Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с контейнеровозов )
Перейти к навигации Перейти к поиску
MAERSK MC KINNEY MÖLLER & MARSEILLE MAERSK (48694054418) .jpg
Два контейнеровоза Maersk Line .
Обзор класса
Имя:Грузовое судно
Подклассы:
  • (1) Редукторный или безредукторный (в зависимости от типа погрузки)
  • (2) Грузовое судно или чистый контейнер (в зависимости от типа пассажирского перевозчика)
  • (3) Фидерное судно или судно иностранного плавания (в зависимости от вида торговли)
  • (4) Судно Panamax или Post-Panamax (ширина судна <или> 32,2 м соответственно)
Построено:1956 – настоящее время
В сервисе:9 535 судов по состоянию на 2010 год [1]
Общие характеристики
Движение:Обычно дизельное топливо с 1990 г. [2]
Скорость:Обычно 16–25 узлов (30–46 км / ч) [2]
Емкость:До 24000  TEU
Примечания:Уменьшенная надстройка, контейнеры штабелируются на палубе, луковичная носовая часть

Контейнеровоз (иногда пишется контейнеровоз ) является грузовой корабль , который несет всю свою нагрузку в грузовик размера интермодальных контейнеров , в технике называется контейнеризации . Контейнеровозы являются обычным средством коммерческих интермодальных грузовых перевозок и в настоящее время перевозят большую часть морских не навалочных грузов.

Вместимость контейнеровоза измеряется в двадцатифутовых эквивалентах (TEU). Типичные грузы представляют собой смесь 20-футовых и 40-футовых (2 TEU) контейнеров, соответствующих стандарту ISO, с преобладанием последних.

Сегодня около 90% не насыпных грузов во всем мире перевозится контейнеровозами, а самые большие современные контейнеровозы могут перевезти более 23 000 TEU (например, MSC Gülsün ). Контейнеровозы в настоящее время конкурируют с нефтеналивными танкерами и балкеры как крупнейшие коммерческие морские суда .

История [ править ]

Контейнеровозы избегают сложных стивидорных операций, связанных с перевозками навалом .

Существует два основных типа сухих грузов: насыпные грузы и насыпные грузы . Насыпные грузы, такие как зерно или уголь, перевозятся без упаковки в корпусе судна, как правило, в больших объемах. [3] С другой стороны, насыпные грузы перевозятся в упаковках и, как правило, представляют собой промышленные товары. [4] До появления контейнеризации в 1950-х годах, крупногабаритные товары загружались, крепились, развязывались и выгружались с корабля по частям. Однако, группируя груз в контейнеры, от 1 000 до 3 000 кубических футов (от 28 до 85 м 3 ) груза, или до приблизительно 64 000 фунтов (29 000 кг), перемещаются за один раз, и каждый контейнер прикрепляется к судну один раз в стандартизованном виде. путь. [5]Контейнерные перевозки значительно повысили эффективность перевозки традиционных навалочных грузов, сократив время доставки на 84% и затраты на 35%. [6] В 2001 году более 90% мировой торговли не насыпными товарами перевозилось в контейнерах ISO. [7] В 2009 году почти четверть мировых сухих грузов была отправлена ​​контейнерами, что составляет примерно 125 миллионов TEU или 1,19 миллиарда тонн груза. [8]

Первые корабли, предназначенные для перевозки стандартных грузовых единиц, использовались в конце 18 века в Англии. В 1766 году Джеймс Бриндли спроектировал лодку-ящик «Starvationer» с 10 деревянными контейнерами для транспортировки угля из Уорсли- Дельф в Манчестер по Бриджуотерскому каналу . [9] Перед Второй мировой войной первые контейнеровозы использовались для перевозки багажа роскошного пассажирского поезда из Лондона в Париж, Золотая стрела / Flèche d'Or , в 1926 году по Южной железной дороге . Эти контейнеры были загружены в Лондоне или Париже и доставлены в порты, Дувр или Кале, на платформах в Великобритании и "CIWL Pullman Golden Arrow Fourgon of CIWL" во Франции.[10] В феврале 1931 года был спущен на воду первый в мире контейнеровоз. Он назывался Autocarrier, принадлежащий компании Southern Railway UK. В нем было 21 место для контейнеров Южной железной дороги. [9] [11]

Первые контейнеровозы после Второй мировой войны были переоборудованными нефтяными танкерами , построенными из излишков танкеров Т2 после Второй мировой войны. В 1951 году первые специализированные контейнеровозы начали курсировать в Дании и между Сиэтлом и Аляской . Первый коммерчески успешный контейнеровоз был Идеально Х , [12] Т2 танкер, принадлежащий Малкольм McLean , который нес 58 металлических контейнеров между Ньюарк, штат Нью - Джерси и Хьюстоне, штат Техас , на своем первом рейсе. [13]В 1955 году Маклин превратил свою компанию McLean Trucking в один из крупнейших грузовых флотов США. В 1955 году он приобрел у Waterman Steamship небольшую компанию Pan Atlantic Steamship Company и приспособил ее корабли для перевозки грузов в больших унифицированных металлических контейнерах. [14] 26 апреля 1956 года первое из этих реконструированных контейнеровозов, Ideal X , покинуло порт Ньюарк в Нью-Джерси, что привело к новой революции в современном судоходстве. [15] [16]

Первые контейнеровозы были переоборудованы в танкеры Т2 в 1940-х годах после Второй мировой войны .

MV Kooringa был первым в мире полностью сотовым специализированным контейнеровозом, построенным австралийской компанией Associated Steamships Pty. Ltd. в партнерстве с McIlwraith, McEacharn & Co и сданным в эксплуатацию в мае 1964 года.

Контейнеровозы устраняют отдельные люки, трюмы и разделители традиционных судов для генеральных грузов. Корпус типичного контейнеровоза представляет собой огромный склад, разделенный на ячейки вертикальными направляющими. Эти ячейки предназначены для хранения грузов в фасованных единицах - контейнерах. Транспортные контейнеры обычно изготавливаются из стали, но также используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно или фанера. Они предназначены для полной передачи на более мелкие прибрежные перевозчики , поезда , грузовики или полуприцепы (и поэтому перевозятся разными видами транспорта в течение одного рейса, что дало название интермодальным перевозкам).). Есть несколько типов контейнеров, которые подразделяются на категории по размеру и функциям.

Сегодня около 90% не насыпных грузов в мире перевозится в контейнерах, а современные контейнеровозы могут перевезти более 21 000 TEU. Как класс контейнеровозы в настоящее время конкурируют с танкерами для перевозки сырой нефти и балкерами как крупнейшие коммерческие суда в океане.

Хотя контейнеризация произвела революцию в мире судоходства, ее внедрение далось нелегко. Порты, железнодорожные компании (железные дороги в США) и грузоотправители были обеспокоены огромными затратами на развитие портов и железнодорожной инфраструктуры, необходимой для обработки контейнеровозов, а также для передвижения контейнеров по суше по железной дороге и автомобильным транспортом. Профсоюзы были обеспокоены массовым сокращением рабочих мест среди портовых рабочих и докеров в портах, поскольку контейнеры наверняка устранят несколько ручных работ по обработке грузов в портах. Потребовалось десять лет юридических баталий, прежде чем контейнеровозы были переведены на международную службу. В 1966 году началось сообщение контейнерных лайнеров из США в голландский город Роттердам. Контейнеризация изменила не только лицо судоходства, но и произвела революцию в мировой торговле.Контейнеровоз можно загрузить и разгрузить за несколько часов по сравнению с днями на традиционном грузовом судне. Это, помимо сокращения затрат на рабочую силу, в значительной степени сократило время доставки между портами; например, доставка партии из Индии в Европу и наоборот занимает несколько недель вместо месяцев. Это также привело к меньшему количеству поломок из-за меньшего количества манипуляций; Кроме того, уменьшается опасность смещения груза во время рейса. Поскольку контейнеры опечатываются и открываются только в пункте назначения, уровень хищений и краж значительно снизился.Это также привело к меньшему количеству поломок из-за меньшего количества манипуляций; Кроме того, уменьшается опасность смещения груза во время рейса. Поскольку контейнеры опечатываются и открываются только в пункте назначения, уровень хищений и краж значительно снизился.Это также привело к меньшему количеству поломок из-за меньшего количества манипуляций; Кроме того, уменьшается опасность смещения груза во время рейса. Поскольку контейнеры опечатываются и открываются только в пункте назначения, уровень хищений и краж значительно снизился.

