Daihatsu Hijet

Daihatsu Hijet
Обзор
Производитель	Daihatsu
Также называемый	Daihatsu Atrai Daihatsu Extol Daihatsu Hi-Max Daihatsu Зебра Piaggio Porter Митсубиси Джетстар Subaru Dias Универсал Subaru Sambar Тойота Спарки Toyota Pixis Грузовик Toyota Pixis Ван
Производство	Ноябрь 1960 - настоящее время
сборка	Япония: Икеда , Осака (завод Икеда); Накацу , Оита (Daihatsu Auto Body / Daihatsu Motor Kyushu, 2004-настоящее время)
Кузов и шасси
Учебный класс	Кей грузовик Микрован Легкий коммерческий автомобиль (за пределами Японии)
Тип кузова	Пикап Ван

Daihatsu Hijet ( Японский:ダイハツ·ハイゼット, Daihatsu Haizetto ) является кабиной над микровэном и кеем грузовиком производством и продаваемым японским автопроизводителем Daihatsu с 1960 года , несмотря на сходство между названием HIJET и Toyota схемой именования «s для своих грузовиков и фургонов ( HiAce и Hilux ) название «Hijet» использовалось для грузовиков Daihatsu Kei и Microvans с 1960 года, более чем за два десятилетия до того, как Toyota взяла на себя управление. "Hijet" при транслитерации на японский язык очень похоже на " Midget".", один из других мини-грузовиков Daihatsu. Согласно Daihatsu, название" Hijet "было создано, чтобы обозначить, что автомобиль предлагает более высокие характеристики, чем Midget. ^[1] Hijet конкурирует в Японии с Honda Acty , Mitsubishi Minicab , Nissan. Клипер , Subaru Sambar и Suzuki Carry .

По состоянию на ноябрь 2020 ^{[Обновить]}года общий объем продаж Hijet составил 7,4 миллиона единиц. ^[2]

История [ править ]

Первый Hijet получил двухтактный двигатель объемом 360 куб. См, как того требовали законы кей-каров того времени. Разработка Hijet долгое время следовала за эволюцией японских правил кей, с увеличением до 550 куб. См в 1976 году, а затем до 660 куб. См в 1990 году. Внешние размеры также увеличились с 3,0 × 1,3 м (118 × 51 дюйм) до 3,4 × 1,475. м (134 × 58 дюймов). Экспортные версии обычно были немного крупнее, так как устанавливались бамперы большего размера, а иногда и более широкие кузова. В 1980 году был построен двухмиллионный Hijet. ^[3]

Первое поколение (L35 / L36) [ править ]

Первым автомобилем, получившим название Hijet от Daihatsu, был грузовик kei в ноябре 1960 года, а в мае 1961 года последовала модель закрытого легкого фургона . В первом поколении Hijet использовался обычный передний двигатель, заднеприводный формат с водителем, сидящим сзади. двигатель, аналогичный пикапу . Внешние размеры и рабочий объем двигателя соответствовали японским нормам "kei class" на момент его появления. Двигатель объемом 356 куб. См производил 17 л.с. (13 кВт), что позволяло развивать максимальную скорость 75 км / ч (47 миль / ч), что было нормальным показателем для этого класса в то время. ^[4]В результате способность нести грузы сильно снизилась. В 1964 году Hijet подвергся фейслифтингу, заменив его веселую решетку радиатора цвета кузова на более традиционный хромированный элемент.

Более тяжелая модель Hijet, New-Line (L50P / L50V), прибыла в январе 1963 года. Она была на полметра (20 дюймов) длиннее и могла нести 500 кг (1102 фунта) благодаря большему, 800 куб. двигатель мощностью 41 л.с. (30 кВт). Этот автомобиль, разработанный с прицелом на экспортные рынки, не отвечал строгим стандартам кей-каров того времени и продавался в небольших количествах. Когда в феврале 1966 года было заменено первое поколение Hijet, производство New-Line было прекращено.

Второе поколение (S35 / S36) [ править ]

Чтобы максимально увеличить грузовое пространство, оставаясь при этом в соответствии с правилами класса «kei», в 1964 году был принят бескапотный подход, предлагая покупателям выбор между стилем первого поколения или бескапотным подходом. Это поколение было также представлено как более крупный бескапотный грузовик Daihatsu "New Line Cab" (S50, S50T), пришедший на замену более раннему L50 New Line. Что касается его предшественника, он поделился своим двигателем с Daihatsu Compagno . Кабина New Line Cab производилась с февраля 1966 года по март 1968 года.

