Двигатель Daihatsu серии E - это серия компактных трехцилиндровых поршневых двигателей внутреннего сгорания , разработанных Daihatsu , дочерней компанией Toyota. Серия с бензиновым приводом имеет блоки цилиндров из чугуна и алюминиевые головки цилиндров, а также конструкции SOHC или DOHC с головками с ременным приводом.
Двигатель серии E был впервые представлен летом 1985 года как EB , заменив двухцилиндровый двигатель AB, который до этого использовался в автомобилях Daihatsu Kei . [1] Двигатель был вторым трехцилиндровым двигателем Daihatsu. Первоначально с двумя клапанами на цилиндр, позже появились версии с четырьмя клапанами, как и версии с турбонаддувом. Двигатель довольно легкий: оригинальный EB-10 весил 60–63 кг (132–139 фунтов) в зависимости от комплектации трансмиссии. [2]
EB-серия (550 куб. См)
Серия EB - это версия объемом 547 куб. См (0,55 л), построенная на заводе Daihatsu в Осаке в Японии и предназначенная для внутреннего рынка автомобилей Kei . Диаметр канала ствола 62 мм, ход поршня 60,5 мм, порядок стрельбы 1—2—3. [2] Диапазон мощности от 32 л.с. (24 кВт) до 64 л.с. (47 кВт), максимально допустимый для автомобиля Kei. Заявленная мощность для самых ранних моделей Mira / Cuore указывается в валовой, а не в чистой сумме, что объясняет небольшие различия в номинальной мощности в первые несколько лет. Этот двигатель не экспортировался в значительной степени: экспортные модели Daihatsu обычно получают более крупные двигатели серий ED и C.
Серия EB была доступна только с клапанным механизмом SOHC и двумя клапанами на цилиндр, поскольку Daihatsu опоздала с внедрением многоклапанной технологии для своей линейки автомобилей kei. Однако EB был доступен с турбонагнетателем IHI и промежуточным охладителем, первоначально карбюраторным, но позже с впрыском топлива. Это по-прежнему единственный двигатель Kei, достигший порога в 64 л.с. с двумя клапанами на цилиндр. Для Hijet Pickup разработана также редкая версия с наддувом, обеспечивающая сверхнизкий крутящий момент и позволяющая устанавливать и использовать кондиционер даже при большой нагрузке. [3] Этот двигатель также использовался для экономичной версии итальянского Innocenti Mini , пока не был заменен более поздним двигателем EF объемом 660 куб.
Приложения:
- Daihatsu Mira / Cuore (L70 / 71)
- Daihatsu Leeza (L100)
- Daihatsu Hijet / Atrai (S80 / 81)
- 1987-1990 Innocenti 500 л / л.
- 1990-1993 (?) Только Cushman Truckster и Variants Carb
Версии
Питание (сеть JIS) | Крутящий момент | Комп. | Топливная система | Применимость | Заметки | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
PS | кВт | на оборотах | кгм | Нм | фунт-фут | на оборотах | ||||||
N / A | EB-10 EB-40 EB-45 | 32 | 24 | 6000 | 4.4 | 43 год | 32 | 3500 | 10.0 | карбюратор | Мира (EB-10), Куоре (EB-40/45), Лиза (EB-40), Лиза Ван (EB-10) | 34 PS (брутто) |
EB-60 | 30 | 22 | 5 500 | 4.5 | 44 год | 33 | 3500 | Hijet , Atrai (86.05-90.03) | ||||
EB-10 | 31 год | 23 | 6 400 | 4.3 | 42 | 31 год | 3 000 | Инноченти 500 л / л. | Нет кота, выходы в ECE | |||