Контейнеровоз Tan Cang 15 в реке Сайгон в Хошимине , Вьетнам
Дельмас контейнеровоз разгрузки в порту Занзибара в Танзании

Контейнеризация снизила расходы на доставку и сократила время доставки, что, в свою очередь, способствовало росту международной торговли. Грузы, которые когда-то приходили в картонных коробках, ящиках, тюках, бочках или мешках, теперь прибывают в заводские запечатанные контейнеры, без каких-либо указаний на их содержимое для человеческого глаза, за исключением кода продукта, который машины могут сканировать и отслеживать с помощью компьютеров. Эта система отслеживания была настолько точной, что двухнедельный рейс можно было рассчитать к прибытию с точностью до пятнадцати минут. Это привело к таким революциям, как своевременная гарантированная доставка и своевременное производство . Сырье поступает с заводов в запечатанных контейнерах менее чем за час до того, как оно потребуется в производстве, что приводит к снижению затрат на инвентаризацию.

Экспортеры загружают товары в ящики, предоставленные транспортными компаниями. Затем они доставляются в доки автомобильным, железнодорожным транспортом или их комбинацией для погрузки на контейнеровозы. До контейнеризации огромные банды людей часами помещали различные грузы в разные трюмы. Сегодня краны, устанавливаемые либо на причале, либо на корабле, используются для размещения контейнеров на борту корабля. Когда корпус полностью загружен, на палубе складываются дополнительные контейнеры.

Самые большие современные контейнеровозы имеют длину 400 метров (1300 футов). [17] Они несут грузы, равные грузоподъемности шестнадцати-семнадцати грузовых судов довоенного периода.

Архитектура [ править ]

В конструкции современных контейнеровозов есть несколько ключевых моментов. Корпус, как и у балкеров и судов для перевозки генеральных грузов, построен вокруг прочного киля. В эту раму входят один или несколько подпалубных грузовых трюмов , многочисленные цистерны и машинное отделение . Трюмы закрыты крышками люков, на которые можно ставить больше контейнеров. На многих контейнеровозах установлены грузовые краны, а на некоторых есть специализированные системы для крепления контейнеров на борту.

Корпус современного грузового корабля представляет собой сложное устройство из стальных листов и усиливающих балок. Корпус построен вокруг киля . [18] Рамы корабля, похожие на нервюры, прикреплены под прямым углом к ​​килю. [18] Главная палуба корабля, металлические плиты, покрывающие верхнюю часть каркаса корпуса, поддерживаются балками, которые прикреплены к вершинам шпангоутов и проходят по всей ширине судна. [18] Балки не только поддерживают палубу, но вместе с палубой, шпангоутами и поперечными переборками укрепляют и укрепляют оболочку. [18] Другой особенностью современных корпусов является набор баков с двойным дном, которые обеспечивают вторую водонепроницаемую оболочку, которая проходит по большей части корабля. [19] В двойном дне обычно содержатся такие жидкости, как мазут, балластная вода или пресная вода. [19]

В машинном отделении корабля находятся его главные двигатели и вспомогательное оборудование, такое как системы пресной воды и канализации, электрические генераторы, пожарные насосы и кондиционеры. [19] На большинстве новых судов машинное отделение расположено в кормовой части. [19]

Категории размеров [ править ]

Контейнеровозы делятся на 7 основных категорий размеров: малые фидеры, фидеры, фидермакс, Panamax , Post-Panamax , New Panamax и сверхбольшие. [20] По состоянию на декабрь 2012 года насчитывалось 161 контейнеровоз класса VLCS (очень большие контейнеровозы, более 10 000 TEU), и 51 порт в мире может их принять. [21]

Размер судна Panamax ограничен оригинальными шлюзовыми камерами Панамского канала , которые могут принимать суда с шириной до 32,31 м, общей длиной до 294,13 м и осадкой до 12,04 м. [22] Категория Post-Panamax исторически использовалась для описания судов с теоретической шириной более 32,31 м, [23] однако проект расширения Панамского канала вызвал некоторые изменения в терминологии. Новая Panamax категория основана на максимальной емкость размере , который способен к транзиту нового третий комплект замков, который был открыт в июне 2016 года [24] [25] третий набор замков были построены для размещения контейнера корабля с Общая длина366 метров (1201 фут), максимальная ширина 49 метров (161 фут) и осадка в тропической пресной воде 15,2 метра (50 футов). [25] [26] Такое судно, получившее название класса New Panamax , достаточно широкое, чтобы нести 19 колонн контейнеров, может иметь общую вместимость примерно 12 000 TEU и сравнимо по размеру с балкерным судном или танкером Suezmax . [26]

Основная статья: Корабль-фидер

Контейнеровозы до 3000 TEU обычно называют фидерными. Фидеры - это небольшие суда, которые обычно курсируют между небольшими контейнерными портами. Некоторые фидеры собирают свой груз из небольших портов, высаживают его в крупных портах для перевалки на более крупные суда и распределяют контейнеры из крупного порта в более мелкие региональные порты. [2] Судно такого размера, скорее всего, будет иметь на борту грузовые краны. [27]

Категории размеров контейнеровозов
ИмяВместимость
( TEU ) [20]		ДлинаЛучПроектПример
Сверхбольшое контейнеровоз (ULCV)14 501 и выше1200 футов (366 м) и более160,7 футов (49 м) и шире49,9 футов (15,2 м) и болееПри длине 400 м, ширине 59 м, осадке 14,5 м и вместимости 18 270 TEU суда класса Maersk Triple E могут проходить через Суэцкий канал. [28] (фото: М. В. Мэрск Мак-Кинни Мёллер )
Новый Панамакс (или Неопанамакс)10 000–14 5001,200 футов (366 м)160,7 футов (49 м)49,9 футов (15,2 м)С шириной 43 м корабли класса COSCO Guangzhou слишком велики, чтобы пройти через старые шлюзы Панамского канала, но могут легко пройти через новое расширение. (фото: +9500 ДФЭ MV  COSCO Гуанчжоу Pierside в Гамбурге)
Постпанамакс5 101–10 000
Панамакс3 001–5 100965 футов (294,13 м)106 футов (32,31 м)39,5 футов (12,04 м)Суда класса Bay находятся на верхнем пределе класса Panamax с общей длиной 292,15 м, шириной 32,2 м и максимальной глубиной 13,3 м. [29] (фото: Судно MV Providence Bay 4224 TEU, проходящее через Панамский канал)
Feedermax2 001–3 000Контейнеровозы до 3000 TEU обычно называют фидерами. В некоторых регионах мира они могут быть оснащены грузовыми кранами. (фото: 384 ДФЭ М.В.  Трансатлантический на якорь [30] )
Питатель1 001–2 000
Маленькая кормушкаДо 1000

Грузовые краны [ править ]

См. Также: Подъем / отрыв
Грузовые краны на контейнеровозе ВМС США

Важной характеристикой контейнеровоза является наличие на нем кранов для обработки груза. Те , которые имеют грузовые краны называются ориентированы и те , которые не называется выключаются или безредукторным . Все первые специально построенные контейнеровозы 1970-х годов были безредукторными. [27] С тех пор процент оснащенных новостройками сильно колебался, но в целом снижался: только 7,5% вместимости контейнеровозов в 2009 году были оборудованы кранами. [27]

