Чартер через пролив

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Хартия Кросс-пролива»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

29 января 2005 г. рейс 581 China Airlines вылетел из международного аэропорта Таоюань и приземлился в международном аэропорту Пекина.

В обе стороны пролива чартеры ( упрощенный китайский :两岸包机; традиционный китайский :兩岸包機; пиньинь : liǎng'àn Баоджи ) специальные рейсы между Тайванем и материковым Китаем, через Тайваньский пролив . После гражданской войны в Китае прямые рейсы между Тайванем и материковым Китаем были запрещены из-за недоверия и соображений безопасности; так продолжалось до 2003 года. Пассажирам пришлось пересесть в третий город, например Гонконг , чтобы завершить поездку.

В 2003 и 2005 годах эта схема была ограничена периодом китайского Нового года , поэтому ее тогда назвали Хартией Лунного Нового года через пролив (упрощенный китайский:两岸 春节 包机; традиционный китайский:兩岸 春節 包機; пиньинь: liǎng ') àn chūnjié bāojī ) на Тайване, и хартия для жителей Тайваня (упрощенный китайский:台湾 居民 包机; традиционный китайский:臺灣 居民 包機; пиньинь: táiwān jūmín bāojī ) в материковом Китае . В эти годы эта схема была ограничена для тайваньских бизнесменов и членов их семей (за исключением студентов и туристов), которые находятся в материковом Китае, для поездок на Тайвань и обратно.

В 2006 году услуга впервые была открыта для всех жителей Тайваня. Начиная с Праздника середины осени 2006 года, срок действия соглашения был расширен до четырех основных китайских фестивалей: фестиваля Цинмин , Праздника лодок-драконов , Праздника середины осени и оригинального китайского Нового года .

В июле 2008 года чартерные рейсы расширились до выходных. Ограничения на полеты по национальностям были сняты, и жители материкового Китая, а также иностранные граждане смогли воспользоваться рейсами.

В ноябре 2008 года рейсы стали ежедневными, а не только по выходным. Было установлено 108 еженедельных рейсов, и самолетам больше не нужно было летать через воздушное пространство Гонконга, что в некоторых случаях сократило время в пути на две трети, например, из Тайбэя в Шанхай .

В апреле 2009 года было достигнуто новое соглашение, согласно которому полеты через пролив станут регулярными, а не чартерными. Ограничение на полеты также было увеличено до 270 рейсов в неделю с 31 августа 2009 года. ^[1] 22 мая 2010 года было разрешено выполнять еще 100 дополнительных еженедельных рейсов с 14 июня 2010 года, а также в международный аэропорт Шанхай Хунцяо и аэропорт Шицзячжуан. были добавлены в список разрешенных направлений. ^{[2] [3]}

Фон [ править ]

Более 50 лет не было официальных контактов между правительствами Тайваня, куда отступил Гоминьдан (Гоминьдан), и материковым Китаем с тех пор, как Коммунистическая партия Китая создала Китайскую Народную Республику в 1949 году после гражданской войны в Китае. Однако, когда китайская экономическая реформа начала приветствовать иностранные фонды в 1980-х годах, материковый Китай стремился к более тесным контактам с Тайванем. Чан Цзин-куо отказался, начав политику « трех носков ». Однако от политики трех ноев отказались, когда самолет, направлявшийся на Тайвань, был угнан.и Тайвань был вынужден вести переговоры с материковым Китаем, начав серию переговоров. Торговцы начали инвестировать в материковый Китай, и люди навещали своих родственников. Воздушное сообщение между Тайванем и материковым Китаем резко выросло, но прямые рейсы запрещены. Пассажирам, направлявшимся в материковый Китай, приходилось путешествовать через промежуточные пункты назначения, такие как Гонконг или Макао , или через Южную Корею и Японию . Время в пути обычно занимало больше половины дня, особенно во время праздников, таких как Весенний фестиваль .