Турбо | EB-20 EB-50 | 50 | 37 | 6 500 | 7.0 | 69 | 51 | 4 000 | 8,3 | карбюратор, IC | Mira TR (EB-20, 1985.08-90.02) Cuore CR (EB-50, 1985.08-90.02), Leeza TR-ZZ (EB-20, 1989.01-90.07) | 52 л.с. (брутто) IHI RHB51 |
EB-21 | 50 | 37 | 6000 | 7.0 | 69 | 51 | 3500 | Лиза Ван (1986.11-90.07) | ||||
EB-70 [3] | 46 | 34 | 6000 | 6.5 | 64 | 47 | 3500 | 8,6 | Атрай (1986.05-88.10) | IHI RHB51 | ||
EB-71 | 52 | 38 | 6000 | 7.2 | 71 | 52 | 4 000 | Атрай (1988.10–90.03) | ||||
EB-25 | 58 | 43 год | 6 500 | 7,4 | 73 | 54 | 4 000 | EFI , IC | Мира TR-XX EFI (87.10-88.10) | IHI RHB31AW | ||
EB-26 | 64 | 47 | 6 500 | 7,7 | 76 | 56 | 4 000 | 8.0 | Mira TR-XX EFI (88.10-90.02), Leeza TR-ZZ EFI (89.01-90.08) [4] | IHI RHB31AW | ||
S / C | EB-80 [3] | 44 год | 32 | 6000 | 6.0 | 59 | 43 год | 3500 | карбюратор | Hijet Пикап (87.05-90.02) |
Серия ED (850 куб. См)
Серия ED - это версия объемом 847 куб. См (0,85 л), изначально предназначенная для экспортных версий Cuore / Mira . Серия ED претерпела несколько изменений: карбюраторный ED-10 на ED-DE, где был введен впрыск топлива DOHC, возродивший этот недавно модернизированный двигатель. Этот двигатель никогда не был доступен на внутреннем японском рынке. В 1994 году Daihatsu оснастил серию ED непрямым многоточечным впрыском топлива, получившим название ED-20. Daihatsu оснастил этот двигатель ED-20 рабочим объемом 847 куб.см на экспортную модель Daihatsu Cuore / Domino / Handi серии L500 1994.09–1998.05 и на ранние экспортные версии Daihatsu Move. Диаметр цилиндра 66,6 мм, ход поршня 81 мм.
Двигатель ED должен был пройти долгую разработку, поскольку позже производство было передано малайзийской Perodua , которая до сих пор производит его в последней версии, известной как ED-VE, DVVT для Perodua Viva 2007 года. Также существовала недолговечная специальная версия для швейцарских рынков, где в нескольких кантонах действовали налоговые системы, которые отдавали предпочтение автомобилям объемом менее 800 куб. Этот ED-10A имел на два миллиметра более узкий канал ствола (64,6 x 81 мм) для рабочего объема 796 куб. лицензионная копия Daihatsu Hijet. [1]
Приложения:
- 1986.10–1990.05 Daihatsu Cuore / Domino / Handi (L80)
- 1999–19 ?? Daihatsu Charade (G100, Новая Зеландия) [5]
- 1994.09–1998.05 Daihatsu Cuore / Domino / Handi (серия L500)
- 1996.10-1999.10 Daihatsu Move (L601)
- 2001.07–2006 Daihatsu Ceria (Индонезия)
- 1994–2007 Перодуа Кансил
- 2001–2007 Перодуа Келиса
- 2007–2014 Perodua Viva
Версии
Мощность | Крутящий момент | Норма | Комп. | Топливная система | Кот | Применимость | Заметки | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
PS | кВт | на оборотах | Нм | фунт-фут | на оборотах | ||||||||
ED-10 | 6 В, SOHC | 44 год | 32 | 5 500 | 67 | 49 | 3 200 | DIN | 9,5 | Карбюратор | - | Cuore / Domino / Handi , [1] Charade | |
40 | 29 | 5600 | 63 | 46 | 3 250 | ● | Куоре / Хэнди [6] | ||||||
37 | 27 | 5 500 | 63 | 46 | 3 200 | Perodua Kancil EX 850 / EZ 850 [7] / Daihatsu Ceria [8] | |||||||
ЭД- ?? | 35,5 | 26 год | 4800 | 65 | 48 | 2 800 | ? | - | Промышленный двигатель для наклонных установок | Также может работать на CNG [9] | |||
ЭД-10А [1] | 41 год | 30 | 5 500 | 62 | 46 | 3 200 | DIN | 9.0 | - | Куоре (87.09-90.05) | 796 куб.см, только CH | ||
