Fiat 508

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Fiat 508»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Fiat 508
Fiat 508B 1934 года
Обзор
Производитель	Fiat
Также называемый	Fiat 508 Balilla
Производство	1932–1937
сборка	Линготто , Италия Варшава , Польша Неккарзульм , Германия Сюрен , Франция (французская сборка впоследствии перенесена в Нантер , Франция)
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный автомобиль / Маленький семейный автомобиль ( C )
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверный седан 2-дверный паук 4-дверная торпеда
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	прямо 4 995 куб.
Передача инфекции	3-х ступенчатая механика
Размеры
Длина	3140 мм (123,6 дюйма)
Ширина	1400 мм (55,1 дюйма)
Высота	1530 мм (60,2 дюйма)
Снаряженная масса	685 кг (1510 фунтов)
Хронология
Предшественник	Fiat 509
Преемник	Fiat 1100 Balilla (508C)

508 Балилла был компактный автомобиль разработан и создан Fiat в 1932 г. Это было, фактически, замена Fiat 509 , хотя производство предыдущей модели прекратилось еще в 1929 г. Она имела передачу с тремя скоростями (увеличено до четырех в 1934 году), вмещал четырех человек и имел максимальную скорость около 50 миль в час (80 км / ч). Он был продан за 10 800 лир (или 8 300 евро 2005 г.). Было произведено около 113 000 экземпляров.

Автомобиль также собирали Walter Motors в Чехословакии , на заводе Centralne Warsztaty Samochodowe в Польше , NSU-Fiat в Германии и SAFAF (переименованный в 1934 году в Simca-Fiat) во Франции.

Фон [ править ]

Автомобиль был разработан некоторыми из ведущих итальянских автомобильных инженеров того времени, включая Неббиа, Фессию и Транквилло Зерби . Цель заключалась в том, чтобы объединить некоторые качества автомобиля высокого класса в автомобиль со скромной ценой. Автомобиль был представлен 12 апреля 1932 года на автосалоне, проходившем на территории ярмарки Fiera Milano .

Этимология [ править ]

Популярный малолитражный автомобиль Fiat 508, один из первых автомобилей, созданных Данте Джакозой и представленный на автосалоне в Милане в 1932 году, получил название Fiat Balilla .

Многие считают, что название «Balilla» было связано с итальянским фашизмом , но позже Fiat настаивал на том, что автомобиль был назван в честь мальчика-героя из Генуи 1746 года, а не фашистской молодежной организации Opera Nazionale Balilla .

На самом деле происхождение названия было намного старше, чем итальянское фашистское движение . « Балилла » - это диалектное прозвище генуэзского мальчика по имени Джованни Баттиста Перассо, который еще в 1746 году бросил камень - согласно одному сообщению - несколько камней - в австрийского офицера в знак протеста против австрийской военной оккупации . Действие спровоцировало восстание генуэзцев против австрийцев, и за это Балилла прославился как местный герой в Северной Италии на протяжении двух столетий. История «Балиллы», тем не менее, является одной из многих популярных героических историй, получивших известность в первые десятилетия двадцатого века, учитывая усиленный национализм, характерный для того периода.

Ранее класс легких подводных лодок Regia Marina Королевского флота Италии и тягач-пони от миланской фирмы Motomeccanica также назывался Balilla, а сами Fiat ранее использовали это название на небольшом биплане Fiat-Ansaldo A1 World. война .

Fiats 508A (1932-1934) и 508B (1934-1937) [ править ]

Первый 508 был оснащен передним четырехцилиндровым бензиновым двигателем с боковым расположением клапанов объемом 995 куб. См. Максимальная мощность была указана как 20 л.с. (15 кВт) при 3500 оборотах в минуту, обеспечивая максимальную скорость примерно 80 км / ч (50 миль в час). Мощность передавалась на задние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач без помощи синхронизаторов на любом из передаточных чисел. Тормозное усилие обеспечивали барабанные тормоза всех четырех колес.

В конце 1933 года мощность была увеличена до 24 л.с. (18 кВт) при 3500 об / мин, а максимальная скорость возросла до 85 км / ч (53 миль / ч). Трансмиссию модернизировали до четырехступенчатой. В 1934 году автомобиль теперь выпускался с немного более аэродинамичным кузовом «берлина» (седан / седан), доступным как с двумя, так и с четырьмя дверями. Эта версия была обозначена как Fiat 508B , а оригинальная модель 1932 года теперь, ретроспективно, стала Fiat 508A .

