Cursus publicus

Cursus publicus ( Latin : «общественный путь»; древнегреческий : δημόσιος δρόμος , dēmósios DROMOS ) был государственным мандатом и под наблюдением курьера и транспортные услуги в Римской империи , а затем наследуется Восточной Римской империи. Это была система, основанная на обязательствах, возложенных на частных лиц римским государством. В качестве подрядчиков, называемых «манципами», они предоставляли оборудование, животных и повозки. В Ранней Империи компенсация должна была выплачиваться, но в поздней античности она была отложена, когда жителям вдоль маршрутов было поручено содержание. В состав службы входил только тот персонал, который необходим для администрирования и эксплуатации. В их число входили ветеринары, повозки и конюхи. Курьеры и водители вагонов не принадлежали к службе: будь то государственные служащие или частные лица, они использовали средства, реквизированные у местных жителей и общин. ^[1] Расходы в поздней античности взимались с провинциалов как часть провинциальных налоговых обязательств в форме литургии / мунуса на частных налогоплательщиков.

Император Август создал его для перевозки сообщений, официальных лиц и налоговых поступлений между провинциями и Италией. Служба все еще полностью функционировала в первой половине шестого века в Восточной империи, когда историк Прокопий обвинил императора Юстиниана в демонтаже большинства ее участков, за исключением маршрута, ведущего к персидской границе. ^[2] Протяженность cursus publicus показана на Tabula Peutingeriana , карте римской дорожной сети, датируемой примерно 400 г. н.э. ^[3]

Структура [ править ]

Ряд фортов и станций был разбросан вдоль основных дорожных систем, соединяющих регионы римского мира . Точки реле или смена станция ( stationes ) при условии лошадей отправки всадников и (обычно) солдата, а также транспортные средства для судей и сотрудников суда. Машины назывались клабулами , но о них мало что известно. Диплом или сертификат, выданный самим императором необходимо использовать услуги , предоставляемые в Cursus publicus . Существовали злоупотребления системой, поскольку губернаторы и мелкие назначенцы использовали дипломатов, чтобы предоставить себе и своим семьям бесплатный транспорт. Также использовались подделки и украденные дипломы .Плиний Старший и Траян пишут о том, что для тех, кто желает посылать вещи по императорской почте, необходимо поддерживать лицензии в актуальном состоянии. ^[4]

Другой термин, возможно, более точный, хотя и менее распространенный, для cursus publicus - это cursus Vehicularis , особенно в период до реформ Диоклетиана . Известен по крайней мере один «Praefectus Vehiculorum», Луций Волузиус Маециан ; он занимал этот пост во время правления Антонина Пия. Предположительно, на него была возложена какая-то надзорная ответственность за обеспечение эффективной работы сети станций по всей Империи и противодействие злоупотреблению объектом со стороны тех, кто не имел права его использовать. Есть свидетельства того, что инспекторы наблюдали за функционированием системы в провинциях, и можно предположить, что они отчитывались перед «Префектом» в Риме. Тем не менее, эта должность, похоже, не считалась должностью на полный рабочий день, потому что Маекиан был также наставником юного Марка Аврелия, очевидно, его основной функцией. ^[5]

Хотя правительство контролировало функционирование и техническое обслуживание сети пунктов обмена (с ремонтными мастерскими), «мутаций» и «пунктов обмена с полным обслуживанием и жильем, особняков», эта служба была государственным департаментом таким же образом, как и скажем, современная британская королевская почта или ряд государственных отелей и ремонтных предприятий. Как отмечает Алтай Кошкун в обзоре работ Анны Кольб на немецком языке ^[6]система «просто обеспечивала инфраструктуру для магистратов и посыльных, которые путешествовали по империи. Она состояла из тысяч станций, расположенных вдоль главных дорог; они должны были поставлять свежих лошадей, мулов, ослов и волов, а также телеги, еду, фураж и жилье ". Тот, кто отправлял послание, должен был доставить курьера, а станции должны были быть обеспечены за счет ресурсов местных районов, через которые проходили дороги. Как видно из нескольких рескриптов и из переписки Траяна и Плиния, император иногда оплачивал стоимость отправки посла в Рим по cursus publicus , особенно в случае справедливых причин.

После реформ Диоклетиана и Константина I , служба была разделена на две части: быстрый ( Latin : Cursus VELOX , греческий : ὀξὺς δρόμος ) и регулярная ( Latin : Cursus clabularis , греческий : πλατὺς δρόμος ). Быстрая секция предоставляла лошадей, разделенных на вереди (« верховые лошади») и пархиппи.(«вьючные лошади»), и мулы, и медленная часть обеспечивала только быков. Существование службы cursus clabularis показывает, что она использовалась для перевозки тяжелых грузов, а также для облегчения передвижения высокопоставленных чиновников и перевозки правительственных посланий. Содержание было поручено провинциалам под надзором губернаторов под общим надзором епархиальных викариев и преторианских префектов. ^[7]

Персидское влияние [ править ]