ED-20 | 44 год | 32 | 5600 | 67 | 49 | 3 800 | DIN | 9,5 | Многоточечный впрыск топлива | Лямбда-зонд | Cuore / Mira L500-серии (94.09-98.05), Daihatsu Move L600-серии (96.10-99.10) | ||
ED-DE | 12 В DOHC | 50 | 37 | 5 200 | 74,4 | 55 | 4 000 | DIN | 10.1 | Cuore / Mira серии L500 и L700 , Perodua Kancil EZi 850, [10] Perodua Kelisa EX 850 | |||
ED-VE | 52 | 39 | 6000 | 76 | 56 | 4 000 | DIN | 10 | Perodua Viva 850 [11] |
Серия EF (660 куб. См)
В EF -ряды является 659 куб.сма (0,66 л) версией предназначена для замены EB серии двигателя , когда кей правило автомобиля изменилось за 1990 год было впервые увидели в Daihatsu Mira , когда это было новинкой в марте 1990 года [12] Отверстие является 68 мм (увеличено с 62) и ход 60,5 мм. Пройдя долгую разработку, было разработано бесчисленное количество версий этого двигателя, которые были установлены на множество продуктов Daihatsu. Производство закончилось в декабре 2007 года, когда новый двигатель KF полностью заменил EF. EF был почти таким же легким, как и его предшественник: EF-SE 2004 года весил 68 кг (150 фунтов) - это с добавленным весом современного оборудования для выхлопа и системы впрыска топлива. [13]
Версии
Питание (сеть JIS) | Крутящий момент | Комп. | Топливная система | Применимость | Заметки | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
PS | кВт | на оборотах | кгм | Нм | фунт-фут | на оборотах | ||||||
SOHC 6 В | EF-CL | 40 | 29 | 6 500 | 5,3 | 52 | 38 | 3500 | 9,5 | карбюратор | Мира L200 / 210 , Мира L500V / 510V | |
31 год | 23 | 6 400 | 5.0 | 49 | 36 | 3 200 | Perodua Kancil 660 EX [7] | |||||
EF-CS | 40 | 29 | 5700 | 5.5 | 54 | 40 | 4,500 | Hijet / Atrai S82 / 83 | ||||
EF-VS | 42 | 31 год | 5,6 | 55 | 41 год | с 91.09 | ||||||
EF-ES | 42 | 31 год | 6000 | 5,7 | 56 | 41 год | 3500 | 10.0 | EFI | Hijet / Atrai S82 / 83 | с 92.08 | |
44 год | 32 | 6 100 | 5.9 | 58 | 43 год | 3600 | 9,8 | Hijet S100 / 110, Atrai S120 / 130 | ||||
EF-KL | 42 | 31 год | 6 800 | 5,4 | 53 | 39 | 4 400 | 9,5 | Mira L200 / 210, Mira L500 (до 95.09), Opti L300 / 310 (до 98.10) | с 92.08 | ||
EF-NS | 42 | 31 год | 5700 | 5,6 | 55 | 41 год | 4,500 | карбюратор | Hijet S100 / 110, Atrai S120 / 130 | с 94.01 | ||
EF-FL | 40 | 29 | 6 300 | 5,3 | 52 | 38 | 3500 | Mira L500S / 510S (легковой вариант EF-CL) | ||||
EF-CK [14] | 31 год | 23 | 4900 | 5.1 | 50 | 37 | 3 200 | Midget II K100 (96.04-99.08) | ручной дроссель | |||
EF-SE | 45 | 33 | 6 400 | 5,6 | 55 | 41 год | 3600 | 9,5 | EFI | Mira L700 / 710, Move L900 / 910 , Opti L800 / 810 | ||
64 | 47 | 5,7 | 56 | 41 год | 4800 | Мира L250 / 260 (с 2002.12) | ||||||
64 | 47 | 5 900 | 6.4 | 63 | 46 | 4 000 | 10,5 | Hijet S200 / 210 (до 2002.01) | 43 PS до 02.01 | |||
45 | 33 | 5,8 | 57 год | 42 | 3600 | 9,5 | Hijet S200 / 210 (до 2007.12), Hijet Cargo S320 / 330 | |||||
33 | 24 | 4900 | 5.2 | 51 | 38 | 4 000 | Карлик II K100 | с 99.08 | ||||
SOHC 6V Turbo IC | EF-XL [15] | 61 | 45 | 7 000 | 8,6 | 84 | 62 | 4 000 | 8,3 | карбюратор | Мира TR-XX L200V (90.03-92.08) | |
EF-XS [16] | 61 | 45 | 6000 | 8,7 | 85 | 63 | 8,5 | Hijet / Atrai S82 / 83 | до 91.08 | |||