Хотя оборудованные контейнеровозы более гибки в том, что они могут посещать порты, не оборудованные причальными контейнерными кранами , они страдают несколькими недостатками. [27] Во-первых, снаряженные корабли будут стоить дороже, чем безредукторные. [27] Суда с редуктором также несут большие повторяющиеся расходы, такие как расходы на техническое обслуживание и топливо. [27] Совет Организации Объединенных Наций по торговле и развитию характеризует суда с редуктором как «нишевый рынок, подходящий только для тех портов, где небольшие объемы грузов не оправдывают инвестиций в портовые краны или где у государственного сектора нет финансовых ресурсов для таких инвестиций» . [27]

Вместо поворотных кранов на некоторых редукторных судах устанавливаются козловые краны . [31] Эти краны, предназначенные для работы с контейнерами, могут катиться вперед и назад по рельсам. [31] Помимо дополнительных капитальных затрат и затрат на техническое обслуживание, эти краны обычно загружают и выгружают контейнеры гораздо медленнее, чем их прибрежные аналоги. [31]

Внедрение и усовершенствование береговых контейнерных кранов стало ключом к успеху контейнеровоза. [31] Первый кран, который был специально разработан для контейнерных работ, был построен в калифорнийском порту Аламеда в 1959 году. [31] К 1980-м годам прибрежные козловые краны были способны перемещать контейнеры за 3-минутный цикл, или до 400. тонн в час. [31] В марте 2010 года в Порт-Кланге в Малайзии был установлен новый мировой рекорд, когда за один час было совершено 734 перемещения контейнеров. [32] Рекорд был достигнут с использованием 9 кранов для одновременной загрузки и разгрузки MV  CSCL Pusan , судна вместимостью 9600 TEU. [32]

Суда вместимостью 1 500–2 499 TEU являются наиболее вероятным размерным классом, имеющим краны, при этом более 60% судов этой категории являются судами с редуктором. [27] Чуть менее трети самых маленьких судов (от 100 до 499 TEU) оборудованы, и почти нет судов вместимостью более 4000 TEU. [27]

Вид в трюмы контейнеровоза. Вертикальные направляющие ячеек организуют контейнеры поперек .

Грузовые трюмы [ править ]

Эффективность всегда была ключевым фактором при проектировании контейнеровозов. [33] В то время как контейнеры могут перевозиться на обычных судах для массовых грузов, грузовые трюмы для специализированных контейнеровозов специально сконструированы для ускорения погрузки и разгрузки, а также для эффективного обеспечения безопасности контейнеров в море. [33] Ключевым аспектом специализации контейнеровозов является конструкция люков, проемов от главной палубы до грузовых трюмов. [34] Люковые отверстия простираются по всей ширине грузового трюма и окружены приподнятой стальной конструкцией, известной как комингс люка . [33] [34] Сверху комингсов люка находятся люковые крышки. До 1950-х годов люки обычно закреплялись деревянными досками и брезентом, укреплявшимися рейками. [35] Сегодня некоторые крышки люков могут быть сплошными металлическими пластинами, которые поднимаются на судно и снимаются с него кранами, в то время как другие представляют собой шарнирные механизмы, которые открываются и закрываются с помощью мощных гидроцилиндров.

Другой ключевой компонент специальной конструкции контейнеровоза - использование направляющих ячеек . [33] Направляющие ячеек - это прочные вертикальные конструкции из металла, которые устанавливаются в грузовые трюмы судна. [33] Эти конструкции направляют контейнеры в четко определенные ряды во время процесса погрузки и обеспечивают некоторую поддержку контейнеров против качения судна в море. [33] Руководства по ячейкам настолько важны для проектирования контейнеровозов, что такие организации, как Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию, используют свое присутствие, чтобы отличать специализированные контейнеровозы от обычных судов для перевозки насыпных грузов. [23]

Система трех измерений используется в грузовых планах для описания положения контейнера на борту корабля. [36] Первая координата - это ОТСЕК , который начинается в передней части корабля и увеличивается в корме. [36] Вторая координата - это ПОЯС . [36] Ряды по правому борту имеют нечетные номера, а ряды по левому борту - четные. [36] Рядам, ближайшим к центральной линии, присвоены низкие номера, и номера увеличиваются для щелей, расположенных дальше от центральной линии. [36] Третья координата - «УРОВЕНЬ», с первым ярусом внизу грузовых трюмов, вторым ярусом сверху и так далее. [36]

Контейнеровозы принимают только 20-, 40- и 45-футовые контейнеры. Колонтитулы размером 45 футов подходят только для верхней палубы. 40-футовые контейнеры являются основным размером контейнера, составляя около 90% всех контейнерных перевозок, а поскольку контейнерные перевозки перевозят 90% мировых грузов, более 80% мировых грузов перемещается через 40-футовые контейнеры.

Системы крепления [ править ]

Поворотные замки и крепежные стержни (на фото ) широко используются для крепления контейнеров на борту судов.

Для защиты контейнеров на борту судов используются многочисленные системы в зависимости от таких факторов, как тип судна, тип контейнера и его местонахождение. [37] [38] Размещение внутри трюмов полностью ячеистых (FC) судов является самым простым, как правило, с использованием простых металлических форм, называемых направляющими для контейнеров, фиксирующими конусами и распорками, препятствующими стеллажу, для фиксации контейнеров вместе. [39] Над палубами, без дополнительной поддержки направляющих ячеек, используется более сложное оборудование. [37] В настоящее время широко используются три типа систем: системы крепления, системы блокировки и системы контрфорсов. [37] Системы крепления позволяют прикреплять контейнеры к судну с помощью устройств, изготовленных из троса, жестких стержней или цепей, а также устройств для натяжения найтовов, таких как талрепы. [37] Эффективность найтовов повышается за счет крепления контейнеров друг к другу либо с помощью простых металлических форм (таких как штабелируемые конусы), либо более сложных устройств, таких как штабелеукладчики с поворотным замком. [37] Типичный поворотный замок вставляется в литейное отверстие одного контейнера и вращается, чтобы удерживать его на месте, затем на него опускается другой контейнер. [40] Два контейнера заблокированы вместе, повернув ручку устройства. [40] Типичный поворотный замок.изготовлен из кованой стали и высокопрочного чугуна и имеет прочность на сдвиг 48 тонн. [41]

Система контрфорса, используемая на некоторых крупных контейнеровозах, использует систему больших башен, прикрепленных к кораблю с обоих концов каждого грузового отсека. [42] По мере загрузки корабля добавляется жесткая съемная штабельная рама, структурно скрепляющая вместе каждый ярус контейнеров. [42]

Мост [ править ]

Контейнеровозы, как правило, имели единственный мостик и жилую единицу в задней части, но для согласования спроса на большую вместимость контейнеров с требованиями к видимости СОЛАС было разработано несколько новых конструкций. По состоянию на 2015 год некоторые крупные контейнеровозы строятся с расположением моста впереди, отдельно от выхлопной трубы. Некоторые небольшие контейнеровозы, работающие в европейских портах и ​​реках, имеют подъемные рулевые рубки, которые можно опустить для прохождения под низкими мостами.

Характеристики флота [ править ]

Крупнейшие контейнеровозы, 2019 [43]
  1. Maersk Line - Дания
  2. MSC - Швейцария / Италия
  3. COSCO - Китай
  4. CMA CGM Group - Франция
  5. Hapag-Lloyd Group - Германия
  6. Evergreen Line - Тайвань
  7. OOCL - Гонконг
  8. Ян Мин - Тайвань
  9. MOL - Япония
  10. NYK Line - Япония
Вместимость флота на 5 января 2019 г. [44]
флотTEU
APM-Maersk
 
4064050
Средиземноморская компания Shg Co
 
3312944
COSCO Доставка
 
2772107
CMA CGM Group
 
2668244
Hapag-Lloyd
 
1602958
ОДИН
 
1518208
Вечнозеленая линия
 
1088509
OOCL
 
685798
Ян Мин
 
652605
PIL
 
416765
Вместимость по всему миру [45] [46]
годмлн TEU
1990 г.
 
