Дэниел Киннер Кларк
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Д.К. Кларка )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дэниел Киннер Кларк
Дэниел Киннер Кларк.jpg
Дэниел Киннер Кларк, 1854 г.
Родился17 июля 1822 г.
Эдинбург
Умер22 января 1896 г. ( 1896-01-22 )(73 года)
Национальностьшотландский
ЗанятиеИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаЖелезнодорожный инженер-механик
УчрежденияИнститут инженеров-строителей
Работодатель(и)Железная дорога Великого Севера Шотландии

Дэниел Киннер Кларк (17 июля 1822 — 22 января 1896) был шотландским железнодорожным инженером-консультантом. С 1853 по 1855 год он служил начальником локомотива на железной дороге Великого севера Шотландии , а также написал исчерпывающие книги по вопросам железнодорожного строительства.

биография

Кларк родился в Эдинбурге 17 июля 1822 года. Он проходил стажировку на металлургическом заводе «Томас Эджингтон и сын» в Глазго . Затем он работал в другой частной фирме, а затем в Северной Британской железной дороге . В 1851 году он устроился инженером-консультантом в Лондоне; ему было 30 лет. [1] [2] Он стал членом Института инженеров-механиков в 1854 году. [1]

Железная дорога Великого Севера Шотландии (GNoSR) была создана в 1845 году с целью строительства железной дороги, которая соединит Абердин с Инвернессом . [3] Хотя строительство было разрешено в 1846 г., строительство началось только в 1852 г., а первый участок линии был открыт в 1854 г. [4] Пока линия еще строилась, возникла необходимость рассмотреть вопрос о предоставлении локомотивов вовремя для открытие. В Киттибрюстере строились мастерские по ремонту локомотивов, и в октябре 1853 года Кларк был назначен суперинтендантом локомотивного завода. Для открытия линии он спроектировал два в основном похожих класса 2-4-0 .тендерные локомотивы, один с ведущими колесами диаметром 5 футов 6 дюймов (1,68 м) для обслуживания пассажиров, а другой - для товарных поездов с ведущими колесами 5 футов (1,5 м). Семь пассажирских двигателей и пять товаров были заказаны у William Fairbairn & Sons of Manchester , [1] [2] , поскольку завод Kittybrewster Works не предназначался для строительства локомотивов: до 1887 года там не строились новые двигатели . [5] Первый участок линии (от Киттибрюстера до Хантли ) был открыт для движения 12 сентября 1854 г. [6]но к октябрю было доставлено только пять пассажирских двигателей, а к моменту его отставки прибыло еще два; пять грузовых двигателей прибыли несколько месяцев спустя. [7]

При его назначении GNoSR поставило условием, что Кларк должен жить в Абердине , чтобы быть ближе к своим обязанностям; но он чувствовал, что жизнь в северной Шотландии «будет препятствовать его продвижению по профессии», предпочитая работать через помощника из Киттибрюстера. Последовал спор с правлением GNoSR, и Кларк ушел в отставку в марте 1855 года. У него также был короткий срок пребывания в должности, и когда он, в свою очередь, ушел в отставку в мае 1857 года, он тоже стал консультантом и часто работал с Кларком. [9]

Кларк вернулся к консалтингу и запатентовал устройство для предотвращения выброса дыма при сжигании угля в топках локомотивов. [1] Главной особенностью этого устройства был ряд воздухозаборников по бокам топки, воздух нагнетался паровыми струями, когда регулятор был закрыт. [10] [11] Он был изобретен в 1857 году, опробован Железной дорогой Северного Лондона и Железной дорогой Восточных графств , и после дальнейших испытаний в 1858 году бывшим работодателем Кларка, GNoSR, был принят в 1859 году в качестве стандартного фитинга последней. Железнодорожный. [10] Он использовался на всех локомотивах GNoSR, построенных во время правления преемников Кларка Рутвена (1855–1857) и Уильяма Коуэна .(1857–1883), [12] [11] и все еще устанавливался на новые двигатели еще в 1890 году преемником Коуэна Джеймсом Мэнсоном , хотя и в модифицированной форме. [13] [14]

Кларк написал несколько книг, в том числе двухтомную « Железнодорожную технику », которая считалась авторитетным текстом, когда была опубликована в 1855 году . [8] Он стал членом Института инженеров-строителей 27 января 1863 года. [1]

Кларк умер в Лондоне 22 января 1896 года. [1]

Библиография

  • Кларк, Д.К. (1855 г.). Железнодорожная техника, том 1 . Глазго: Блэки и сын .
  • —— (1855 г.). Железнодорожная техника, том 2 . Глазго: Блэки и сын .
  • —— (1856 г.). Железнодорожные локомотивы, том 1 .
  • —— (1860 г.). Железнодорожные локомотивы, том 2 .
  • —— (1860 г.). Последняя практика в локомотивном двигателе . Блэки и сын.
  • —— (1884) [1877]. Справочник правил для инженеров-механиков .
  • —— (1880 г.). Топливо, его сжигание и экономия .
  • —— (1878 г.). Трамваи, их конструкция и работа, том 1 . ; 2-е издание онлайн
  • —— (1881 г.). Трамваи, их конструкция и работа, том 2 .
  • —— (1887 г.). Строительство дорог и улиц .
  • —— (1893 г.). Паровой двигатель, том 1 . Блэки и сын.
  • —— (1893 г.). Паровой двигатель, том 2 .

Заметки

  1. ^ a b c d e f g Marshall 1978 , p. 52.
  2. ^ а б Валланс 1991 , с. 144.
  3. ↑ Валланс 1991 , стр. 13–14.
  4. ^ Валланс 1991 , с. 15,21–24.
  5. ^ Валланс 1991 , с. 156.
  6. ^ Валланс 1991 , стр. 24, 199.
  7. ↑ Валланс 1991 , стр. 144–145.
  8. ^ а б Валланс 1991 , с. 145.
  9. ^ Валланс 1991 , с. 146.
  10. ^ a b Ahrons 1987 , с. 134.
  11. ^ a b Бодди и соавт. 1968 , с. 57.
  12. ^ Валланс 1991 , стр. 146, 147.
  13. ^ Аронс 1987 , с. 273.
  14. ^ Бодди и др. 1968 , стр. 53, 55.

использованная литература

  • Аронс, Э.Л. (1987) [1927]. Британский паровой железнодорожный локомотив 1825–1925 гг . Лондон: Книги Бракена. ISBN 1-85170-103-6.
  • Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, Э.В.; Хенниган, В.; Манеры, Ф.; Нив, Э .; Тройник, ДФ; Йидон, WB (апрель 1968 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Часть 4: Тендерные двигатели – классы от D25 до E7 . Локомотивы LNER Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-01-0.
  • Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7489-3.
  • Валланс, HA (1991) [1965]. Железная дорога Великого Севера Шотландии . Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас . ISBN 0-946537-60-7.
Деловые позиции
Новое названиеСуперинтендант локомотива
Великой Северной Шотландской железной дороги
1853–1855 гг .		Преемник
Джон Фолдс Рутвен
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Daniel_Kinnear_Clark&oldid=1045587481 "
Contribute a better translation