Waggonbau Герлица Corporation ( Герлица Подвижной Corporation ) построил локомотивов и подвижного состава , так как 1849. Они наиболее известных для двухэтажных вагонов , которые были в производстве с 1935 года в Герлиц , Германия. Заводы Görlitz были проданы Bombardier Transportation в 1998 году, сделав их доступными под брендом Bombardier Double-deck Coach (не путать с североамериканскими автобусами Bombardier BiLevel ).
История
Его истоки восходят к мастеру седел Иоганну Кристофу Людерсу, который открыл свою мастерскую 5 июня 1828 года в Герлице на Обермаркт (Верхний рынок). Год спустя, в апреле 1829 года, он переехал на Лангенгассе (переулок Лунмэнь), где начал строить кареты. Работы разрослись, и он переехал на Демианиплац (площадь Демиани). В том же году 19 октября 1849 года Иоганн Кристоф Людерс и Конрад Шидт выиграли открытый тендер от Герлица, на котором было предложено построить два железнодорожных вагона для лесных работ в Гёрлитцер-Хайде (Герлицкая пустошь). Конрад Шидт владел металлом. цех на Бюттнергассе (Бондарный переулок), производящий железные детали, необходимые для деревянных рельсовых вагонов. В том же году Людерс переместил мануфактуру подвижного состава на Брунненштрассе (Велл-стрит).
Производство подвижного состава продолжало развиваться во время расширения железнодорожных перевозок в Германии и в Таможенном союзе Германии . Уже в 1852 году он поставил 81 вагон, а к концу года на заводе работали 205 человек из девяти профессий. Он купил несколько зданий на Уэлл-стрит и в 1853 году основал на этом месте завод по производству паровых молотов - начало промышленного производства. Число сотрудников выросло до 500 в 1862 году. В 1856 году было поставлено 300 вагонов, а в 1869 году - до 426, включая военную технику. В 1869 г. Людерс согласился продать фабрики берлинскому купцу Я. Мамроту за 600 000 талеров .
Новый владелец решил реорганизовать завод в акционерное общество для дальнейшего расширения. Первоначальное публичное размещение акций 3 февраля 1869 года с первоначальным размером 800000 было переполнено с подписанием 2 000 000 талеров на акции к 10 февраля. 26 мая фабрики Людерса были куплены акционерным обществом, зарегистрированным 21 июня 1869 года. Людерсу предложили должность технического директора, но он отказался - первым директором должен был стать Генрих Август Саманн. В 1872 году компания построила 2000 железнодорожных вагонов (в основном багажные и грузовые), в которых работало 1222 человека. Из-за роста цен на сырье первая выплата дивидендов была выплачена не ранее 1875 года.
В 1921 году Waggonfabrik Гёрлиц (Görlitz Подвижной завод) слилась с Görlitzer Maschinenbau AG (Герлица Engineering Corporation) и Cottbuser Maschinenbau-Anstalt унд Eisengießerei AG (Котбус Инжиниринг и чугунолитейного Corporation) в Wumag - Waggon- унд Maschinenbau Aktiengesellschaft Гёрлиц (Корпорация подвижного состава и машиностроения Герлица). Из-за финансовых проблем не менее восьми корпораций основали EISLIG (Eisenbahn-Liefergemeinschaft GmbH - Railway Supply Union Ltd) в том же году, но WUMAG ушел в 1925 году - в союз входили не только железнодорожные предприятия, но и многие другие продукты, так что сотрудничество не получилось. выплачивать. Тем не менее, в это время была презентация Drehgestell Bauart Görlitz (Bogie Class Görlitz), которая имела рыночный успех - и они все еще производятся.
В 1935 году были построены первые двухэтажные вагоны для железнодорожной компании Любек-Бюхен, которая должна была соединить Гамбург.
В нацистской Германии заводы были реорганизованы для наращивания военного потенциала. В военное время количество немецких рабочих упало с 2322 до 1478, в то время как количество принудительных рабочих выросло до 1974 года из близлежащего концлагеря. После войны советские оккупанты приказали разобрать заводы для военных репараций. За это время сильный пожар 7/8 августа 1945 года уничтожил большую часть оставшегося завода подвижного состава. Остатки Фабрики I (Werk I) были переданы немецкой администрации 10 сентября 1945 года, Фабрики II (Werk II) - 25 января 1946 года.