1.5
2000 г.
 
4.3
2008 г.
 
10,6
2012 г.
 
15.4
2017 г.
 
20,3

По данным на 2010 год , контейнеровозы составили 13,3% мирового флота по дедвейту тоннажа. [47] Общий дедвейт контейнеровозов в мире увеличился с 11 миллионов  DWT в 1980 году до 169.0 миллионов  DWT в 2010 году. [48] Совокупный дедвейт контейнеровозов и судов для генеральных грузов, которые также часто перевозят контейнеры, составляет 21,8%. мирового флота. [49]

По состоянию на 2009 год средний возраст контейнеровозов во всем мире составлял 10,6 года, что делает их самыми молодыми судами общего назначения, за ними следуют балкеры - 16,6 года, нефтяные танкеры - 17 лет, суда для перевозки генеральных грузов - 24,6 года и другие - 25,3 года. [50]

Большая часть мировой грузоподъемности полностью сотовых контейнеровозов приходится на линейные перевозки , когда суда совершают рейсы по расписанию. [27] [51] По состоянию на январь 2010 года 20 крупнейших линейных компаний контролировали 67,5% мировой емкости сотовых контейнеров с 2 673 судами средней вместимостью 3 774 TEU. [1] Остальные 6 862 полностью сотовых судна имеют среднюю вместимость 709 TEU каждое. [1]

Подавляющая часть вместимости полностью сотовых контейнеровозов, используемых в линейной торговле, принадлежит немецким судовладельцам , примерно 75% которых принадлежит гамбургским брокерам. [51] Обычно крупные контейнерные линии дополняют свои собственные суда зафрахтованными судами, например, в 2009 году 48,9% тоннажа 20 крупнейших линейных компаний было зафрахтовано таким образом. [51]

Состояния флага [ править ]

Международное право требует, чтобы каждое торговое судно было зарегистрировано в стране, называемой государством ее флага . [52] Государство флага судна осуществляет регулирующий контроль над судном и обязано регулярно его инспектировать, сертифицировать судовое оборудование и команду и выдавать документы по безопасности и предотвращению загрязнения. В 2006 году , Соединенные Штаты Бюро транспортной статистики рассчитывать 2,837 контейнеровозов 10000 длинных тонн дедвейт (DWT) или более во всем мире. [53] Панама была крупнейшим государством флага в мире для контейнеровозов, в ее реестре зарегистрировано 541 судно. [53] У семи других государств флага было более 100 зарегистрированных контейнеровозов: Либерия (415), Германия (248), Сингапур (177), Кипр (139), Маршалловы Острова (118) и Великобритания (104). [53] Флаги Панамы, Либерии и Маршалловых Островов являются открытыми регистрами и рассматриваются Международной федерацией транспортников как удобные флаги . [54] Для сравнения, традиционные морские страны, такие как США и Япония, имели только 75 и 11 зарегистрированных контейнеровозов соответственно. [53]

Покупка судов [ править ]

В последние годы избыток вместимости контейнеровозов привел к падению цен на новые и подержанные суда. С 2008 по 2009 гг. Цены на новые контейнеровозы упали на 19–33%, а цены на 10-летние контейнеровозы упали на 47–69%. [55] В марте 2010 года средняя цена за оборудованный контейнеровоз вместимостью 500 TEU составляла 10 миллионов долларов, в то время как безредукторные суда вместимостью 6 500 и 12 000 TEU составляли в среднем 74 миллиона и 105 миллионов долларов соответственно. [56] В то же время цены подержанных контейнеровозов с оборудованием 10-летней давности вместимостью 500, 2500 и 3500 TEU в среднем составляли 4, 15 и 18 миллионов долларов соответственно. [57]

В 2009 году было поставлено 11 669 000 тонн брутто новых контейнеровозов. [58] Более 85% этих новых мощностей было построено в Республике Корея, Китае и Японии, при этом на долю Кореи приходится более 57% мировых мощностей. [58] Новые контейнеровозы составили 15% от общего нового тоннажа в том году, после балкеров - 28,9% и нефтяных танкеров - 22,6%. [58]

Удаление [ править ]

Большинство кораблей удаляются из флота в процессе утилизации . [59] Сдача в лом редко бывает для судов моложе 18 лет и обычна для судов старше 40 лет. [60] Судовладельцы и покупатели договариваются о ценах на металлолом, основываясь на таких факторах, как вес пустого судна (так называемое водоизмещение малой тонны или LTD) и цены на рынке металлолома. [61] ставки сломов изменчивы, цена за Водоизмещение тонны качнулась от максимума в $ 650 за LTD в середине 2008 до $ 200 за LTD в начале 2009 года, до начала строительства до $ 400 за LTD в марте 2010 года [62] По состоянию на В 2009 г. более 96% мировой деятельности по утилизации приходится на Китай, Индию, Бангладеш и Пакистан. [63]

Глобальный экономический спад 2008–2009 годов привел к тому, что на металлолом было продано больше судов, чем обычно. [62] В 2009 году вместимость контейнеровозов на 364 300 TEU была списана по сравнению с 99 900 TEU в 2008 году. [62] На контейнеровозы приходилось 22,6% общей валовой вместимости судов, утилизированных в том же году. [64] Несмотря на всплеск, мощности, удаленные из флота, составляли только 3% от мировой вместимости контейнеровозов. [62] Средний возраст контейнеровозов, списанных на слом в 2009 году, составлял 27,0 лет. [64]

Крупнейшие корабли [ править ]

15 крупнейших классов контейнеровозов, перечисленных по вместимости TEU
ПостроеноИмя
Размер класса		Максимальный TEUИсточники
2020 г.HMM Альхесирас723 964
2020 г.HMM Осло523 820
2019 г.MSC Gülsün623 756
2019 г.MSC Mina523 656
2020 г.CMA CGM Жак Сааде923 112
2017 г.OOCL Гонконг621 413[65]
2018 г.COSCO Shipping Universe621 237[66]
2018 г.CMA CGM Антуан де Сент-Экзюпери320 954[67]
2017 г.Мадрид-Мурск1120 568[68]
2018 г.Когда-либо золотой220 388
2017 г.MOL Правда220 182[69]
2017 г.МОЛ Триумф420 170[70]
2019 г.Вечная слава420 160
2018 г.Когда-либо товары520 124
2018 г.COSCO Shipping Taurus520 119
Основная статья: Список крупнейших контейнеровозов

Эффект масштаба продиктовал тенденцию к увеличению размеров контейнеровозов с целью сокращения расходов. Однако существуют определенные ограничения на размер контейнеровозов. В первую очередь, это наличие достаточно крупных главных двигателей и наличие достаточного количества портов и терминалов, подготовленных и оборудованных для обслуживания сверхбольших контейнеровозов. Кроме того, допустимые максимальные размеры судов на некоторых основных водных путях мира могут представлять собой верхний предел с точки зрения роста судов. В первую очередь это касается Суэцкого канала и Сингапурского пролива .

