 Верх камеры в южной яме (в центре) с штольней, соединяющей северную и южную ямы (вверху справа) | |
| Расположение | |
|---|---|
  Cwt y Bugtail карьер Расположение в Гвинедде | |
| Расположение | возле Blaenau Ffestiniog |
| округ | Gwynedd |
| Страна | Уэльс , Великобритания |
| Координаты | 53 ° 00′12 ″ с.ш., 3 ° 53′21 ″ з.д. / 53.0033 ° N 3.88903 ° W Координаты : 53.0033 ° N 3.88903 ° W,53°00′12″N 3°53′21″W / привязка сетки SH7325446812 |
| Производство | |
| Товары | Шифер |
| Тип | Карьер |
| История | |
| Открыт | 1863 г. |
| Закрыто | 1961 г. |
| Владелец | |
| Компания | Welsh Slate Ltd. |
| Веб-сайт | www |
Карьер Cwt у Bugail бывший карьер сланец расположен к востоку от Блайнай Ffestiniog в Уэльсе . Впервые он работал как пробный карьер около 1840 года. Непрерывное производство началось в 1863 году и продолжалось до закрытия в 1961 году. Карьер был связан с железной дорогой Ffestiniog на станции Даффус через трамвай Ривбаха . [1]
История [ править ]
Cwt y Bugail означает «Хижина пастуха» и, вероятно, была единственной примечательной особенностью в окрестностях, и, следовательно, использовалась для названия карьера. [2]
Адам Грегори арендовал карьер Blaen y Cwm над Blaenau Ffestiniog с 1838 по 1849 год. За это время он провел несколько пробных работ на Cwt y Bugail. В 1863 году Хью Бивер Робертс продал половину своей доли в земле Cwt y Bugail консорциуму, который сформировал New Cwt y Bugail Slate Company Ltd., чтобы начать производство на этом участке. Эта компания работала в карьере до 1875 года, когда карьер был продан компании Bugail Slate Quarry Company Ltd. под председательством Томаса Скотта из Эдинбурга ; в этот период карьер был известен как «y cwmni Ysgottiad» («шотландское предприятие»). [3]
Примерно в 1877 году карьер перешел Оуэну Уильямсу из соседней деревни Пенмачно . Он управлял Cwt y Bugail в течение следующих тридцати лет и был прадедом Оуэна Глина Уильямса, который руководил карьером в 1980-х годах. [3]
Пик производства сланца пришелся на 1877 год, а с 1884 года он начал значительно сокращаться. К 1887 году карьер был закрыт, но Оуэн Уильямс сформировал рабочий кооператив и начал разработку карьера в 1888 году. Кооператив приобрел карьер у компании Bugail Slate Quarry Co. за символическую плату в 1892 году. Скромное производство с 60 работниками продолжалось до 1898 года, когда начался еще один постепенный спад. В 1908 году обрушение карьера привело к тому, что компания оказалась в долгах, и в 1899 году она перешла к конкурсной передаче. Получатель продал карьер Кадваладеру Оуэну Робертсу из Betws-y-Coed за номинальную сумму. [4]
Карьер продолжал работать под названием New Welsh Slate Quarry. Кадваладер Пирс занял пост менеджера в 1911 году, отремонтировав часть повреждений, нанесенных камнепадом. Карьер продолжал добычу до 1912 года, но после этого был отправлен только уже обработанный сланец, и карьер снова закрылся в апреле 1914 года. Робертс вновь открыл Cwt y Bugail в 1919 году после окончания Первой мировой войны и работал на нем еще три года, но снова предприятие рухнуло, и карьер закрылся. [5]
В 1923 году Тюдор Робертс из Glanypwll основал Cwt y Bugail Slate Quarries Ltd. для покупки и работы в карьере. Эта компания владела карьером до 1961 года, хотя с 1946 года она была сдана в субаренду соседнему карьеру Маенофферен, с которым он был связан трамваем Ривбах. С 1956 года карьер был передан в субаренду компании Manod Slate Quarries Ltd., которая эксплуатировала карьер Graig Ddu на юге. [5]
В 1961 году компания Cwt y Bugail была поглощена консорциумом во главе с Дафиддом Прайсом, который также купил Graig Ddu, который в то время был гораздо более продуктивным карьером. Спорадическая добыча сланца продолжалась на Cwt y Bugail до 1972 г. [5]
Дочерняя компания Ffestiniog Slate Quarry Ltd. приобрела землю и права на полезные ископаемые компании Cwt y Bugail в 1985 году. Ffestiniog Slate Quarries также владела карьером Oakeley в Блэнау Ffestiniog и в 1997 году была передана группе McAlpines . [5] Сланцевые интересы McAlpine были впоследствии переданы Welsh Slate Ltd. , владельцам карьера Penrhyn . Соседний карьер Manod был переименован в Cwt-y-Bugail после закрытия карьера Cwt-y-Bugail. [6]
Транспорт [ править ]
Подключение к трамваю Rhiwbach [ править ]
Несмотря на свое удаленное расположение, Cwt y Bugail могла транспортировать свою продукцию по трамваю Rhiwbach, который питал железную дорогу Ffestiniog в Блаенау-Ффестиниог. Трамвай был построен компанией Festiniog Slate Quarry Co. Ltd. в 1863 году, чтобы соединить карьер Rhiwbach с железной дорогой Ffestiniog. В рамках соглашения, разрешавшего строительство трамвая над частной землей, Cwt y Bugail было разрешено использовать трамвай для производства сланца. [7]
Трамвай оставался основным транспортным средством карьера почти сто лет. Когда карьер Rhiwbach закрылся в 1953 году, Cwt y Bugail стал единственным оставшимся пользователем верхней части трамвайного пути до закрытия карьера в 1961 году [7].
