| DRG Класс 61 | ||
|---|---|---|
| | | ||
| Число (а): | DRG 61 001 | DRG 61 002 |
| Количество: | 1 | 1 |
| Производитель : | Henschel | |
| Год изготовления: | 1935 г. | 1939 г. |
| На пенсии: | 1952 г. | Перестроен на 18 201 |
| Колесная формула ( Уайт ): | 4-6-4 т | 4-6-6 т |
| Осевое устройство ( UIC ): | 2′C2 ′ h2t | 2′C3 ′ h3t |
| Подкласс: | Ул. 37.18 | Ул. 38.18 |
| Длина по буферам : | 18,475 м (60 футов 7,4 дюйма) | 18,825 м (61 фут 9,1 дюйма) |
| Датчик : | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | |
| Служебный вес: | 129,1 т (127,1 длинных тонн; 142,3 коротких тонн) | 146,2 т (143,9 длинных тонн; 161,2 коротких тонн) |
| Клейкий вес : | 56,7 т (55,8 длинных тонн; 62,5 коротких тонн) | 56,3 т (55,4 длинных тонны; 62,1 коротких тонны) |
| Осевая нагрузка : | 19 т (19 длинных тонн; 21 коротких тонн) | 18,8 т (18,5 длинных тонн; 20,7 коротких тонн) |
| Максимальная скорость: | 175 км / ч (109 миль / ч) | |
| Указанная мощность: | 1066 кВт (1430 л. | |
| Диаметр рабочего колеса : | 2300 мм (90,55 дюйма) | |
| Диаметр ведущего колеса : | 1100 мм (43,31 дюйма) | |
| Диаметр ведомого колеса : | 1100 мм (43,31 дюйма) | |
| Диаметр цилиндра : | 460 мм (18,11 дюйма) | 390 мм (15,35 дюйма) |
| Ход поршня : | 750 мм (30 дюймов) | 660 мм (25,98 дюйма) |
| Избыточное давление в котле : | 19,6 бар (1960 кПа; 284 фунта на кв. Дюйм) | |
| Площадь решетки: | 2,75 м 2 (29,6 кв. Футов) | 2,79 м 2 (30,0 кв. Футов) |
| Площадь перегревателя : | 69,2 м 2 (745 квадратных футов) | 73,4 м 2 (790 квадратных футов) |
| Площадь испарительного нагрева: | 151,65 м 2 (1632,3 квадратных футов) | 149,82 м 2 (1612,6 кв. Футов) |
| Тормоза: | Hildebrand-Knorr автоматический Schnellbahnbremse с вспомогательными тормозами и противовесом . Работает с обеих сторон всех сцепленных и несущих колес . | |
| Емкость воды: | 17000 л (3700 имп галлонов; 4500 галлонов США) | 21000 л (4600 имп галлонов; 5500 галлонов США) |
| Вместимость топливных баков: | 5,0 т (4,9 длинных тонны; 5,5 коротких тонны) угля | 6,0 т (5,9 длинных тонн; 6,6 коротких тонн) угля |
Два немецких паровых двигателя DRG класса 61 были локомотивами- экспрессами, специально построенными Henschel для поезда Henschel-Wegmann, обслуживающего Deutsche Reichsbahn . Поезд Henschel-Wegmann был инициативой немецкой локомотивостроительной отрасли, предназначенной для демонстрации мощного поезда, буксируемого паровозом, вместе с появляющимися экспресс- дизельными поездами , такими как Hamburg Flyer .
Строительство [ править ]
Поскольку планировалось запустить поезд в шаттлах в сжатые сроки, было необходимо, чтобы двигатель работал на максимальной скорости в обоих направлениях. Это привело к созданию танкового локомотива, а не тендерного локомотива, который обычно использовался для дальних высокоскоростных соединений. Чтобы достичь желаемых высоких ходовых характеристик, локомотив и вагоны были спроектированы так, чтобы быть особенно легкими, хотя запасы угля и воды все же должны были быть достаточными для поездки в один конец по запланированному маршруту.
При их создании по возможности использовались компоненты стандартных паровозов Deutsche Reichsbahn ( Einheitsdampflokomotiven ), но в целом ряде областей использовались и другие компоненты. Котла избыточного давления был установлен на более высоком уровне 20 атм (293,9 кПа), в то время как те , из стандартных локомотивами работали при 16 атм (235,1 фунтов на квадратный дюйм). Оба локомотива были оснащены корпусом обтекаемой формы. Бак для воды сужался спереди и давал машинисту и кочегару хороший круговой обзор линии. «Накладки» закрывали привод полностью.