В 2008 году южнокорейская судостроительная компания STX объявила о планах построить контейнеровоз , способный перевозить 22000  TEU , [71] и с предложенной длиной 450 м (1480 футов) и луча 60 м (200 футов). [72] В случае постройки контейнеровоз станет самым большим морским судном в мире. [73]

Поскольку даже очень большие контейнеровозы являются судами с относительно небольшой осадкой по сравнению с большими танкерами и балкерами, все еще есть значительные возможности для роста судов. По сравнению с сегодняшними крупнейшими контейнеровозами Maersk Line серии Emma Mærsk на 15 200  TEU , контейнеровоз на 20 000  TEU будет лишь умеренно больше с точки зрения внешних размеров. Согласно оценке 2011 года, сверхбольшой контейнеровоз вместимостью 20 250 TEU будет иметь  размеры 440 × 59 м (1444 футов × 194 футов) по сравнению с 397,71 × 56,40 м (1304,8 футов × 185,0 футов) для класса Emma Mærsk . [74] [75] Предполагаемый дедвейт около 220 000 тонн. Хотя такое судно может находиться около верхней границы прохода через Суэцкий канал, так называемая концепция Малаккамакса (для Малаккского пролива ) не применяется к контейнеровозам, поскольку предельная осадка Малаккского и Сингапурского проливов составляет около 21 метра (69 ft) по-прежнему выше, чем у любого мыслимого проекта контейнеровоза. В 2011 году Maersk объявила о планах построить новое семейство контейнеровозов Triple E вместимостью 18 000 TEU с упором на снижение расхода топлива. [76]

В нынешней рыночной ситуации главные двигатели также не будут таким ограничивающим фактором для роста судов. Неуклонно растущие расходы на мазут в начале 2010-х годов побудили большинство контейнерных линий перейти на более низкую и экономичную скорость рейса около 21 узла по сравнению с предыдущими максимальными скоростями 25 и более узлов. Впоследствии вновь построенные контейнеровозы могут оснащаться главным двигателем меньшей мощности. Типы двигателей, устанавливаемые на сегодняшние суда вместимостью 14 000  TEU , таким образом, достаточно велики, чтобы приводить в движение будущие суда вместимостью 20 000  TEU.или больше. Maersk Line, крупнейшая в мире линия контейнерных перевозок, тем не менее выбрала сдвоенные двигатели (два двигателя меньшего размера, работающие на два отдельных гребных винта) при заказе серии из десяти судов 18 000 TEU у Daewoo Shipbuilding в феврале 2011 года. [77] Суда были доставлены в период с 2013 года. и 2014. В 2016 году некоторые эксперты полагали, что нынешние крупнейшие контейнеровозы имеют оптимальный размер и не могут быть больше с экономической точки зрения, поскольку портовые сооружения будут слишком дорогими, обработка портов займет слишком много времени, количество подходящих портов слишком мало, и стоимость страховки слишком высока. [78] [79]

В марте 2017 года в Samsung Heavy Industries окрестили первое судно официальной вместимостью более 20 000 TEU. Вместимость MOL Triumph - 20 150 TEU. Ожидалось, что Samsung Heavy Industries поставит несколько судов водоизмещением более 20 000 TEU в 2017 году и имеет заказы как минимум на десять судов такого размера для OOCL и MOL. [70]

Рынок грузовых перевозок [ править ]

Акт найма судна для перевозки груза называется фрахтованием. За пределами рынков специальных навалочных грузов суда арендуются по трем типам чартерных договоров: рейс-чартер , тайм-чартер и бербоут-чартер . [80] В чартере рейса фрахтователь арендует судно от порта погрузки до порта разгрузки. [81] В тайм-чартере судно арендуется на определенный период времени для выполнения рейсов в соответствии с указаниями фрахтователя. [81] В бербоут-чартере фрахтователь действует как оператор и менеджер судна, принимая на себя такие обязанности, как обеспечение экипажа и обслуживание судна. [82] Завершенный договор фрахтования называется чартером . [83]

Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию [ЮНКТАД], треки в его 2010 Обзоре морской торговли два аспекта контейнерных перевозок цен: [84] Первая цена фрахтования, в частности , цена на тайм-чартер 1 ДФЭ слот для 14 тонн груза на контейнеровозе. [51] Другой - это фрахтовая ставка ; или полная суточная стоимость доставки груза объемом в один TEU по заданному маршруту. [51] [85] В результате рецессии в конце 2000-х годов оба показателя резко снизились в течение 2008–2009 годов и демонстрируют признаки стабилизации с 2010 года.

ЮНКТАД использует Гамбургскую ассоциацию судовых маклеров (формально Vereinigung Hamburger Schiffsmakler und Schiffsagenten e. V. или сокращенно VHSS) в качестве основного отраслевого источника цен на фрахт контейнерных судов. [51] VHSS поддерживает несколько индексов цен на фрахт контейнеровозов. Самый старый, датированный 1998 годом, называется Гамбургским индексом . [51] В этом индексе учитываются тайм-чартеры на полностью сотовые контейнеровозы, контролируемые гамбургскими брокерами. [51] Он ограничен чартерами на 3 месяца и более и представлен в виде средней дневной стоимости в долларах США за один слот на один TEU и весом 14 тонн. [51] Данные Гамбургского индекса разделены на десять категорий, главным образом, в зависимости от грузоподъемности судов. [51] Существуют две дополнительные категории для малых судов вместимостью менее 500 TEU, которые имеют собственные грузовые краны. [51] В 2007 году VHSS запустила еще один индекс, New ConTex, который отслеживает аналогичные данные, полученные от международной группы судовых маклеров. [51]

Гамбургский индекс показывает некоторые четкие тенденции на рынках фрахтования в последнее время. Во-первых, с 2000 по 2005 год ставки в целом увеличивались. С 2005 по 2008 год ставки медленно снижались, и в середине 2008 года началось «резкое снижение» примерно на 75%, которое продолжалось до стабилизации ставок в апреле 2009 года. [51] Ставки изменились. колеблется от 2,70 до 35,40 доллара в этот период, при этом цены на более крупные корабли обычно ниже. Самыми устойчивыми по размеру судами в этот период были суда от 200 до 300 TEU, факт, который Совет ООН по торговле и развитию объясняет отсутствием конкуренции в этом секторе. [51] В целом в 2010 году эти показатели несколько восстановились, но остались примерно на уровне половины от значений 2008 года. [51] По состоянию на 2011 год индекс показывает признаки восстановления контейнерных перевозок и в сочетании с увеличением мировых мощностей указывает на позитивный прогноз для сектора в ближайшем будущем. [51]

Фрахтовые ставки на 2008–2009 гг. В 1000 долларов США за TEU [86]
ИзК2008 г.2009 г.
Q12 квартал3 квартал4 кварталQ12 квартал3 квартал4 квартал
Азиянас1,81,81.91.91,71.41.21.3
насАзия0,81.01.21.20,90,80,80,9
ЕвропаАзия1.01.11.11.10,90,70,80,9
АзияЕвропа2.01.91,81.61.00,91.01.4
насЕвропа1.31.41.61,71.51.41.41.5
Европанас1.61.61.61.61.31.21.11.3
Среднегодовые ставки фрахтования на 1 TEU (14 тонн) слот варьировались от 2,70 до 35,40 долларов в период с 2000 по 2010 год.