EF-TS | 64 | 47 | 8,8 | 86 | 64 | 8,3 | EFI | Hijet / Atrai S82 / 83, Atrai S120 / 130 | с 91.08 | |||
SOHC 12 В | EF-HL | 50 | 37 | 7 500 | 5,3 | 52 | 38 | 4,500 | 10.0 | карбюратор | Мира L200 / 210 (90.03-95.01), Лиза L111 (90.08-92.01) | |
EF-EL | 55 | 40 | 7 000 | 5,8 | 57 год | 42 | 4 000 | EFI | Мира L200 / 210 авт. (90.03-94.09), Мира Л500 / 510 (94.08-95.09) | |||
SOHC 12V turbo IC | EF-JL | 64 | 47 | 7 500 | 9,4 | 92 | 68 | 4 000 | 8.0 | EFI | Mira L200 / 210/220 (90.03-94.09), Mira L500 / 510 (94.08-95.09), Leeza L111 (91.01-92.01), Leeza Spider L111SK (91.11-93.08) | |
DOHC 12 В | EF-GS | 44 год | 32 | 5 900 | 6.0 | 59 | 43 год | 4 400 | 10.0 | карбюратор | Hijet S100 / 110, Atrai S120 / 130 (96.01-99.01) | |
EF-VE | 58 | 43 год | 7,600 | 6.5 | 64 | 47 | 4 000 | 10,5 | EFI | Mira, Move, Hijet S100 / 110, Atrai S120 / 130, Tanto L350 / 360 (03.11-07.12) | ||
64 | 47 | 5 900 | 6.4 | 63 | 46 | Атраи S220 / 230 (99.01-07.01) | ||||||
EF-VE2 | 52 | 38 | 6 800 | 6.3 | 62 | 46 | 11,3 | Мира "ТВ" L700 (98.12-02.12) | экономичный вариатор | |||
EF-ZS | 46 | 34 | 6 100 | 6.2 | 61 | 45 | 10.0 | Hijet S100 / 110, Atrai S120 / 130 (96.01-99.01) | ||||
EF-VD | 60 | 44 год | 7,600 | 6,6 | 65 | 48 | 11.0 | EFI DI | Мира L250 (02.12-06.10) | |||
DOHC 12V Turbo | EF-RS [17] | 64 | 47 | 5 900 | 10.0 | 98 | 72 | 3500 | 8,5 | EFI | Атраи S120 / 130 (97.01-99.01) | |
EF-DET | 64 | 47 | 6 400 | 10.9 | 107 | 79 | 3600 | Move L900 / 910 (98.10-02.10), Naked L750 / 760 (до 03.05), Opti L800 / 810 (98.11-02.07), Terios Kid / Lucia J111 / 131 | ||||
64 | 47 | 10,5 | 103 | 76 | 3 200 | Tanto L350 / 360, Move L150 / 160 (02.10-06.01), Move Latte L550 / 560, Naked L750 / 760 (03.05-04.04) |
Серия EJ (1 литр)
Серия EJ появилась в феврале 1998 года, ее первое поколение, известное как EJ-DE, использовалось в поколении Daihatsu Mira L700 (модели, экспортируемые из Японии) / Perodua Kelisa и Daihatsu Move L900 ( модели, экспортируемые из Японии). / Perodua Kenari . Ход поршня 81,0 мм и внутренний диаметр 72,0 мм обеспечивают полный рабочий объем 989 куб.см (1,0 л). Это 12-клапанный рядный трехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением с двухпозиционным верхним расположением клапанов. Модернизация этого двигателя была произведена после выпуска Daihatsu Mira Avy серии L250 (модели, экспортируемые из Японии) / Perodua Viva и Perodua Myvi первого поколения в 2007 году, где новый двигатель был известен как EJ-VE, который входил в состав система DVVT для экономии топлива и соответствия новым европейским стандартам. В Perodua Myvi Первого поколение перестало использовать этот двигатель через некоторое время ввиду отсутствие спроса со стороны общественности. После того, как производство Perodua Viva было прекращено в 2014 году, а Daihatsu Xenia в Индонезии перестала предлагать серию EJ-VE объемом 1,0 литр с августа 2016 года, он больше не используется в каких-либо автомобильных приложениях и ему на смену приходит двигатель Toyota KR, построенный Daihatsu для Daihatsu Sigra 1.0. [18] Производство двигателя EJ-VE (для вертикального размещения) продолжается для промышленного использования. [19]
