Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
CR-1 Скитер, CW-1 Юниор
Curtiss CW-1 Junior NC10943 Carson City NV 14.05.89R edited-2.jpg
Построенный в 1931 году CW-1 Junior в аэропорту Карсон-Сити, штат Невада, в 1989 году.
РольСпортивный самолет
ПроизводительКертисс-Робертсон , Кертисс-Райт
ДизайнерКарл Уайт , Уолтер Бич , Х. Ллойд Чайлд
Первый полет5 октября 1930 г.
Положение делНесколько еще летают (2012)
Количество построенныхок. 270

Curtiss-Wright CW-1 младший , первоначально названный Curtiss-Robertson CR-1 Скитер представляет собой легкий спортивный самолет производится в Соединенных Штатах в 1930 - х годах. Его планировалось продать по цене автомобиля среднего класса.

У Junior было две проблемы, которые привели к остановке производства: его трехцилиндровый радиальный двигатель Szekely SR-3 имел тенденцию выбрасывать цилиндры, что усугублялось конфигурацией толкателя; и неожиданное расположение пропеллера привело к несчастным случаям с людьми, подходящими к самолету по земле. Некоторые юниоры все еще летали в 2012 году.

Дизайн и производство [ править ]

Разработанный как минималистичный и доступный самолет, Junior продавался как «построенный для продажи по цене автомобиля среднего ценового класса». [1] Планы Curtiss-Robertson по производству такого самолета были вызваны неизбежным появлением на рынке Aeronca C-2 и American Eagle Eaglet . Надеясь конкурировать в одном классе, компания приобрела права на Snyder Buzzard.но вскоре обнаружил, что его просто невозможно заставить работать достаточно хорошо. Чтобы заменить его, Skeeter был произведен в совершенно новом дизайне, который сохранил базовую конфигурацию Buzzard. Самолет имел фюзеляж квадратного сечения из стальной трубы, обтянутой тканью. Верх фюзеляжа был оставлен открытым, чтобы создать открытую кабину для пилота и пассажира, сидящих в тандеме. Крошечный толкающий двигатель был установлен на верхней поверхности крыла от солнца. Ходовая часть - неподвижная, с хвостовым колесом .

К тому времени, когда самолет был готов к выпуску на рынок в 1931 году, компания-учредитель Curtiss-Robertson, Curtiss, объединилась с Curtiss-Wright, и Skeeter получил новое обозначение и название CW-1 Junior . В 1931 году продажи были оживленными: около 270 самолетов было продано по цене 1490 долларов за штуку, но успех продлился недолго. Расположение толкающего винта было источником двух серьезных проблем. Во- первых, выбранный силовой агрегат, три-цилиндровый Szekely СР-3 звездообразный двигательимел заметную тенденцию кидать цилиндры. В конструкции толкателя это приводило к тому, что цилиндр проходил через винт. В то время как младшие владельцы решили эту проблему, обернув стальной трос вокруг двигателя, чтобы любой брошенный цилиндр оставался на месте, пока самолет не оказался на земле (некоторые источники предполагают, что стальной трос также был добавлен для гашения вибрации двигателя и, таким образом, уменьшения частота отказов), вторая проблема решалась не так просто. Низкая позиция Джуниора на земле и наличие пропеллера в положении, в котором люди не привыкли его находить, привели к ряду аварий, когда люди на земле (особенно пассажиры, выходящие из самолета) просто попадали во вращающийся пропеллер. Эти проблемы в сочетании с широко разрекламированной катастрофой со смертельным исходом положили конец рыночной репутации Junior.

История операций [ править ]

Кертисс-Райт младший в Центре Удвара Хейзи

В 2012 году на нескольких «Юниорах» все еще летали частные пилоты. Некоторые «Юниоры» сохранились как музейные самолеты, некоторые в летном состоянии. Коллекции, содержащие примеры, включают Национальный музей авиации и космонавтики , Fantasy of Flight , аэродром Old Rhinebeck , [2] Yesterday's Flyers и Музей полетов первопроходцев . Пример из музея полетов Pioneer - один из немногих, экспериментально оснащенных французским радиальным двигателем Salmson AD-9 мощностью 40 л.с. (30 кВт) . [3] Топливный бак в этом примере имеет форму конуса.

Технические характеристики [ править ]

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 пассажир
  • Длина: 21 фут 3 дюйма (6,48 м)
  • Размах: 39 футов 6 дюймов (12,04 м)
  • Высота: 7 футов 4 дюйма (2,24 м)
  • Площадь крыла: 176 кв.м (16,4 м 2 )
  • Профиль : Curtiss CR-1 [5]
  • Пустой вес: 570 фунтов (259 кг)
  • Полная масса: 975 фунтов (442 кг)
  • Силовая установка: 1 × Szekely SR-3 3-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 45 л.с. (34 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 80 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов)
  • Диапазон: 200 миль (320 км, 170 миль)
  • Практический потолок: 1200 футов (370 м)
  • Скорость подъема: 600 фут / мин (3,0 м / с)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Кертисс Райт CW-1 младший" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 17 апреля 2011 года .
  2. ^ "Страница ОРА Кертисс-Райт-младший" . Архивировано из оригинала на 2016-12-20 . Проверено 18 декабря 2016 .
  3. ^ "EAA Fly-In". Журнал "Летающий" . Ноябрь 1960 г. с. 36.
  4. ^ Bowers, 1979, pp.400-401
  5. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Бауэрс, Питер М (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370100298.
  • Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисса в Латинской Америке». Энтузиаст воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN  0143-5450 .
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 282.
  • Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: издательство Bright Star Publishing. с. д. 891 л. 54.
  • Веб-сайт NASM
  • Веб-сайт аэродрома Старый Рейнбек

Внешние ссылки [ править ]

  • "Корпус кабины пилота позволяет использовать самолет круглый год" Popular Mechanics , апрель 1936 г. внизу стр. 557