Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Чтобы узнать о других способах использования «Скоростной автомагистрали Кросстауна», см. Скоростную автомагистраль Кросстауна (значения) .
В этой статье рассказывается о предлагаемой западом трассе межштатной автомагистрали 494 в Чикаго. Для восточного выравнивания см. Лейк-Шор-Драйв § История .
Межгосударственный 494
Crosstown Expressway
Предлагаемый коридор Crosstown Expressway выделен красным
Информация о маршруте
Существовал1960–1970 годы
Основные узлы
Южный конецРядом с перекрестком 87-й улицы и скоростной автомагистрали Дэна Райана.
Северный конецРядом с перекрестком Эденс / Кеннеди
Место расположения
Графстваготовить
Система автомагистралей
Система автомобильных дорог штата Иллинойс

Crosstown автострада , предложил в качестве Межгосударственный 494 ( I-494 ), была предложена трасса маршрута в Чикаго , штат Иллинойс. Первоначально это было запланировано на период с 1960-х по 1970-е годы.

Описание маршрута [ править ]

Шоссе было начинать с связи с Кеннеди Expressway и Edens Expressway (I-90 и I-94) возле Montrose авеню на города северо - западной стороне. Он должен был следовать по параллельной трассе и примыкать к Белт-железной дороге в Чикаго , примерно в полумиле к востоку от проспекта Цицеро и простираться на юг над полосой отчуждения железной дороги через Вест-Сайд Чикаго и через Санитарно-судовой канал. к соединению со скоростной автомагистралью Стивенсона ( I-55 ).

К югу от этого слияния маршрут будет продолжаться на юг в обратном направлении, разделенный на северные полосы шоссе, идущие вниз по проспекту Цицеро, и движущиеся на юг полосы вдоль железных дорог Чикаго. Продолжая движение на юг мимо предлагаемой транспортной развязки в международном аэропорту Чикаго Мидуэй , трасса скоростной автомагистрали должна была повернуть на юго-восток на 67-й улице и продолжить движение через полосу отвода Белт-Рэйлэйл до Лондейл-авеню, затем повернуть на восток в сторону скоростной автомагистрали Дэна Райана вдоль южной железной дороги Норфолка направо от дороги (теперь Метра - Юго- Западная служба) и 75-й улицы до развязки со скоростной автомагистралью Дэна Райана ( I-94 ) к северу от 91-й улицы.

Дополнительные полосы были запланированы на север от предложенной развязки Дэн Райан / Кросстаун, чтобы соединиться с Чикаго Скайвей ( I-90 ) около 66-й и Стейт-стрит.

Номер I-494 первоначально должен был использоваться для модернизации автострады Лейк-Шор-Драйв, которая также была отменена; когда Crosstown Expressway унаследовала этот номер, предложение LSD было перенумеровано на I-694.

История [ править ]

Истоки Кросстаунской скоростной автомагистрали можно найти в Плане Чикаго Бернхэма и Беннета 1909 года , в котором предлагалось создать широкую окружную дорогу для отклонения движения транспорта вокруг центра Чикаго. Маршрут был включен в планы Чикагской плановой комиссии [1] по послевоенному строительству шоссе. Закон о федеральной автостраде 1956 года стимулировал масштабное строительство вокруг Чикаго, но к 1960 году скоростная автомагистраль Кросстаун была единственным маршрутом, включенным в послевоенные транспортные планы региона. [2]Штат Иллинойс, округ Кук и город Чикаго сформировали Целевую группу по Кросстаунской скоростной автомагистрали в 1963 году. По словам тогдашнего комиссара Чикаго по общественным работам Милтона Пикарски, целевая группа стремилась "продемонстрировать осуществимость предлагаемой скоростной автомагистрали ... в достаточно деталей, чтобы не оспаривать необходимость скоростной автомагистрали ". [3] Общественное недовольство опытом строительства шоссе в конце 1950-х - начале 1960-х годов, однако, побудило всестороннюю переоценку маршрута Кросстауна.

Отмена [ править ]

25 февраля 1967 года федеральное правительство предложило переработать Crosstown Expressway как «общую концепцию развития», которая объединит общественный транспорт, многоэтажные жилые дома, коммерческие и промышленные зоны и зеленые насаждения. Мэр Чикаго Ричард Дж. Дейли заявил, что эта дорога будет «самой современной и красивой скоростной автомагистралью в стране». [4] К 1972 году Кросстаунская скоростная автомагистраль превратилась в национальный испытательный полигон для нового типа городских скоростных автомагистралей, ориентированных на интеграцию районов, а не на региональное развитие. Общественные группы решительно выступили против этих планов; в частности, Программа действий граждан (CAP) и Комитет действий против Кросстауна, которые превратили предложенную скоростную автомагистраль в ключевой вопрос на местных, государственных и федеральных выборах 1972 года.Дэн Уокер , независимый демократ, победил действующего губернатора Иллинойса Ричарда Огилви с 51% против 49% на решительной платформе против Кросстауна. Губернатор Уокер появился на ежегодном съезде CAP 1973 года, чтобы объявить Кросстаунскую скоростную автомагистраль не строить. [2]

