Катер (лодка)

Резак для багров, Kleine Freiheit , с комплектом удлинителя генуи.

USCGC Legare, образец катера береговой охраны США

Резак представляет собой тип гидроциклов . Этот термин имеет несколько значений. Он может применяться к оснастке (или плану) парусного судна (но с региональными различиями в определении), к судну правительственного правоохранительного органа (например, береговой охраны или пограничный катер), к типу судовой лодки, которая может быть использована. под парусом или веслами, или, исторически, на тип быстроходных судов, появившихся в 18 веке, некоторые из которых использовались как небольшие военные корабли.

Катер как парусная установка - это одномачтовое судно с двумя и более передними парусами. ^[a] На восточной стороне Атлантики два передних паруса на одной мачте - это самый полный объем современного определения. В водах США применяется более высокий уровень сложности с учетом размещения мачты и деталей такелажа бушприта, поэтому лодка с двумя передними парусами может быть классифицирована как шлюп .

Правительственные органы используют термин «катер» для судов, которые патрулируют свои территориальные воды и выполняют другие правоприменительные действия. Эта терминология происходит от парусных катеров, которые играли такую ​​роль с 18 века до конца 19 века. (См. Ниже.) Хотя детали меняются от страны к стране, как правило, это небольшие суда, которые могут оставаться в море в течение длительных периодов времени и при любых обычных погодных условиях. Многие, но не все, вооружены. Использование включает контроль границ страны и предотвращение контрабанды.

Каттеры в качестве корабельных лодок стали использоваться в начале 18 века (датировка примерно совпадает с описанными ниже палубными парусными судами). Это были открытые лодки, построенные из клинкера, которые приводились в движение как веслом, так и парусом. Они были более оптимизированы для плавания, чем баржи и лодки, которые были типами корабельных лодок, используемых в Королевском флоте - одной отличительной особенностью этого была водоочистная установка, добавленная для увеличения надводного борта. Он был проделан с прорезями для уключин для весел, так что упоры не нужно было устанавливать слишком высоко для достижения правильной геометрии для эффективного использования. ^{[1] : 33}

Каттеры, как палубные парусные суда, рассчитанные на скорость, вошли в употребление в начале 18 века. Впервые этот термин применялся в основном к форме корпуса, точно так же, как клиппер использовался почти сто лет спустя. Некоторые из этих экземпляров XVIII и XIX веков были оборудованы как кечи или бриги. Тем не менее, типичная оснастка, особенно для военно-морского флота или для защиты доходов, представляла собой одномачтовую оснастку с огромным количеством парусов. Были установлены квадратные паруса, а также полный комплект носовых и кормовых парусов. В гражданском использовании катера в основном занимались контрабандой. Поэтому военно-морской флот и береговая охрана также использовали катера, пытаясь поймать тех, кто действовал незаконно. ^{[2] : 119–112}

История

Исторически это был небольшой одномачтовый палубный парусник, рассчитанный на скорость, а не на вместимость. ^{[3] [4]} Таким образом, у него был багор , с двумя или более передними парусами и часто с бушпритом некоторой длины, а мачта иногда располагалась дальше назад, чем на шлюпе . ^[5]

Каттеры исторически были рабочими лодками, которые использовались лоцманами гавани , военными и каперами .

Типы

Парусный спорт

Французский резчик 19 века

Катер - это один из нескольких видов парусных лодок . Традиционно шлюпная оснастка представляла собой оснастку с одной мачтой, расположенной впереди на 70% длины планки. В этом традиционном определении шлюп может иметь несколько стрел на фиксированном бушприте. ^{[ необходима цитата ]}

Паруса бермудского катера.
A - грот
B - фок (форшкак)
C - бушприт
D - удлинитель
E - летающий стаксель

Каттеры имели оснастку с одной мачтой, расположенной по центру, которая могла варьироваться от 50% до 70% длины планки, с несколькими передними парусами и бегущим бушпритом. ^{[ необходимая цитата ]} Мачта, расположенная на 50% в кормовой части, будет считаться мачтой в кормовой части .

• Катер- бермуды с тремя передними парусами .

• Гафорез с багром (четырехугольный под багром), двумя передними парусами и топселем над багром.

• Морской катер с поднятым квадратным передним парусом. У него также есть косой парус на корме и два передних паруса .

• Морской катер с тремя поднятыми передними парусами и двумя дополнительными квадратными парусами . В настоящее время у него нет топселя-багра , хотя он может использовать его при движении против ветра.

