Модель HBR 5 (1954–1959) была самым успешным проектом Deutsch and Bonnet ( DB ) на сегодняшний день, несколько сотен автомобилей было выпущено до 1959 года. [1] Еще одна небольшая серия заниженных и облегченных автомобилей под названием «Super Rallye» произошла в 1960 и 1961 гг. [2] Всего было построено около 660 машин Mille Miles, Coach и HBR 4/5. [3] По другим источникам (по подсчетам клубов DB-Panhard во Франции, Германии, Швейцарии и США) насчитывается 950 купе DB, из которых почти все будут HBR и их предшественниками, разработанными Frua. [4]
DB HBR 5 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | DB (Deutsch-Bonnet) |
Также называемый | DB тренер DB HBR 4 |
Производство | 1955–1961 |
Кузов и шасси | |
Класс | Спортивная машина |
Трансмиссия | |
Двигатель | 745 куб.см (45,5 у.е. в) Panhard оппозитным 2 (HBR 4) 848 см (51,7 у.е. в) Panhard боксер 2 954 куб.см (58,2 у.е. в) Panhard боксер 2 |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2130 мм (84 дюйма) |
Длина | 3950 мм (156 дюймов) |
Ширина | 1580 мм (62 дюйма) |
Высота | 1340 мм (53 дюйма ) 1190 мм (47 дюймов) (Super Rallye) |
Снаряженная масса | 584 кг (1287 фунтов) (Super Rallye) |
Хронология | |
Преемник | CD Dyna |
Предшественники
Очень немногие автобусы (купе), построенные компанией Antem, были построены из алюминия в 1952 году, в основном для соревнований. Большинство дорожных автомобилей DB с кузовом Antem были кабриолетами.
На смену этому раннему «щупальцу» от DB пришло купе со стальным кузовом, спроектированное Frua, «Mille Miles» (празднование побед в классе на Mille Miglia ) представляло собой mini-GT с двухцилиндровым двигателем Panhard мощностью 850 куб. Он имел довольно прямоугольный вид, с разрезным лобовым стеклом, низкой решеткой радиатора и тремя иллюминаторами на крыльях. [5] Также предлагалась версия объемом 750 куб. См с доступным наддувом. [6] С октября 1952 года до конца 1953 года было построено 32 DB-Frua (также называемых Mille Miles). [6]
История
HBR был впервые представлен как DB Coach на Парижском салоне 1954 года , производство началось в январе 1955 года. [7] Более ранний прототип с корпусом из Duralinox (алюминиево-магниевый сплав) был показан на Парижском салоне 1953 года. Салон, но изготовление машины заняло некоторое время. Ранние конструкции Chausson получили выдвижные фары, и часто передняя часть крыши была сделана из оргстекла. Этот люк из оргстекла со съемной внутренней крышкой оставался доступным на протяжении всего срока службы HBR. [8] Шоссон построил корпус из стекловолокна; это было сочтено усилием для накопления опыта, и DB была взята очень скромная цена за единицу. [9] Первая сотня промежуточных автомобилей была построена Chausson, после чего, после окончания эксперимента, они продали инструменты Deutsch и Bonnet сами. Они, в свою очередь, передали оборудование другой компании по производству кузовов, которая приступила к продаже готовых кузовов DB, что означало, что DB занялась производством автомобилей с минимальными затратами. [9] Первый Coach / HBR имел версию 848-кубового двигателя Panhard Dyna мощностью 50 л.с. (37 кВт) с двумя карбюраторами Solex. [7] Ранние модели, в частности шоу-кары, также часто демонстрировали роскошное оборудование с большим количеством хрома и двухцветной окраской.
Примерно до 1957 года схема переключения (тросовый привод) четырехступенчатой коробки передач отклонялась от нормы на девяносто градусов. [8]
Было построено около 430 стандартных HBR 5, дополненных в 1960 и 1961 годах еще десятью «HBR 5 Super Rallye» - по сути, это были нарезанные и разделенные на части соревновательные версии «обычного» HBR 5. [10] Более поздние версии могли быть оснащены с двигателями объемом 1 и 1,3 литра, а также были доступны нагнетатели. Как и большинство DB, за исключением ранних автомобилей с двигателем Citroën, HBR были оснащены модифицированными двухцилиндровыми двигателями Panhard и другими технологиями. HBR 5 был вторым автомобилем с кузовом из стекловолокна, который поступил в серийное производство, [11] если такое действительно можно сказать о любом из продуктов DB - возможно, не было двух одинаковых автомобилей, поскольку они были построены в соответствии с техническими требованиями заказчика. широкий выбор вариантов.
