Пуля была высокоскоростной электрический мостовидных легковой автомобиль , произведенный JG Brill Company в Филадельфии в Филадельфии и Западной железной дороги (P & W) в 1931 году, а затем аналогично, несколько одноквартирный, были построены для односерверную конечных версий Fonda, Джонстауне и Gloversville железной дороги в 1932 г. Мало было продано из-за Великой депрессии и упадка общественного транспорта в 1930 году . [2] : 70 Однако некоторые автомобили P&W эксплуатировались почти 60 лет.
Пуля | |
---|---|
В сервисе | 1931–1990 |
Производитель | Компания JG Brill |
Построено | 1931 г. |
Количество построенных | 11 |
Номер сохранен | 7 |
Оператор (ы) | P&W SEPTA |
Характеристики | |
Длина автомобиля | 55 футов (16,76 м) |
Максимальная скорость | 92 миль / ч (148 км / ч) [1] |
Масса | 26 коротких тонн (23 длинных тонны; 24 т) |
Тяговые двигатели | 4 × 100 лошадиных сил (75 кВт) |
Тележки | Brill 89-E |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Заметки | |
[2] : 69–70 |
Пуля | |
---|---|
В сервисе | 1932–1953 гг. |
Производитель | Компания JG Brill |
Построено | 1932 г. |
Количество построенных | 5 |
Вместимость | 54 |
Оператор (ы) | FJ&G Bamberger Railroad |
Характеристики | |
Длина автомобиля | 46 футов 11 дюймов (14,3 м) |
Максимальная скорость | 75 миль в час (121 км / ч) |
Масса | 21,1 коротких тонн (18,8 длинных тонн; 19,1 т) |
Тележки | Brill 89E |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Заметки | |
[3] |
Первый американский железнодорожный вагон в аэродинамической трубе
Пули были результатом обширной исследовательской программы. Эту программу возглавили Филадельфия и вице-председатель Western WL Батлер, который в значительной степени отвечал за разработку дизайна автомобилей Red Devil для компаний Cincinnati and Lake Erie Railroad в сотрудничестве с JG Brill Company. В отличие от Red Devils, Bullets имели полностью алюминиевый корпус. Их конструкция была улучшена по сравнению с более ранними моделями железнодорожных вагонов после большого количества исследований в аэродинамической трубе - первых в американской железнодорожной отрасли [4] - Bullet была оптимизирована для минимизации сопротивления воздуха . По словам Феликса В. Павловски из Мичиганского университета, это позволило бы сэкономить 40% или более энергии, необходимой для легковых автомобилей обычного типа на скоростях, превышающих 60 миль в час (97 км / ч). Они также разработали улучшенную конструкцию низкоуровневой тележки (грузовика), и Bullets могли работать как составные поезда. Как и Red Devils, у Bullets было четыре мотора по 100 лошадиных сил (75 кВт). Bullets, построенные для P&W, были длиннее на 55 футов (17 м) и немного тяжелее - на 26 коротких тонн (24 т), но весили лишь половину типичных железнодорожных вагонов того времени. [2] : 69
Вагоны P&W работали исключительно с третьего рельса, в то время как вагоны FJ&G использовали контактный провод напряжением 600 В и опоры тележки с колесами тележки.
Предшественник высокоскоростных поездов
Bullet был предшественником сегодняшних высокоскоростных поездов , первые из которых были открыты позже, в 1930-х годах. Среди других поездов японский автомобиль Odakyū 3000 серии SE Romancecar был вдохновлен гладкими и обтекаемыми пулями. В 1957 году Romancecar установил рекорд скорости для узкоколейных поездов - 145 км / ч (90,1 миль / ч). Bullets называют «предками TGV , Eurostar , AVE , ICE , Shinkansen и Acela Express » [5] (по-английски первые Shinkansens назывались Bullet Trains), и они также поразительно похожи на немецкий Fliegender Hamburger . Максимальная скорость Bullets составляла 92 мили в час (148 км / ч), [2] : 70, хотя один из них достиг 100 миль в час (160 км / ч) во время испытаний грузовиков с увеличенной колесной базой. [6]
Нет переходов через уровни
Первоначально P&W задумывалась как железная дорога класса I, которая будет конкурировать за движение с востока на запад с могучей Пенсильванской железной дорогой. Уже в 1907 году компания P&W проложила путь с качеством, невиданным ранее для междугородних городов, - без пересечений с железными и автомобильными дорогами и с системой цветных световых сигналов , как у большинства железных дорог первого класса того времени. Почти вся линия была двухпутной для повышения безопасности и пропускной способности (самые смертоносные междугородные аварии были вызваны лобовыми столкновениями). Чтобы еще больше использовать потенциал Bullets, были внесены дополнительные улучшения в системы слежения и сигнализации, чтобы обеспечить чрезвычайно высокие скорости на линии Норристаун. [2] : 108
Во время пробного запуска один из автомобилей преодолел линию P&W длиной 13,5 миль (21,7 км) от Норристауна до терминала 69-й улицы в Аппер-Дарби за 11 минут [2] : 70, в то время как при обычных пассажирских перевозках они сократили время экспресс-расписания на 1 / 3, от 24 до 16 минут, включая остановки, при скорости 80–90 миль в час (130–140 км / ч)
P&W купила десять патронов с двойным цоколем и несколькими патронами; Позже Брилл построил одиннадцатую замену. [7] : 186 Кроме того, в 1932 году компании Fonda, Johnstown and Gloversville Railroad (FJ&G) были проданы пять более коротких 47 футов (14 м), одноцокольных, одноблочных пуль с немного другой конструкцией передней и задней части . P&W использовала пули. защищенный опрокидывающийся третий рельс исключительно с высокими станционными платформами; Bullets от FJ&G были тележками, поскольку они должны были быть совместимы как с уличным бегом, так и с высокоскоростной частной полосой отчуждения.
Упадок междугородных перевозок в результате Великой депрессии 1930-х годов и увеличение использования автомобилей и автобусов помогли предотвратить дальнейшее производство и продажу автомобилей Bullet. Междугородные вагоны, как и обычные трамваи, тоже задерживались из-за пробок на улицах. Междугородные (и железнодорожные) компании должны строить и поддерживать свои собственные полосы отчуждения, в то время как дороги для частных автомобилей и автобусов оплачиваются налогоплательщиками, среди которых железнодорожные и междугородные компании были одними из крупнейших. Кроме того, группа под названием National City Lines, но во главе с General Motors, купила трамвайные и междугородные компании, демонтировала инфраструктуру и перепродала компании новым владельцам, которые взяли на себя обязательство покупать и использовать автобусы - у General Motors. [8]
От Нью-Йорка до Юты
Ярко-оранжевые пули FJ&G ежечасно врезались в Скенектади, где они останавливались перед железнодорожной станцией Нью-Йорка. В 1935 году мост через реку Могавк, построенный компанией FJ&G, был осужден штатом Нью-Йорк как слишком опасный для любого общественного транспорта из-за повреждения речным льдом десятью годами ранее. При этом междугородное сообщение теперь должно было заканчиваться в Скотии через Ирокез из Скенектади. А в 1936 году компания отказалась от обслуживания пассажиров. Пять Bullets отправились на междугородную железную дорогу Бамбергер (BR) в штате Юта и обслужили линию Солт-Лейк-Сити- Огден ежечасно, хотя и работали на более низких скоростях, чем на FJ&G. [9] Однако в 1952 году магазины BR сгорели, и 6 сентября того же года компания прекратила пассажирское движение. После увольнения с железной дороги многие вагоны, в том числе Bullets, были проданы населению как дешевые сборные дома. [9] Некоторые из обоих стилей Bullets сохранились в разных музеях, и один из них является важной частью здания ресторана в Спрингвилле, штат Юта. [10]
Почти 60 лет службы
Если автомобили Red Devil были вдохновением для Bullets, то в 1939 году 13 из 20 Red Devils были проданы компании Lehigh Valley Transit Company (LVT), где какое-то время они делили одни и те же колеи от Норристауна до терминала 69-й улицы с P&W Bullets. . Под названием Liberty Bell Limited «Красные дьяволы» ходили до тех пор, пока LVT не прекратил свое движение в 1951 году. К пригородной сцене Филадельфии присоединились и другие высокоскоростные междугородные поезда. От North Shore Line «s Чикаго - Милуоки маршрут пара высокоскоростных streamliners имени Electroliners были отправлены на восток в 1963 году, после 22 лет и более 3,3 миллиона миль (5300000 км) , каждый из [11] - это пробег , который , вероятно , превосходили любое другое междугородное оборудование. Их приобрела компания Red Arrow Lines, которая переименовала их в Liberty Liners и эксплуатировала их в час пик на линии P&W примерно до 1976 года. В своих вагонах-тавернах пассажиры наслаждались континентальным завтраком утром и спиртными напитками и закусками во второй половине дня. тяжелый рабочий день. Различные виды оборудования MU, использовавшегося на линии Norristown, позже привели к тому, что Bullets были ограничены менее загруженным временем (выходными), когда десять из них могли обеспечить 100% обслуживания. Их более низкий профиль, предназначенный для уменьшения сопротивления воздуха на скорости, включал более низкий антилимпер (бампер), чем у других автомобилей, а правила безопасности 1980-х годов заставили Bullets не разделять маршрут с другими автомобилями.