Римляне адаптировали свою государственную почту из древнеперсидской сети царских конных курьеров - ангария . Как сообщает Геродот , у персов было удивительно эффективное средство передачи сообщений, важных для функционирования королевства, которое называлось Королевской дорогой.. Всадники будут размещены в однодневной поездке по дороге, и письма будут передаваться от одного курьера к другому, когда они совершают путешествие длиной в день, что позволяет сообщениям перемещаться быстро. Август сначала следовал персидскому методу передачи почты от одного курьера к другому, но вскоре он переключился на систему, по которой один человек совершал весь путь с посылкой. Хотя возможно, что курьерская служба существовала какое-то время во времена Римской республики, в наиболее четких упоминаниях Светония говорится, что эту систему создал Август. ^[8]Чтобы сообщить о происходящем в каждой из провинций быстрее и быстрее, он сначала через короткие промежутки времени размещал молодых людей на военных дорогах, а затем и в почтовых фургонах. Последний вариант казался более удобным, поскольку те же люди, которые привозят депеши из любого места, могут, если того требует случай, быть допрошены.

Тацит говорит, что курьеры из Иудеи и Сирии принесли Вителлию новости о том, что легионы Востока присягнули ему, и это также показывает, что система ретрансляции была заменена системой, в которой первоначальный посланник проделал все путешествие. Август изменил персидскую систему, как Светонийотмечает, что курьер, который путешествует на все расстояние, мог быть допрошен императором по прибытии, чтобы получить дополнительную информацию устно. Это могло иметь дополнительное преимущество, заключающееся в повышении безопасности сообщения, поскольку один человек отвечал за успешную доставку сообщения. Это не обходится без затрат, поскольку римляне не могли передать сообщение так быстро, как могли, если бы оно передавалось от одного всадника к другому.

Область деятельности [ править ]

Cursus работает в Италии и более развитых провинциях. Как свидетельствуют письма Плиния Траяну, был только один в Египте и один в Малой Азии . Обычно деревня существовала каждые 12 миль (19 км) или около того, и там курьер мог отдыхать в больших частных особняках . Управляется через manceps или деловой человек, то mansiones предоставляется питание и проживание, а также уход и кузнеца для лошадей. Cursus также используемые общины , расположенные вдоль имперских дорог. Эти города очень часто снабжали посланцев Легионов едой и лошадьми., теоретически получавшие возмещение, и отвечали за уход за своим участком римских дорог . Споры возникли естественным образом, и какое-то время центральная администрация принимала более непосредственное участие. ^[9]

Финансовые затраты и судьба службы [ править ]

Стоимость cursus publicus всегда была высокой, и ее обслуживание не всегда могло быть гарантировано. ^{[ необходима цитата ]} Примерно во времена Нервы , в конце первого века, общая стоимость была переведена в фиск (казначейство). Дальнейшая централизация произошла во время правления Адриана , который создал фактическую администрацию во главе с префектом, носившим титул префектуса трактора.. "Cursus publicus" обеспечивал инфраструктуру пунктов пересадки и ночлега, что позволяло довольно быстро доставлять сообщения, особенно по военным вопросам. Частный гражданин, однако, отправлял письма и сообщения друзьям через море с рабами и странствующими товарищами. Большинство новостей в конце концов дошли до места назначения.

Стремясь ограничить злоупотребление этой должностью, Юлиан (император 361–363) ограничил выдачу пропусков преторианским префектам и самому себе. ^[10] Это было невозможно. Он пожаловал двенадцать викариев и два губернаторам, один для использования в провинции, а другой для связи с императором. По четыре были выданы трем проконсулам Азии, Африки и Ахайи. Графы казначейства и королевских поместий могли получать ордера в любое время, когда им было нужно, поскольку эти два департамента обеспечивали доход в виде золота и частный доход императоров соответственно, что представляло огромную важность. Пропуска выдавались высшим генералам и пограничникам, особенно тем, кто находился в опасных точках, таких как Месопотамия. ^[11]

Несмотря на огромные затраты, в Восточной Римской империи служба все еще полностью функционировала в первой половине шестого века, когда историк Прокопий поручил императору Юстиниану демонтировать большинство ее частей, за исключением маршрута, ведущего к Персидская граница ( Тайная история 30.1–11). В дромосе продолжал существовать на протяжении всего византийского периода, руководил на протяжении большего его самого дромологофют, хотя этот пост не засвидетельствован до середины восьмого века, и возрождение службы могло тогда произойти после значительного перерыва. К тому времени это было значительно ограниченное обслуживание, ограниченное в основном остатками старого оксис-дромоса . На западе он сохранился при остготах в Италии, как сообщает Кассиодор о переписке Теодориха Великого . ^[12]

Скорость публикации [ править ]

Прокопий дает одно из немногих прямых описаний римской почты, которое позволяет оценить среднюю скорость передвижения по суше. В VI веке он описал более ранние времена:

