Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Кертисс А-2" перенаправляется сюда. Для 2-цилиндрового V-образного двигателя см. Curtiss A-2 (двигатель) .
Модель E
Curtiss a-1 толкач 1911.jpg
А-1, первый самолет ВМС США
РольВспомогательный самолет
ПроизводительCurtiss Airplane Company
ДизайнерГленн Кертисс
Первый полет25 февраля 1911 г.

Curtiss Model E был ранний самолет , разработанный Гленн Кертисс в Соединенных Штатах в 1911 году.

Дизайн [ править ]

По сути, это усовершенствованная и увеличенная версия более поздней «безголовой» модели D , варианты модели E сделали важные шаги в разработке гидросамолетов и летающих лодок в Америке. Как и его предшественник, модель E была открытой рамки биплан с двумя отсеками unstaggered крыльями равного размаха. В конфигурации наземного самолета он был оснащен трехопорным шасси, а как гидросамолет - с большим центральным понтоном и выносными опорами под крыльями. Большинство экземпляров Model E следовали образцу «безголовых» Model D, с рулями высоты и горизонтальным стабилизатором, которые несли вместе в крестообразном хвостовом оперении. Большие элероныбыли установлены в межплоскостном зазоре, их размах продолжался за пределами самих крыльев, и, как и прежде, управлялся плечевой вилкой, позволяющей пилоту управлять ими вбок. Модель E была спроектирована и построена как двухместный автомобиль, хотя на практике некоторые версии с меньшей мощностью были преобразованы в одноместные.

Черные понтоны на законцовках крыла А-1 наклонены по диагонали назад к воде, чтобы уменьшить трение о воду и уравновесить самолет на воде. На дне каждого понтона находится небольшой деревянный гидросамолет шириной 3 дюйма и толщиной ¼ дюйма, который дополнительно помогает сбалансировать и уменьшить трение. Фронтальный лифт на А-1 находился у ног авиаторов.

Triad могла скользить по воде со скоростью 50 миль в час и имела запас хода 150 миль. Гленн Кертисс продемонстрировал способность скользить по поверхности в двухфутовом море. КАПТ Вашингтон Ирвинг Чемберс выразил уверенность в возможности высадки в «умеренных морях», но заявил, что не будет пытаться приземлиться в них, и добавил, что они могут адаптировать движения Триады к морю.

Увеличенный вес и лобовое сопротивление шасси «амфибия» стоили «Триаде» 5 узлов воздушной скорости, поэтому для сохранения скорости конфигурации наземного самолета требовался более мощный V8 мощностью 75 л.с. Высота не изменилась. [1]

История операций [ править ]

Модель E приобрела известность благодаря образцам, приобретенным ВМС США. Поплавковый самолет модели E-8-75 стоимостью 4400 долларов стал первым самолетом ВМФ, заказанным 8 мая 1911 года и получившим обозначение A-1 , а также гидроаэроплан под прозвищем "Триада", поскольку он мог работать с суши, с моря и в воздухе. Теодор Эллисон стал первым пилотом ВМС, когда он взлетел с озера Кеука недалеко от Хаммондспорта, Нью-Йорк, 30 июня. Всего ВМС должны были закупить около 14 моделей Es, обозначив свои самые ранние экземпляры с A-1 до A-4 , а затем изменив их дизайн вместе с новыми покупками от AH-1 до AH-18.блок сериалов. Эти самолеты достигли ряда новшеств для ВМФ, включая первый полет по пересеченной местности на гидросамолете, мировой рекорд высоты для гидросамолетов в 900 футов (274 м), гораздо более поздний национальный рекорд высоты для гидросамолетов в 6200 футов (1890 м) и , что существенно для более поздних морских операций, первый запуск катапульты гидросамолета.

Самолет, первоначально обозначенный как А-2, сделал особенно интересную карьеру. Купленный ВМФ в конфигурации наземного самолета 13 июля 1911 года, к августу он был оснащен двумя длинными цилиндрическими понтонами из листового металла сигарообразной формы под нижней рамой, примерно в четырех футах от каждого авиатора. [1] А-2 был преобразован в гидросамолет в июне следующего года. В этой конфигурации он установил рекорд продолжительности полета гидросамолета 6 часов 10 минут 6 октября 1912 года. Позже в том же месяце он был полностью перестроен по образцу корпуса Curtiss Tadpole, став, таким образом, первой летающей лодкой ВМФ . Еще позже были добавлены убирающиеся колеса, чтобы создать амфибию, которая стала известна как OWL.(расшифровывается как «Над водой и сушей»). Эта машина была переименована в E-1, а затем в AX-1 на флоте и окончательно уничтожена 27 ноября 1915 года.

В дополнение к их военно-морской службе, тип эксплуатировался Авиационной дивизией, Корпус связи США , который приобрел два экземпляра модели E-4 (номера корпуса связи SC 6 и 8), а третий полностью построили из запасных частей (SC 23 ), а позже приобрел один из гидросамолетов ВМФ (AH-8). Низкие показатели безопасности и надежности толкающих самолетов привели к тому, что 24 февраля 1914 года все образцы были остановлены, хотя AH-8 недолго летал в 1928 году после ремонта.

Оригинальная модель E-8-75 хранится в музее EAA AirVenture и летала совсем недавно, в 1984 году. Реплика A-1 была начата в 1956 году и построена сотрудниками Convair, Райаном и Рором для San Diego Air & Космический музей . [2] В 1984 году он несколько раз летал, прежде чем был снят с производства для статической демонстрации. Еще одна точная копия была построена музеем Гленна Х. Кертисса и совершена в 2004 году, примечательна использованием оригинальной системы управления полетом Кертисса.

Варианты [ править ]

  • Модель Е-4 - версия с четырехцилиндровым двигателем мощностью 40 л.с. (30 кВт),
  • Модель Е-8 - версия с двигателем Ви-8 мощностью 60 л.с. (45 кВт),
  • Модель Е-8-75 - версия с двигателем Ви -8 мощностью 75 л.с. (56 кВт).

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (A-1) [ править ]

Curtiss 1912 Hydroplane 2 вид с Aero и Hydro Vol. 1 стр. 336

Данные Aerofiles: Curtiss [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 чел.
  • Длина: 28 футов 8 дюймов (8,74 м)
  • Размах: 37 футов 0 дюймов (11,28 м)
  • Полная масса: 1575 фунтов (714 кг)
  • Силовая установка: 1 × Curtiss O V-8 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 75 л.с. (56 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной толкающий винт

Спектакль

  • Максимальная скорость: 42 миль / ч (68 км / ч, 36 узлов)
  • Крейсерская скорость: 40 миль / ч (64 км / ч, 35 узлов)
  • Диапазон: 112 миль (180 км, 97 миль)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Curtiss Модель F

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Таймс-Пикаюн. Наш авиационный амфибийный флот. Джон Элфрет Уоткинс. 20 августа 1911 года. Страница 1.
  2. ^ "Первый самолет ВМС США Curtiss Triad". Самолет Air Progress Sport . Зима 1969 года.
  3. ^ Eckland, KO "Curtiss # to J" . aerofiles.com . Проверено 14 апреля 2019 .
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. С. 276–78.
  • Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: Bright Star Publishing. С. Д. 891. Л. 42–43.
  • airventuremuseum.org
  • aerospacemuseum.org
  • летающая лодка Curtiss

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Curtiss Model E на Викискладе?