Dublin, Wicklow and Wexford Railway (DW&WR) 13 был товарным локомотивом 0-6-0, построенным в 1904 году на железнодорожном заводе на Гранд-Канал-стрит, за ним последовали еще четыре того же класса, два из которых были переданы по контракту с Beyer, Peacock and Company . [2]
|
|
Готовить на пару | Р. Кронин | | 1904–1910 |
|
|
| 0-6-0 | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 5 футов 1 дюйм (1550 мм) | 13,85 длинных тонн (14,07 т) | 43,6 длинных тонны (44,3 т) | 2600 имп галлонов (12000 л; 3100 галлонов США) | 160 фунт-сила / дюйм 2 (1,10 МПа) | 2 | 18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм) [1] |
|
|
18790 фунтов-силы (83,58 кН ) |
|
|
[1] | 442 / J8 (Inchicore) | C / E | 5 | - 13,14,18,65,66
- 442-446 (GSR / CIÉ)
| Ирландия | 1957 г. |
|
№ 13 В состоянии постройки [2] |
Они последовали за 0-6-0 №№ 17 и 36, построенными на рубеже веков, но были более мощными и стандартизированными. Первый двигатель № 13 ( Waterford ) в 1904 году и последний двигатель № 18 ( Limerick ) в 1910 году имели большие сдвижные листы кабины. Двигатели, построенные в 1905 году, № 14 ( Эннискорти ) и пара Бейер-Пикок № 65 и 66 ( Корк и Дублин ) имели большие раздвижные окна кабины. № 18, который был построен последним после перерыва в 1910 году, включал в себя некоторые части более раннего 4-2-0 № 18 . Будучи отличными пароходами с хорошей эргономикой, подвеской и ходом, они в целом понравились экипажам и CIÉ 1948 года. похвалил их отчет: DSER издание стандартных товаров (класс 101) : неплохо . [2] Их преемники, №№ 15 и 16 изначально задумывались как увеличенные версии этого класса, но нагрузка на ось и длина поворотного стола на Харкорт-стрит привели их дизайнера Уайлда к дизайну « 260 магнатов», который получил еще более превосходный отзыв: Один из лучших товаров в системе, очень мощный и надежный с низкой осевой нагрузкой. К сожалению, только двое в классе . [2] : 151–152
Основные обязанности были услуги товаров на Вексфорде и Waterford по маршруту DW & WR с помощью Macmine перехода , который был открыт в 1905 году [ править ] [2] Кроме того, они обрабатываются день товаров из Waterford в Дублин и нашли случайное использование на пассажирских услугах и экскурсиях. [2]
При слиянии с Большими Южными железными дорогами в 1925 году номера были изменены с 13, 14, 18, 65 и 66 на 442-446 соответственно. В то время как 442 были сняты в 1930 году, всего через 5 лет после получения нового котла, оставшиеся 5 локомотивов прослужили до 1955–1957 годов, когда были введены дизели CIÉ мощностью 1200 л.с. A и 500 л.с. [2]