Более ранние императоры, чтобы как можно быстрее получить информацию о передвижениях врага в каком-либо районе, мятежах, непредвиденных происшествиях в отдельных городах и действиях губернаторов или других лиц во всех частях Империи, а также в приказ, чтобы ежегодная дань могла быть отправлена ​​без опасности или задержки, установила быструю службу государственных курьеров по всему их владению в соответствии со следующей системой. В качестве дневного пути для активного человека они устанавливали восемь «этапов», а иногда и меньше, но, как правило, не менее пяти. На каждом этапе было соответственно сорок лошадей и некоторое количество конюхов. Курьеры, назначенные для работы с использованием эстафетных отличных лошадей, при выполнении упомянутых мною обязанностей, часто выполняемых таким образом за один день,такое большое расстояние, которое они могли бы преодолеть за десять.^[13]

Если известно расстояние между станциями пересадки и пять-восемь, можно рассчитать среднюю числовую скорость cursus publicus. AM Рэмси ^[14]пишет: «Из Маршрута по Иерусалиму явствует, что особняки, или ночлежки на дорогах, находились на расстоянии около двадцати пяти [римских] миль [23 миль или 37 км] друг от друга, и, как указывает Фридлендер, расстояние между Вифлеемом и Александрия (около 400 римских миль [368 миль или 592 км]) считалась шестнадцатью особняками, что между Эдессой и Иерусалимом (по Антиохии около 625 [римских] миль [574 миль или 924 км]) двадцать пять особняков. Маршрут дает полный список мутаций и особняков для любой дороги, общее правило, кажется, было две мутации между каждыми двумя особняками или 23 милями. Это сделало бы «этап» примерно на восемь и одну третью римские мили [7,7 мили или 12,4 км. ]. " Типичная поездка составляла от 38 до 62 миль (61–100 км) в день или от 5 до 8 этапов. Но это в нормальных, а не аварийных условиях,когда один гонщик может преодолеть 100 миль и более за день.

Есть несколько случаев, когда срочные новости или нетерпеливые чиновники путешествовали быстрее. Это путешествие Тиберия, упомянутое Валерием Максимом, известие о восстании Гальбы, записанное Тацитом, и известие о смерти Нерона, описанное Плутархом . ^[15]В последних двух случаях стоит иметь в виду, что плохие новости распространяются быстрее, чем хорошие, и довольно явно: лавр был прикреплен к переписке с вестью о победе, а перо, как указание на поспешность, было прикреплено к копью. посыльного, несущего плохие новости. Во всех трех случаях, как указывает AM Ramsey, путешествие является особенно срочным, и время путешествия может быть записано из-за его исключительной скорости. Такие футляры не могли быть использованы для определения средней скорости римской почты для перевозки подавляющего большинства предметов.

Рэмси, вслед за Вилькеном, иллюстрирует скорость римской почты над сушей на примерах того, сколько времени потребуется, чтобы добраться из Рима в Египет о вступлении нового императора (в другое время года, кроме лета, когда сообщение будет путешествовать морем из Рима в Александрию). В случае с Пертинаксом весть о присоединении, которое произошло 1 января 193 г., заняла более 63 дней, чтобы добраться до Египта, о чем было объявлено 6 марта в Александрии. Поскольку маршрут, который должен был пройти по суше, составлял около 3177 километров (1974 миль) - 1400 километров (870 миль) от Рима до Византии, включая морской переход и почти 1800 километров (1100 миль) от Византии до Александрии) - и с тех пор сообщение пришло в Александрию примерно через шестьдесят три дня или чуть больше,это подтверждает среднюю скорость около 32 миль (51 км) в день для этого путешествия.

Другой пример, основанный на латинской надписи, приводит Рамси. Гай Цезарь , внук Августа, умер 21 февраля 4 года нашей эры в Лимире, что на побережье Ликии . Известие о смерти находится на надписи, датированной 2 апреля в Пизе. Время, которое потребовалось для доставки сообщения в Пизу, составляет не менее тридцати шести дней. Поскольку морское путешествие в это время года было бы слишком опасным, сообщение было отправлено по суше на расстояние около 1345 миль (2165 км). Это подтверждает расчет средней скорости около пятидесяти км в сутки.

В своей статье «Новое свидетельство скорости римской имперской почты» Эллиот ^[16] соглашается с AM Ramsey в том, что типичная скорость составляла около 50 миль (80 км) в день, и иллюстрирует это на другом примере - времени, которое на это потребовалось. известие о провозглашении императора Септимия Севера прибыть в Рим из Карнунта .

Эти оценки относятся к путешествиям, которые совершались по суше с использованием cursus publicus (или cursus Vehicularis). Лайонел Кассонс в своей книге о древних морских путешествиях приводит статистические данные о продолжительности шестнадцати путешествий между различными портами Римской империи. Эти путешествия, которые были совершены римлянами и записаны ими, были зарегистрированы как происходящие при благоприятных ветровых условиях. В таких условиях, когда вычисляется среднее значение, судно может плыть под парусом со скоростью около 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль в час) или 120 миль (190 км) в день. Кассонс приводит еще одну таблицу с десятью рейсами, совершенными при неблагоприятных условиях. В этих рейсах средняя скорость составляет около 2 узлов (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) или 50 миль (80 км) в день.

См. Также [ править ]

• Агентес в ребусе
• Барид (халифат)
• Pony Express
• Реле (значения)

Ссылки [ править ]