 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| DRG Класс 44 | |
|---|---|
 044 389-5 как памятник в Альтенбекене | |
| Количество | 1989 |
| Год (ы) выпуска | 1926–1949 |
| Колесная формула | 2-10-0 |
| Расположение оси | 1'E h3 |
| Тип | G 56.20 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 22,620 мм (74 футов 3 дюйма) |
| Высота | 4550 мм (14 футов 11 дюймов) |
| Колесная база | 3400 мм (11 футов 2 дюйма) |
| Общая колесная база | 9650 мм (31 фут 8 дюймов) |
| Служебный вес | 110,2 т (108,5 длинных тонн; 121,5 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 95,9 т (94,4 длинных тонны; 105,7 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 19,3 т (19,0 длинных тонн; 21,3 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | вперед 80 км / ч (50 миль / ч) / 70 км / ч (43 миль / ч) назад 50 км / ч (31 миль / ч) |
| Указанная мощность | 1405 кВт (1910 л.с.; 1884 л.с.) / 1910 уголь 1545 кВт (2101 л.с.; 2072 л.с.) / 2100 масло |
| Диаметр ведущего колеса | 1400 мм (55,12 дюйма) |
| Диаметр ведущего колеса | 850 мм (33,46 дюйма) |
| Кол-во цилиндров | 3 |
| Диаметр цилиндра | 550 мм (21,65 дюйма) (44 001–44010: 600 мм или 23,62 дюйма) |
| Ход поршня | 660 мм (25,98 дюйма) |
| Избыточное давление в котле | 16 бар (1600 кПа; 230 фунтов на кв. Дюйм) |
| Решетка площадь | 4,55 м 2 (49,0 кв. Футов) |
| Площадь перегревателя | 100,00 м 2 (1076,4 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 237,67 м 2 (2558,3 кв. Футов) |
| Нежный | 2'2 'T 32/34, несколько с тазами |
| Емкость воды | 32,0 м 3 (1130 куб. Футов) / 34,0 м 3 (1,200 куб. Футов) |
| Топливо | 10,0 т (9,8 длинных тонн; 11,0 коротких тонн) угля |
| Тормоза | автоматические однокамерные пневматические тормоза Knorr |
| Вспомогательный тормоз | да |
| Стояночный тормоз | да |
| Управление поездом | Клапан Walschaerts |
| Функции | 44 004, 44 009 и, периодически, другие имели противодавленческие тормоза Riggenbach. |
Класс 44 (немецкий: Baureihe 44 или BR 44 ) был десять-связанных, тяжелые товарный поезд паровоз , построенный для Deutsche Reichsbahn в качестве стандартного класса парового двигателя ( Einheitsdampflokomotive ). Его подкласс был G 56.20, и он имел тройные цилиндры . Он был предназначен для перевозки товарных поездов массой до 1200 тонн (1200 длинных тонн; 1300 коротких тонн) по маршрутам через холмистые районы Германии ( Mittelgebirge ) и до 600 тонн (590 длинных тонн; 660 коротких тонн) по крутым склонам .
История [ править ]
Первые 10 экземпляров были построены в 1926 году. Эти двигатели имели несколько более высокое потребление пара, чем первые десять единиц DRG Class 43, закупленные параллельно для целей сравнения, и которые были оснащены двумя цилиндрами. Лишь в 1937 году были закуплены новые модели 44, потому что к тому времени растущие потребности железнодорожных перевозок можно было лучше удовлетворить с помощью конфигурации с тремя цилиндрами.
С 1926 по 1949 год было изготовлено 1989 локомотивов. Во время Второй мировой войны был построен вариант строгой экономии с упрощенной конструкцией и доставкой, известный как Class 44ÜK (один из так называемых Übergangskriegslokomotive ). В основном это материалы отечественного производства; Компоненты были упрощены как в методах производства, так и в конструкции, или полностью исключены. Самыми яркими особенностями локомотивов ЮК было отсутствие дымовых дефлекторов (которые были в стандартной комплектации с 44 013), а также передних боковых окон кабины машиниста.
После войны локомотивы 44 класса остались в составе железнодорожных администраций:
- ДБ (с 09/1949): 1242 шт.
- DR (Восточная Германия) : 335 единиц
- ПКП : 67 единиц (классифицируются как Ty4)
- ЧСД : 3 шт.
