Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Rheingold Express )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейнгольд
Рейнгольд, 1928, Friese.jpg
Обзор
Тип ОбслуживанияДальний экспресс
Fernschnellzug (FD)
(1928–1939)
Fernzug (F)
(1951–1965)
Trans Europ Express (TEE)
(1965–1987)
СтатусСнято с производства
LocaleНидерланды
Германия
Швейцария
Первое обслуживание15 мая 1928 г. ( 1928-05-15 )
Последняя услуга30 мая 1987 г. ( 1987-05-30 )
ПреемникEC Rembrandt  [ nl ]
Бывший оператор (ы)NS
DRG / DB
SBB-CFF-FFS
Маршрут
НачинатьАмстердам CS /
Hoek van Holland Haven
КонецБазель SBB /
Женева-Корнавин
Частота обслуживанияЕжедневно
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация15 кВ переменного тока , 16,7 Гц
(Германия / Швейцария)
(1962–1987)
Карта маршрута
Карта, показывающая маршрут TEE Rheingold красным цветом, с другими цветами, обозначающими маршруты, по которым первоклассные TEE Rheingold через вагоны были доставлены другими поездами.
Карта, показывающая маршрут Trans Europ Express (TEE) Rheingold красным цветом, с другими цветами, обозначающими маршруты, по которым первоклассные TEE Rheingold через автобусы были доставлены другими поездами.

Рейнгольд ( «Rhinegold») не был назван поезд , который работает между Хук - ван - Холланд , недалеко от Роттердама , и Женева , Швейцария (или Базеля до 1965), на расстоянии 1067 километров (663 миль), до 1987 года Другая часть поезда стартовал в Амстердаме и был соединен с автомобилями Hoek в Утрехте . Рейнгольд побежал вдоль реки Рейна через Арнем, Нидерланды , и Кельн, Германия , используя специальные роскошные автобусы. Он был назван в честь Рихарда Вагнера «s Das Рейнгольдаопера, романтизировавшая Рейн. С 1965 года до прекращения производства поезда в 1987 году Рейнгольд был поездом Trans Europ Express (TEE) только первого класса .

Маршрут [ править ]

Женева ( Gare de Cornavin ) - Базель SBB - Фрайбург - Баден-Баден - Карлсруэ - Мангейм - Майнц - Кельн - Дюссельдорф - Дуйсбург - Утрехт, а затем отдельными поездами, продолжающимися (все еще как Рейнгольд ) до Хук-ван-Холланда и Амстердама . В Хук-ван-Холланде у поезда были запланированные рейсы для движения судов в и из Харвича., Англия. Участок Женева – Базель был добавлен в 1965 г. и прекращен в 1980/82 г. (подробности см. В последующем разделе).

До Второй мировой войны [ править ]

Интерьер вагона первого класса, принадлежащего Рейнгольду, сентябрь 1930 г.

Первый Rheingold , который был классифицирован как Fernschnellzug (FD) ( поезда FFD 101 и FFD 102), начал работу 15 мая 1928 года. В Нидерландах его тянул паровоз серии NS 3700-3800-3900 , в Германии. на Baureihen 18 3 (Бадич IV h, между Мангеймом и Базелем) и BR 18 4-5 ( баварский S 3/6 , между Эммерихом и Мангеймом), а в Швейцарии на электровозах Ae 4/7 . В 1930 году BR 01 (01 077-181) использовался между Мангеймом и Базелем и постоянно с 1935 года, а NS 3900 - в Нидерландах.

Роскошные вагоны типа Pullman имели отличительную кремово-синюю окраску в 1-м и 2-м классе, каждый размером 23,5 м (77 футов). На обоих концах (один за локомотивом) стояли голубые багажные вагоны. В некоторых машинах была кухня, одна кухня обслуживала две машины. Официанты Mitropa обслуживали пассажиров. Машины были наиболее технически продвинутыми, которые имелись у DRG в то время, но были менее продвинутыми, чем более поздние (с 1939 года) Schürzenwagen (автобусы с бортиком), типичные автомобили времен Второй мировой войны . Интерьеры были спроектированы художниками и архитекторами того времени, и помимо роскоши были еще и очень просторными. В общей сложности было 26 тренеров и три багажных вагонов в поезде состоят. В эти дни поездка длилась 11 часов. Сначала на автомобилях были надписи Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft и MITROPA с логотипом DRG. Примерно в 1931 году название RHEINGOLD было напечатано на вагонах и тендере на локомотивы, а логотип DRG остался. Осенью 1939 года в связи с началом Великой Отечественной войны движение поездов было прекращено.