ЮНКТАД также отслеживает ставки на контейнерные перевозки . Тарифы на фрахт выражаются как общая стоимость в долларах США для грузоотправителя за перевозку груза стоимостью один TEU по заданному маршруту. [51] Данные приведены для трех основных маршрутов контейнерных лайнеров: США-Азия, США-Европа и Европа-Азия. [51] Цены, как правило, различаются между двумя этапами рейса, например, ставки Азия-США были значительно выше, чем обратные ставки США-Азия в последние годы. [51] В целом, с четвертого квартала 2008 года по третий квартал 2009 года как объем контейнерных грузов, так и фрахтовые ставки резко упали. [51]В 2009 году фрахтовые ставки по маршруту США – Европа были самыми высокими, а по маршруту Азия – США - упали сильнее всего. [51]

Рынки контейнерных перевозок и тарифы [87]
$ за TEU из Шанхая в2009 г.2010 г.2011 г.2012 г.20132014 г.
Западное побережье США13722308166722872033 г.1970 г.
Восточное побережье США236734993008341632903720
Северная Европа13951789 г.881135310841161
Средиземноморье13971739 г.973133611511253
Южная Америка (Сантос)242922361483177113801103
ЮАР (Дурбан)149514819911047805760
Сингапур318210256231233
Восточная Япония316337345346273

Линейные компании по-разному отреагировали на свой избыток производственных мощностей. Например, в начале 2009 года некоторые контейнерные линии снизили свои фрахтовые ставки до нуля на маршруте Азия-Европа, взимая с грузоотправителей только дополнительную плату для покрытия эксплуатационных расходов. [51] Они уменьшили свои избыточные мощности, снизив скорость кораблей (стратегия, называемая « медленное движение паром ») и поставив корабли на стойку. [51] Медленное пропаривание увеличило протяженность маршрутов Европа-Азия до рекордного уровня - более 40 дней. [51] Другая стратегия, используемая некоторыми компаниями, заключалась в манипулировании рынком путем публикации уведомлений о повышении тарифов в прессе, а когда «уведомление было выпущено одним оператором связи, другие операторы следовали его примеру». [88]

Транссибу (TSR) в последнее время стала более жизнеспособной альтернативой контейнеровозов по маршруту Азия-Европа. [88] Эта железная дорога обычно может доставлять контейнеры от 1/3 до 1/2 времени морского рейса, и в конце 2009 года объявила о 20-процентном снижении тарифов на контейнерные перевозки. [88] Согласно тарифам на 2009 год, TSR доставит сорокфутовый контейнер в Польшу из Иокогамы за 2 820 долларов или из Пусана за 2 154 доллара. [88]

Альянсы в судоходной отрасли [ править ]

Союзы в сфере контейнерных судов [89]
АльянсПартнерыКораблиЕженедельные услугиПортыПары портов
Океанский АльянсCMA CGM , COSCO , OOCL , Evergreen32340951,571
АльянсOcean Network Express , Hapag-Lloyd , Hyundai Merchant Marine , Ян Мин24132781,327
2 млнMaersk Line , MSC22325761,152

Стремясь контролировать расходы и максимально использовать пропускную способность на все более крупных судах, соглашения о совместном использовании судов, соглашения о сотрудничестве и обмен слотами стали все более важной особенностью индустрии морских контейнерных перевозок. По состоянию на март 2015 года 16 крупнейших в мире контейнерных судоходных линий объединили свои маршруты и услуги, на которые приходится 95 процентов объемов контейнерных грузов, перемещаемых по доминирующим торговым маршрутам восток-запад. [90]

Перевозчики остаются операционно независимыми, им запрещено антимонопольными регуляторами во многих юрисдикциях вступать в сговор в отношении фрахтовых ставок или пропускной способности. Можно провести сходство с альянсами авиакомпаний.

Контейнерные порты [ править ]

CSCL Globe - одно из крупнейших контейнеровозов в мире.
Дополнительная информация: Список самых загруженных контейнерных портов в мире.

Контейнерные перевозки через порт часто отслеживаются в единицах, эквивалентных двадцатифутовому эквиваленту, или TEU. [91] По состоянию на 2009 год Порт Сингапура был самым загруженным в мире контейнерного порт, с 25866000 ДФЭ обрабатывается. [91] В этом году, шесть из десяти наиболее загруженных портов контейнеров были в Народной Республике Китай , с Шанхай на 2 - ом месте, Порт Гонконг в 3 - м, Шэньчжэнь 4, Гуанчжоу 6, Нинбо 8 и Циндао 9. [91] Завершает десятку лучших портов Пусан.в Южной Корее на 5-м месте, Дубае в Объединенных Арабских Эмиратах на 7-м месте и Роттердаме в Нидерландах на 10-м месте с 9 743 290 TEU. [91] В целом, двадцать самых загруженных контейнерных портов обработали 220 905 805 TEU в 2009 году, что составляет почти половину от общего оценочного контейнерного трафика в мире в 465 597 537 TEU в этом году. [91]

Убытки и проблемы безопасности [ править ]

Было подсчитано, что контейнеровозы ежегодно теряют от 2 000 [92] до 10 000 контейнеров в море [93] на сумму 370 миллионов долларов. [94] Более недавний обзор за шесть лет 2008 через 2013 оценок средних потерь отдельных контейнеров за бортом на 546 в год, а средние потери всего в том числе катастрофических событий , такие как погружения суден или заземлений на 1679 год [95] Большинство выходят за борт на открытое море во время штормов, но есть несколько примеров, когда целые корабли терялись вместе с грузом. [96] Когда контейнеры падают, они немедленно становятся экологической угрозой - « морским мусором ». [97]Попадая в океан, они наполняются водой и тонут, если содержимое не может удерживать воздух. Бурная вода разбивает контейнер, быстро опуская его. [92]

Угроза пиратства может стоить компании контейнерных перевозок до 100 миллионов долларов в год из-за более длинных маршрутов и более высокой скорости, особенно в районе Восточной Африки. [98]

Контейнерный флот в 2006 г.

См. Также [ править ]

  • BBC Box
  • Контейнер на барже
  • Воздействие судоходства на окружающую среду
  • Список крупнейших контейнеровозов
  • Список самых длинных кораблей в мире
  • Сопротивление корабля и движение

