 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Июль 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| DR 18 201 | |
|---|---|
 18 201 | |
| Число (а) |
|
| Количество | 1 |
| Производитель | RAW Майнинген |
| Год (ы) выпуска | 1960 г. |
| Колесная формула | 4-6-2 |
| Расположение оси | 2′C1 ′ h3 |
| Тип | S 36.20 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 25,145 м (82 футов 6 дюймов) |
| Пустой вес | 102,5 т (100,9 длинных тонн; 113,0 коротких тонн) (без тендера) |
| Служебный вес | 113,6 т (111,8 длинных тонн; 125,2 коротких тонн) |
| Служебный вес, вкл. нежный | 172 т (169 длинных тонн; 190 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 62,3 т (61,3 длинных тонны; 68,7 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 20,8 т (20,5 длинных тонн; 22,9 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 182 км / ч (113 миль / ч) |
| Указанная мощность | 1581 кВт (2120 л. |
| Диаметр ведущего колеса | 2,3 м (7 футов 6 1 / 2 дюйма) |
| Диаметр ведущего колеса | 1,1 м (3 фута 7 1 / 4 дюйма) |
| Диаметр ведомого колеса | 1,25 м (4 фута 1 1 ⁄ 4 дюйма ) |
| Кол-во цилиндров | 3 |
| Диаметр цилиндра | 520 мм ( 20 1 / 2 дюйма) |
| Ход поршня | 660 мм (26 дюймов) |
| Избыточное давление в котле | 16,3 бар (236 фунтов на кв. Дюйм) |
| Решетка площадь | 4,23 м 2 (45,5 кв. Футов) |
| Площадь перегревателя | 83,80 м 2 (902,0 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 206,30 м 2 (2220,6 кв. Футов) |
| Нежный | 2′2 ′ Т 34 + доп. Тендер |
| Емкость воды | 34000 л (7500 имп гал; 9000 галлонов США) |
| Топливо | 13 500 л (3000 имп галлонов; 3600 галлонов США) масла |
| Отопление поездов | Пар |
Немецкий экспресс локомотив, номер 18 201 из Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии , появился в 1960-61 в Meiningen Паровоз работах как преобразования поезда Хеншеля-Wegmann локомотивных 61 002 , тендер от 44 468 и части H 45 024 и Класс 41 . Это самый быстрый действующий паровоз в мире.
Происхождение [ править ]
Мотивация к переоборудованию заключалась, во-первых, в том, что в качестве единовременного локомотива 61 002 нельзя было использовать для регулярных рейсов, а во-вторых, научно-исследовательскому институту в VES-M Halle срочно понадобились локомотивы, которые могли бы развивать скорость не менее 160 км / ч для проверки пассажирских вагонов.
Для переоборудования использовались котел новой конструкции ДР класса 22 , детали неудачного тепловоза высокого давления Н 45 024 (наружные цилиндры , ведущие колеса и задняя часть рамы локомотива ), а также тендерный тепловоз 44 468. Однако внутренний цилиндр трехцилиндрового двигателя не был взят из 61 002, а был изготовлен новый. Другими техническими усовершенствованиями были тормоз противодавления Riggenbach и эжектор Giesl . Локомотив получил обтекаемую форму спереди и над котельной арматурой.
Новый локомотив получил свой номер в память первого немецкого локомотива с 4-6-2 ( «Тихим океаном») колесными, в Бадене IV е из Бадена государственных железных дорог (позже DRG класса 18.2).
В 1967 году № 18 201 был переоборудован на мазутный. После перехода на компьютеризированные номера двигателю был присвоен номер 02 0201-0. 11 октября 1972 года во время пробного запуска он достиг максимальной скорости 182,4 км / ч или 113,3 миль в час. В результате это был самый быстрый и действующий паровоз в мире, а также рекордсмен по размерам ведущих колес (2,30 м в диаметре), которые когда-либо устанавливались на двигатель с колесной формулой 4-6-2.
Локомотив 18 201, когда он не требовался для тестовых прогонов, также до 1970-х годов передавался в распоряжение регулярных экспрессов.
Обязанности как локомотив наследия [ править ]
С 1980 года локомотив в основном использовался для перевозки традиционных и специальных поездов, часто со вторым тендером , чтобы иметь возможность совершать дальние рейсы без необходимости пополнять запас воды. На месте своего рождения, на Майнингенском паровозостроительном заводе, 4 апреля 2002 года двигатель был передан фирме Dampf-Plus после капитального ремонта. Первоначально он имел зеленую окраску с белыми полосами, но в период с 30 апреля 2002 г. по 10 июля 2005 г. двигатель был перекрашен в специальный красный цвет (RAL 3003, рубиново-красный) при спонсорской поддержке производителя железнодорожных моделей Roco . Сегодня она снова окрашена в свой традиционный зеленый цвет (RAL 6020, зеленый оксид хрома ).
18 201 сегодня [ править ]
Локомотив 18 201 принадлежит владельцам компании Dampf-Plus Кристиану Гольдшаггу и Акселю Цвингенбергеру . До января 2006 года локомотив был предметом спора между его владельцами и Deutsche Bahn AG, и предполагалась продажа за границу (обсуждались даже США и Канада).
Последний специальный пробег 18 201 до этого состоялся 16 июля 2005 г., после чего через несколько месяцев он не работал. Специальная красная окраска была - как всегда задумано - заменена оригинальной зеленой окраской.
31 января 2006 г. газета Sächsische Zeitung сообщила, что хранители этого исторического памятника Галле разрешили разместить двигатель в другом месте на длительный период; но это не означало, что его экспорт был запланирован. Между тем локомотив стоит в Носсене .
На праздновании 160-летия Schiefe Ebene в сентябре 2008 года, организованном Немецким музеем паровозов на Нойенмаркте , «18 201» наконец вернулся в строй.
После истечения срока рамочной и судовой лицензий в конце 2018 года локомотив сейчас (2019) находится на хранении. Звание «Самый быстрый из готовых к работе паровозов» на данный момент вакантно.
См. Также [ править ]
- Список восточногерманских локомотивов и железнодорожных автобусов Deutsche Reichsbahn
- Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
- Список сохранившихся паровозов в Германии
Ссылки [ править ]
- Вайсброд; Базольд; Обермайер. Das große Typenbuch deutscher Lokomotiven (на немецком языке). Transpress Verlag. ISBN 3-344-70751-5.
- Рейтер, Вильгельм. Рекордлокомотивен (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-582-0.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме DR 18 201 . |