Между 1950-ми и 2000-ми годами произошел сдвиг в этих определениях: шлюп управлял только одним передним парусом, а катер имел несколько передних парусов, и положение мачты стало неактуальным. В этом современном идиоме катер - это парусное судно с более чем одним головным парусом и одной мачтой . Куттеры несут стаксель прямо перед мачтой, установленной от форштага . Традиционное судно также обычно имеет бушприт для перевозки одного или нескольких кливеров.с его конца через стаксель (ы) на путешественников (чтобы сохранить способность рифить бушприт). На современных судах стаксель может устанавливаться с постоянной стойки, закрепленной на конце неподвижного (не имеющего запаса) бушприта, или непосредственно на штоке самого лука. В этих случаях он может называться форштагом, а внутренний, который будет менее постоянным с точки зрения удержания мачты поднятым, может называться стоянкой. Шлюп несет только один головной парус, который называется либо фок или фок. ^{[ необходима цитата ]} .

Режущая установка, особенно версия багровой оснастки, где паруса на корме мачты были разделены между гротом под гафом и топселем наверху, была полезна для плавания с небольшими командами, поскольку общая площадь паруса была разделена на более мелкие отдельные паруса. Этим можно управлять без необходимости в больших командах, лебедках или сложных снастях , что делает катер особенно подходящим для пилота, таможни и береговой охраны.обязанности. Например, лоцманский катер может иметь на борту только два человека для его путешествия наружу: лоцмана, который должен быть доставлен на корабль, и помощника, который должен был направить катер обратно в порт в одиночку. Парусная установка катера стала настолько распространенной для этих задач, что современные моторизованные суда, выполняющие эти обязанности, известны как «катера».

Гребля

В открытом катере, который перевозили на борту морских судов в 18 веке, гребли пары мужчин, сидящих бок о бок на скамейках. Катер с транцем был шире по сравнению с баркасом , у которого были более тонкие линии. ^[6]

Лодочники из Лондона использовали подобные лодки в 18 веке , часто украшенной , как показано в исторических гравюр и картин реки Темзы в 17 - м и 18 - м веках. Катер современного водного человека создан по чертежам этих лодок. Их длина составляет 34 фута (10 м), а ширина - 4 фута 6 дюймов (1,37 м). В них может быть до шести гребцов, гребущих или парящих, а также рулевой и пассажиров. Организаторы Great River Race разработали современную версию в 1980-х годах, и теперь многие из 24 флотов ежегодно участвуют в этом «речном марафоне». Каттеры Watermen также ежегодно соревнуются в лондонском порту.Вызов и вызов адмиралов порта. Каттерные гонки также присутствуют на различных городских регатах по гребле и катанию на лыжах . Кроме того, катера выполняют роль церемониальных барж для ливреи с навесами и гербовыми флагами, развевающимися по особым случаям. ^[7]

Резцы были использованы для рекордных попыток и экипажи записи раз достигаются при веслах на английском канале (2 ч 42 мин) в 1996 году , и для весел нон-стоп из Лондона в Париж (4 дня 15 мин) в 1999 году ^[8]

Тянуть

Катер-катер - это лодка, перевозимая парусными судами для работы в достаточно защищенной воде, в которой требовалась грузоподъемность, например, при укладке бревна . Эта операция заключалась в установке относительно легкого якоря на некотором расстоянии от корабля, чтобы можно было вытащить его в его направлении. Весла были двухкренговые. То есть на каждой перекладине было по два гребца. На морском пути баркас был предпочтительнее катера, поскольку более тонкие линии кормы у первого означали, что вероятность выхода в море в следующем море была меньше. В Королевском флотефрезы были заменены моторными фрезами длиной 25 и 32 фута (9,8 м). Однако традиционная работа катеров выросла за пределы вместимости лодки, когда корабли стали больше. Хотя этот катер в первую очередь буксирующий, этот катер также можно было приспособить для плавания.

Ловля рыбы

Некоторые маломощные рыболовные суда называются катерами.

Военно-морской

Каттеры широко использовались несколькими флотами в 17 и 18 веках и обычно были самыми маленькими кораблями во флоте. Как и куттеры в целом, они отличались большими носовыми планами парусов с несколькими передними парусами, обычно носившимися на очень длинном бушприте , который иногда составлял половину длины корпуса лодки. Буровая установка обеспечила катеру отличную маневренность, и он намного лучше держался на ветру, чем более крупный квадратный такелаж.судно. Более крупные морские катера часто имели возможность поднимать два или три паруса с квадратным вооружением со своей мачты, чтобы также улучшить свои ходовые качества по ветру. Военно-морские силы использовали катера для прибрежного патрулирования, таможенных сборов, сопровождения, перевозки личного состава и депеш, а также для небольших рейдов с целью «вырезки». В соответствии с их размером и предполагаемой ролью, военно-морские катера, такие как корабли Королевского флота , были легко вооружены, часто от шести до десяти небольших пушек (или карронад ). ^[6]

