 DC-10-10 авиакомпании Continental Airlines, сестра разбившегося самолета. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 1 марта 1978 г. |
| Резюме | Прерванный взлет из-за поломки шасси [1] |
| Сайт | Взлетно-посадочная полоса 6R, Международный аэропорт Лос-Анджелеса 33.9500 ° N 118.4017 ° W Координаты : 33.9500 ° N 118.4017 ° W 33 ° 57′00 ″ с.ш. 118 ° 24′06 ″ з.д. / 33 ° 57′00 ″ с.ш. 118 ° 24′06 ″ з.д. / |
| Самолет | |
| Тип самолета | Макдоннелл Дуглас DC-10-10 |
| Оператор | Континентальные авиалинии |
| Постановка на учет | N68045 |
| Начало полета | Международный аэропорт Лос-Анджелеса |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Гонолулу |
| Жильцы | 200 |
| Пассажиры | 186 |
| Экипаж | 14 |
| Смертельные случаи | 4 [а] |
| Травмы | 29 [а] |
| Выжившие | 196 [а] |
Continental Airlines Flight 603 была запланирована McDonnell Douglas DC-10 полетом между международным аэропортом Лос - Анджелесом и международным аэропортом Гонолулу . 1 марта 1978 года он разбился при прерванном взлете, в результате чего погибли четыре пассажира. [1] [а]
Самолет и экипаж [ править ]
В аварию попал самолет McDonnell Douglas DC-10-10 , зарегистрированный N68045, который совершил свой первый полет в 1972 году. [1] : 4,48 [3]
Капитаном был 59-летний Чарльз Э. Херш, выполнявший свой последний рейс перед пенсией. [2] Он работал в Continental Airlines с 1946 года и налетал 29 000 часов, в том числе 2 911 часов на DC-10. [1] : 46
Первым офицером был 40-летний Майкл Дж. Прован, который работал в Continental Airlines с 1966 года и налетал 10 000 часов, из них 1 149 летал на DC-10. [1] : 46
Бортинженером был 39-летний Джон К. Олсен, работавший в авиакомпании с 1968 года. Он был наименее опытным членом экипажа с 8000 часов налета, из которых 1520 летали на DC-10. [1] : 46–47
Несчастный случай [ править ]
Самолет начал взлет из международного аэропорта Лос-Анджелеса примерно в 9:25 утра. Во время разбега, то протектор наложения нового № 2 шины на лев главного шасси отделен от шины и полученная в результате перегрузки , что вызвала шину , чтобы сдуть . Это, в свою очередь, привело к перегрузке шины № 1 на той же оси, что привело к второму выбросу почти сразу после первого. Осколки металла с ободов вышедших из строя шин затем повредили шину № 5 на левой главной передаче, в результате чего она также взорвалась.
Хотя капитан Херш начал процедуру прерывания на скорости 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 мили в час) ниже скорости V1 , стало очевидно, что самолет не может остановиться в пределах взлетно-посадочной полосы. Это было прямым результатом частичной потери тормозной мощности из-за отказа трех шин левой главной передачи, а также из-за того, что взлетно-посадочная полоса была мокрой. Капитан направил самолет так, чтобы он ушел за край правой половины взлетно-посадочной полосы, пытаясь «пройти мимо стоек, удерживающих огни ВПП» и таким образом избежать столкновения со стойками огней приближения, которые были расположены сразу за концом взлетно-посадочной полосы. взлетно-посадочная полоса. [1] : 2Примерно в 100 футах (30 м) от конца взлетно-посадочной полосы левая главная стойка пробила ненесущее покрытие, что привело к его обрушению назад. Части вышедшей из строя шестерни пробили топливные баки в левом крыле, сразу же началось возгорание топлива на левой стороне. [1]
Самолет заскользил до остановки примерно в 664 футах (202 м) за пределами взлетно-посадочной полосы. Из-за пожара с левой стороны самолета все пассажиры эвакуировались с правой стороны. Все четыре трапа для аварийной эвакуации с правой стороны самолета пострадали от жары и вышли из строя в какой-то момент во время эвакуации. [1] : 31 Летный экипаж рейса 603 и не дежурный пилот работали быстро, чтобы направить пассажиров к альтернативным выходам из-за того, что горки потерпели неудачу, действия позже были одобрены Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) за спасение жизней и сокращение количества травм. [1] : 38Пассажиры, которые все еще находились на борту после того, как последний спуск не прошел, были вынуждены либо спрыгнуть на землю, либо использовать скользящую веревку, развернутую из окна кабины первого офицера. [1] : 31
Из 186 пассажиров и 14 членов экипажа, находившихся на борту, двое пассажиров погибли в результате ожогов и вдыхания дыма. [2] Более того, 28 пассажиров и три члена экипажа получили серьезные травмы во время эвакуации. Двое из тяжело раненых пассажиров скончались в результате полученных травм примерно через три месяца. [а]
Большая часть левого отсека самолета была разрушена. [1] : 3 Впоследствии самолет был списан как поврежденный. Авария представляет собой вторую аварию со смертельным исходом и пятую потерю корпуса McDonnell Douglas DC-10. [3]
Расследование [ править ]
В ходе расследования NTSB обнаружил, что шина № 2 вышла из строя, потому что она сбросила свой протектор. Затем шина № 1 вышла из строя, потому что она была перегружена и имела усталостную структуру слоев. Затем шина № 5 вышла из строя, потому что в нее попал кусок или куски металла от колеса № 2 или № 1. Поломка этой третьей шины на левой главной передаче, вероятно, способствовала тому, что шестерня пробила ненесущее покрытие за пределами взлетно-посадочной полосы, что, в свою очередь, привело к разрушению шестерни и пробою топливных баков. Кроме того, NTSB заявил: «Шины на самолете могли эксплуатироваться в условиях чрезмерного отклонения, поскольку среднее давление в шине было меньше оптимального давления для максимальной полной массы». [1]
NTSB дал рекомендации Федеральному авиационному управлению (FAA), в том числе запретить FAA устанавливать на одну ось разные модели шин с разными несущими характеристиками, а также требовать более высоких несущих характеристик для шин, производимых в будущем. . [1] NTSB также выпустил ряд рекомендаций по улучшению безопасности эвакуации самолетов, включая разработку более прочных и огнестойких направляющих, а также размещение эвакуационных тросов на аварийных выходах для использования в случае отказа направляющих. [4]
Последствия [ править ]
После завершения расследования этой аварии FAA внесло ряд изменений в правила, улучшив характеристики взлетно-посадочной полосы, включая обновленные критерии оценки шин, стандарты производительности и требования к испытаниям. [5] Кроме того, Федеральное управление гражданской авиации потребовало внести изменения в конструкцию эвакуационных затворов, чтобы увеличить их вместимость, повысить огнестойкость и повысить скорость надувания. [5]
См. Также [ править ]
- Рейс 112 авиакомпании Peruvian Airlines
- FedEx Express, рейс 910
Заметки [ править ]
- ^ a b c d e В заключительном отчете NTSB перечислены 2 смертельных травмы и 31 серьезная травма. Тем не менее, двое из 31 человека, о которых NTSB сообщило как имеющие «серьезные» травмы, на самом деле погибли в результате аварии. Эти два человека, оба пассажира, первоначально выжили в аварии, но через 3 месяца скончались от полученных травм. В своем окончательном отчете NTSB пояснил, что в то время в 49 CFR 830.2 требовалось идентифицировать только тех, кто погиб в течение 7 дней после аварии, как погибших. В соответствии с постановлением, NTSB не включил этих двух умерших пассажиров в список погибших, вместо этого включив их в подсчет NTSB из 31 «серьезной» травмы. [1] : 8 Ретроспектива 2008 г., опубликованнаяРегистр округа Ориндж точно описал аварию, в результате которой 4 человека погибли и 29 получили серьезные травмы. [2]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Отчет об авиационных происшествиях, Continental Air Lines, Inc., McDonnell-Douglas DC-10-10, N68045, Лос-Анджелес, Калифорния, 1 марта 1978 г." ( PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 января 1979 г. NTSB / AAR-79/01 . Проверено 22 декабря 2017 года .
- ^ a b c Берг, Том (28 февраля 2008 г.). «Все еще переживает крушение рейса 603» . Регистр округа Ориндж . Проверено 22 декабря 2017 года .
- ^ a b «Описание аварии - N68045» . Aviation-safety.net . Фонд безопасности полетов . Проверено 16 октября 2013 года .
- ^ "Правила безопасности NTSB от A-79-16 до -20" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 1 мая 1979 . Проверено 22 декабря 2017 года . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ a b «Рейс 603 Continental Airlines, McDonnell Douglas DC-10, N68045 - Итоговые инициативы по обеспечению безопасности» . Федеральное управление гражданской авиации . 27 сентября 2013 г.