Немецкая администрация начала восстанавливать фабрики. Прежнее руководство уехало на запад, и новыми директорами стали Отто Шукнехт и Вилли Герлах. В связи с необходимостью реконструкции ряд заказов поступил от Deutsche Reichsbahn, так что к декабрю 1945 года на заводах уже было 242 рабочих, а к концу 1946 года на заводах было 1500 человек. В то время инженерные работы были прерваны в новую инженерную корпорацию WUMAG, которая продолжала носить название, а вагоностроение было переименовано в VEB Waggonbau Görlitz (Государственная корпорация подвижного состава Герлица). Он будет включен в группу LOWA ( Lokomotiv- und Waggonbau - производство локомотивов и вагонов) в 1948 году.
Компания начала производить широкий ассортимент продукции - и не только железнодорожные вагоны. К концу 1950 года количество сотрудников выросло до 5754 человек. Компания стала крупным поставщиком железнодорожных компаний в Восточном блоке, увеличив товарооборот в период с 1970 по 1983 год вдвое до 294,5 миллионов марок. Хотя производство тележек было перенесено в Ветшау, у компании был высокий спрос на рабочих, так что польские иностранные рабочие были наняты с 1988 года. В конце 1988 года цифры показали 3576 немецких рабочих вместе с 240 польскими рабочими, производящими 337 железнодорожных вагонов, включая 115 двухместных. -палубные вагоны.
С воссоединением Германии компания была реорганизована - старые государственные корпорации ВЭБ подлежали приватизации, а с 1 мая 1990 года фабрики в Герлице перешли в собственность компании Waggonbau Görlitz GmbH (Görlitz Rolling Stock Ltd), являющейся дочерней компанией DWA ( Deutsche Waggonbau Aktiengesellschaft - Немецкое акционерное общество подвижного состава). Позднее DWA переименовало объекты подвижного состава в Герлице в DWA Werk Görlitz (DWA Factories Görlitz) и перестроило его в центр компетенции для двухэтажных и междугородных автобусов ICE-T. 5 июля 1995 года двухэтажный вагон 5000. был доставлен немецким национальным железным дорогам ( Deutsche Bahn после воссоединения). Все еще находящиеся в государственной собственности DWA в марте 1996 года были проданы частному акционерному обществу Advent International .
29 августа 1996 года Deutsche Bahn заключила контракт на поставку 58 двухэтажных и 192 железнодорожных вагонов с опцией еще 350 вагонов. 28 ноября 1996 года на Заводе II было открыто новое строительное здание (7000 квадратных метров), а в 1997 году участок завода I. В конце 1996 года количество сотрудников составляло 1200 человек и 105 учеников. С конца 1997 года новый владелец будет вести переговоры с Bombardier Transportation, которые привели к интеграции DWA в Bombardier 2 февраля 1998 года. 3 апреля 1998 года был доставлен первый ICE-T, а с 1998/1999 - первый DBAG. Были доставлены поезда класса 445 , также известные как двухэтажные электрические многоэлементные междугородные поезда Bombardier .
Deutsche Bahn продолжит заказывать поставку двухэтажных автобусов в соответствии со своим контрактом в 1996 году. Другие двухэтажные автобусы были разработаны для Израиля и Дании. Еще несколько двухэтажных вагонов были проданы в Люксембург и Нидерланды, и, наконец, в 2008 году были построены первые двухэтажные вагоны для Польши (после 20 лет и падения Восточного блока). Реорганизация заключалась в том, что некоторые фабрики закрывались, а другие строились заново. К концу 2008 года на предприятиях подвижного состава Герлица насчитывалось 1212 сотрудников и 49 учеников.
5 января 2009 года Deutsche Bahn заключила контракт с Bombardier на поставку 800 двухэтажных автобусов нового поколения 2010 года, а к концу 2010 года был заключен еще один контракт на 135 двухэтажных электромобилей Intercity. Новые двухэтажные железнодорожные вагоны смогли выиграть другие публичные тендеры по всей Европе, так что производственные мощности будут полностью загружены до 2014 года.