В 1990-х годах правительство материкового Китая предложило «три прямых сообщения», включая прямые воздушные рейсы между материковым Китаем и Тайванем, чтобы облегчить проблему путешествий. Однако правительство Тайваня отвергло эту идею.

В 2002 году тайваньский законодатель Джон Чан предложил ввести специальные чартеры через пролив и получил поддержку общественности и авиационной промышленности Тайваня.

Переговоры [ править ]

Предыдущий режим переговоров через Фонд обмена проливами и Ассоциацию отношений через Тайваньский пролив был разрушен к тому времени, когда Чэнь Шуйбянь пришел к власти. Политический тупик помешал возобновлению полуофициального диалога, потому что правительство Китайской Народной Республики настаивало на признании принципа одного Китая или более двусмысленного консенсуса 1992 года в качестве основы для переговоров. Напротив, правительство Китайской Республики при Чэнь Шуйбяне не признало принцип одного Китая и отвергло консенсус 1992 года.достигнуто при предыдущей администрации. В результате органы авиационной промышленности были аккредитованы соответствующими правительствами для ведения переговоров только по техническим и эксплуатационным аспектам чартерных рейсов.

Государственными органами, политически ответственными за переговоры, было Управление по делам КНР Госсовета Китайской Народной Республики , возглавляемое Чэнь Юньлинем .

С 2000 по 2008 год на ход переговоров часто серьезно влиял политический климат на Тайване. После переизбрания правительства Чэнь Шуйбяня в 2004 году переговоры о чартерных рейсах на китайский Новый год в 2004 году были прерваны, когда правительство КНР было оскорблено высказываниями Чэня о независимости.

Авиационная промышленность [ править ]

Авиационные компании понесли огромные убытки на чартерных рейсах 2003 года из-за того, что все пассажиры могли путешествовать только в одну сторону, то есть полеты выполнялись без пассажиров в течение половины пути. Более того, из-за сложных процедур, изложенных в переговорах, авиационные компании не могли осуществлять прямые рейсы и должны были путешествовать через Гонконг или Макао, что значительно увеличивало их стоимость. Тем не менее, авиационные компании были рады предоставить услуги, отчасти из-за исторического характера, а отчасти из-за возможных рекламных выгод от участия в мероприятиях, о которых широко сообщалось в средствах массовой информации.

Реакция на Тайване и в материковом Китае [ править ]

Pan-Blue коалиция , которая привела переговоры с Тайванем, поддерживает чартерные рейсы. Однако пан-зеленая коалиция большинства посчитала это «шагом к воссоединению», который тайваньцы не предпочитают, и раскритиковала коалицию «Пан-Блю» за проведение переговоров с КНР без разрешения правительства. Тайваньская общественность в целом, и особенно торговцы, получившие наибольшую выгоду, поддержали чартерные рейсы, и коалиция Pan-Blue получила положительный отклик.

Уставы 2003 г. [ править ]

• Период: с 26 января по 10 февраля 2003 г.
• Количество полетов: 16
• Пассажиры: только бизнесмены из ОКР.
• Направления: Шанхай <-> Тайбэй, Гаосюн
• Авиакомпании: шесть тайваньских перевозчиков
• Количество путешественников: около 2600
• Особенность: только в одну сторону, с обязательной остановкой.

События [ править ]

• 27 октября 2002 г .: Законодатель Китайской Республики Джон Чан предложил «Проект возвращения деловых людей из материкового Тайваня домой» , проект «прямого чартера». Он сказал, что тайваньским авиалайнерам следует разрешить возить продавцов обратно в Тайбэй в определенное время между отдельными аэропортами во время Лунного Нового года.
• 30 октября 2002 г .: Управление по делам Тайваня Государственного совета заявило о своей готовности помочь тайваньским купцам вернуться домой. КНР провозгласила идею равенства и взаимной выгоды, надеясь, что перевозчики КНР также смогут предоставлять услуги; Однако правительство Китайской республики не согласилось.
• 4 декабря 2002 г .: Правительство Китайской Республики установило правила, разрешающие бизнесменам Китайской Республики возвращаться в материковый Китай:

1. Только операторы ОКР могли летать по маршрутам во время китайского Нового года в качестве чартера.
2. Рейсы могут отправляться только из международного аэропорта Тайбэя Чан Кайши (международный аэропорт Тайвань-Таоюань ) и международного аэропорта Гаосюн и могут прибывать только в международный аэропорт Шанхай Хунцяо или международный аэропорт Шанхай Пудун .
3. У чартеров должна быть хотя бы одна остановка в Гонконге или Макао, без движения между этой остановкой и городами Тайваня и материкового Китая.
4. Пассажирами могут быть только коммерсанты и члены их семей.

• В период с конца 2002 г. по начало 2003 г. шесть тайваньских авиакомпаний подали заявки на проведение чартерных рейсов.
• 26 января 2003 года в 3:55  утра, China Airlines рейс 585 работает с Boeing 747 вылетел из международного аэропорта Чан Кай-ши в Тайбэе. Экипаж состоял из пилотов Чжан Исун и Чен Бэйбэй на борту. После остановки в Гонконге самолет успешно приземлился в международном аэропорту Шанхай Пудун в 8:52  и стал первым законным тайваньским самолетом, приземлившимся в материковом Китае за более чем 54 года.
• В 11:15  рейс China Airlines с 222 пассажирами вылетел из международного аэропорта Пудун и прибыл в международный аэропорт Тайвань Таоюань в 3:40  с короткой остановкой в ​​Гонконге.
• В тот же день рейс 386 авиакомпании TransAsia Airways , самолет Airbus A320 , вылетел из Тайбэя без пассажиров в 8:20 и прибыл в Шанхай в 12:40  через Макао. Обратный рейс с 137 пассажирами вылетел из Шанхая в  14:00 и прибыл в Гаосюн в 18:15 с остановкой в ​​Макао.
• 9 февраля рейс 585 China Airlines был последним рейсом чартерных рейсов по Лунному Новому году 2003 года. Рейс прибыл с 237 пассажирами на борту в международный аэропорт Пудун в 23:14  того же дня.

С 26 января по 9 февраля 2003 г. прошло 16 чартерных рейсов.

Запись полета [ править ]

Сведения о рейсе [ править ]

• China Airlines (CAL) выполнила первый рейс. Из-за ограничения движения только в одну сторону, только экипаж, ценные бумаги Министерства транспорта и коммуникаций (сторона Китайской Республики), два офицера Совета по делам материка и 14 сотрудников CAL находились на борту участка Тайбэй-Шанхай для рейса. Церемония первых полетов.
• После полной остановки сотрудники международного аэропорта Пудун показали огромное красное знамя с надписью «热烈 欢迎 中华 航空公司 包机 首航 上海» (горячо приветствуем первый чартерный рейс CAL в Шанхай) . Состоялось шоу « Танец льва ».
• Главный исполнительный директор CAL Вэй, Филип Син-Сюн (нынешний председатель) и члены экипажа махали руками в знак приветствия, когда выходили из самолета.
• Из-за деликатного состояния и проблемы с использованием Тайваньского пропуска соотечественника , заместитель секретаря Совета по делам материкового Китая Чжи-Хун Джам (詹志宏) не присутствовал на праздновании, но остался в самолете после короткого приветствия.
• В международном аэропорту CKS в Тайбэе CAL организовала небольшую церемонию приветствия первых пассажиров. Затем председатель CAL Ли Юн-Нин сказал: «Лучше иметь прямой рейс как можно скорее. Лучше получить его с завтрашнего дня».
• Церемония приветствия в Гаосюне была иной. Многочисленные полицейские находились внутри терминала, ожидая обратного рейса TransAsia в Гаосюн.

