В DB Ле - Ман (позже также продаются как Рене Bonnet Ле - Ман и Рене Bonnet Missile ) является стекловолокном работоспособных двухдверный спортивный автомобиль с передним приводом, не построен во Франции с 1959 до 1964 года Первоначально оснащенного Panhard двумя цилиндрами боксеры , автомобили, построенные Рене Бонне, имели четырехцилиндровые двигатели Renault. Автомобиль с ярко выраженными хвостовыми плавниками и более комфортный, чем предыдущие разработки DB, был нацелен прямо на рынок США. [1]
1960 DB Ле-Ман Люкс | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | DB Automobiles Рене Бонне |
Также называемый | Рене Бонне Ле-Ман Ракета Рене Бонне |
Производство | 1959 - апрель 1962 г. 232 шт. |
сборка | Шампиньи-сюр-Марн , Франция Роморантен , Франция |
Дизайнер | Рене и Клод Бонне Жак Юбер |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный кабриолет 2-дверное купе |
Макет | Макет FF |
Трансмиссия | |
Двигатель | 702 куб.см Panhard H2 848 куб.см Panhard Tigre H2 954 куб.см Panhard H2 845 куб.см Ventoux I4 (ракета капота) 1108 кубик Cléon I4 (капот Ле-Ман) |
Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2400 мм (94 дюйма) |
Длина | 4100 мм (160 дюймов) (DB LM GL) |
Ширина | 1600 мм (63 дюйма) |
Высота | 1250 мм (49 дюймов) |
Снаряженная масса | 700 кг (1500 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | DB Coach / HBR |
DB Le Mans
Достигнув некоторого успеха в продажах (и многих побед в гонках) в Соединенных Штатах, DB решила создать автомобиль для рынка США. В результате получился более комфортный Ле-Ман, и, чтобы подчеркнуть намерения производителей, его мировая премьера состоялась на Бостонском автосалоне 1959 года. Европейский дебют состоялся вскоре после этого на Парижском автосалоне 1959 года . Автомобиль представлял собой двухместный кабриолет, построенный на обычных основах Панара, с 848-кубовым двухцилиндровым двигателем Tigre, способным развивать мощность 60 л.с. (44 кВт) по SAE при 6000 об / мин. Заявление DIN составляет 52 л.с. (38 кВт). Обещанная максимальная скорость составляла 160 км / ч (99 миль / ч), что соответствовало характеристикам Porsche 356 «Dame» или MGA того периода . [1] Дизайн с ярко выраженным хвостовым плавником и низким длинным носом был разработан Рене Бонне и его сыном Клодом, а также молодым дизайнером Жаком Юбером. Чарльз Дойч был занят другими проектами и мало интересовался Ле-Маном.
Производство было мелкосерийным и кустарным, с ожидаемыми в результате проблемами качества (хотя по мере продолжения производства ситуация улучшалась). Как и ожидалось, использовалось много деталей от серийных автомобилей, в первую очередь урезанное лобовое стекло Citroën DS . Продажи были достаточно хорошими, хотя цена была несколько завышена.
Гранд Люкс
Стремясь привлечь покупателей роскошных автомобилей и Facel Vega Facellia , DB представила на Парижском салоне 1961 года роскошное купе с жесткой крышей под названием Le Mans Grand Luxe. Заднее сиденье, заявленное как четырехместное, лучше всего подходило для размещения багажа. Кузов такой же, как у кабриолета, без складной крыши и с жесткой жесткой крышей. Дизайн жесткой крыши был очень похож на крышу Facellia, а двойные фары Marchal Mégalux были точно такими же, как и на автомобиле Facel. Кожаный салон и деревянное рулевое колесо входили в стандартную комплектацию, как и электрические стеклоподъемники, что было необычно для специализированного производителя в то время. [2] Из-за такой ограниченной полезности автомобиль был довольно дорогим на момент выпуска - 18 500 франков, что почти вдвое дороже Citroën ID19 . [2]
Эпоха Рене Бонне
После раскола между Deutsch и Bonnet Рене Бонне вновь представил модели Missile и Le Mans под своим именем и с двигателями Renault. Более роскошным Ле-Ман был кабриолет с двигателем Renault 688 R8 объемом 1108 куб. См, настроенным на мощность 70 л.с. (51 кВт). [3] Этот двигатель был установлен перед ведущей осью, тогда как на более дешевой ракете он был установлен за передней осью, в передней средней части двигателя . Ракета, хотя и с аналогичным кузовом, также имела одинарные, а не двойные фары Ле-Мана. Ракета также имела двигатель меньшей мощности - 845-кубовый тип 670 . [4] Ракета имеет 50 л.с. (37 кВт).
Рекомендации
- ^ a b Декер, Жан-Поль (октябрь 2008 г.). "Essai: DB Le Mans Grand Luxe 1962: Derniers beaux jours" [Последние дни расцвета]. Rétroviseur (на французском). Фонтенбло, Франция: Издания LVA (238): 96. ISSN 0992-5007 .
- ^ а б Деккер , стр. 97
- ^ Блансден, Джон (октябрь 1962 г.). "Парижский салон" [Парижский салон]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 10. Лерум, Швеция. п. 12.
- ^ Блансден , стр. 13