Двигатели [ править ]

Fiat 508 был оснащен двигателем с боковым расположением клапанов объемом 995 куб.

Версии тела [ править ]

Берлина [ править ]

Первый 508A, представленный в 1932 году, был 2-дверной «Берлиной» (седан / седан) с четырьмя сиденьями и трехступенчатой ​​«аварийной» коробкой передач. Передние сиденья можно было сдвинуть вперед, а спинки наклонить, чтобы облегчить доступ к заднему сиденью в относительно небольшом автомобиле. Необычно то, что окна в дверях можно было опустить, повернув кривошипную ручку, прикрепленную к двери, в то время как ветровое стекло было на петлях вверху и могло открываться, в то время как два дворника приводились в действие собственным электродвигателем, расположенным внутри чуть выше лобовое стекло. В салоне использовались резиновые коврики, а сиденья были покрыты тканью. Предлагаемые аксессуары включали в себя зеркало заднего вида, установленное на приборной панели, внутреннее освещение, установленное в центре крыши, и внешнюю багажную платформу сзади, которая, если указано,пришел с запасным колесом, переставленным в точку крепления на боку автомобиля между левой дверью и передним крылом. Версия "Lusso" ("de Luxe") также отличалась улучшенным типом тканевого покрытия сидений, а также более яркой отделкой вокруг фар, передней решетки, колес и дверных ручек.

В модели 508B, представленной в начале 1934 года, кузов был описан как «более аэродинамический», хотя с точки зрения более поздних разработок в автомобильном стиле 508B все еще придерживался довольно квадратных линий, связанных с дешевыми автомобилями начала 1930-х годов. Коробка передач была модернизирована, теперь она предлагала четыре скорости движения вперед, и хотя 2-дверная «Берлина» оставалась в продаже еще несколько месяцев, теперь была добавлена ​​4-дверная «Берлина». В июне того же года 2-дверный "Berlina" был исключен из списка для Италии, и был проведен дальнейший фейслифтинг для 4-дверного автомобиля, который теперь получил измененную переднюю решетку и ветровое стекло, ранее вертикальное, которое было слегка изменено. загребли, намекая на более массовые изменения стиля, которые будут сопровождать появление в 1937 году 508C.версия автомобиля. Предлагались как стандартная, так и «Луссо» версии 4-дверной «Берлины».

Паук [ править ]

508 «Паук» представлял собой небольшой 2-дверный 2-местный автомобиль с кузовом кабриолет . Водитель и пассажир сидели рядом, но сиденье водителя было зафиксировано на несколько сантиметров дальше, чем пассажирское сиденье. На Spider обивка сидений была кожаной. Автомобиль был доступен как в стандартной версии, так и в версии «Lusso» («люкс»). Ветровое стекло можно было сложить, а съемный тканевый капюшон можно было хранить в сумке для хранения подходящей формы, предназначенной для этой цели. Ранний «Паук» шел с той же трехступенчатой ​​коробкой передач «без синхронизатора», что и «Берлина». Однако механически он выиграл от модернизации 1934 года, переключившись на четырехступенчатую коробку передач. Однако в случае с «Пауком» модернизация 1934 г. не сопровождалась изменением формы корпуса.

Торпеда [ править ]

Модель 508 с кузовом « Торпедо » была добавлена ​​к модельному ряду в 1933 году с четырьмя сиденьями и четырьмя дверями, а в 1933 году все еще с трехступенчатой ​​«аварийной» коробкой передач. Предлагалась только с отделкой "Lusso" ("люкс"). Как и на «Паучке», в чехлах сидений и отделке салона использована цветная кожа. Стойки ветрового стекла и дверные петли были хромированы, а съемный тканевый капюшон можно было хранить в специальной сумке для хранения, предназначенной для этой цели. Переход на четырехступенчатую коробку передач в 1934 году не сопровождался какими-либо эстетическими изменениями кузова «Торпедо».