Бескапотный стиль кузова появился после Volkswagen Type 2 1950 года , Ford Econoline 1961 года, Chevrolet Greenbrier 1961 года и в том же году, что и Dodge A100 .

Третье поколение (S37) [ править ]

Первое изменение модели по сравнению с предыдущим поколением привело к незначительным улучшениям, включая перестановку передних дверей обычным способом в отличие от прежних распашных дверей . Дизайн был более квадратным, с более клиновидным внешним видом и квадратными фарами с выступающими кожухами более темного цвета. Двигатель ZM I развивает  мощность 23 л.с. (17 кВт) при 5000 об / мин и способен развивать Hijet (грузовик или фургон) до максимальной скорости 85 км / ч (53 миль в час). ^[5] Это поколение также предлагалось как полностью электрический грузовик и фургон.

Четвертое поколение (S38 / S40) [ править ]

В сентябре 1971 года появилось четвертое поколение Hijet с совершенно новым листовым металлом, первоначально доступное только как грузовик. ^[6] Двигатель остался двухтактным двухцилиндровым ZM объемом 360 куб. См, а задняя подвеска стала живой, рессорной. ^[7] В феврале 1972 года был представлен новый фургон, первоначально продававшийся как «Slide Van», поскольку теперь он имел раздвижные двери с обеих сторон в дополнение к откидной двери багажного отделения. ^[6] В сентябре 1974 года передний зажим и задний бампер претерпели легкие изменения, чтобы разместить желтые полноразмерные номерные знаки (до сих пор кейкары оснащались номерами меньшего размера, чем обычно).

В октябре 1976 года появился четырехтактный Hijet 550, ^[8] с новым двигателем AB20 объемом 550 куб. См , в полной мере использовавшим недавние новые правила kei. Бамперы большего размера означали, что все Hijet, построенные после этой даты, стали немного длиннее, поскольку 360 получил те же внешние изменения одновременно, в том числе новый передний зажим. ^[9] Чтобы отразить новый двигатель, 550 получил новый код шасси "S40". В экспортной комплектации, где он продавался как Daihatsu 550 Cab и Cab-Van, этот двигатель имел мощность 30 л.с. (22 кВт) при 5500 об / мин и 4,2 кг / м (41 Н · м; 30 фунт-фут) при 4000 об / мин. . ^[10] 550 Van имел преимущество более высокой грузоподъемности, чем 360 Van, при 350, а не 300 кг (772 и 661 фунт соответственно).

Менее чем через год после выпуска модели 550 появился более широкий и длинный Hijet Wide 55 ( S60 ), но производство Hijet 550 продолжалось и даже подверглось фейслифтингу в апреле 1979 года, теперь с затемненной решеткой радиатора. В апреле 1981 года производство четырехтактного S40 Hijet 550 было прекращено, но двухтактный S38 оставался доступным до августа 1981 года ^{[8] [11]} в качестве недорогой версии (к тому времени шестое поколение Hijet уже было на рынке. продажа). Более поздние версии с двигателем ZM имели 24 л.с. (18 кВт). ^[12] Двухтактный двигатель был также популярен на многих рынках Юго-Восточной Азии, где нормы выбросов были более мягкими, а более низкая закупочная цена имела большее влияние.

• Daihatsu Hijet 360 Микроавтобус (S38)

• Daihatsu Hijet 360 Грузовик (S38)

Пятое поколение (S60) [ править ]

В апреле 1977 года началось производство грузовой версии пятого поколения. ^[15] Названный "Hijet Wide 55", чтобы привлечь внимание к своему более широкому корпусу и большему двигателю объемом 550 куб. См, это был первый Hijet, который вышел на экспортные рынки в серьезных количествах. AB20 объемом 547 куб. См. Представлял собой четырехтактный двухцилиндровый агрегат с водяным охлаждением, одним верхним распределительным валом и балансирной осью. Выходная мощность составляет 28 л.с. (21 кВт) при 5500 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 4,0 кг · м (39 Н · м; 29 фунт-фут) при 3500 об / мин. Экспортные версии, которые должны были столкнуться с менее строгими требованиями к выбросам, предлагали 30 л.с. (22 кВт) при той же частоте вращения двигателя и 4,2 кгм (41 Нм; 30 фунт-фут) при 4000 об / мин. ^[13]Единственная установленная трансмиссия - это четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем; экспортные версии могли развивать заявленную максимальную скорость 105 км / ч (65 миль / ч). ^[14]