Уставы 2005 г. [ править ]

• Период: с 26 января по 20 февраля 2005 г.
• Количество рейсов: 48
• Пассажиры: в основном бизнесмены, некоторые туристы и иностранные студенты.
• Направления: Пекин, Шанхай, Гуанчжоу <-> Тайбэй, Гаосюн
• Авиакомпании: шесть тайваньских перевозчиков и шесть китайских авиакомпаний.
• Количество путешественников: более 10 000 человек.
• Особенности: Доступен в обе стороны без остановки

События [ править ]

• В 2004 году не было чартерных перевозок по нескольким причинам, включая президентские выборы Китайской республики, на которых была переизбрана поддерживающая независимость пан-зеленая коалиция .
• В декабре 2004 года Джон Чанг выразил большие надежды на хартию 2005 года.
• 2 января 2005 года представитель Управления по делам Тайваня Государственного совета заявил, что они действительно заботятся о выполнении уставов 2005 года. Они также потребовали, чтобы на этот раз авиалиниями обеих сторон с увеличенным количеством направлений выполнялись беспосадочные рейсы в оба конца. Они предложили гражданским авиакомпаниям договориться друг с другом по техническим и эксплуатационным проблемам.
• 9 января 2005 года в Пекин прибыла миссия анимации тайских торговцев под руководством Джона Чанга .
• 10 января 2005 г. Чэнь Юньлинь , министр Управления по делам Тайваня (КНР), делегат Главного управления гражданской авиации (КНР) встретились во время миссии. Чен сказал, что он будет настаивать на том, чтобы воздушное сообщение стало реальностью.
• 11 января 2005 г. Во время конференции представители КНР выразили надежду, что доступные аэропорты могут включать Тайчжун . Но предложение было отклонено ОКР, поскольку аэропорт Тайчжун является базой ВВС. Аспект Китайской республики надеялся, что направления могут быть больше, чем Пекин и оригинальный Шанхай , такие как Гуанчжоу , Сямынь , Чунцин и Шэньчжэнь . Китайская республика также пожелала, чтобы полеты могли выполняться через регион полетной информации Окинавы , чтобы сократить излишне длительное время полета. КНР отказалась от обратного рейса, чтобы чартеры не рассматривались как международные. Они разрешили полеты только через воздушное пространство Гонконга и Макао.
• 15 января гражданские операторы договорились. Соглашение заключается в следующем:

1. Период: 29 января - 20 февраля 2005 г.
2. Запрещенные направления: Пекин, Шанхай, Гуанчжоу <-> Тайбэй, Гаосюн.
3. Авиакомпании с обеих сторон могли подавать заявки на хартии в соответствующие правительственные ведомства на противоположной стороне. Чартеры будут работать по типу «Соединение в обе стороны, без пересадок, с пассажирами в обе стороны (туда и обратно), с включением большего количества точек (что означает пункты назначения на китайском языке)».
4. Только тайские торговцы могли летать на самолете.
5. Самолеты должны были пройти через район полетной информации Гонконга без приземления.

• С 29 января по 20 февраля 2005 года двенадцать авиакомпаний материкового Китая и Тайваня совершили 48 чартерных рейсов.
•  29 января в 7:46 утра рейс 1087 Air China стал первым рейсом, вылетевшим из материкового Китая с 88 пассажирами. Рейс 581 авиакомпании China Airlines первым вылетел на тайваньском самолете из международного аэропорта Чан Кайши в Тайбэе.
• В 9:20  утра рейс 3097 China Southern Airlines, вылетающий из Гуанчжоу, прибыл в международный аэропорт Чан Кайши в Тайбэе. China Southern стала первой авиакомпанией, законно приземлившей Тайвань после гражданской войны в Китае . Причина, по которой самые ранние из умерших не были самыми ранними, заключается в том, что Гуанчжоу, город, расположенный в южной провинции Гуандун , намного ближе к Тайваню, чем северный Пекин.
• 20 февраля, последний чартер в году, рейс 7952 Hainan Airlines прибыл в международный аэропорт Пекин Столичный в 21:30  .

