Майнингенский паровозостроительный завод
Майнингенский паровозостроительный завод ( нем . Dampflokwerk Meiningen ) — железнодорожная ремонтная мастерская в Майнингене , Германия. Он принадлежит Deutsche Bahn и с 1990 года специализируется на обслуживании музейных паровозов , имея большой опыт обслуживания паровых двигателей. Сегодня заказчиками завода являются железнодорожные музеи и музеи железных дорог со всей Европы. Завод отвечает за проверку безопасности всех эксплуатируемых немецких паровозов.
Dampflokwerk Meiningen — единственное предприятие в Европе, способное производить новые котлы для локомотивов, соответствующие современным стандартам конструкции, производительности и безопасности. Полностью стальной высокопроизводительный котел недавно построенного британского паровоза 60163 Tornado , поставленного в 2008 году, был изготовлен в Майнингене; единственная деталь, которую нельзя было сделать в Британии . [1]
В 1863 году Верраская железная дорога ( Werrabahn ) построила мастерскую по ремонту локомотивов напротив станции Майнинген , которая в 1902 году стала главной мастерской прусских государственных железных дорог . В 1910 году было начато строительство нового здания на нынешнем месте из-за нехватки места. в исходном месте. 2 марта 1914 года мастерская была открыта с 420 работниками. С того времени и по сей день он осуществляет ремонт и техническое обслуживание паровозов всех типов. К 1918 году количество сотрудников возросло до 2200 человек. С 1919 года магазин находился в ведении Deutsche Reichsbahn . После основания Deutsche Reichsbahn-Gesellschaftв 1924 году он был переименован в «Ремонтную базу Reichsbahn Майнинген» ( Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen или RAW Meiningen ). С 1925 года также ремонтировались и проверялись новые Einheitsdampflokomotiven , в основном классов 01 , 02 , 43 и 44 . В 1930-е годы ремонтировалось в среднем 60 локомотивов в месяц; во время Второй мировой войны это число выросло до 87 в месяц. 18 апреля 1945 года завод был оккупирован армией США .а 21 апреля около 400 сотрудников снова приступили к работе. К концу 1946 года количество рабочих возросло до чуть менее 3000 человек. В 1951 году девять сотрудников погибли в результате взрыва котла на локомотиве DRG Class 95 в цехе испытаний котлов ( Anheizhaus ); также был убит прохожий на соседней улице. Котел приземлился в саду соседней больницы.
В 1960-х годах началось строительство новых снегоочистителей для ДР в Восточной Германии , а также перевод паровозов на мазут. Параллельно шло восстановление тепловозов . Численность сотрудников колебалась около 2000 человек. В 1961 году бывший обтекаемый локомотив 61 002 был преобразован заводом в скоростной пробный локомотив 18 201 , который эксплуатируется до сих пор. Этот двигатель достиг максимальной скорости 180 км/ч и в настоящее время является самым быстрым действующим паровозом в мире. В 1981 году началось строительство беспожарных локомотивов и тележек городской железной дороги .начался, в то время как ремонт паровозов неуклонно шел на убыль.
