учений CVA 3/53 было требование по крайней мере 60-фунтовой защиты кабины экипажа, а не 55-фунтовой фактически обеспеченной защиты. CVA 10/53 восстановил 60-фунтовую кабину экипажа. . "
  45. ↑ Jost, RJ, Подход к решению проблем управления спектром для радиолокационных систем. Архивировано 26 июля 2011 г. в Wayback Machine . 7: «Военный корабль США« Энтерпрайз »(CV-65) ... Требуется 3 месяца для ремонта, в первую очередь брони кабины экипажа».
  46. ^ Cracknell, WH, коммандер USN, Warship Профиль 15, USS Enterprise (CVAN 65) Ядерная атака Carrier , p56.

Внешние ссылки [ править ]

  • Отчеты о действиях и повреждениях бронетранспортеров, 1940–1945 гг.
  • Стоили ли бронированные летные палубы британских авианосцев?
  • Разоблачение эссе Слейда и бронированного носителя Ворса
  • CV13 Отчет о военных повреждениях