- ÖBB : 11 единиц
- SNCF : 15 единиц (классифицируются как класс 150 X вместе с 226 единицами, обнаруженными на сборочных линиях французских заводов)
- SNCB : 1 единица (военная добыча), продана обратно в Западную Германию в 1950 году, но отправлена во Францию в 1952 году.
Федеральные железные дороги (ÖBB) дала 9 двигателей возврат в Deutsche Bundesbahn (DB) в 1952 году.
DB передало французским железным дорогам SNCF как минимум 291 двигатель в качестве возмещения ущерба . Преимущественно это были локомотивы, построенные во Франции, большинство из них никогда не эксплуатировались и, вероятно, были списаны. [ необходима цитата ] [1] В 1955 году компания SNCF продала 48 двигателей Турецкой государственной железной дороге (TCDD). [2]
До их замены современными дизельными и электрическими локомотивами двигатели Класса 44 были основой грузовых поездов в Германии.
Немецкие железнодорожники из-за мощности прозвали локомотив класса 44 «Джамбо». Только восстановленные ( Reko ) локомотивы восточно-германского класса 58.30 , переоборудованные между 1958 и 1962 годами, достигли характеристик класса 44, по крайней мере, на равнинах.
Строительство [ править ]
Максимальная скорость стандартного варианта составляла 80 км / ч, опытным образцам (с 44 001 по 44 010) разрешалось развивать скорость 70 км / ч. Двигатель выполнен в виде трехцилиндрового тепловоза с одним цилиндром, расположенным посередине. Наружные цилиндры приводят в движение третью ось, внутренние - вторую.
Использовались стандартные тендеры 2'2 'T 32 и 2'2' T 34 . Оба типа вмещали по 10 тонн угля.
Варианты [ править ]
Класс 44 использовал много пара и, соответственно, большое количество угля. Чтобы упростить работу и сохранить стабильную мощность, 32 локомотива были преобразованы DB в 1958 г. для работы на жидком топливе, а DR в 1963 г. - 91. При сжигании жидкого топлива вязкое жидкое топливо, почти твердое в холодном состоянии, сжижается посредством струя пара, распыляемая, а затем сгорающая. Работа кочегара заключается в запуске горелки, смазке и подкачке.
Топливные локомотивы DB работали под классом 043 в новой схеме нумерации, созданной EDP от 1968 года, до тех пор, пока они не были списаны. Эти номера были запасными, потому что все двигатели DRG Class 43 принадлежали флоту DR. Двигателям с колосниковой решеткой присвоили обозначение 044 . DR переоборудовал 20 локомотивов для сжигания угольной пыли Wendler. Они хорошо зарекомендовали себя на пандусах Тюрингенского леса своей точной стрельбой. Однако больше локомотивы не переоборудовались, так как сжигание нефти в целом было предпочтительным, потому что это позволяло неограниченные операции.
После нефтяного кризиса 1973 года все двигатели, работающие на жидком топливе, в ДР были переоборудованы для работы на угле, поскольку они были незаменимы для операций. Им были присвоены старые рабочие номера, которые были у них до того, как они перешли на работу на жидком топливе. В DB они не были повторно преобразованы, потому что вскоре должны были выйти на пенсию. Последний угольный локомотив 44-го класса с ДБ был выведен из эксплуатации в 1977 году в депо Гельзенкирхен- Бисмарк. На своем последнем пути номер 043 903-4 доставил поезд 81453 (состоящий из вагона с оборудованием для аварийного поезда) из Ольдерсума в Эмден 26 октября 1977 года по маршруту Нойбауамт-Норд . Это было последнее запланированное пароходство на Немецкой железной дороге .
Сохранившиеся локомотивы [ править ]
На данный момент в мире есть еще две работающие «44-ки». В «традиционном локомотивном депо» в Stassfurt ( Traditionsbetriebswerk Staßfurt ), стоит номер 44 1486, единственный нынешний представитель своего класса в Германии. Кроме того, номер 44 1593 продолжает работать с Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) в Бекбергене , Нидерланды .