Двигатель установлен посередине сразу за передним мостом, и для доступа к нему достаточно просто приподнять передние сиденья. Код шасси - «S60», с последующей буквой «P», обозначающей простую платформу пикапа с одной открывающейся створкой; «T» - трехсторонний подборщик с боковой стороны; и "V" для фургонов. ^[16]

Через три месяца после появления пикапов (июнь 1977 г.) были выпущены застекленный фургон с раздвижными дверями, а также версия «панельного фургона». Панельный фургон был просто грузовиком с ящиком, установленным сзади; эта версия не была экспортирована. ^[16] Для экспорта предпочтение отдавалось версии фургона без окон или задних сидений. В декабре 1977 года была добавлена ​​откидная кровать с низким полом, а в сентябре 1978 года произошла небольшая реконструкция. Изменения ограничились разноцветными бамперами и фарами, а также измененной металлической вставкой в ​​решетке радиатора с большим логотипом «D». Все версии были доступны в комплектациях Standard или Super DeLuxe, но в марте 1979 года была добавлена ​​сравнительно роскошная версия легкого фургона Custom EX. ^[16]

В сентябре 1979 года Hijet Wide 55 претерпел более тщательный фейслифтинг: наиболее очевидным изменением стал новый передний зажим с цельной решеткой, а внутри появилась новая более скульптурная приборная панель, а также более удобные сиденья с регулируемыми спинками. Двухмиллионным Hijet был S60, построенный в 1980 году. ^[17] Производство продолжалось до тех пор, пока в 1981 году его не сменил шестой Hijet.

Шестое поколение (S65, S70) [ править ]

В марте 1981 года появился совершенно новый S65 Hijet, теперь с немного удлиненной колесной базой, но с тем же двигателем AB20. Новым был вариант с плоским полом для фургонов, а также новый вариант с высокой крышей. Выходная мощность составляет 28 л.с. (21 кВт) при 5500 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 41 Н · м (4,2 кг · м; 30 фунт-фут) при 3500 об / мин. ^[18] Большинство механических механизмов были изначально такими же, как и раньше, но в марте 1982 года появился S66, ^[19] новый полный привод (с октября 1983 года с дополнительными передними ступицами с приводом на свободные колеса и дисковыми тормозами передних колес). С 1982 года экспортные версии обычно получали трехцилиндровый двигатель объемом 843 куб.см (CD20), называемый Daihatsu 850 Cab. 850 также получил двенадцатидюймовые колеса вместо десятидюймовых, которые использовались на моделях с меньшим двигателем. ^[20]В 1983 году стала доступна и однолитровая версия. ^[21] В некатализируемой отделке, которая продается на многих экспортных рынках, эта модель производит 47 л.с. (35 кВт) JIS при 5600 об / мин. Полноприводный Hijet также начал экспортироваться, начиная с 1985 года. ^[22]

Также была версия S65 серии S70. Построенные в Индонезии Hijets (от PT Astra International ) имели более длинный кузов на той же колесной базе и предлагались с различными кузовами местной разработки. Они были оснащены литровым двигателем после постановления правительства Индонезии о том, что самый маленький автомобильный двигатель, построенный в стране к 1985 году, должен быть объемом один литр. Задняя часть корпуса была разработана на месте, и матрицы также производились в Индонезии, что позволило снизить лицензионные сборы и минимизировать импорт. ^[23] Множество мелких культуристов предлагали множество различных стилей кузова микроавтобусов. ^[24]Этот Hijet был самой успешной моделью в наиболее быстрорастущем сегменте рынка, и в 1983 году он составлял одну восьмую всего местного производства автомобилей. ^[23] В конце 1985 года рынок Hijet на индонезийском рынке претерпел незначительные изменения в лице нового серебристого цвета. решетка с пятью небольшими отверстиями с правой стороны. ^[24] Это поколение Hijet производилось в Индонезии до 1992 года.

В том же 1983 году появился Hijet Jumbo - пикап с высокой крышей с удлиненной кабиной и укороченным кузовом. Это означало, что появилось место для более удобных сидений со значительно большим ходом и складывающимися спинками сидений. В результате в заднем отсеке появилось небольшое багажное отделение, складывающееся пассажирское сиденье и небольшая багажная полка наверху. ^[25] Двухколесный Jumbo был доступен с пятой передачей, как и некоторые версии пассажирского фургона Atrai. Была также серия Hijet Climber (с двумя или четырьмя ведущими колесами), они были оснащены более крупными внедорожными шинами и дифференциалом повышенного трения . ^[26]

S65 также продавался как Hijet Atrai Van с сентября 1981 года, версия, специально предназначенная для использования пассажирами. С октября 1983 года он стал отдельным значком на японском рынке ^[7], где Atrai остается отдельным от более производительных Hijets. ^[19] Была также версия Hijet S65V для людей с ограниченными физическими возможностями, в которой можно было разместить складное инвалидное кресло. ^[27] Самой неожиданной новостью, вероятно, стало добавление в феврале 1984 года версии с турбонаддувом, также доступной с полным приводом.