В Королевском флоте военно-морской катер возник в 1730-х годах как развитие шлюпа с багровым вооружением. Термин «катер» первоначально относился к форме корпуса судна: шлюп имел форму корпуса, как миниатюрное полноразмерное судно, приподнятую квартердек и большую каюту на корме, которая сама часто возвышалась под кормой, в то время как катер имел форму корпуса. единая сплошная палуба и простая транцевая корма. Катер был уже над водой (отношение длины к ширине около 3,3: 1 против 2,6: 1 у шлюпа) и имел более тонкие и острые линии под водой, в то время как его общая форма корпуса напоминала увеличенный гребной катер (отсюда и общее название ), а не небольшой корабль. Катера имели гораздо более низкий надводный борт.чем шлюпы, что позволяло им нести пропорционально большую площадь парусов, что с их более тонкими линиями корпуса делало их намного быстрее для своих размеров. Катера часто проектировались с килями с наклоном назад, чему способствовал балласт судна, так что он располагался на корме ниже, чем на носу. Это означало, что военно-морской катер забирал гораздо больше воды на корме, чем на носу, уравновешивая привод большого носового / кормового грота и давая полный эффект руля, уменьшая сопротивление носа, что значительно увеличивало маневренность корабля.

В рейтинговой системе Королевского флота «катер» стал самым низким классом, уступив место военному шлюпу как «безрейтинговое» судно. Хотя классификация включала настоящие парусные катера, рейтинг присваивался любому судну подходящего размера и / или важности. По этой системе «катером» командовал лейтенант, который должен был быть единственным офицером на борту. HMS  Bounty был классифицирован как катер под командованием лейтенанта Уильяма Блая, несмотря на то, что это был настоящий корабль с тремя квадратными мачтами.

Пилот

Пилот Резак разработан с необходимости быстрой лодки взять морские пилот из гавани на входящие большой торговый суд.

Поскольку большинство первых пилотов были местными рыбаками, которые выполняли обе работы, хотя гавани имели лицензию на работу в пределах их юрисдикции, пилоты, как правило, работали не по найму, а самая быстрая транспортировка означала больший доход. Поскольку их рыбацкие лодки были тяжелыми рабочими лодками и были заполнены рыболовным снаряжением, им требовался новый тип лодки; Ранние лодки были разработаны на основе конструкций одномачтовых рыболовных катеров и двухмачтовых рысаков , а позже стали специализированными пилотными катерами.

Природные опасности Бристольского канала на протяжении многих лет вызвали разработку специального пилота-резака Бристольского канала . Согласно записям от Pill, Сомерсет, в настоящее время размещенный в Бристольском музее , первым официальным пилотом Бристольского канала был капитан баржи Джордж Джеймс Рэй, назначенный Бристольской корпорацией в мае 1497 года на пилотирование « Мэтью» Джона Кэбота из бристольской гавани в открытое море. вне. В 1837 году пилот Джордж Рэй руководствовался Brunel «s SS  Great Western , и в 1844 году Уильям Рэй пилотировал больше SS  Великобритании на свой первый рейс.^[9]

Таможенные услуги

Термин резак также используются для любой мореходности судна , используемого в правоохранительных обязанностях Соединенного Королевства пограничных войск , то береговая охрана США (из - за его происхождение от резака налоговой службы ) или таможенных службы других стран.

В Америке ранняя служба Revenue Cutter Service использовала таможенные катера, которые обычно были шхунами или бригами . В Великобритании они обычно оснащались такелажем, как определено в разделе « Парусный спорт» (см. Выше ). Британский таможенный совет также использовал другие суда в качестве остов , которые были пришвартованы в таких местах, как приливные ручьи . Таможенники работали с туш на небольших лодках.

В Великобритании Пограничные силы (правопреемник Пограничного агентства Великобритании и Ее Величества таможни и акциза ) в настоящее время эксплуатируют флот из 42-метровых судов типа корвет в территориальных водах Великобритании в качестве пограничных катеров, проверяя суда на предмет наличия незаконных грузов.

• "Резак повышенной прочности" USCGC  Hamilton

• Немецкий рыболовный катер, Яхтверфт , Кёпеник , Берлин , 1950 г.

• Катер Jaguar голландской береговой охраны Карибского бассейна

Смотрите также

• Пилотный резак Bristol Channel
• Машинка для стрижки

Примечания

использованная литература

Викискладе есть медиафайлы по теме каттеров .

внешняя ссылка

• Офис историка береговой охраны США