В этот период итальянские военные действовали в Триполитании (теперь известной как Ливия) , и был произведен специальный "Torpedo Coloniale", имеющий черты обычного 508 Torpedo, но этот автомобиль был с более широкими шинами и был окрашен в цвет песка. .

Spider Sport [ править ]

Более низкая форма, чем у "Spider", стиль 2-местного "Spider Sport" включал характерную обработку хвоста, которая привлекла популярную фразу "хвост насекомого", разработанную в 1933 году Ghia.и, как говорят, был вдохновлен маленькими английскими автомобилями с кузовом родстер того периода. Ранние модели Spider Sport поставлялись с той же коробкой передач, что и другие автомобили, но двигатель питался от специального карбюратора, который с повышенной степенью сжатия 7: 1 давал максимальную мощность, указанную в 30 л.с. (22 кВт) при 4000 об / мин. Передаточное число главной передачи также было изменено, и максимальная скорость выросла до 110 км / ч (69 миль / ч). Fiat 508 с этим типом кузова были собраны Fiat в Италии, а также были включены в производственные планы филиалов / дочерних компаний Fiat в Германии, Франции и Чехословакии. Появились различные небольшие улучшенные версии, в том числе Fiat 508S, известный как «Fiat 508 Coppa d'Oro» (« Золотой кубок»)."), особенно ценимый коллекционерами 75 лет спустя." Spider Sport "получил в 1934 году модернизацию трансмиссии до 4-х скоростей вместе со специальными верхними клапанами (в то время как другие варианты 508 все еще поставлялись с двигателем с боковыми клапанами) и другими техническими средствами. усовершенствования, которые увеличили мощность до 36 л.с. (27 кВт). Самые спортивные версии рекламировали свои стремления к производительности с более круто сужающейся хвостовой частью.

Купе [ править ]

Созданное в 1935 году купе 508 (также известное как «Berlinetta Mille Miglia») разделяло свои механические элементы, в том числе более мощный двигатель 108CS, с «Spider Sport». Кузов представлял собой 2-местную аэродинамическую Berlinetta, предназначенную для соревнований в более холодном климате, например, в Северной Италии во время " Mille Miglia " (затем в конце зимы). Купе, возможно, было теплее в холодную погоду, чем Spider Sport, но оно также было тяжелее: успех в соревнованиях оказался недостижимым.

Ван [ править ]

Коммерческая версия Balilla предлагалась как в виде фургона, так и в виде небольшого грузовика с плоской платформой с грузоподъемностью 350 кг, первоначально на основе 3-скоростной 508A, а затем 4-ступенчатой ​​508B.

• Fiat 508 Balilla 1932-1934 гг.

• Fiat 508 Balilla 1934-1937 гг.

• Fiat 508 Balilla Spider Militare 1932 года

• Уолтер младший (1933) лимузин

• Уолтер Джуниор (1934) кабриолет

• Уолтер младший (1933) родстер

• Польский Fiat 508-I

• Польский Fiat 508 III Junak

• Fiat 508S Balilla Sport 'Coppa d'Oro'1934 - цена: + 0 руб.

• Fiat 508 Balilla Sport 1934 года

• Вальтер Джуниор СС - Супер Спорт (1935)

• Fiat 508 CS Berlinetta MM (1935 г.)

• Fiat 508 C Spider специальный (1937 г.)

• Fiat 508 CS Berlinetta MM (1947 г.)

Зарубежная сборка [ править ]

Польша [ править ]

Помимо сборки в Турине в Италии, три последовательных версии автомобиля были произведены в Польше, где он был назван «Polski-Fiat 508» и стоил 5 400 злотых.

Договоренность была основана на соглашении от 21 сентября 1932 года и предусматривала сборку автомобиля Centralne Warsztaty Samochodowe в Варшаве. Сборка перешла в серийное производство, и 508 стал самым популярным в стране.самый продаваемый легковой автомобиль в течение 1930-х годов. В то время в Польше было мало дорог с твердым покрытием, и шасси и оси автомобиля были усилены, а подвеска была модифицирована, чтобы справиться с относительно суровыми условиями эксплуатации, обусловленными качеством дорог и дорожным покрытием. Польская зима. Однако мощность 20 л.с. (15 кВт) обеспечивалась тем же двигателем объемом 995 куб. См, что и в итальянском автомобиле, и польские автомобили выиграли в 1935 году от модернизации, в результате которой в Италии родился "508B", хотя модернизированная польская версия была известный как «508 II».