Политические споры по поводу скоростной автомагистрали Кросстаун продолжались между Уокером и Дейли до смерти последнего в декабре 1976 года. Изменение общественного мнения о строительстве городских магистралей, энергетический кризис середины 1970-х годов и быстро растущие расходы (из-за дополнений к общей концепции развития и безудержной инфляции) в конечном итоге подорвали скоростную автомагистраль. Предложения по изменению структуры южного участка маршрута Кросстауна были согласованы мэром Майклом Биландиком и губернатором Джеймсом Р. Томпсоном в марте 1977 года. Однако в январе 1979 года проект Кросстаунской скоростной автомагистрали был окончательно отменен тогдашним мэром Джейн М. Бирн и губернатором Томпсоном. . Из федеральных фондов в размере 1,916 миллиарда долларов, предназначенных для скоростной автомагистрали Кросстаун и (так и не построенной) метро Franklin Line.затем были переданы испытывающим трудности региональным транспортным агентствам Чикаго, а также другим неотложным улучшениям дорог через северо-восток Иллинойса. [2] Эти средства в конечном итоге пойдут на продление « голубой линии» до международного аэропорта О'Хара и строительство « оранжевой линии» до аэропорта «Мидуэй» .

Попытки возрождения [ править ]

В 2001 году мэр Ричард М. Дейли объявил о планах создания транзитной магистрали в центре города с использованием трассы Чикагской кольцевой железной дороги, по которой должен был пройти маршрут скоростной автомагистрали Кросстаун. Проект «Мид-Сити» был включен в « Пункт назначения 2020: региональный транспортный план Чикаго » и все еще ожидает изучения и утверждения. Предложения по кольцевой линии, обеспечивающей возможности окружного транспорта ближе к кольцу, получили приоритет над инвестициями в проект Transitway городскими властями и Чикагским городским агентством по планированию (CMAP).

21 февраля 2007 года спикер Палаты представителей штата Иллинойс Майкл Мэдиган предложил закон, согласно которому будущая скоростная автомагистраль Кросстаун станет частью Управления платных дорог штата Иллинойс (ISTHA). Однако это предложение ранее не рассматривалось офисом мэра, губернатора, ISTHA или Министерством транспорта штата Иллинойс . [5]

См. Также [ править ]

  •  Чикагский портал
  •  Портал автомобильных дорог США
  • Транспорт в Чикаго

Ссылки [ править ]

  1. ^ Чикагская плановая комиссия (1943). Предлагаемая программа развития скоростной автомагистрали (начальный этап) . Чикаго: Чикагская плановая комиссия.
  2. ^ a b c Адди, Жан-Поль (2016). «По дороге в промежуточный город: Раскопки периферийной урбанизации в« Кросстаунском коридоре » Чикаго » . Окружающая среда и планирование . Vol. 48 нет. 5. С. 825–843. DOI : 10.1177 / 0308518X15594931 .
  3. ^ Пикарский, Милтон (1973). Милтон Пикарски Избранные речи и статьи 1962–1973 гг . Vol. 1. Департамент общественных работ города Чикаго - через Департамент государственных публикаций публичной библиотеки Чикаго. |volume=есть дополнительный текст ( справка )
  4. Перейти ↑ Cross-Town Route to Be a Beauty, Daley Forecasts. Чикаго Трибьюн . 10 марта 1967 г. с. 7.
  5. ^ Hilkevitch, Джон; Уошберн, Гэри (21 февраля 2007 г.). «Мэдиган возрождает разговор о шоссе Кросстауна» . Чикаго Трибьюн . Проверено 8 января 2008 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кримминз, Джерри (11 декабря 2014 г.). «Наследие Кросстауна» . Чикаго Трибьюн .
  • Crosstown Associates (1968). Чикаго Кросстаун Скоростная автомагистраль FAI 494. 2, Расположение маршрута: Аэропорт Мидуэй / Скайвей Чикаго . Чикаго: Crosstown Associates. OCLC  15087172 .
  • Исполнительный совет Кросстауна (1972). Кросстаун: Мост жизни для Среднего Города . Чикаго: Crosstown Associates.
  • Готэм, Кевин Фокс (1999). «Политические возможности, идентичность сообщества и появление местного движения против скоростных автомагистралей». Социальные проблемы . Vol. 46 нет. 3. С. 332–354.
  • Льюис, Том (1997). Разделенные автомагистрали: строительство межгосударственных автомагистралей, преобразование американской жизни . Нью-Йорк: Пингвин.
  • Мамфорд, Льюис (1964). Шоссе и город . Нью-Йорк: Харкорт Брейс Йованович.
  • Пикарский, Милтон. "Чикаго Кросстаун Экспрессвей" (PDF) (104): 41–52. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Норквист, Джон; Гримшоу, Жаклин Д. (28 февраля 2007 г.). «Покинуть Кросстаунскую скоростную автомагистраль навсегда» . Чикаго Трибьюн .
  • Вандербильт, Том (23 декабря 2010 г.). «Чикаго: Скоростная автомагистраль Кросстауна» . Шифер .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных