DRG Класс SVT 877

DR 877 a / b Flying Hamburger ( Флигендерный гамбургер )
Экспресс перед первым пробным рейсом в Гамбург на вокзале Лертер в Берлине.
Количество	1
Производитель	WUMAG
Год (ы) выпуска	1932 г.
Ушедший на пенсию	1957 г.
Расположение оси	2'Bo'2 '
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Длина по буферам	41920 мм (137 футов 6 3 / 8   дюйма)
Высота	4080 мм (13 футов 4 5 / 8   дюйма)
Ширина	2830 мм (9 футов 3 3 / 8   дюйма)
Шаг поворота	16,900 мм (55 футов 5 3 / 8   дюйма)
Тележка колесная база	3500 мм (11 футов 5 3 / 4   дюйма)
Общая колесная база	37250 мм (122 футов 2 1 / 2   дюйма)
Пустой вес	77,4 т (76,2 длинных тонны; 85,3 коротких тонны)
Вес рабочий	85,0 т (83,7 длинных тонны; 93,7 коротких тонны)
Максимальная скорость	160 км / ч (99 миль / ч)
Установленная мощность	2 × 302 кВт (405 л.
Диаметр ведущего колеса	1000 мм (39,37 дюйма)
Диаметр несущего колеса	900 мм (35,43 дюйма)
Марка / модель двигателя	Майбах G05
Тип двигателя	12-цилиндровый дизельный двигатель
Передача энергии	электрический
Сиденья	102

DRG 877 Hamburg Flyer - иногда Летучий Hamburger или в немецком Fliegender гамбургер - была Германия первый быстрый «s дизельный поезд , и приписывают создание наиболее быстро регулярное железнодорожное сообщение в мире в свое время. Правильно названный Baureihe SVT 877 (позже DB Baureihe VT 04 000 a / b ), дизель-электрический поезд использовался для перевозки пассажиров на линии Берлин-Гамбург (примерно 286 км или 178 миль). Вступил в строй в 1933 году.

Разработка и технические данные [ править ]

Гамбургский флаер, поезд, состоящий из двух вагонов, в каждом из которых есть кабина машиниста и пассажирская кабина, был заказан Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft в 1932 году у компании Waggon- und Maschinenbau AG Görlitz (WUMAG). Поезд был доставлен в 1932 году, принят в эксплуатацию в 1933 году.

Поезд был модернизирован после экспериментов в аэродинамической трубе , своего рода исследований, которые были начаты разработчиками высокоскоростного междугородного вагона Bullet за пару лет до этого. Дизайн Fliegender Hamburger был очень похож на дизайн Bullet. Его легкая шарнирно-сочлененная конструкция и тележки Jakobs были также известны на междугородних маршрутах США. Однако Fliegender Hamburger имел дизель-электрическую силовую установку. Каждый из двух автобусов имел 12-цилиндровый дизельный двигатель Maybach с постоянным током.к нему напрямую подключался генератор, который приводил в движение тяговый двигатель Татцлагера. Два двигателя развивали общую мощность 604 кВт .

Поезд имел пневматический тормоз, разработанный Knorr-Bremse, и электромагнитный тормоз рельса . На скорости 160 километров в час (99 миль в час) ему требовалось 800 метров (2600 футов), чтобы остановиться.

DRG Class SVT 137 Hamburg (не Flyer) на главном вокзале Лейпцига

В поезде было 98 мест в двух салонах и четырехместном буфете. Hamburg Flyer был прототипом для более поздних поездов DRG Class SVT 137 , которые назывались Гамбург , Лейпциг , Кельн и Берлин .

В знак своей исключительности Hamburg Flyer был окрашен в кремово-фиолетовый цвет, как вагоны поезда Rheingold Express .

Успех этой конструкции привел к тому, что в 1935 году компания Henschel разработала обтекаемый паровой поезд Henschel-Wegmann, который показал сопоставимые характеристики на маршрутах между Берлином и Дрезденом .

Работа в Deutsche Reichsbahn [ править ]

С 15 мая 1933 года поезд регулярно курсировал между Берлином ( Lehrter Bahnhof ) и центральным вокзалом Гамбурга . Поезд преодолел 286 километров (178 миль) за 138 минут - средняя скорость 124 километра в час (77 миль в час). Эта работа была только равнялось 64 лет спустя, как Deutsche Bahn начал использовать ICE поезд между двумя городами в мае 1997 года ^{[ править ]}

Во время Великой Отечественной войны дизельные поезда не обслуживались. После 1945 года они были конфискованы французской оккупационной армией и использовались во Франции до 1949 года. Deutsche Bahn снова ввела их в эксплуатацию до 1957 года, но с красным корпусом и новым типовым номером (VT 04 000). Сохранились только кабина водителя, моторный отсек и салон, остальные детали утилизированы; существующие останки хранятся в Нюрнбергском музее транспорта . Набор Series SVT 137, который ранее был переоборудован для использования правительством ГДР , полностью сохранился на станции Лейпциг . ^[1]

См. Также [ править ]

• Рекорд наземной скорости для рельсовых транспортных средств
• Luxtorpeda
• Schienenzeppelin
• Класс М 290.0 (Татра 68)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме DRG Class 877 .

• Выставка на главном вокзале Лейпцига
• "Испытательный поезд на 100-мильном ролике" Popular Science , март 1933 г., статья внизу страницы 21
• Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Летающий гамбургер», « Железнодорожные чудеса света» , стр. 173–176. современное иллюстрированное описание поезда