HBR 5 был дополнен менее спортивным Ле-Маном (1958–1964), после чего бренд DB был разделен на CD и René Bonnet. То, что планировалось называть HBR 6, вместо этого стало CD Dyna (от "Charles Deutsch"), а Bonnet сосредоточился на автомобилях на базе Renault. [2] Автомобили, оснащенные двигателем объемом 745 куб. См, назывались « HBR 4 », чтобы отразить их принадлежность к категории 4CV (налоговая мощность) французской налоговой системы. Автомобили с большим двигателем были 5CV, отсюда и их название. В то время как исходный двигатель Panhard имел объем 851 куб. См, DB использовала версию с минимальным понижением диаметра до 848 куб. Это должно было соответствовать правилам конкурса.
Super Rallye был занижен на 15 сантиметров (6 дюймов), имел более крутое лобовое стекло, более высокое содержание алюминия и боковые стекла из оргстекла - все во имя аэродинамики и меньшего веса. В дополнение к десяти автомобилям регулярной серии, была построена еще одна машина из Le Mans Coach 1962 года. [11] Супер-ралли часто принимали участие в гонках: в гонках « 24 часа Ле-Мана» 1960 и 1961 годов , в ралли Монте-Карло в 1961 году , в автомобильной гонке « Тур де Франс» и в бесчисленных небольших региональных гонках. [10] Super Rallye 1960 года с опцией 954 куб.см (и двумя карбюраторами Zenith) предлагал 72 л.с. (53 кВт) при 6000 об / мин и максимальную скорость 175 км / ч (109 миль / ч). [2] Меньший HBR 4 также участвовал в гонках в Ле-Мане и других местах, часто с еще более легкими кузовами родстеров.
Соревнование
Серия HBR была сконструирована с одной главной целью: малое водоизмещение, соревнование на большие расстояния. Любые уступки комфорту были необходимы для соблюдения правил, а также для размещения тех водителей, которым приходилось выезжать на трассу и с нее на своей гоночной машине. Одно из лучших выступлений HBR было в Ле-Мане 1954 года , где сам Рене Бонне вместе с легендой гонок Эли Байоль финишировал десятым в общем зачете. Другой HBR также финишировал (16-м), в то время как три модели DB с центральным расположением двигателя Renault не смогли завершить гонку. [12] DB сосредоточился исключительно на конструкции Панара. HBR 4 (745 куб.см) выиграл индекс производительности в Ле-Мане 1956 года (Лаюро-Арманьяк) и занял второе место в 1958 году . [13] В 1959 году они выиграли как по индексу производительности, так и по индексу эффективности, причем одна машина заняла девятое место в общем зачете. DB HBR снова выиграли индекс производительности в 1960 и 1961 годах (с тем же автомобилем, который выиграл в 1959 году). Те же автомобили часто переоборудовали в спецификации «баркет» (родстер), чтобы сделать их еще легче, хотя крытые модели выиграли от более низкого сопротивления. HBR был также популярен в американских клубных гонках SCCA, а также в гонках на длинные дистанции по всему миру.
Процитированные работы
- Борхесон, Гриффит (1980). «DB означает Deutsch-Bonnet». Автомобильный ежеквартальный . Принстон, штат Нью-Джерси. XVIII (1, первая четверть 1980 г.): 54–71. ISSN 0005-1438 .
Рекомендации
- ^ Беллу, Рене (2000). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1953 (салон в Париже, октябрь 1952 г.) . Париж: История и коллекции. № 19: 20.
- ^ а б в Рош, Клод (1998-12-17). "Poids plume et longues jambes" [Малый вес и длинные ноги]. Rétro Hebdo (на французском). Париж, Франция (89): 22.
- ^ Декер, Жан-Поль (октябрь 2008 г.). "Essai: DB Le Mans Grand Luxe 1962: Derniers beaux jours" [Последние дни расцвета]. Rétroviseur (на французском). Фонтенбло, Франция: Издания LVA (238): 97. ISSN 0992-5007 .
- ^ Borgeson , стр. 71
- ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-1990 гг . Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 184. ISBN 0-87341-158-7.
- ^ а б Рампал, Чарли (2014). «ДБ Фруа 1953» . Panhard Racing Team (на французском языке). Архивировано из оригинала на 2015-06-27.
- ^ а б Рампал, Чарли (2010). "Le Coach DB 1955: Essai" [ Тренер DB 1955 года : эссе]. Panhard Racing Team (на французском языке). Архивировано из оригинала на 2015-06-27.
- ^ a b Фламманг , стр. 185
- ^ a b Borgeson , стр. 65
- ^ a b Рош (1998), стр. 21 год
- ^ a b Рош (1998), стр. 20
- ^ Рампал, Чарли (2010). "Ле-Ман 1954: DB en force" [DB in force ]. Panhard Racing Team (на французском языке). Архивировано из оригинала на 2015-06-26.
- ^ Руссо, Жак; Карон, Жан-Поль (1988), Guide de l'Automobile Française , Париж: Solar, Ch. 236, ISBN 2-263-01105-6