В отличие от первого двигателя, 61 002, который был построен позже, имел трехцилиндровый привод и большие топливные баки. Для поддержки последнего задняя несущая тележка была увеличена до трех осей. В результате более мощного привода была улучшена пунктуальность поезда - она была неудовлетворительной с 61 001. Вдобавок второй локомотив имел дымовые дефлекторы наверху рядом с дымоотводом, которые не были установлены на 61 001.
Операция [ править ]
Сам локомотив с ведущими колесами диаметром 2300 миллиметров (90,55 дюйма) без каких-либо затруднений достиг запланированной скорости 175 км / ч, но при буксировке своего обтекаемого поезда она могла достичь только 160. Тем не менее, регулярное сообщение между Дрезденом и Берлином был успешно доставлен: 176-километровый (109 миль) маршрут был пройден всего за 102 минуты - время, которое даже сегодня (2008 г.) не удалось преодолеть на этом маршруте, несмотря на использование более быстрых электровозов. Однако ему пришлось завершить короткий ремонт, разрешенный в Дрездене, потому что локомотив должен был не только бегать, но и пополнять запасы.
Когда номер 61 001 был недоступен или когда на нем проводились плановые или внеплановые работы, поезд возглавлял DRG Class 01 или DRG Class 03 . Но с максимальной скоростью всего 130 километров в час (81 миль в час) они далеко не могли сравниться с 61 001.
Вскоре после начала строительства 61 001, его вариант 61 002 был спланирован и построен в начале 1939 года. В мае были проведены первые заводские пробные испытания, и 12 июня 1939 года локомотив был передан в локомотивное депо. ( Bahnbetriebswerk или Bw ) в Грюневальде . Вероятно, он был принят на вооружение в конце 1939/40 года, поэтому очевидно, что он не мог буксировать модернизированный поезд для регулярных пассажирских перевозок из-за начала войны и использования поезда Henschel-Wegmann для перевозки пассажиров. Цели Вермахта .
После прекращения движения поезда в начале 1939 года 61 001 использовался для обогрева Bw Berlin-Grunewald. С декабря 1940 года он снова оказался в Дрездене-Альтштадте на скоростных поездах, а в ноябре 1942 года получил обычный поезд и буферное оборудование. В его журнале операций видно, что он совершил всего несколько рейсов. С 1943 года и до конца войны ремонтная мастерская Reichsbahn ( Reichsbahnsausbesserungswerk или RAW ) в Брауншвейге отвечала за двигатель. С июля 1945 года по март 1946 года он проехал около 40 000 километров (25 000 миль) с пассажирскими поездами.
Выживание после 1945 года [ править ]
Локомотив 61 001 оказался в британской зоне в конце войны и был передан Bw Hannover , но использовался редко. В 1947 году он прошел общую инспекцию, и 23 октября 1948 года он был размещен в Бебре , где находился в регулярной эксплуатации до мая 1949 года. После перерыва он снова наметил расстояния от 3000 до 10 000 километров (от 1900 до 6200 миль) в месяц. с ноября 1950 года. 2 ноября 1951 года двигатель получил серьезное повреждение в результате аварии в Мюнстере, после чего 14 ноября 1952 года он был списан и списан в 1957 году.
Локомотив 61 002 остался в Дрездене и служил там пассажирским поездом. Однако как разовое использование для обычных операций всегда было проблемой. Однако для отдела инженерных испытаний и разработок в Галле ( Versuchs- und Entwicklungsstelle für Maschinenwirtschaft или VES-M Halle ) под руководством Макса Баумберга он был интересен как экспериментальный двигатель для скорости более 160 км / ч (99 миль в час). Он был преобразован в 1961 году DR в Восточной Германии в RAW Meiningen в быстрый экспериментальный локомотив с тендером и реклассифицирован как 18 201 . В современном котле внешние цилиндрыИз H 45 024, недавно сваренного внутреннего цилиндра и несущей оси локомотива высокого давления H 45 024 , он развивал скорость до 180 км / ч (110 миль в час). В 2002 году номер 18 201 был полностью отремонтирован в цехе паровых машин в Майнингене и теперь принадлежит компании Steam Plus ( Dampf-Plus GmbH ), принадлежащей Кристиану Гольдшаггу и Акселю Цвингенбергеру .
См. Также [ править ]
- Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft
- Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
- Грюневальдское бюро исследований локомотивов
- MÁV Class 242 , венгерский модернизированный 4-4-4T того же возраста и назначения
Литература [ править ]
- Готвальдт, Альфред (2005). Die Baureihe 61 und der Henschel-Wegmann-Zug (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-161-7.
- Бергштайнер, Леонхард (2005). "175 км / ч с Дампф. 70 Jahre Henschel-Wegmann-Zug". Lok Magazin (на немецком языке). Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 44 (283): 68–72. ISSN 0458-1822 .
