Двигатель Billancourt был автомобильным двигателем, разработанным Renault для Renault 4CV , который использовался впоследствии до 1985 года. Позже он получил внутренний код «B» для Billancourt . «Спортивная» версия получила название двигателя Ванту .
Двигатель Billancourt | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Renault |
Также называемый | Двигатель Ванту, двигатель типа B |
Производство | 1947–1985 |
Макет | |
Конфигурация | Безнаддувный рядный-4 |
Смещение | 0,6 л (603 куб. См) 0,7 л (747 куб. См) 0,7 л (748 куб. См) 0,8 л (760 куб. См) 0,8 л (782 куб. См) 0,8 л (845 куб. |
Диаметр цилиндра | 49 мм (1,93 дюйма) 54,5 мм (2,15 дюйма) 55 мм (2,17 дюйма) 55,8 мм (2,20 дюйма) 58 мм (2,28 дюйма) |
Ход поршня | 80 мм (3,15 дюйма) |
Материал блока | Чугун |
Материал головы | Алюминий |
Клапан | OHV |
Степень сжатия | 9,2: 1 |
Горение | |
Топливная система | Карбюратор Solex или Weber |
Тип топлива | Бензин |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 17–55 л.с. (13–41 кВт; 17–56 л.с.) |
Выход крутящего момента | 42–62,8 Нм (31,0–46,3 фунт-сила-фут) |
Хронология | |
Преемник | Двигатель Cléon-Fonte |
История
Двигатель жидкостного охлаждения с четырьмя расположенными в ряд цилиндрами . Он также отличается конструкцией с тремя основными подшипниками и ходом поршня 80 мм (3,15 дюйма). Он имеет чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров и использует боковой распределительный вал для управления верхними клапанами , которые также приводят в действие ремень вентилятора на другом его конце. В июне 1940 года Луи Рено назначил Фернана Пикарда, который стал заместителем технического директора отдела автомобильных двигателей. Во время Второй мировой войны он участвовал в исследовании небольшого автомобиля: будущего 4CV . Его двигатель был готов в 1942 году, а год спустя он впервые повернул колесо. Renault заменил этот двигатель двигателем Cléon-Fonte , совершенно новой конструкции. [1]
Этот двигатель, разработанный Фернаном Пикаром, производился с 1947 по 1985 год с рабочим объемом 0,6 л (603 куб. См), 0,7 л (748 куб. См), 0,8 л (782 куб. См) и 0,8 л (845 куб. См). Эти отличия проводились путем изменения диаметра расточки цилиндра [2].
Различное смещение
760 куб.
В 1947 году был выпущен на рынок Renault 4CV, первая версия «двигателя Billancourt» была объемом 0,8 л (760 куб. См) и мощностью 17 л.с. (13 кВт; 17 л.с.) по SAE . В 1950 году версия SAE мощностью 21 л.с. (16 кВт; 21 л.с.) была установлена на Renault 4CV Grand Luxe, выпущенный только в 1950 году.
747 куб.
В октябре 1950 года 0,7 л (747 куб. См) заменил 0,8 л (760 куб. См). Немного меньшее смещение было получено за счет небольшого уменьшения диаметра канала ствола с 55 до 54,5 мм (от 2,17 до 2,15 дюйма), при этом ход остался неизменным. Это изменение было принято руководством Renault, чтобы иметь возможность использовать двигатель в соревнованиях, где было необходимо оставаться ниже 0,8 л (750 куб. См) для омологации автомобиля в своей категории. Этот новый рабочий объем предлагал шесть уровней мощности, от 24 до 35 л.с. (от 18 до 26 кВт; от 24 до 35 л.с.) по SAE, все по 4 фискальных л.с.
782 куб.
В 1971 году появился 0,8 л (782 куб.см) с увеличенным диаметром цилиндра с 54,5 до 55,8 мм (от 2,15 до 2,20 дюйма), всегда с неизменным ходом 80 мм (3,15 дюйма). Этот двигатель предлагался в обоих вариантах мощностью 27 и 36 л.с. (20 и 27 кВт; 27 и 36 л.с.). Менее мощный был установлен под капотом Renault 4L, выпускавшегося в период с 1971 по 1980 год, в то время как вариант, развивающий 36 л.с. (27 кВт; 36 л.с.), использовался на Renault 5, произведенном в период с 1972 по 1976 год.
845 куб.
