Амедео «Амеде» Гордини (23 июня 1899 - 25 мая 1979) был гонщиком итальянского происхождения и производителем спортивных автомобилей во Франции .
биография
Гордини родился в Баццано , который в настоящее время является частью столичного города Болонья в регионе Эмилия-Романья на севере Италии . Он был маленьким мальчиком, когда он увлекся автомобилями и гонками. В раннем подростковом возрасте он работал механиком в компании Alfieri Maserati . После службы в итальянской армии во время Первой мировой войны в 1926 году он женился и поселился в Париже , Франция : вскоре последовало отцовство. [1] Во Франции он участвовал в гонках на автомобилях Fiat в гонках Гран-при и в гонках « 24 часа Ле-Мана» . Он был большим поклонником Fiat Balilla , выпущенного в начале 1932 года. [1] Используя шасси Balilla, он разработал уникальный родстер, который использовал в своих первых гонках. [1]
В 1934 году Гордини обратился к Анри Пигоцци , французскому «генеральному представителю» Fiat. [1] Пигоцци был близким другом и деловым партнером Джованни Аньелли , владельца Fiat. С 1928 года Пигоцци собирал Fiat в Сюрене во Франции, используя сочетание импортных и местных компонентов. В ноябре 1934 года сборочный цех Fiat Пигоцци переехал в более просторное помещение в Нантере , где и родилась Simca . Гордини уже заработал прочную репутацию гонщика и инженера со знанием дела Fiat. [1] Связь между Гордини и Пигоцци существовала естественным образом, отчасти потому, что они оба были итальянскими эмигрантами, переехавшими во Францию после войны . [1] Гордини быстро стал главой отдела автоспорта Simca. [1] Он быстро продемонстрировал способность улучшать характеристики базовых двигателей автомобилей, разработанных Fiat, без больших затрат, приобретя прозвище «le sorcier de la mécanique» ( примерно «механик-волшебник» ) [1] и оставаясь неизменным. с Simca до 1951. [1] С 1940-х его сын Альдо присоединился к его гоночной команде в качестве механика и случайного водителя.
Разрыв с Simca возник из-за того, что производитель поддержал участие Simca-Gordini на высшем уровне автоспорта, включая Формулу 1. [2] В 1952 году Гордини основал независимую компанию Gordini для создания линейки спортивных автомобилей для гонок. [1] В 1953 году правительство Франции наградило Амеде Гордини орденом Почетного легиона .
Машины, которые Гордини отправил на гоночную трассу в Ле-Мане, были очень быстрыми. Мастер настройки двигателей Гордини, также называемый «волшебником», вдохнул производительность Гран-при в обычные двигатели - подвиг, который никто не считал возможным. Национальный музей де l'Automobile - де - Мюлуз в Мюлуз , Франция отличая Schlumpf Collection имеет в своей коллекции Гран - при и дорожно - гоночных автомобилей марки Gordini. Экспонаты включают Гран-при Type 16 1954 года, одноместный Type 32 1956 года и Gordini 26 S, автомобиль, которым управляет известный французский писатель Франсуаза Саган .
Несмотря на успехи в гонках, после Второй мировой войны получить адекватную финансовую поддержку для гонок становилось все труднее, и бизнес испытывал финансовые трудности без поддержки Пигоцци. [1] Своевременное спасение появилось в 1957 году, когда Renault нанял Гордини. [1] В течение последних двух десятилетий его карьеры его технические навыки были объединены с финансовыми мускулами крупнейшего автопроизводителя Франции, что привело к созданию ряда высокопроизводительных версий автомобилей массового рынка [1], начиная с Renault Dauphine и заканчивая Renault. Caravelle , Renault 5 Alpine Turbo , Renault 8 , Renault 12 и Renault 17 .
В Бразилии технические изменения в бразильской версии Renault Dauphine , производимой Willys-Overland , вынудили компанию переименовать эту модель автомобиля в 1962 году, выпустив ее под популярным прозвищем Gordini .
Гордини умер после нескольких месяцев острой болезни в конце мая 1979 года в Париже, менее чем за месяц до своего восьмидесятилетия. [1] Похоронен на кладбище Монмартр . К сожалению, он умер на несколько недель раньше срока, чтобы присутствовать при первой победе в Формуле-1 гоночного двигателя Renault V6 с турбонаддувом , разработанного подразделением Renault Sport, в которое он объединил свою собственную компанию, и которую он создавал с 1969 года.
Источники и примечания
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п «Automobilia». Toutes les voitures françaises 1979 (салон 1978) . Париж: История и коллекции. № 84с: 53 "Décès d'Amédée Gordini". 2006 г.
- ^ http://www.grandprix.com/gpe/con-gordi.html
Внешние ссылки
- Амеде Гордини в фильме " Найди могилу"