Летные записи [ править ]

Шесть авиакомпаний материкового Китая осуществляют свои рейсы из трех городов материкового Китая: Пекина ( Air China , Hainan Airlines ), Шанхая ( China Eastern Airlines ) и Гуанчжоу ( China Southern Airlines , Xiamen Airlines ). Все рейсы Air China выполняются на самолетах Shandong Airlines , чтобы избежать ливреи Air China с пятизвездочным красным флагом.

Тайваньские авиакомпании были такими же, как и в 2003 году. Большинство тайваньских рейсов вылетало в Гуанчжоу ( TransAsia Airways ), а Гаосюн в основном обслуживала Uni Air .

Односторонний / двусторонний аргумент [ править ]

Поскольку чартерный рейс предназначен только для тайваньских торговцев, возвращающихся домой на китайский Новый год , не будет спроса на поездку из Тайваня в материковый Китай до Нового года. Не было бы и людей, которым нужно было бы лететь рейсами из материкового Китая на Тайвань, которые выполняются после новогодних праздников.

Чтобы убедиться, что первоначальная цель не была нарушена, в случае 2003 года правительство Китайской республики обеспечило пассажирам возможность путешествовать только в одну сторону, что означало, что никому не разрешалось лететь из Тайваня в материковый Китай до фестиваля, и никто не мог. проехать обратным рейсом после фестиваля.

Однако, начиная с чартеров 2005 года, правительство Китайской республики позже разрешило пассажирам путешествовать в обе стороны, хотя были и другие ограничения.

Уставы 2006 г. [ править ]

• Сроки: с 20 января 2006 г. по 13 февраля 2006 г.
• Количество рейсов: 36 рейсов в каждую сторону, всего 72 рейса.
• Основная цель: жители Тайваня
• Обслуживаемые города: КНР - Пекин , Шанхай , Гуанчжоу , Сямэнь  ; Китайская Республика - Тайбэй , Гаосюн
• Авиакомпании: 6 авиакомпаний из ОКР и КНР
  • КНР - Air China , China Eastern Airlines , China Southern Airlines , Shanghai Airlines , Xiamen Airlines , Hainan Airlines
  • ROC - China Airlines , Eva Air , Mandarin Airlines , Uni Air , TransAsia Airways , Far Eastern Air Transport
• Количество пассажиров: будет сведено в таблицу
• Особенности: Прямые рейсы в и из материкового Китая, проходящие через регион полетной информации Гонконга.

События [ править ]

• 18 ноября 2005 г .: Заместитель генерального директора Совета по обмену авиатранспортом между двумя проливами (海峡 两岸 航空 运输 交流 said) Пу Чжаочжоу заявил на пресс-конференции Управления по делам Тайваня Государственного совета, что план чартеров на 2006 год утвержден. .
• 20 января 2006 г .: 07:06, рейс CI 585 China Airlines , самый ранний чартер, вылетел из международного аэропорта Тайбэя Чан Кай-Ши и прибыл в Шанхай около полудня. Обратным рейсом (тот же самолет с новым номером рейса - CI586) был пациент с тайваньским заболеванием двигательных нейронов , певица 1960-х годов Йе Лин.(葉彩育). Совет по делам материковой части Китайской Республики также разрешил двум фельдшерам из материкового Китая взять хартию для оказания помощи пациенту. Кроме того, это был первый случай, когда тяжелораненые смогли отправиться домой прямо через пролив для лечения. China Airlines специально для нее разорвала шесть сидений подряд, оставив два. Свободное место было для ее носилок; это сделало дорогу домой комфортной. «Моя жена не смогла бы вернуться на Тайвань, если бы не было чартеров!» - одобрительно сказал ее муж. ^[4]
• В 2006 году Сямэнь впервые стал местом назначения.