Производство было внезапно остановлено в связи с началом войны, и точные статистические данные о производстве не сохранились; но очевидно, что количество Fiat 508 в Польше исчислялось несколькими - возможно, многими - тысячами.

Германия [ править ]

В Германии производитель мотоциклов под названием NSU Motorenwerke AG недавно был убежден тяжелым состоянием экономики (и их банкирами ) отказаться от амбициозных планов стать производителем автомобилей и продать свой завод по производству автомобилей всем, кого удастся найти. купить это. NSU основало компанию Fiat, которая в 1929 году приобрела за миллион марок почти новый завод по производству автомобилей недалеко от Хайльбронна . 508 Balilla была одной из первых двух моделей, построенных на заводе. В период с 1934 по 1938 год она была обозначена как «Fiat-NSU», а в период с 1938 по 1941 год - как «NSU-Fiat» (хотя право Fiat на использование Название NSU на легковых автомобилях Fiat, собираемых в Германии, спустя 25 лет станет предметом шумного судебного спора). ^[1]

Производство было остановлено из-за начала войны, и точная статистика производства недоступна, но считается, что в период с 1934 по 1941 год в Германии было произведено около 11000 Fiat 508, из которых около 6000, построенных между 1934 и 1938 годами, были местными эквивалентами 508A. и 508B.

Франция [ править ]

Fiat 508 Balilla собирался во Франции по лицензии Fiat в период с 1932 по 1937 год и вспоминается в ретроспективе как первый Simca-Fiat. Однако бизнес «Simca-Fiat» не существовал до 1934/35 года, и когда в 1932 году началась французская сборка, автомобиль был известен просто как Fiat 6CV, собранный во Франции компанией SAFAF. ^[2] На этом этапе автомобили собирались на фабрике в стиле небольшой мастерской в Сюрене.под Парижем. Большинство французских автопроизводителей и их поставщиков базировались в регионе Парижа, и оказалось практичным и рентабельным закупать многие компоненты и узлы на месте, при этом заботясь о поддержании разрозненной базы поставщиков, состоящей из более мелких компаний, для того, чтобы избегать чрезмерной зависимости от какого-либо поставщика и, как было сказано, снизить риск неправомерного копирования во Франции конструкций компонентов Fiat.

С самого начала Fiat 6CV французской сборки был доступен как «берлайн» (четырехдверный седан / седан), «тренер» (двухдверный седан / седан), «купе» и «родстер», а затем ассортимент вариантов кузова будет расширен и дальше. ^[3] Как и в автомобилях итальянской постройки, мощность поступала от двигателя с боковым расположением клапанов объемом 995 куб. См, для которого изначально максимальная мощность составляла 20 л.с. (15 кВт) при 3400 об / мин. ^[3]

В ноябре 1934 года производство в Сюрене подошло к концу, когда Fiat приобрел завод недавно прекратившего существование автомобилестроительного предприятия « Доннет » на западе страны . Именно в этот момент Fiat профинансировал и создал Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile (Simca) . Переход к более просторному объекту Нанта допускается увеличение объемов , что позволили производителю стать одним из страны ведущих автопроизводителей уровня к концу десятилетия. Имя «Simca» теперь было представлено французским покупателям, а построенный во Франции Fiat 508 был переименован в Simca-Fiat 6CV.. В культуре повышенной политической осведомленности и растущей поляризации была некоторая враждебность к итальянскому, по крайней мере, со стороны французских левых, и особенно в связи с нарастанием абиссинского вторжения Муссолини . Босс Simca (изначально итальянец), Анри Пигоцци , был более склонен, чем большинство автомобильных боссов, к силе умелого маркетинга, и реклама Simca-Fiat того периода все больше принижала значение владения Fiat: к 1936 году его новые модели стали называть просто Simcas . ^[4] Simca-Fiat 6CV, тем не менее, сохранил двигатель Balilla и другие механические компоненты, и он продолжал выглядеть как Fiat. ^[3]

