 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Декабрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Crowes Railway | |||
|---|---|---|---|
.jpg/440px-Beech_Forest_-_Crowes_railway_(OpenStreetMap_229899088).jpg) | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Заброшенный | ||
| Станции | 23 | ||
| Служба | |||
| Тип | Вик | ||
| История | |||
| Открыт | 1 марта 1902 г. (в Буковый лес) 20 июня 1911 г. (в Воронье) | ||
| Закрыто | 11 декабря 1954 г. (от Фергюсона до Кроуза) (Фергюсон-Виапроина, вновь открытая в январе 1955 г.) 30 июня 1962 г. (от Колака до Виапроина) | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 44 миль (71 км) | ||
| Кол-во треков | Одиночный трек | ||
| Ширина колеи | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | ||
| |||
Железнодорожная линия Crowes был 2 фута 6 в ( 762 мм ) узкоколейной железной дороги , расположенные в Отвай Ranges на юго-западе Виктории , Австралия , идущие от главной линии в Порт - Фейри в Colac в Буковый лес и позже Crowes .
Это была третья из четырех узкоколейных линий Викторианской железной дороги , открывающейся в Бич-Форест в марте 1902 года и продолжавшейся до Кроуза в июне 1911 года. Это была самая длинная из узкоколейных линий длиной почти 44 мили (71 км). Он также был последним, который закрывался и окончательно сдался в июне 1962 года, хотя в декабре 1954 года линия была сокращена до железнодорожной станции Фергюсон, а в январе 1955 года вновь открылась на Виапроину.
Участки маршрута были разработаны как Old Beechy Rail Trail .
Операция [ править ]
Обе линии Colac и Crowes входили во двор Букового леса с одного и того же конца, создавая перекресток. Поезда нужно было повернуть, чтобы ехать по ветке Кроуза, и на другом конце двора была предусмотрена петля для воздушных шаров . Теннисный корт занимал территорию внутри петли. Кроус, конечная остановка линии, была самой южной железнодорожной станцией на материковой части Австралии.
Основной трафик был пиленый леса и дров , с большим количеством пород расположены рядом с железным дорогой, или доступом к коротким трамваям. Сезонно интенсивные перевозки картофеля и печь для обжига извести увеличили выручку. К середине 1920-х годов для движения требовалось до семи поездов в день в каждую сторону. Внедрение локомотива Garratt класса G позволило ввести новое расписание с двумя поездами в каждую сторону между Колаком и Бич-Форестом и третьим поездом в каждую сторону до Геллибранда . Филиал Crowes ежедневно посещал единственный состав смешанного состава. Начало Великой депрессиии конкуренция со стороны автотранспортных средств привели к тому, что трафик снизился до такой степени, что только один поезд в каждую сторону курсировал по линии три дня в неделю. Из-за увеличения загрузки военного времени движение увеличилось до двух поездов в каждую сторону в день, но это было только временно. К моменту закрытия железной дороги в расписании был указан только один поезд в каждую неделю, и большая часть движения была на балансовой древесине .
Очередь открылась с использованием обслуживающего и билетного метода охранных работ. Приказ о секциях поездов был принят в период с 1927 по 1939 год, после чего возобновилась штатная и билетная работа.
Планируемые расширения [ править ]
Были предложения по дальнейшему продлению линии до Принстауна на Великой океанской дороге, с исследованиями, проводимыми до Вангеррипа, или «станции Colac Tree Station». [1]
Линия Guide [ править ]
Железнодорожная линия Crowes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
Ссылки [ править ]
- Норман Хоутон. «План управления охраной железной дороги Колак-Бич-Форест-Ворон» (PDF) . Колак – Отуэй Шир. Архивировано 2 августа 2008 года из оригинального (PDF) . Проверено 2 ноября 2008 .
- "Старый Бичи Рэйл Трейл - Описание Тропы" . www.railtrails.org.au . Дата обращения 18 мая 2015 .
- Билл Рассел. "Узкоколейная железная дорога от Колака до Кроуза" . Проверено 2 ноября 2008 года .
Сноски [ править ]
- ^ "Диаграммы обзора Викторианской железной дороги" (PDF) .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Houghton, Norman 1992 The Beechy Light Railway Research Society of Australia, Мельбурн ISBN 0-909340-29-3
Координаты : 38 ° 41′23 ″ ю.ш. 143 ° 22′3 ″ в.д. / 38,68972 ° ю.ш.143,36750 ° в. / -38,68972; 143,36750