После Второй мировой войны [ править ]

Служба была восстановлена ​​в 1951 году как Fernzug (F) Rheingold Express (номера поездов F 163/164, позже F 9/10 и F 21/22). Большинство автомобилей пережили войну, но, тем не менее, вагоны в Западной Германии были перекрашены и переоборудованы в вагоны-рестораны ( Gesellschaftwagen ), междугородные (F-поезда) и междугородние (D-поезда). Рейнгольд теперь используются обогнул тренер и притягивается Deutsche Bundesbahn паровозы BR 01 BR 01.10, BR 03 и BR 03.10 и BR 41 между Кельном и Kaldenkirchen . В 1954 году слово «Экспресс» было исключено из названия поезда.

TEE Rheingold [ править ]

Интерьер сохранившегося вагона с куполом бывшего Рейнгольда .

В 1962 году Рейнгольд снова стал связующим звеном между Швейцарией и Нидерландами на довоенном маршруте и перевозил только первоклассные автомобили . В 1965 году он стал Trans Europ Express (или Trans-Europe Express).

Новый подвижной состав введены , начиная с 1962 года включены купольные автомобилей , [1] один на поезд, только на Рейнгольда и Rheinpfeil (Rhine Arrow). В Европе использование купольных вагонов было уникальным для этих двух поездов. После того, как Rheinpfeil был интегрирован в новую сеть Intercity Bundesbahn в 1971 году, TEE Erasmus начал использовать смещенные купольные вагоны вместе с Rheingold . [2] [3] Купольные вагоны были отозваны 30 мая 1976 г. [4]

Новые вагоны вместе с усовершенствованием рельсов на некоторых участках маршрута в середине 1960-х сделали Рейнгольд самым быстрым поездом в Германии. В 1964 году поезд должен был пройти участок 133,9 км (83,2 мили) Фрайбург - Карлсруэ за 59 минут, развивая среднюю скорость 136,2 км в час (84,6 миль в час), что было «самым быстрым графиком в истории немецких железных дорог. " [5] до того времени.

Примерно до 1972 года первоклассные красно-кремовые вагоны поезда тянули электровозы класса E 10.12, окрашенные в сине-кремовый цвет, но позже их заменили красно-кремовые локомотивы класса 103 .

Поздние годы [ править ]

Сохранившийся состав поезда TEE Rheingold , включая купольный вагон , во время специальной экскурсии в 2007 г.

С вступлением в силу летнего расписания в 1979 году (27 мая) Рейнгольд прекратил перевозить какие-либо автобусы в Хук-ван-Холланд и обратно, и с тех пор Амстердам стал северной конечной станцией для всех рейсов Рейнгольда . [6] Участок Берн – Женева был остановлен 6 апреля 1980 г. [7], но был восстановлен осенью 1980 г. только зимой. Участок Базель – Женева был прекращен в 1982 году. Однако в определенное время года, как до 1982 года, так и в дальнейшем, поезд курсировал через автобусы до Кур и (до 1985 года) Милана , которые были прикреплены к обычным экспрессам к югу от Базеля.

Начиная с 1983 года [8] у Рейнгольда была ветка в Мюнхен, которая отделялась в Мангейме от главного поезда (который продолжал свой путь на юг до Базеля). Он осуществлялся через службу TEE между Амстердамом и Мюнхеном, а также обслуживал по пути Гейдельберг , Штутгарт и Аугсбург , а также другие города. До 1985 года он работал только в летнее время (с конца мая до конца сентября каждого года). Он был введен 29 мая 1983 г. и действовал до 24 сентября того же года. [8]Этот вариант был повторен следующим летом и снова летом 1985 года, а затем стал круглогодичным. В течение 1985 и 1986 годов этот филиал расширился за пределы Мюнхена, чтобы обслуживать еще один город, заканчиваясь в Зальцбурге , Австрия. Хотя в это время (середина 1985 г.) участок Мангейм - Мюнхен стал круглогодичным, новый участок Мюнхен - Зальцбург работал только летом и в последний раз работал 27 сентября 1986 г. [9]

Операция « Рейнгольд» закончилась 30 мая 1987 г. [10] через 59 лет и 15 дней. TEE 6/7 тянул BR 103. Это был последний поезд TEE-системы в Германии.

