Dublin, Wicklow and Wexford Railway (DW&WR) 50 и 51 были двумятендерными локомотивами 0-6-0, построенными в 1891 году на заводе Vulcan Works, и были названы Arklow и New Ross соответственно. Это были первыеколеса с колесной формулой 0-6-0, приобретенные DW&WR. Собственная Grand Canal Street DW & WRдолжна была построить еще две в 1899/1900 годах, а вслед за этим - еще пять с 1904 года. DW&WR стала Дублинской и Юго-Восточной железной дорогой (DSER) с конца 1906 года. Р. Кронин: оба двигателя были переоборудованы с котлами Belpaire.в 1912 и 1915 годах соответственно, и давление в котле увеличилось до 160 фунтов [1]
|
|
Готовить на пару | Уильям Уэйкфилд | Вулкан Работы | 1891 г. | 1912, 1915 гг. |
|
|
| 0-6-0 | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 5 футов 1 дюйм (1550 мм) | 33 футов (10 м) (оценка) | 39,5 длинных тонн (40,1 т) | 2600 имп галлонов (12000 л; 3100 галлонов США) | 150 фунт-сила / дюйм 2 (1,03 МПа) | 2 | 18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм) |
|
|
18850 фунтов-силы (83,85 кН ) |
|
|
| J7 (Inchicore) | E | 2 | 50 (GSR 447), 51 | Ирландия | 1930 г. |
|
В состоянии постройки [1] |
Второй двигатель № 51 был намеренно разрушен при лобовом столкновении во время Гражданской войны в Ирландии . 23 января 1923 года Нью-Росс тянул товарный поезд в 6:30 утра из Уотерфорда, когда большие силы атаковали Восточный дворец в графстве Уэксфорд . Силы организовали преднамеренную лобовое столкновение с этим специальным крупным рогатым скотом от направления противоположного, который в тот же день в связи с перебоями в настоящее время буксируемого новейшего скоростного пассажирского двигателем DSER в Rathcoole . Оба двигателя в конечном итоге были признаны неисправимыми. [2]
Оставшийся паровоз перешел в компанию Great Southern Railways (GSR) при слиянии в 1925 году, получив новый номер 447 и новый класс 447 / J7, будучи единственным представителем этого класса. С тех пор он в основном использовался для грузовых работ на железнодорожной ветке Шиллелаг до вывода в 1930 году [1].