Самый мощный двигатель Billancourt появился в 1956 году при запуске Renault Dauphine, одной из основных моделей, оснащенных этим двигателем; его объем составляет 0,8 л (845 куб. см). Версия с задним расположением двигателя получила кодовое название 670 . Он также оснащался Renault 4 1964 года и базовой моделью Renault 6; в этих двигателях с передним расположением двигателя и передним приводом двигатель имел кодовое название 800 . Диаметр цилиндра был увеличен до 58 мм (2,28 дюйма). Мощность варьировалась от 30 до 55 л.с. (22 и 41 кВт; 30 и 56 л.с.) по SAE.
Четвертая и последняя версия развивала максимальную мощность 38 л.с. (28 кВт; 39 л.с.) и крутящий момент 57 Нм (42 фунт-сила-фут) при 2500 об / мин. Это стало возможным благодаря механической обработке головки блока цилиндров с новыми клапанами и седлами клапанов, а также улучшениям в системе охлаждения двигателя. Он устанавливался на Renault 5L с 1977 по 1984 год. Более поздние модели назывались B1B , что отражает новую систему нумерации двигателей Renault.
603 куб.
Это был самый дешевый двигатель Billancourt. Диаметр цилиндра был уменьшен до 49 мм (1,93 дюйма) для общего смещения 0,6 л (603 куб. См). Максимальная мощность достигла 23 л.с. (17 кВт; 23 л.с.) по SAE, 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.) DIN при 4800 об / мин, а максимальный крутящий момент составлял 42 Н · м (31 фунт-сила · фут). Этот двигатель устанавливался только на Renault 3 (1961-1962), ультра-спартанский вариант Renault 4.
Двигатель Ванту
«Спортивная» версия получила название двигателя Ventoux , названного в честь горы Mont Ventoux Hill Climb .
747 куб.см Ванту
Спортивный вариант двигателя, которым оснащались Alpine A106 и Renault 4 CV R1063, претерпел серьезные изменения, которые затронули, среди прочего, шатуны (теперь более мощные и дюралюминиевые), распределительный вал, (более крупные) клапаны и Карбюратор Солекс . Были получены значительно более высокие значения: от 35 л.с. (26 кВт; 35 л.с.) по SAE для стандартного Renault 4 CV R1063 (до 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.) SAE и более для версий, используемых в гонках) до 43 (32 кВт; 44 л.с.) SAE для двигателя, используемого на A106 (некоторые были подготовлены на 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.) SAE). Для этого последнего применения, Solex твина-дроссель карбюратор предпочли двойник-дроссель Вебер карбюратор .
Ванту Гордини
Более мощные версии были разработаны Амеде Гордини на основе оригинального двигателя. Обработка наклонных седел клапанов обеспечивает больший диапазон, но не затрагивает шпиндель распределительного вала, улучшенное охлаждение головки цилиндров, а двигатель оснащен новым карбюратором Solex диаметром 32 мм (1,26 дюйма). Это, в сочетании с увеличением степени сжатия, приводит к максимальной мощности 37 л.с. (28 кВт; 38 л.с.) по SAE при 5000 об / мин с максимальным крутящим моментом 62,8 Н · м (46 фунт-сила · фут) при 3500 об / мин. Этот двигатель дебютировал осенью 1957 года, затем, в 1959 году, он подвергся дальнейшим модификациям, и его мощность была увеличена до 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.) по SAE. Затем «Колдун» делает небольшую подготовку, таким образом, в 1957 году родился Dauphine Gordini (тип R1091).
Мощность блока увеличивается до 37 л.с. (28 кВт; 38 л.с.) по SAE, а максимальная скорость - до 126 км / ч (78 миль / ч) благодаря новой головке блока цилиндров, повышенной степени сжатия и использованию 32-мм (1,26 дюйма) ) карбюратор, пружины. Более жесткие клапаны и увеличенные впускные и выпускные каналы. Однако первые модификации, сделанные Амеде Гордини (головка блока цилиндров с вертикальным выпускным отверстием), не будут сохранены на серийных моделях по причинам стоимости.
На моделях 1960 года двигатель выиграет три лошади. Dauphine Gordini появится в каталоге с лета 1957 по 1963 год и снова появится в 1965 году.
В 1960 и 1965 годах новые модификации улучшили крутящий момент. Затем появилась гораздо более мощная версия с новым распределительным валом, новыми клапанами, 32-миллиметровым (1,26 дюйма) двухкорпусным карбюратором Solex и увеличением степени сжатия на 9,2: 1. доведя максимальную мощность до 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.) SAE, 49 л.с. (37 кВт; 50 л.с.) DIN.
Ванту 1093
Компания Renault обратилась к Амеде Гордини с просьбой о производстве супертонастроенной версии Renault Dauphine: Dauphine 1093 (тип R1093), спортивной производной модели Dauphine, появившейся в конце 1961 года.