Сведения о рейсе [ править ]

• В отличие от бурной реакции 2005 года, СМИ и авиакомпании отнеслись к реакции 2006 года гораздо менее серьезно. Авиакомпания China Airlines , выполнявшая чартер- рейс первым , не проводила никаких церемоний; он рассматривал чартер только как обычный коммерческий рейс. Количество сводок новостей с обеих сторон пролива было меньше, чем у предыдущего. Только Тайваньское Восточное телевидение и система CCTV материкового Китая имели репортажи о новостных программах. ^{[ необходима цитата ]}
• В этом году в центре внимания был специально разработанный самолет. Большинство авиакомпаний отправляли свои самолеты в специальной раскраске для выполнения рейсов:
  • Air China использовала самолет Boeing 737-700, регистрационный номер которого - B-5202, с логотипами и слоганом Олимпийских игр 2008 года в Пекине « Один мир, одна мечта» .
  • EVA Air использовала самолет Airbus A330 , регистрационный номер B-16303 , на котором нарисованы символы Hello Kitty . Он летел по маршруту Тайбэй - Пекин.
  • Самолет Hainan Airlines "Happy Waves" (快樂 海浪) выполнял рейс Пекин-Тайбэй, символизируя веселый отплытие.
  • Компания «Дальневосточный воздушный транспорт» прилетела в Сямэнь на расписном самолете «Безграничное достоинство», проявив уважение ко всем чартерным пассажирам.

2008 Гуманитарные полеты [ править ]

Дата: 16 мая 2008 г.

Авиакомпании: EVA Air (Чунцин), China Airlines (Чунцин), TransAsia Airways (Чунцин), Mandarin Airlines (Чэнду)

Из-за землетрясения в провинции Сычуань многие тайваньские путешественники не смогли вылететь из района землетрясения. Оба правительства достигли соглашения и зафрахтовали четыре рейса с вылетом из Чэнду и Чунцина на Тайвань 16 мая 2008 года.

Уставы 2008 г. [ править ]

В соответствии с соглашением, достигнутым 13 июня 2008 г., чартерные рейсы начались по выходным, начиная с 4 июля 2008 г. ^[5] По этому соглашению разрешено в общей сложности 18 рейсов в выходные (с пятницы по понедельник). В отличие от предыдущих чартеров, любой человек, имеющий легальные проездные документы, независимо от гражданства, мог путешествовать на этих чартерных рейсах. Первоначально материковый Китай разрешал полеты из аэропортов Пекина , Шанхая ( аэропорт Пудун ), Гуанчжоу , Сямэнь и Нанкин , а план состоял в том, чтобы разрешить полеты из Чэнду , Чунцина , Даляня , Гуйлиня , Шэньчжэня., Шэньян , Сиань и другие пятна с рыночным спросом в будущем, в то время как правительство ROC разрешенных рейсы из Тайваня Таоюань аэропорта , Тайбэй Суншань аэропорта , Гаосюно , Тайчжуна , Makung , Хуаляньте , Кинмэнь и Тайдуне .

4 июля 2008 г. в международный аэропорт Таоюань прибыл первый рейс с 230 пассажирами авиакомпании China Southern Airlines . ^[6]

Три ссылки [ править ]

Начиная с 15 декабря 2008 года, прямые рейсы, прямые поставки и прямая почтовая рассылка полностью восстановлены между материковым Китаем и Тайванем в соответствии с соглашением о трех звеньях . Это знаменует конец чартерных рейсов через пролив и знаменует начало регулярных регулярных рейсов. Районный диспетчерский центр Шанхая и Тайбэя может передавать трафик друг другу в SULEM (путевая точка в авиации) на северной траектории полета, в то время как прямой переход на южную траекторию отсутствует.

См. Также [ править ]

• Три ссылки
• Политический статус Тайваня
• История Китайской Республики
• Отношения между двумя сторонами пролива
• Гоминьдан

Ссылки [ править ]