 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( декабрь 2014 г. ) |
| DRG Класс 45 | |
|---|---|
 45010 в музее DB, Нюрнберг | |
| Число (а) | 45 001–450 28 |
| Количество | 28 год |
| Производитель | Henschel |
| Год (ы) выпуска | 1936–1937 гг. |
| Ушедший на пенсию | 1946–1968 |
| Колесная формула | 2-10-2 |
| Расположение оси | 1′E1 ′ h3 |
| Тип | G 57.18 (также G 57.20) |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
| Длина по буферам | 25,645 м (84 футов 1 3 / 4 дюйма) |
| Служебный вес | 125,5 т (123,5 длинных тонны; 138,3 коротких тонны) |
| Клейкий вес | 97,2 т (95,7 длинных тонн; 107,1 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 19,7 т (19,4 длинных тонн; 21,7 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 90 км / ч (56 миль / ч) |
| Указанная мощность | 2059 кВт (2761 л.с.) 2221 кВт (2978 л.с.) (45 003) |
| Диаметр ведущего колеса | 1,600 м (5 футов 3 дюйма) |
| Диаметр ведущего колеса | 1.000 м (3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма ) |
| Диаметр ведомого колеса | 1,250 м (4 фута 1 1 ⁄ 4 дюйма ) |
| Кол-во цилиндров | 3 |
| Диаметр цилиндра | 520 мм (20,47 дюйма) |
| Ход поршня | 720 мм (28,35 дюйма) |
| Избыточное давление в котле | 16 бар (1,6 МПа; 230 фунтов на кв. Дюйм) |
| Решетка площадь | 4,47 м 2 (48,1 кв. Футов) |
| Площадь перегревателя | 120 м 2 (1300 квадратных футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 269,02 м 2 (2895,7 кв. Футов) |
| Нежный | 2'3 T 38 2'3 T 29 Стокер |
| Емкость воды | 29 000 или 38 000 л (6 400 или 8 400 имп галлонов; 7 700 или 10 000 галлонов США) |
Немецкие паровозы 45 класса были стандартными локомотивами ( Einheitslokomotiven ), разработанными Deutsche Reichsbahn для перевозки товарных поездов .
История [ править ]
Двигатели 45-го класса были самыми мощными паровозами, когда-либо эксплуатировавшимися в Германии. Они были построены между 1936 и 1937 годами на фирме Henschel . После ввода в эксплуатацию первых двух двигателей в 1940 году было поставлено еще 26 единиц. Однако третий заказ еще на 103 машины был отменен в 1941 году, поскольку начало Второй мировой войны способствовало созданию более простых локомотивов военного времени, так называемых локомотивов. называется Кригслокомотивен . Классу 45 были присвоены рабочие номера 45 001 - 45 028.
После войны очень быстро возникли поломки котла, что потребовало снижения избыточного давления в котле до 16 бар. Поэтому с 1950 года несколько машин Deutsche Bundesbahn были оснащены внешней топкой с камерой сгорания и механическим топочным устройством с нижней подачей ( Rostbeschicker ). Двигатели с эксплуатационными номерами 45 010, 45 016, 45 019, 45 021 и 45 023 укомплектованы сварными котлами и истопным оборудованием с подкачкой.
В Восточной Германии единственный экземпляр Deutsche Reichsbahn , 45 024, был перестроен в вариант высокого давления и получил новый номер H 45 024. Он оказался неудачным и был снят с производства в 1959 году. Части этого локомотива (внешние цилиндры , ведущие колеса и задняя часть) секции каркаса локомотива ) использовались при постройке двигателя № 18 201 .
В 1968 году у Deutsche Bundesbahn оставалось всего три экземпляра, которые использовались в качестве тормозных и экспериментальных двигателей центральным офисом Bundesbahn в Мюнхене и Миндене . Их не было. 45 023, который находился в Мюнхене, и №№. 45 010 и 45 019, которые находились в Миндене. Вечером 17 октября 2005 г. пожар уничтожил локомотивный депо Нюрнбергского музея транспорта в Нюрнберге, в результате чего был сильно поврежден последний сохранившийся экземпляр этого класса - 45 010. Планировалось восстановить его, и это было завершено в 2012 году.
Этот класс изначально был ошибочной конструкцией, как и DRB Class 06 , из-за плохого котла. После замены котла и внедрения механической топки стали ясны истинные качества этого локомотива. Помимо того, что они использовались в качестве тормозных локомотивов для центрального офиса Bundesbahn, в последние годы их существования номера 45 019 и 45 010 снова и снова использовались для перевозки тяжелых грузовых поездов, с которыми локомотивы класса 44 испытывали трудности.
Транспортные средства были соединены с 2'3 Т 38 торгов . У тех, у кого были истопники с недостаточной подачей, было 2'3 тендера кочегарки T 29.
| Год | Количество в эксплуатации на начало года | Количество снято | Номера локомотивов | Ноты |
|---|---|---|---|---|
| 1946 г. | 27 | 1 | 45 002 | |
| 1953 г. | 26 год | 12 | 45 001, 005–007, 013, 015, 017, 018, 025–028 | |
| 1955 г. | 14 | 2 | 45 004, 011 | |
| 1957 г. | 12 | 6 | 45 003, 008, 009, 014, 021, 022 | 021 перезагружен |
| 1958 г. | 6 | 1 | 45 012 | позже восстановлен |
| 1959 г. | 5 или 6 | 1 | 45 020 | |
| 1961 г. | 5 | 1 | 45 012 | |
| 1964 г. | 4 | 1 | 45 016 | перезагружен |
| 1968 г. | 3 | 2 | 045 019-7, 023-9 | перезагружен |
| 1969 г. | 1 | 1 | 045 010-6 | перезагружен; сохранился |
См. Также [ править ]
- Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
Литература [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме DRG Class 45 . |
- Зайлер, Б .; Эбель, Юрген У. (2006). Die Baureihe 45 (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-151-8.