Приложения:
- Перодуа Кенари
Версии
Мощность | Крутящий момент | Норма | Комп. | Топливная система | Кот | Применимость | Заметки | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
PS | кВт | на оборотах | Нм | фунт-фут | на оборотах | ||||||||
EJ-DE | 12 В, SOHC | 55 | 40 | 5 200 | 88 | 65 | 3 200 | DIN | 9,5 | Карбюратор | - | Перодуа Кенари |
Смотрите также
- Список двигателей Toyota
Рекомендации
- ^ a b c d Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (5 марта 1987 г.). Automobil Revue 1987 (на немецком и французском языках). 82 . Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 240. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ а б Баобаб-стрит (バ オ バ ブ ス ト リ ー ト) (1987). エ ン ジ ョ イ ・ ダ イ ハ ツ ミ ラ, ク オ ー レ / リ ー ザ[ Наслаждайтесь Daihatsu Mira, Cuore / Leeza ]. マ イ カ ー エ ン ジ ョ イ マ ニ ュ ア ル [My Car Enjoy Manual] (на японском языке). Токио: Санкайдо (山海 堂). п. 185. ISBN 978-4-381-07561-1.
- ^ а б в Кобори, Кадзунори (2007). ダ イ ハ ツ 日本 最 古 の 発 動機 メ カ ー の 変 遷[ Daihatsu: История старейшей двигательной компании Японии ] (на японском языке). Токио: Мики Пресс. п. 75. ISBN 978-4-89522-505-2.
- ^ Автомобильная графика: Car Archives Vol. 11, Японские автомобили 80-х (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 250. ISBN 978-4-544-91018-6.
- ^ «Справочник покупателя Новой Зеландии, 1988 год» , New Zealand Car , Окленд, Новая Зеландия, стр. 34, 1988 г.
- ^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA, стр. 168.
- ^ а б Хасрин, Эдди. «Технические характеристики Канцила» . Сайт Mira / Kancil Turbo . Проверено 13 января 2013 .
- ^ "Press Information: Ceria" (PDF). Astra Daihatsu Motor. 2001. p. 3. Archived from the original (PDF) on 2010-07-28. Retrieved 2013-01-13.
- ^ "ED Series: Specifications". Daihatsu Motor Company. 2004. Archived from the original on 2011-02-15.
- ^ "Specifications for New Perodua Kancil 660 EX, 850 EX and 850 EZi". Autoworld.com.my. Retrieved 2015-03-13.
- ^ Tan, Paul. "New Perodua Viva Full Details, Photos and Price!". Paultan.org. Retrieved 2015-03-13.
- ^ Car Graphic: Car Archives '80s, p. 249
- ^ "EF Series Specifications". Daihatsu Motor Company. 2004. Archived from the original on 2009-06-13.
- ^ "カタログ: ダイハツ ミゼットII Dタイプ" [Catalog: Daihatsu Midget II D-type]. Goo-net (in Japanese). Proto Corporation. Retrieved 2011-07-08.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1992. p. 156.
- ^ ダイハツ アトレー 660 クルーズ ターボ ハイルーフ (90年~) [Daihatsu Atrai 660 Cruise Turbo High Roof (1990-)]. car.jp.msn (in Japanese). Microsoft. Archived from the original on 2012-03-26. Retrieved 2011-07-08.
- ^ カタログ / ダイハツ アトレー アッパレ ターボ(1997年1月) [Catalog: Daihatsu Atrai Apple Turbo (January 1997)]. Goo-net (in Japanese). Proto Corporation. Retrieved 2012-03-07.
- ^ "Luncurkan Daihatsu Sigra, ADM Hentikan Xenia 1.0L | Majalah Otomotif Online by. Dapurpacu.com". DapurPacu.com. Dapur Pacu Indonesia. 21 August 2016. Archived from the original on 26 August 2016. Retrieved 22 August 2016.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2013-10-02. Retrieved 2013-09-28.CS1 maint: archived copy as title (link)