Краш несовместимость , авария совместимости , несовместимость транспортного средства , и совместимость транспортных средств термины в автомобильном тестировании аварии промышленности. Они относятся к тенденции некоторых транспортных средств наносить больший ущерб другому транспортному средству («транспортное средство-партнер при столкновении») при столкновении двух автомобилей. Говорят, что несовместимость транспортных средств ведет к более опасным авариям со смертельным исходом, а совместимость может предотвратить травмы в других сопоставимых авариях.
Самый очевидный источник несовместимости аварий - масса ; крупногабаритный автомобиль, такой как большой минивэн или внедорожник, будет иметь тенденцию вызывать гораздо более серьезные повреждения при столкновении с более легким транспортным средством, таким как типичный седан или компактный автомобиль . В частности, исследование Майкла Андерсона и Максимилиана Ауффхаммера предполагает, что «контроль веса собственного транспортного средства, столкновение с транспортным средством, которое на 1000 фунтов тяжелее, приводит к увеличению риска смертельного исхода на 40-50%». [1]Несовместимость также может быть результатом особой формы, жесткости или других конструктивных особенностей сталкивающихся транспортных средств. Например, некоторые внедорожники и пикапы ездят выше автомобилей и не имеют зон деформации для поглощения энергии удара. Другой источник несовместимости заключается в том, что более тяжелые автомобили должны иметь более прочную переднюю часть из-за требований сегодняшних испытаний, таких как испытание NCAP . [2]
Национальная администрация безопасности дорожного движения сделали исследование «агрессивности» конструкций транспортных средств. Термин «агрессивность» используется для обозначения среднего риска получения травм от транспортного средства для пассажиров других транспортных средств во время столкновений. Исследование NHTSA 2003 года показало, что при ДТП дизайн минивэнов в 1,16 раза агрессивнее автомобилей, пикапы в 1,39 раза агрессивнее, а внедорожники в 1,71 раза агрессивнее автомобилей. Когда в анализ был включен вес, легкие грузовики (включая внедорожники) оказались в 3,3 раза более агрессивными, чем автомобили при лобовых столкновениях и, возможно, в большей степени при боковом ударе. [3]
Эти исследования вызвали споры, поскольку они влияют на общественное мнение и политические решения в отношении стандартов CAFE и стандартов испытаний на безопасность легких грузовиков в том виде, в котором они существуют сегодня. NHTSA не определяет автомобиль или легкий грузовик на основе веса (например, Chrysler PT Cruiser классифицируется как легкий грузовик, тогда как Lexus LS 600h L, автомобиль, который весит на 66% больше в соответствии с опубликованными спецификациями, классифицируется как автомобиль) . Таким образом, хотя не было предложений по устранению легких грузовиков (включая минивэны, внедорожники и пикапы), это не устранит несовместимость, поскольку более легкие автомобили все равно будут врезаться в более тяжелые автомобили.
Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), другие правительства, исследовательские организации, а также производители автомобилей провели обширные исследования и испытания, чтобы найти решения, повышающие безопасность малых автомобилей при столкновении с более крупными транспортными средствами. В Соединенных Штатах группа экспертов предложила основные шаги по улучшению совместимости [4], и они были приняты в качестве добровольного постановления американскими производителями автомобилей, а также большинством других компаний, продающих автомобили в США. Правительство Канады также приняло эти меры. рекомендации. Рекомендации требуют, чтобы все производители либо (а) уменьшили высоту основной конструкции (также называемой балкой рамы) всех внедорожников и пикапов, чтобы они перекрывали основную конструкцию автомобилей; или (б) добавить к внедорожникам и пикапу еще одну конструкцию (называемую вторичной энергопоглощающей структурой), которая не соответствует первому варианту. Последние исследования показали, что они улучшили безопасность автомобилей при столкновении с внедорожниками. Однако такой пользы от пикапа для автокатастроф не наблюдалось. Неясно, принимаются ли во внимание определенные модификации вторичного рынка, такие как «подъемные комплекты», которые поднимают раму или подвеску транспортного средства для увеличения дорожного просвета. Такие модификации, вероятно, значительно снизят эффективность современных достижений в области автобезопасности из-за того, что жесткие части пикапа или внедорожника будут ударять по более слабым частям более низких транспортных средств, а не по усиленным участкам в аварии. Законы штатов относительно использования таких модификаций сильно различаются, и многие из них не соблюдают законы. На данный момент нет федеральных законов, касающихся высоты бампера грузовиков и внедорожников.
Хотя большая часть споров о несовместимости при авариях в последние годы сосредоточена на внедорожниках, эта концепция существует гораздо дольше. Когда в 1970-х годах появились малолитражные автомобили, возникло опасение, что несовместимость по массе и конструкции может привести к более серьезным травмам водителей этих небольших и легких транспортных средств. Несовместимость сбоев остается областью активного изучения.
Смотрите также
Рекомендации
- Physics Today , январь 2006 г., "Конструирование транспортных средств и физика безопасности дорожного движения"
- NHTSA , Бампер, вопросы и ответы
- ^ Майкл Андерсон; Максимилиан Ауффхаммер (4 января 2012 г.). «УБИВАЮЩИЕ ФУНТЫ: ВНЕШНИЕ ИЗДЕРЖКИ ВЕСА АВТОМОБИЛЯ» (PDF) . Национальное бюро экономических исследований . Проверено 25 сентября 2012 года .
- ^ ВЕРМА Мукуль К .; LANGE Robert C .; ЛАВЕЛЬ Джозеф П. (2003). «Связь процедур краш-тестов с совместимостью транспортных средств» . Общество автомобильных инженеров, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк . Проверено 25 сентября 2012 года .
- ^ Отчет Национальной администрации безопасности дорожного движения о совместимости транспортных средств
- ^ [1]