Доработки коснулись в основном двигателя. В нем использовались поршни с выпуклыми головками (степень сжатия увеличена до 9,2: 1), реверсивный двухдроссельный карбюратор Solex типа 32 PAIA 3, специальный распредвал, двухклапанные пружины и впускные и выпускные коллекторы Autobleu. Звездочки были усилены, как и сцепление. Обладая мощностью 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.) по SAE, 49 л.с. (37 кВт; 50 л.с.) DIN, автомобиль разогнался до 140 км / ч (87 миль в час).
4-я передача была модифицирована по сравнению с коробкой Dauphine Gordini. Оригинальная тормозная система была улучшена за счет добавления ребер охлаждения по периметру передних барабанов. Подвеска была подвеской типа Dauphine для «плохих дорог», но с более короткими рессорами без снижения дорожного просвета. 1093 был единственным Dauphine, который продавался во Франции с 12-вольтовым электрооборудованием, аналогичным экспортным версиям, вместо оригинального 6-вольтового.
Внешне 1093 отличался от Dauphine Gordini своими фарами большого диаметра 180 мм (7,1 дюйма), заимствованными у американской версии, кремовым цветом кузова «réjane» с двумя синими полосами, приклеенными по оси автомобиля, и «1093» значки на правое заднее крыло, а также на правое переднее крыло.
Внутри слева от спидометра был установлен дополнительный тахометр, разгоняемый до 180 км / ч (110 миль / ч).
Несмотря на свой спортивный характер для «всех», серия 1093 не могла быть конкурентоспособной без предварительной подготовки. Подготовка заключалась в модификации и полировке существующей механики, поскольку новые спортивные правила, действовавшие еще в 1960 году, запрещали любое увеличение рабочего объема, а также замену деталей. Ферри имел дело со многими из 1093 участников Dauphine, которые стали «1093 Enhanced».
Всего 2140 экземпляров (плюс 8 предсерийных) было выпущено в двух сериях, первая из 1650 экземпляров для целей омологации (минимум 1500 копий) и вторая 490 экземпляров ( дисковые тормоза и бело-серые цвета «валуа»), чтобы удовлетворить клиентов. .
Модель 1093 - самая популярная из всех моделей Dauphines. Сегодня, по оценкам, уцелело сотня из 1093, половина из которых все еще катится.
В 1962 году Dauphine 1093 был замечен на ралли Tour of Corsica . Однако его поздний запуск и скромные изменения не позволили сделать долгую спортивную карьеру. 1093 остается привлекательным автомобилем, который обеспечивает переход между кустарным 4CV 1063 и R8 Gordini, который произвел революцию в автомобильной гоночной «туристической серии».
Преемственность
В 1962 году двигатель Sierra, позже переименованный в двигатель Cléon-Fonte, появился на Renault Floride S и Renault 8. Он был усовершенствован за счет пятиопорного коленчатого вала . Это был двигатель среднего рабочего объема, не заменявший двигатель Billancourt, который оставался для моделей более низкого класса. С годами автомобили становились тяжелее и эффективнее, что вынудило Renault отказаться от двигателя Billancourt, и в результате двигатель Cléon-Fonte стал считаться двигателем малого рабочего объема к 1980 году, когда двигатель Billancourt исчез.
Двигатель Cléon-Fonte - это не эволюция двигателя Billancourt, а совершенно новый двигатель, разработанный инженером Рене Вуйя . Оба двигателя имеют боковой распределительный вал и цепной или звездочный привод, и поэтому внешнее сходство.
Модели, оснащенные этим двигателем
- Renault 4CV
- Renault Dauphine и Ondine
- Renault Juvaquatre
- Renault Caravelle и Renault Floride
- Renault Estafette
- Renault 3
- Renault 4
- Renault 5
- Renault 6
- Альпийский A106
- Альпийский A108
Различная емкость цилиндра
типы двигателей | 690 | 662-2 - 680 | 662-1 | 839 | B1B - 670-800 - Вентуx1093 |
---|---|---|---|---|---|
емкость цилиндра | 0,6 л (603 куб. См) | 0,7 л (747 куб. См) | 0,8 л (760 куб. См) | 0,8 л (782 куб. См) | 0,8 л (845 куб. См) |
сверлить | 49 мм (1,93 дюйма) | 54,5 мм (2,15 дюйма) | 55 мм (2,17 дюйма) | 55,8 мм (2,20 дюйма) | 58 мм (2,28 дюйма) |
Инсульт | 80 мм (3,15 дюйма) |
Рекомендации
- ^ Фернан Пикар: На pouvait луй плачевными ... не - Лоран Динли, Louisrenault.com, 7 décembre 2010
- ^ Moteurs de la Renault 4 - R4-4L.com