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c ЮНКТАД, 2010 г., стр. 33.
  2. ^ a b c МакНиколас, стр. 45.
  3. ↑ Объединенный начальник штаба (31 августа 2005 г.). «Насыпные грузы» (PDF) . Словарь военных и смежных терминов Министерства обороны . Вашингтон: Министерство обороны. п. 73 . Проверено 22 февраля 2011 .
  4. ^ Из определения словаря American Heritage, доступного в Интернете в Houghton Mifflin Company (2003). «Разбить массу» . Словарь английского языка американского наследия, четвертое издание . Huntingdon Valley, PA: Farlex Inc . Проверено 22 февраля 2011 ..
  5. ^ Meurn, 2004, стр. 1-7.
  6. ^ Bohlman, 2001, стр. 13.
  7. ^ Bohlman, 2001, стр. 15.
  8. ^ ЮНКТАД, 2010, стр. 84.
  9. ^ a b Левандовски, Кшиштоф (2016). «Контейнеровозы, которые действительно были первыми?». Транспортные средства 2016, Материалы 20-й Международной научной конференции, 5–7 октября 2016 г., Юодкранте, Литва. : 668–676. ISSN 1822-296X . 
  10. Перейти ↑ Lewandowski, Krzysztof (2014). «Чехословацкая деятельность по разработке европейских норм для контейнеров перед Второй мировой войной» (PDF) . Acta Logistica . 1 (4): 1–7. DOI : 10,22306 / al.v1i4.25 . ISSN 1339-5629 .  
  11. ^ | url = http://www.faktaomfartyg.se/autocarrier_1931_b_1.htm%7C
  12. Перейти ↑ Levinson, 2006, p. 1.
  13. ^ Meurn, 2004, стр. 1-3.
  14. ^ Cudahy, 2004, стр. 19.
  15. ^ Cudahy, 2004, стр. 29.
  16. ^ «История - Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси - Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси» .
  17. ^ http://www.maerskline.com/link/?page=brochure&path=/our_services/vessels
  18. ^ a b c d Hayler & Keever, 2004, стр. 15-2.
  19. ^ a b c d Hayler & Keever, 2004, стр. 15-3.
  20. ^ а б MAN Дизель, 2009 г., стр.6.
  21. ^ Вестерагер, Джейкоб. " Alphaliner: Verdens havne er ikke klar til gigantskibe " (Мировые порты не готовы для гигантских кораблей). ShippingWatch, декабрь 2012 г.
  22. ^ Autoridad дель Канал де Panamá 2005, стр 11 - 12..
  23. ^ а б ЮНКТАД, 2010 г., стр. xiii.
  24. ↑ Ассошиэйтед Пресс (26.06.2016). «Панамский канал открывает шлюзы на 5 миллиардов долларов, что является оптимистичным, несмотря на проблемы с судоходством» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 июня 2016 .
  25. ^ а б Autoridad del Canal de Panamá, 2009.
  26. ^ a b Autoridad del Canal de Panamá, 2006, стр. 45.
  27. ^ Б с д е е г ч я J ЮНКТАД, 2010, стр. 32.
  28. ^ " Мэрск Мак-Кинни Мёллер (13232687)" . Запись АБС . Американское бюро судоходства . Дата обращения 1 мая 2014 .
    ван Хам, Ханс; Рийсенбрий, Джоан Рийсенбрий (2012). Развитие успеха контейнеризации через видение, драйв и технологии (Online-Ausg. Ed.). Амстердам: IOS Press. п. 290. ISBN 9781614991472.
  29. ^ Reederei Blue Star GmbH (2011). «Обзор класса Bay» . Reederei Blue Star Fleet . Гамбург: Reederei Blue Star GmbH. Архивировано из оригинального 19 июля 2011 года . Проверено 5 марта 2011 .
  30. ^ Fearnresearch (2005). «Годовой обзор Фернли, 2004 г.» (PDF) . Осло: Fearnleys AS. п. 90 . Проверено 5 марта 2011 .
  31. ^ Б с д е е Conrad, 1989, с. 249.
  32. ^ а б ЮНКТАД, 2010 г., стр. 100.
  33. ^ a b c d e f Meurn & Sauerbier, 2004, стр. 1–16.
  34. ^ a b Hayler & Keever, 2004, стр. 5–10.
  35. ^ Hayler & Keever, 2004, стр 5-9. - 5-10.
  36. ^ a b c d e f Meurn & Sauerbier, 2004, стр. 1-19–1-21.
  37. ^ a b c d e Meurn and Sauerbier, 2006, стр. 1-35.
  38. ^ Пек и Хейл, 2000, стр. 1-4.
  39. ^ Пек и Хейл, 2000, стр. 2.
  40. ^ а б Пек и Хейл, 2000, стр. 12.
  41. ^ Пек и Хейл, 2000, стр. 10.
  42. ^ a b Meurn and Sauerbier, 2006, стр. 1-38–1-40.
  43. ^ «Alphaliner - ТОП 100 - Существующий флот на январь 2019 года» . www.alphaliner.com . Проверено 5 января 2019 .
  44. ^ "PublicTop100" . alphaliner.axsmarine.com . Проверено 5 января 2019 .
  45. ^ «Мировая емкость контейнерного флота выросла на 50 процентов с 2008 года» . Прогрессивная экономика . 12 декабря 2012 . Проверено 30 июня 2015 года .
  46. ^ "Глобальный флот контейнеровозов - TEUs 2017 | Статистика" . Statista . Проверено 23 февраля 2018 .
  47. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 30.
  48. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 31.
  49. ^ ЮНКТАД 2006, стр. 19.
  50. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 34.
  51. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x ЮНКТАД, 2010, стр. 85.
  52. ^ ICFTU et al., 2002, стр. 7.
  53. ^ a b c d Бюро статистики транспорта, 2007 г., стр. 80.
  54. ^ «Страны удобных флагов» . Международная федерация транспортников. 2005-06-06. Архивировано из оригинала на 2010-07-18 . Проверено 2 июля 2010 .
  55. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 53, 57.
  56. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 56.
  57. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 57.
  58. ^ a b c ЮНКТАД 2010, стр. 50.
  59. ^ Бейли, Пол Дж. (2000). "Есть ли достойный способ разбивать корабли?" . Программа отраслевой деятельности . Международная организация труда . Проверено 29 мая 2007 .
  60. ^ ЮНКТАД, 2010, стр. 35.
  61. ^ Платформа координации морского транспорта (ноябрь 2006 г.). «3: Лондонская тоннажная конвенция» (PDF) . Исследование измерения тоннажа . Пакет работ 2.1 MTCP, Качество и эффективность. Бремен / Брюссель. п. 3.3. Архивировано из оригинального (PDF) 30 марта 2007 года . Проверено 29 мая 2007 .
  62. ^ а б в г ЮНКТАД 2010, стр. 51.
  63. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 53.
  64. ^ a b ЮНКТАД 2010, стр. 52.
  65. ^ «Новый крупнейший контейнеровоз в мире, названный OOCL Hong Kong» . Проверено 28 июля 2017 года .
  66. ^ "Самый большой грузовой корабль Китая передан владельцам | Hellenic Shipping News Worldwide" . www.hellenicshippingnews.com . Проверено 14 июня 2018 .
  67. ^ "CMA CGM ANTOINE DE SAINT EXUPERY" . www.cma-cgm.com . Проверено 2 февраля 2018 .
  68. ^ «Корабли на дальние (и короткие) пути» . Джон Черчилль, А. П. Моллер-Маерск (пресс-релиз). Архивировано 05 мая 2017 года . Проверено 11 мая 2017 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  69. ^ «MOL Truth, доставлено первое японское контейнерное судно на 20 000 TEU - крупнейшее построенное в Японии, которое будет запущено для торговли Азия-Северная Европа -» . Mitsui OSK Lines . Проверено 6 января 2018 .
  70. ^ a b «Назван крупнейший в мире контейнеровоз» . Морской исполнительный орган . Проверено 18 марта 2017 .
  71. ^ "STX раскрывает дизайн крупнейшего в мире контейнеровоза" . SeaTrade Asia. Май 2008. Архивировано из оригинала на 2008-12-24 . Проверено 10 сентября 2008 .
  72. ^ "STX обдумывает контейнеровоз на 20 000 TEU" . Турецкая морская. Май 2008 . Проверено 10 сентября 2008 .
  73. ^ «Новые конструкции крупнейших контейнеровозов в мире» . Время доставки . Время доставки в Великобритании. 2008-05-28 . Проверено 10 сентября 2008 .
  74. ^ " Эмма Маерск (06151181)" . Запись АБС . Американское бюро судоходства . Проверено 13 марта 2011 .
  75. ^ "Alphaliner" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 07.07.2011 . Проверено 28 декабря 2018 .
  76. ^ «NORDIC ROUNDUP: Maersk заказывает 10 контейнеровозов - Источник - WSJ.com» . The Wall Street Journal . 2011-02-22 . Проверено 22 февраля 2011 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  77. ^ http://www.maerskline.com/link/?page=news&path=/news/story_page/11/Triple_E Архивировано 14 июля 2011 г. в Wayback Machine
  78. ^ Hafen muss Mega-Containerschiffen angepasst werden
  79. ^ Obergrenzen Helfen Reedern унд HAFEN
  80. ^ Арагон и Мессер, 2001, стр. 233.
  81. ^ а б Хубер 2001, стр. 212.
  82. ↑ Huber, 2001, стр. 212–213.
  83. Перейти ↑ Huber 2001, p. 213.
  84. ↑ UNCTAD, 2010, pp. 85–89.
  85. Перейти ↑ Huber 2001, p. 225.
  86. ^ ЮНКТАД, 2010, стр. 88.
  87. ^ «Таблица 3.1. Рынки и ставки контейнерных перевозок» (PDF) . Обзор морского транспорта . Конференция ООН по торговле и развитию. 14 октября 2015. с. 58.
  88. ^ а б в г ЮНКТАД, 2010 г., стр. 89.
  89. ^ "Готов к работе" . Drewry Shipping Consultants Limited. 12 марта 2017.
  90. ↑ Лич, Питер (7 января 2015 г.). «Грузоотправители, регулирующие органы будут внимательно следить за запуском услуг альянсов» . JOC.com . Проверено 23 марта 2015 года .
  91. ^ а б в г д ЮНКТАД, 2010 г., стр.97.
  92. ^ a b Контейнеры за бортом! [ мертвая ссылка ] TT Club. Архивировано 4 марта 2011 года на Wayback Machine (морские страховщики). Доступ: 26 февраля 2011 г.
  93. ^ Дженис Podsada (19 июня 2001). «Потерянный морской груз: награда на пляже или мусор?» . National Geographic News . Проверено 8 апреля 2008 .
  94. ^ Hauke Кайт-Пауэлл. Выгоды для морской торговли от наблюдений за вектором ветра на поверхности океана и прогнозов NOAA , декабрь 2008 г. Проверено: 26 февраля 2011 г.
  95. ^ Результаты исследования потерянных в море контейнеров - обновление 2014 г. , июнь 2014 г. Дата обращения: 16 августа 2019 г.
  96. ^ "Странные волны, обнаруженные из космоса" . BBC News . 22 июля 2004 . Проверено 6 октября 2009 года .
  97. ^ Источники морского мусора NOAA . Дата обращения: 25 ноября 2010.
  98. ^ Пираты обошлись Maersk в 100 миллионов (на датском языке) Børsen , 22 февраля 2011 г. Дата доступа: 24 февраля 2011 г. Цитата: Я считаю, что наши расходы из-за пиратства составляют не менее 100 миллионов долларов

