Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Cushioncraft Ltd была британской инженерной компанией, образованной в 1960 году как подразделение [1] компании Britten-Norman Ltd (производитель самолетов) для разработки / строительства судов на воздушной подушке . [2] Первоначально базировавшаяся в аэропорту Бембридж на острове Уайт , Cushioncraft позже переехала на завод Duver Works на Сент-Хеленсе , что дало свободный доступ к защищенной воде гавани Бембридж.

История [ править ]

В 1960 году компания Britten-Norman Ltd начала испытания своего нового «Cushioncraft» - их название для автомобиля на воздушной подушке, построенного для Elders и Fyffes . [3] Он был использован для изучения возможностей этого типа транспортного средства для перевозки бананов с плантаций в Южном Камеруне. Вместе со своей дочерней компанией Crop Culture (Aerial) Ltd Бриттен-Норман изучил потенциал Cushioncraft во многих разных странах. Эти исследования выявили возможность прорыва в транспортных технологиях за счет использования транспортных средств на воздушной подушке, которые могут ускорить темпы развития территорий, где дороги отсутствуют и дороги в строительстве, а реки сезонно не судоходны [4].

Cushioncraft была преобразована в отдельную компанию в 1967 году, чтобы позволить British Hovercraft Corporation (BHC) получить миноритарный пакет акций, и это возродило название, под которым были начаты первоначальные усилия Бриттена-Нормана в отношении ACV. Cushioncraft имеет уставный капитал в размере 500 000 фунтов стерлингов и выпущенный капитал в размере 450 000 фунтов стерлингов, BHC заплатила Бриттен-Норману 90 000 фунтов стерлингов за 20-процентную долю в деятельности компании по производству судов на воздушной подушке. В совет директоров Cushioncraft вошли господа FRJ Бриттен, Десмонд Норман , JM McMahon и FH Mann (все директора Britten-Norman), Питер Винтер (технический директор) и ARB Hobbs, кандидат от BHC.

В 1971 году Бриттен-Норман столкнулся с финансовыми проблемами, и одним из результатов стало то, что в 1972 году компания Cushioncraft была продана британской корпорации на воздушной подушке .

Производство [ править ]

Между 1960 и 1972 годами Cushioncraft спроектировала 6 моделей, из которых было выпущено 5.

CC1 [ править ]

CC1 был «вторым» судном на воздушной подушке, поднявшимся в воздух в 1960 году. Дорожный просвет CC1 составлял от 12 до 15 дюймов.

CC2 [ править ]

CC2 с 11 пассажирами изначально проектировался без юбки и использовал отклонение воздуха внутри подушки для движения. CC2 интенсивно развивался на протяжении многих лет с добавлением юбки и двух внешних двигателей, каждый из которых приводил в движение винт для движения. «Кузов» также претерпел серьезные изменения. [5]

CC4 [ править ]

CC4 [6] был разработан Cushioncraft совместно с Hovercraft Development. Предполагалось, что это будет первое судно размером с автомобиль, которое будет запущено в производство, но этого так и не произошло. После разработки Cushioncraft CC4 был продан NPL для будущих исследований, HDL переименовал его в HU-4.

CC5 [ править ]

Был построен один 6/8-местный CC5, во время испытаний у залива Приори (остров Уайт) он перевернулся и был списан в октябре 1966 года.

CC6 [ править ]

Концептуальное судно на воздушной подушке CC6 было разработано примерно в 1966 году. Это должно было быть небольшое транспортное средство / пассажирское судно (от 4 до 6 автомобилей и от 30 до 40 пассажиров), использующее бесшумную конфигурацию центробежного вентилятора для подъема и движения, разработанную на основе CC4 и CC5. 18-тонный паром смешанного движения Cushioncraft CC-6 должен был быть построен совместно судостроительной группой Vosper Thorneycroft в Портсмуте. Это было результатом соглашения между Vosper и Cushioncraft, согласно которому Vosper должен был быть основным субподрядчиком в строительстве корабля. Разработка должна была финансироваться совместно Cushioncraft и Национальной корпорацией развития исследований (NRDC). Производственные мощности компании Cushioncraft в Сент-Хеленс, штат Иоанн, считались недостаточными для производства CC-6.