Внутренние трамваи [ править ]
Внутри карьер соединен с трамвайным путем по наклонной канатной дороге , по которой загруженные сланцевые вагоны поднимались примерно на 10 футов (3 м) от уровня карьера до соединения с трамвайным путем. Он был введен в эксплуатацию к 1888 году и первоначально получал энергию от переносного парового двигателя, который приводил в действие мельницу. Позже он приводился в движение воздушной лебедкой, сжатый воздух которой подавался от одноцилиндрового компрессора Ingersoll Rand . [8]После 1912 года, когда карьер не работал, но сланец все еще вывозился со складского двора, перевозчику на трамвае Ривбаха платили 3 пенса за вагон, чтобы он подвозил их к трамваю на своей лошади. С 1930-х годов вагоны вывозил трамвайный локомотив. Это было ограничено двумя вагонами одновременно, так как уклон от складского двора до трамвая составлял примерно 1 к 50. [7]
Внутри карьера было одиннадцать или двенадцать уклонов, которые использовались в разное время для доступа к сланцевым выработкам и участкам опрокидывания. [7] Они были соединены с мельницей слегка проложенными трамвайными путями с использованием моста и рельсов с плоским дном. Хотя большинство этого трека было положено на 1 фут 11 1 / 2 в ( 597 мм ) узкой колеи , чтобы соответствовать Rhiwbach трамваем, есть некоторые доказательства того, что самые ранние трамвайные в карьере были заложены на 2 фута 2 дюйма ( 660 мм ) измерять. [9]
Локомотивы [ править ]
На протяжении большей части существования карьера внутренние трамваи работали вручную или с помощью лошади. Известно, что с конца 1940-х годов в карьере работала серия локомотивов внутреннего сгорания: [9]
| Строитель | Тип | Номер Работы | Построено | Ноты |
|---|---|---|---|---|
| Растон и Хорнсби | 4 Вт DM 20HP | 223687 | 1944 г. | Приобретен до 1949 года у Министерства снабжения, использовался на трамвае Rhiwbach с 1953 по 1961 год, списан в период с 1974 по 1977 год. |
| Hibberd | 4 Вт DM 10HP | c. 1925 г. | Списан в 1960 г. | |
| Lister | 4 Вт DM 6HP | 3742 | 1931 г. | Приобретен в карьере Groesyddwyafon до 1953 года. Сдан в слом, коробка передач повторно использована в лебедке. |
| Hunslet | 4 Вт DM 20HP | 2024 г. | 1940 г. | Приобретен в гранитном карьере Trefor в период с 1962 по 1964 год, но слишком велик для штольни и не используется на Cwt y Bugail. Куплен Глоддфа Ганол |
Геология [ править ]
Из пяти основных сланцевых жил, которые можно найти на Blaenau Ffestiniog, только две простираются на восток до карьера Cwt y Bugail. Это жилы, известные в Блаенау как Задняя жила и Северная жила; в этом карьере они назывались передней жилой (или красной жилой, или малой жилой) и задней жилой соответственно. Это было из-за расположения работ, которые над ним работали. Сланцевые пласты падают на север под углом около 35 градусов. Задняя вена имеет толщину около 90 футов (27 м) на поверхности и увеличивается примерно до 180 футов (55 м) на уровне пола D. К югу от него находится слой твердой породы, называемый «винстоуном». и еще один слой твердой породы, примерно 72 фута (22 м) отделяет его от Северной жилы, которая продолжается за северным краем карьера. Вина Долвидделанпересекает участок с севера на юг сразу к востоку от главных штольней, и жилы резко оканчиваются на его месте. [2]
Описание [ править ]
Было два основных участка добычи сланца. Один из них назывался Передний карьер и работал на Передовой жиле и южнее; другой назывался Задний карьер и работал с жилой Бэк, дальше на север. Обе жилы изначально разрабатывались как открытые карьеры, но затем разрабатывались в камерах под землей. [2]
Все камеры шахты находились к западу от штольни из-за разлома Долвидделан . Сланец был плохого качества вблизи разлома (обычно он был разбит), но к западу он улучшился. Полы в карьере были обозначены буквами от A до E в направлении вниз, при этом основная мельница находилась на уровне B. Полы были созданы с интервалом по вертикали 30 футов (9,1 м). [2]
Библиография [ править ]
- Бойд, JIC (1975). Фестивальная железная дорога Том 2 . Oakwood Press.CS1 maint: ref=harv (link)
- Льюис, MJT (2003). Сланцевые карьеры Blaen y Cwm и Cwt y Bugail . Дополнительные публикации. ISBN 978-0-9522979-3-2.CS1 maint: ref=harv (link)
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Boyd 1975 , p. 448.
- ^ а б в г Льюис 2003 , стр. 51.
- ^ а б Льюис 2003 , стр. 47.
- Перейти ↑ Lewis 2003 , pp. 47, 49.
- ^ а б в г Льюис 2003 , стр. 49.
- ^ "Валлийский шифер увеличивает производство на Cwt-y-Bugail" . Специалисты по камню . Проверено 30 июля 2016 года .
- ^ а б в г Льюис 2003 , стр. 75.
- Перейти ↑ Lewis 2003 , pp. 67-68, 75.
- ^ а б Льюис 2003 , стр. 78.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме карьера Cwt y Bugail . |