Ссылки [ править ]

Судовые операции [ править ]

  • Арагон, Джеймс Р .; Мессер, Туули Анна (2001). Справочник капитана по судовому делу . Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 978-0-87033-531-0.
  • Конрад, Эдвард Э. (1989). «12. Контейнерные перевозки». В Хейлер, Уильям (ред.). Справочник офицеров торгового флота: основан на оригинальном издании Эдварда А. Терпина и Уильяма А. Макьюэна (5-е изд.). Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 978-0-87033-379-8.
  • Хубер, Марк (2001). Танкерные операции: руководство для ответственного лица (ПОС) . Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 978-0-87033-528-0.
  • Cudahy, Брайан Дж. (2006). Лодки-контейнеры: как контейнеровозы изменили мир . Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-2568-2.
  • Хейлер, Уильям Б .; Кивер, Джон М. (2003). Руководство американского торгового моряка . Cornell Maritime Pr. ISBN 978-0-87033-549-5.
  • Пек и Хейл (2000). «Системы хранения и крепления контейнеров» (PDF) . Западный Сейвилл, Нью-Йорк: Пек и Хейл. Архивировано из оригинального (PDF) на 2011-07-15 . Проверено 1 марта 2011 .
  • Sauerbier, Charles L .; Меерн, Роберт Дж. (2004). Морские грузовые операции: руководство по укладке . Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 978-0-87033-550-1.

Категории судов [ править ]

  • Autoridad del Canal de Panamá (2005). Уведомление MR к отгрузочному номеру N-1-2005 (PDF) . Уведомления о доставке. Бальбоа-Анкон: Autoridad del Canal de Panamá. С. 11–12 . Проверено 1 апреля 2008 .
  • Autoridad del Canal de Panamá (2006). Предложение о расширении Панамского канала: проект третьего набора шлюзов (PDF) . Уведомления о доставке. Бальбоа-Анкон: Autoridad del Canal de Panamá. Архивировано из оригинального (PDF) 21 июля 2011 года . Проверено 6 марта 2011 .
  • Autoridad del Canal de Panamá (2009). Размеры будущих шлюзовых камер и судов "New Panamax" (PDF) . Уведомления о доставке. Бальбоа-Анкон: Autoridad del Canal de Panamá. Архивировано из оригинального (PDF) 06 мая 2009 года . Проверено 6 марта 2011 .
  • MAN Дизель (2009 г.). «Тенденции движения в контейнерных судах» (PDF) . Копенгаген: MAN Diesel. Архивировано из оригинального (PDF) 07 мая 2012 года . Проверено 29 декабря 2011 .

Статистика [ править ]

  • Бюро статистики транспорта 2007 (2008). Морская торговля и транспорт (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление транспорта, исследований и инновационных технологий США. Архивировано из оригинального (PDF) 10 мая 2009 года . Проверено 2 марта 2011 .
  • Центральное разведывательное управление (2009 г.). CIA World Factbook 2009 . Skyhorse Publishing. ISBN 978-1-60239-080-5. Проверено 21 февраля 2011 .
  • Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана (2009 г.). Обзор развития транспорта в Азиатско-Тихоокеанском регионе, 2007 год: данные и тенденции (Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана) . Нью-Йорк: Организация Объединенных Наций. С. 144–146. ISBN 978-92-1-120534-3. Проверено 5 марта 2011 .
  • Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) (2010 г.). Обзор морского транспорта, 2010 г. (PDF) . Нью-Йорк и Женева: Организация Объединенных Наций. ISBN 978-92-1-112810-9.[ постоянная мертвая ссылка ]
  • Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) (2012 г.). Обзор морского транспорта, 2012 г. (PDF) . Нью-Йорк и Женева: Организация Объединенных Наций. ISBN 978-92-1-112860-4.

История [ править ]

  • Болман, Майкл Т. (сентябрь 2001 г.). «Стандарты ISO на контейнеры - не что иное, как хорошие новости» (PDF) . Бюллетень ИСО : 12–15. Архивировано из оригинального (PDF) 9 апреля 2008 года.
  • Новый ученый (22 мая 1958 г.). «Новости и комментарии» . Новый ученый . 4 (79): 10. архивация от оригинала 7 июля 2014 года..
  • Кудахи, Брайан Дж. (Сентябрь – октябрь 2006 г.). «Контейнерная революция: инновации Малкома Маклина 1956 года становятся глобальными» (PDF) . TR Новости . 246 : 5–9 . Проверено 1 марта 2011 ..
  • Линии горизонта. "История Sea-Land, CSX Lines и Horizon Lines Timeline (1956 – настоящее время)" . Веб-сайт Horizon Lines . Архивировано из оригинала на 2010-12-27 . Проверено 24 февраля 2011 .
  • Международная конфедерация свободных профсоюзов ; Консультативный комитет профсоюзов при ОЭСР ; Международная федерация транспортников ; Гринпис Интернэшнл (2002). Более проблемные воды: рыболовство, загрязнение и удобные удобрения (PDF) . Йоханнесбург: 2002 Всемирная встреча на высшем уровне по устойчивому развитию . Проверено 12 июня 2010 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  • Янковский, Уильям М. (2003). Безопасность морских морских контейнеров и транспортная система обороны: проблемы и политика в 21 веке (дипломная работа). Военно-морская аспирантура . Проверено 23 февраля 2011 .
  • Левинсон, Марк (2006). Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику - больше . Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета. ISBN 978-0-691-12324-0.
  • Николс, К. Рид; Уильямс, Роберт Г. (ноябрь 2008 г.). Энциклопедия морских наук . Издание информационной базы. С. 121–122. ISBN 978-0-8160-5022-2. Проверено 8 марта 2011 года .
  • Роланд, Алекс; Болстер, В. Джеффри; Кейссар, Александр (2008). Путь корабля: переосмысление морской истории Америки . Хобоккен, Нью-Джерси: Джон Вили и сыновья. ISBN 978-0-470-13600-3.
  • «Контейнерная промышленность: мир в коробке» . Экономист . 2006-03-16 . Проверено 22 февраля 2011 .

Безопасность и охрана [ править ]

  • Майкл МакНиколас (2008). Морская безопасность: введение . Бостон, Массачусетс: Баттерворт Хайнеманн. ISBN 978-0-12-370859-5. Проверено 5 марта 2011 .

Внешние ссылки [ править ]

Внешний образ
значок изображения Погрузка судов море-суша, около 1962 г.
  • Древние и современные мореплаватели: романтика открытого моря в эпоху количественной оценки - статья в The Economist о путешествии на контейнеровозе 21-го века
  • РОДРИГО ДЕ ЛАРРУСЕ, Хайме. «Безопасность контейнерных судов» (PDF) . Проверено 19 апреля 2012 года .