Следующие нерабочие автомобили Класса 44 можно посетить в различных железнодорожных музеях Германии:
- 44 1093, принадлежит музею DB , в сарае Арнштадта
- 44 1338, бывший тепловоз, в Саксонском железнодорожном музее ( Sächsisches Eisenbahnmuseum ) в Хемнице-Хильберсдорфе
- 44 404 (см. Раздел Пробные локомотивы) в Железнодорожном музее Дармштадт-Кранихштайн
- 44 1558 в Гельзенкирхене- Бисмарке
- 44 508 в бывшем сарае-спутнике в Вестербурге (Вестервальд)
Памятники включают:
- 043 903 сохранились как памятник на привокзальной площади в Эмдене.
- 044 389-5 как памятник в Альтенбекене .
Подробная информация о других локомотивах приведена в списке сохранившихся паровозов в Германии .
Пробные локомотивы [ править ]
| Класс 44 (среднее давление) | |
|---|---|
| Число (а) | DRG 44 011–012 |
| Количество | 2 |
| Год (ы) выпуска | 1932–1933 |
| Колесная формула | 2-10-0 |
| Расположение оси | 1'E h4v |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 22675 мм (74 футов 4,7 дюйма) |
| Служебный вес | 114,9 т |
| Клейкий вес | 100,0 т |
| Нагрузка оси | 20,2 т |
| Максимальная скорость | 80 км / ч (50 миль / ч) |
| Указанная мощность | 1868 кВт |
| Диаметр ведущего колеса | 1400 мм (4 фута 7 дюймов) |
| Диаметр ведущего колеса | 1000 мм (3 фута 3 дюйма) |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 2 × 440/700 мм |
| Ход поршня | 660 мм (26 дюймов) |
| Избыточное давление в котле | 25 бар |
| Решетка площадь | 4,73 м 2 (50,9 кв. Футов) |
| Площадь перегревателя | 113,00 м 2 (1216,3 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 220,44 м 2 (2372,8 кв. Футов) |
В 1932 и 1933 годах фирма Henschel построила два опытных локомотива, рассчитанных на повышенное избыточное давление в котле 25 бар и оснащенных четырехцилиндровым компаундом , которые также были включены в класс 44. Два двигателя, которые первоначально работали под номерами M 01 1004 и M 01 1005, а позже как 44 011 и 44 012, безусловно, были очень мощными, но требовательными в обслуживании. В результате начальное давление в котле с 25 бар было быстро снижено до 16 бар.
После Второй мировой войны номер 44 011 достался Deutsche Bundesbahn, а 44 012 - DR . Двигатель DB, который был одноразовым, был снят с производства еще в 1950 году. Номер 44 012 эксплуатировался FVA Halle в качестве тормозного локомотива и не списывался до 1962 года.
В 1975 году ремонтная мастерская в Брансуике установила тормоз противодавления Riggenbach на 44 404. Управление федеральных железных дорог Bundesbahn в Миндене использовало этот двигатель в качестве тормозного двигателя для испытаний новых электровозов. В 1977 году он был выведен на пенсию. Сегодня он стоит в Железнодорожном музее Дармштадт-Кранихштайн .
См. Также [ править ]
- Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
Ссылки [ править ]
- ^ "Beiträge zur Lokomotiv- und Eisenbahngeschichte" . www.beitraege.lokomotive.de . Архивировано из оригинала на 2019-01-13 . Проверено 14 февраля 2019 .
- ^ "Поезда Турции | Steam / 56701" . www.trainsofturkey.com . Проверено 14 февраля 2019 .
Источники [ править ]
- Продай, Генрих (2005). Starke Loks für schwere Züge - Die Baureihe 44 bei der DR (на немецком языке). Фрайбург: Eisenbahn-Bildarchiv, EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-356-7.
- Конзельманн, Питер (1981). Die Baureihe 44 (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-144-5.
- Вайсброд, Манфред (1994). Die Baureihe 44 (на немецком языке). Фюрстенфельдбрук: Герман Меркер Верлаг. ISBN 3-922404-55-3.
- Вейсброд, Манфред; Brozeit, Вольфрам (1983). Die Lokomotiven der BR 44 - Ihr Weg durch sechs Jahrzehnte (на немецком языке). Дюссельдорф: alba-Verlag. ISBN 3-87094-122-7.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Baureihe 44 . |
- Железнодорожное общество Цоллерна
- Die локомотив datenbank