Simca-Fiat 6CV последний раз появлялся на автосалоне в октябре 1937 года. ^[3] К этому времени на каждой стороне капота / капота появились три слегка изогнутые тонкие хромированные полосы, представляющие хвост кометы , последний год ее существования. в производстве автомобиль был переименован в "Simca-Fiat 6CV Comète". ^[3] Список различных вариантов кузова, производимых Simca в Нантере, расширился до восьми «разных» форм, хотя большинство стальных панелей кузова были общими для нескольких различных форм. Восемь кузовов, представленных на шоу 1937 года, были 2-дверным «берлайн» (седан / седан), 4-дверным «берлайн», купе, кабриолетом, родстером, «коммерсалом» (разделяя большую часть силуэта. 2-дверного «берлайн», но с открывающейся задней дверью) и «четырехугольник» (фургон). ^[3] Однако в списке Simca не было автомобиля с кузовом « Торпедо ». ^[3]

К тому времени, когда модель была заменена во Франции на Simca 8 (основанный на следующем поколении Fiat 508 Balilla), 26 472 автомобиля были построены Simca в Нантере или ее предшественницей SAFAF в Сюрене .

Чехословакия [ править ]

508 также производился на заводе Прага-Йинонице компанией Walter as под названием Walter Junior . ^{[5] [6]} Производство началось осенью 1932 года; до 1936 года было построено немногим более тысячи автомобилей. Все выпускаемые «Юниоры» получили только трехступенчатую коробку передач. Цены начинались от 27 500 крон за двухдверный седан. ^[7]

Популярная культура / песня [ править ]

Известный бельгийский мультфильм автор Андре Franquin Гуфи занятости героя-без «s Гастон Lagaffe , использует Balilla 508 (некоторые говорят , что это очень похоже Fiat 509) в качестве ежедневного транспорта. Хотя машина «кастомизирована» с полосой в виде клетчатого флага (кропотливо вырезана из десятков кроссвордов ), это безнадежный кусок барахла с хрипящим, изрыгающим дымом, двигателем с перебоями в работе. Тем не менее, Гастон, похоже, не заботится о нем и даже «улучшает» свою машину с помощью сумасшедших изобретений, что обычно приводит к катастрофическим провалам. Он щедро предлагает поездки (как правило, неохотно) коллегам по офису, которые неизменно сожалеют о своем согласии, за исключением остроносого, хвостатого, очкастого любовного интереса Гастона, мадмозель Жанны. ^[8]

Balilla 508 был одной из первых попыток массовой автомобилизации в Европе, задолго до Wolkswagen Beetle или Citroën 2CV, хотя его покупателями были представители нижнего и среднего класса, а не рабочий класс, он был весьма желанным (и часто украденным) автомобилем в мире. 1930-е годы Италия. Это был такой знаковый автомобиль, что во время его запуска была создана специально посвященная песня (или, лучше сказать, десятки вариаций исходной песни).

Песня представляет собой пародийную и почти сюрреалистическую балладу под названием "La Balilla" о маленьком деревенском промышленнике, который продает мыло, отбеливатель и стиральный порошок на городских рынках и зарабатывает на этом неплохой доход, что позволяет ему купить балиллу высшего класса. в экзотическом варианте - специальная обивка из угрякожа. Он моментально вызывает вокруг себя зависть и ревность, его сестры, братья, соседи и родственники (и даже живописная толпа прохожих) начинают буквально по крупицам съедать машину. (В сицилийской и неаполитанской версиях машину угоняют по крупицам либо мелкие бандиты, либо, казалось бы, респектабельные люди, действующие точно так же.) Большинство рифм совпадают с какой-то маловероятной частью автомобиля, доктором, поедающим радиатор или брат заболел диабетом, поедая магнет (магнето). В итоге незадачливый автомобилист остается практически ни с чем, ни с горсткой орехов, ни даже с дымом из выхлопной трубы.

Существует ломбардная версия песни (считается оригинальной, поскольку исторический завод Lingotto Fiat находится в Турине), ^[9] но есть много других версий на различных итальянских диалектах из рома, ^[10] Сицилии, ^[11] Абруццо ^{[ 12]} и другие. ^[13] Такое разнообразие версий отражает широкое распространение и популярность Balilla 508 в 1930-х годах.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Fiat 508 .

• Алессандро Санниа, Большая библиотека пикколе Fiat Giorgio Nada Editore ISBN  978-88-7911-439-4