Пули P&W имели удивительно долгий срок службы благодаря качеству сборки. [5] и отличное техническое обслуживание P&W также способствовало снижению износа. Компания Some Bullets просуществовала почти 60 лет, до 1990 года, активно обслуживая пассажиров пригородных поездов в районе Филадельфии в составе железнодорожного состава SEPTA . [5] Даже сегодня система легкорельсового транспорта Филадельфии , которая включала сохранившиеся междугородные линии (см. Высокоскоростную линию Норристаун ), занимает пятое место в США по количеству пассажиров .
Сохранение
№№ 203, 207 и 208 находятся в Приморском музее троллейбусов . Тело № 204 находится в Музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури. № 205 находится в музее тележек в Рокхилле и, модифицированный столбами тележек, иногда работает. Номер 206 находится в Музее электрических городских тележек в Скрэнтоне, штат Пенсильвания, и выставлен всего в нескольких футах от паровоза UP Big Boy в Стимтауне . Номер 209 находится в Пенсильванском музее троллейбусов в Вашингтоне, штат Пенсильвания. № 125 принадлежит Государственному железнодорожному музею штата Юта . Номер 127 находится в Железнодорожном музее Южной Калифорнии . № 128 является частью ресторана Art City Trolley в Спрингвилле, штат Юта, но едва узнаваем как Bullet.
Рекомендации
- ^ Миддлтон 1961 , стр. 72
- ^ Б с д е е Мидлтон, Уильям Д. (1961). Междугородняя эра . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-003-8. OCLC 4357897 - через Archive.org.
- ^ Страк, Дон (9 июля 2013 г.). «Реестр оборудования Bamberger» . Проверено 19 июля 2014 .
- ^ Силаги, Майк. «Высокоскоростная линия P&W» . Троллейбусы Филадельфии . Проверено 28 мая 2011 года .
- ^ а б в crd (5 апреля 2007 г.). «Построен на долгие годы:« Пули » Дж. Г. Брилла » . Блог на WordPress.com . Проверено 28 мая 2011 года .
- ^ 13 мыслей о «Построен на вечность:« Пули »Дж. Г. Брилла»; http://ruins.wordpress.com/2007/04/05/built-to-last-jg-brills-bullets/
- ^ Брилл, Дебра (2001). История компании JG Brill . Блумингтон: Издательство Индианского университета . ISBN 0253339499. OCLC 45827904 .
- ^ Матус, Пол (сентябрь 1974 г.). «Американский наземный транспорт» . Третий рельс . Третий железнодорожный пресс. Архивировано из оригинала на 11 июня 2011 года . Проверено 28 мая 2011 года .
- ^ а б «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2011-09-27 . Проверено 2 июля 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Бамбергерская железная дорога» . Дон Росс Групп. 2 апреля 2011 . Проверено 28 мая 2011 года .
- ^ Хорачек, Джон Д. (ноябрь 1982 г.). «The Legend Electroliner - 2.„Мы никогда не делали лучше , чем это“-„Built для бега , а не для сайдинга “ ». Поезда : 57.
Внешние ссылки
- Страница Gino's Fonda Johnstown и Gloversville Railroad Page - множество фотографий FJ & GRR, включая его уникальные междугородные вагоны Bullet 1932 года, построенные Дж. Г. Бриллом.