CC7 [ править ]

CC7 был развитием CC5, построенным из алюминия с надувными бортовыми палубами - первым Cushioncraft, в котором использовался газотурбинный двигатель (все предыдущие были поршневыми ). После того, как компания была поглощена BHC, была предложена удлиненная версия на 17 пассажирских мест. [7]

  • Силовая установка Подъемно -тяговый двигатель: одна судовая газовая турбина ST-6B60DK компании United Aircraft of Canada (модифицированная Pratt & Whitney Canada ST6 ), развивающая 390 л.с. при 6000 об / мин.
  • Размеры Общая длина 24 фута 4 дюйма; габаритная ширина 15 футов 2 дюйма; балка со спущенными боковинами на 7 футов 6 дюймов; высота 7 футов 8 дюймов. Корабль с запасными частями поместится в стандартный ящик для авиаперевозок размером 30 футов X 8 футов X 8 футов.
  • Размещение места для двух членов экипажа и шесть пассажиров плюс два дополнительных складных сидений для пассажиров в дверных проемах.
  • Вес пустого 2 880 фунтов; полезная нагрузка 2120 фунтов; общий вес 5,000 фунтов.
  • Производительность Максимальная скорость 50kt; максимальный градиент 1 из 6; максимальная выносливость со стандартным резервуаром HOgal 2 часа; зазор жесткой конструкции lft.

Спустя годы [ править ]

После того, как BHC перешла к Cushioncraft, разработка «уникальной» конструкции подъемно-двигательной установки вентилятора более поздних тихих автомобилей Cushioncraft была прекращена.

С тех пор завод Duver Works использовался компанией Hovertravel / Hoverwork в качестве центра технического обслуживания, а в 1980-х / 90-х годах использовался для оснащения судов AP1-88 .

Ссылки [ править ]

  1. ^ "1960 | 0891 | Архив полетов" . flightglobal.com . Проверено 3 сентября 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. Перейти ↑ Barton, Antony (26 ноября 2013 г.). «Судно на воздушной подушке компании Cushioncraft Ltd» . www.bartiesworld.co.uk . Архивировано 18 ноября 2020 года . Проверено 18 ноября 2020 .
  3. ^ "САМОЛЕТ; Новое транспортное средство; Бриттен-Норман" . Рейс : 868 , 869 , 870 . 24 июня 1960. Архивировано из оригинала 25 сентября 2009 года.
  4. ^ "1960 | 0860 | Архив полетов" . flightglobal.com . Проверено 3 сентября 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ Кейллер, И. Л. (1965). Эксплуатационные и эксплуатационные испытания амортизатора britten-norman CC2-001, XR 814 . Фарнборо: РАЭ. OCLC 1109562336 . 
  6. ^ http://www.flightglobal.com/AIRSPACE/photos/hovercraftcutaways/images/13917/cushioncraft-cc4-cutaway.jpg
  7. ^ Майлз, М; Национальный исследовательский совет Канады; Национальный исследовательский совет Канады; Отдел машиностроения (1969). На воздушной подушке СС-7 исследований эффективности, 2-4 июня 1969 . Оттава, Канада: Национальный исследовательский совет Канады, Отдел машиностроения. OCLC 61553820 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Путешествие на воздушной подушке:« летательные аппараты могут произвести революцию в путешествиях » . Архимед . 2 (3): 1–7. 1960. OCLC  5877996986 .
  • Кейллер, И.Л (1965). Эксплуатационные и эксплуатационные испытания амортизатора Britten-Norman CC2-001, XR 814 . Фарнборо: РАЭ. OCLC  1109562336 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Английский корабль на воздушной подушке 1960-х годов https://www.bartiesworld.co.uk/hovercraft/index.php
  • Более подробная информация о подушке, включая изображения https://www.bartiesworld.co.uk/hovercraft/cushioncraft.php