Ассортимент продукции
Ниже приводится отрывок из железнодорожных вагонов, построенных в Герлице:
Картина | Обозначение | Заметки | Производственная компания | Строить годы |
---|---|---|---|---|
AT 3 Wittfeld-Akkumulatortriebwagen | Königlich Preußische Staatseisenbahn | 1910–1914 | ||
Straßenbahnmotorwagen T24 | Berliner Straßenbahn | 1925 г. | ||
БВГ-Баурейхе А | Berliner Verkehrsgesellschaft | 1924–1925 | ||
ET 169 Bauart Bernau | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1924–1925 | ||
Straßenbahnmotorwagen | Straßenbahn Den Haag | 1925 г. | ||
ET 89 Rübezahl | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1926 г. | ||
ET 168 Bauart Oranienburg | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1926 г. | ||
AT 585–588, AT 591–592 | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1927 г. | ||
Straßenbahnmotorwagen | Straßenbahn Франкфурт (Одер) | 1927 г. | ||
HHA-Baureihe A | Гамбургер Хохбан | 1927–1928, 1940, 1943 гг. | ||
ET 165 | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1927–1929 | ||
VT 757 - 762 | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1927–1929 | ||
Straßenbahnmotorwagen | Straßenbahn Görlitz | 1928 г. | ||
SVT 877 Fliegender Гамбургер | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1932 г. | ||
VT 137 005–009 и VT 137 036–047 Bauarten Berlin, Erfurt, Hannover, Köln und Wuppertal | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1933–1934 | ||
SVT 137 149–152 и SVT 137 242–232 Bauart Hamburg | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1935–1936 | ||
Doppelstockzwillingssteuerwagen | Любек-Бюхенер Айзенбан | 1936–1937 гг. | ||
VT 137 288–295 Bauart Ruhr | Deutsche Reichsbahn | 1938 г. | ||
VT 137 326–376 Бауарт Штеттин | Deutsche Reichsbahn | 1940–1941 | ||
Oberleitungsrevisionstriebwagen BR 135,7 | Deutsche Reichsbahn , Polnische Staatsbahn , Tschechoslowakische Staatsbahn | 1955–1957, 1959–1961 | ||
Oberleitungsrevisionstriebwagen BR 137,7 | Deutsche Reichsbahn , Polnische Staatsbahn , Tschechoslowakische Staatsbahn | 1957, 1963–1964, 1968 гг. | ||
Доппельштокцуг | Zweiteilig | Deutsche Reichsbahn | 1955 г. | |
Доппельштокцуг | Vierteilig | Bulgarische Staatsbahn , Deutsche Reichsbahn , Polnische Staatsbahn , Rumänische Staatsbahn , Tschechoslowakische Staatsbahn | 1952–1957, 1961–1963, 1965–1977 | |
Доппельштокглидерзуг | Fünfteilig | Deutsche Reichsbahn | 1957–1960 гг. | |
VT 18.16 SVT Бауарт Герлиц | Deutsche Reichsbahn | 1963–1968 | ||
Доппельштокглидерзуг | Fünfteilig | Deutsche Reichsbahn | 1970–1971 | |
Doppelstockeinzelwagen | 1. Generation, Mittel- und Steuerwagen | Bulgarische Staatsbahn, Deutsche Reichsbahn , Polnische Staatsbahn , Rumänische Staatsbahn , Tschechoslowakische Staatsbahn | 1973–1974, 1976–1991 | |
Oberleitungsrevisionstriebwagen BR 188.3 | Deutsche Reichsbahn | 1987, 1989–1991 | ||
Доппельштокваген | 2. Поколение, Mittel- und Steuerwagen | Deutsche Reichsbahn , Deutsche Bundesbahn | 1992–1993 | |
Доппельштокшлафваген | Wagenkastenbau | Deutsche Bahn AG | 1994–1995 | |
Доппельштокваген | 3. Поколение, Mittel- und Steuerwagen | Deutsche Bahn AG | 1994–1997 | |
RIC-Schlafwagen | Litauische Eisenbahn , Russische Eisenbahnen , Eisenbahnen der Slowakischen Republik , Ukrainianische Eisenbahn , Weißrussische Eisenbahn | 1994–1997 | ||
Доппельштокваген | 4. Поколение, Mittel- und Steuerwagen | Dänische Staatsbahn , Deutsche Bahn AG , Israelische Staatsbahn , Koleje Mazowieckie , L Luxembourgische Staatsbahn , metronom | сентябрь 1997 г. | |
BR 411 и 415 ICE-T | Steuerwagen | Deutsche Bahn AG | 1998–2001 | |
BR 445 Меридиан | Прототип, 2006 зерлегт | Deutsche Bahn AG | 1998–1999 | |
Доппельштокинтеррегиоваген | Wagenkastenbau | Niederländische Bahn | 2008–2009 гг. | |
Metrozüge MOVIA | Метро Дели | 2009–2010 гг. |
Внешние ссылки
- Домашняя страница Bombardier Transportation
- Информация о двухэтажных вагонах