Один комплект туристических автобусов Rheingold был сохранен частной компанией в Швейцарии, и они до сих пор используются для проведения экскурсий на пароходе. [1]

Freundeskreis Eisenbahn Köln eV отреставрировал полный комплект локомотивов и сине-кремовых вагонов . [11]

См. Также [ править ]

  • Знаменитые поезда
  • История железнодорожного транспорта в Германии
  • История железнодорожного транспорта в Нидерландах
  • История железнодорожного транспорта в Швейцарии
  • Список названных пассажирских поездов Европы
  • Рейнгольд (фильм) , западногерманский драматический фильм 1978 года режиссера Никлауса Шиллинга , действие которого происходит в поезде Рейнгольд .

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Хейдок, Дэвид (июнь – июль 1996 г.). «Вторая кончина ТЭЭ». Сегодняшние железные дороги . Шеффилд, Великобритания: Платформа 5 Публикация: 22–24. ISSN  1354-2753 .
  2. ^ Thomas Cook Continental Расписание (25 марта 29 апреля, 1974издание), стр. 69, 466
  3. ^ Теннант, Дэвид Д. (1975). «Планирование поездки: железнодорожное путешествие по Европе». У Юджина Фодора ; Роберт С. Фишер (ред.). Фодорова Европа 1975 . Гиды Фодора . Нью-Йорк: Компания Дэвида Маккея . п. 95.
  4. Перейти ↑ Thomas Cook Continental Timetable (июль 1976 г.), стр. 75. Питерборо, Англия: Thomas Cook Publishing .
  5. ^ Стеффи, Дональд М. (июнь 1965 г.). «Япония берет голубую ленту на скорости 86,7 миль в час!». Поезда . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach : 20–31.
  6. ^ Томас Кук Международный Расписание (30 мая 27 июня, 1979издание), стр. 6. Питерборо, Англия: Thomas Cook Publishing .
  7. ^ Томас Кук Международный Расписание (1 марта-5 апреля 1980издание), стр 72, 559. Питерборо, Англия:. Thomas Cook Publishing.
  8. ^ a b Континентальное расписание Томаса Кука (издание с 29 мая по 30 июня 1983 г.), стр. 6 и 66. Thomas Cook Publishing.
  9. ↑ Thomas Cook Continental Timetable (28 сентября - 31 октября 1986 г.), стр. 6, 66.
  10. ^ Thomas Cook Continental Расписание (май 1-30, 1987издание), стр. 51 и 66. Thomas Cook Publishing.
  11. ^ rheingold-zug.com

Библиография [ править ]

  • Эрнст, Фридхельм (2003). Рейнгольд: Die Geschichte eines Luxuszuges[ Рейнгольд: История роскошного поезда ] (на немецком языке) (5-е исправленное издание). Дюссельдорф: Alba Publikation. ISBN 978-3-87094-362-2.
  • Францке, Юрген (1997). Rheingold - ein europäischer Luxuszug: Begleitbuch zur gleichnamigen Ausstellung am DB Museum Nürnberg, сентябрь 1997 г. - март 1998 г.[ Рейнгольд - европейский поезд роскоши: Путеводитель по одноименной выставке в музее DB в Нюрнберге, сентябрь 1997 г. - март 1998 г. ] (на немецком языке). Нюрнберг: Музей DB; Франкфурт-на-Майне: Эйхборн. ISBN 3821814810.
  • Францке, Юрген (2005). Рейнгольд - Geschichte eines Luxuszuges[ Рейнгольд - История поезда класса люкс ] (на немецком языке). Кенигсвинтер: ПЯТКА. ISBN 389880352X.
  • Гетт, Питер (2013). Рейнгольд: Legende auf Schienen[ Рейнгольд: Легенда о рельсах ] (на немецком языке). Фрайбург и Б .: EK Verlag. ISBN 978-3882557350.
  • Маласпина, Жан-Пьер; Мертенс, Морис (2007). TEE: легенда трансевропейского экспресса [ TEE: Легенда трансевропейского экспресса ]. Оре: LR Presse. ISBN 978-29-03651-45-9. (На французском)
  • Маласпина, Жан-Пьер; Мертенс, Морис (2008). TEE: la leggenda dei Trans-Europ-Express [ TEE: Легенда о Trans-Europ Express ]. Сало: ETR - Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 978-88-85068-31-5. (на итальянском)
  • Мертенс, Морис; Маласпина, Жан-Пьер; фон Мицлафф, Берндт (2009). TEE - Die Geschichte des Trans-Europ-Express [ TEE - История Trans-Europ Express ]. Дюссельдорф: Alba Publikation. ISBN 978-3-87094-199-4. (на немецком)

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Rheingold-Express на Викискладе?

  • Der Rheingold , страница личного энтузиаста, рассказывающая историю по эпохам. (на немецком)