Дочерняя компания FAW Tianjin начала производить S65 Hijet в 1984 году, первоначально как Tianjin TJ110, но позже как Huali Dafa . ^[28] Китайские грузовики были доступны только с приводом на два колеса и трехцилиндровым двигателем CD объемом 843 куб. См, мощностью 41 л.с. (30 кВт) при 5500 об / мин. Высокая крыша также была доступна в Китае. ^[29] Хуали Дафа использовался как популярное такси, и производство прекратилось в 2002 году.

• 1985–1986 Шасси с кабиной Daihatsu Hijet (S76) 600 4WD (Австралия)

• Daihatsu Hijet Jumbo

• 1986 Daihatsu 850 Van (Чили)

• Daihatsu Atrai первого поколения

• FAW Huali Dafa TJ6320 такси

• 1990–2002 Tianjin Huali Dafa TJ6350B (удлиненная колесная база)

• Daihatsu Hijet 1000 (S70) индонезийского производства с кузовом местной разработки, предназначенный для использования в качестве ангкота.

Седьмое поколение (S80, S82, S88, S89) [ править ]

Седьмое поколение Hijet ( «S80») постепенное развитие его предшественника, введенного в мае 1986 года ^[7] большое изменение было переключение на более современный три-цилиндровый двигатель , в EB , хотя смещение осталось чуть менее 550 куб.см . Он также был построен в Южной Корее с 1992 года компанией Asia Motors под названием "Towner". Эта версия позже получила название «Kia Towner», после поглощения Kia . Эти фургоны экспортировались только на определенные рынки (например, на Мальту и Чили ) в соответствии с лицензионным соглашением. Начиная с 1992 года, Piaggio также построил этот автомобиль в Понтедера для европейских рынков как "Porter », особенно для того, чтобы обойти ограничения на импорт из Японии на некоторых рынках, таких как Италия. Эта версия давно пережила оригинальный Hijet и все еще находится в производстве. В отличие от Hijet, Porter также был доступен с дизельным вариантом. Это было единственное поколение который продавался в Соединенных Штатах для коммерческого использования на бездорожье, где он конкурировал с тележками для гольфа, электромобилями и трехколесными малотоннажными грузовиками.

На японском рынке Hijet по-прежнему предлагался в конфигурации «Jumbo Cab», но новым был «Deck Van» - версия четырехдверного фургона с очень короткой грузовой платформой в задней части. Эта версия также продавалась как Daihatsu Atrai Deck. ^{[7] На} экспортный рынок Hijets обычно получали знакомый трехцилиндровый двигатель Daihatsu объемом 993 куб. См, в то время как отечественные версии вынуждены были довольствоваться 550 куб. Следуя новым автомобильным правилам Kei в начале 1990 года, Hijet был соответствующим образом обновлен. Как и все его собратья, он увеличился на десять сантиметров (3,9 дюйма) в общей длине и на 110 кубических сантиметров. Этого было достаточно, чтобы дать ему новый код шасси S82. Эта версия продолжалась в производстве, пока не была заменена версией восьмого поколения в 1994.

В мае 1987 года в грузовике Hijet появилась версия с наддувом мощностью 44 л.с. (32 кВт). Он оставался доступным до появления в марте 1990 года более крупного двигателя объемом 660 куб. См. ^[30] Превосходный крутящий момент нагнетателя на низких оборотах двигателя сделал его естественным применением для грузовиков, таких как Hijet. Напротив, версия легкового автомобиля Atrai с самого начала была доступна с более мощным турбомотором. В сентябре 1992 года Hijet и Atrai были подвергнуты незначительному фейслифтингу, включая изменения как внутри, так и снаружи, а также ряд новых двигателей. ^[31] Фургон и пикап, помимо нового четырехклапанного варианта с системой впрыска топлива, также получили усиленные станины и крышки. ^[31]

Увеличенная версия этого поколения была построена в Индонезии как "Daihatsu Zebra", начиная с 1986 года, оснащенная 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем предыдущего поколения. В 1989 году он получил 1,3-литровый 16-клапанный двигатель HC вместо прежнего однолитрового двигателя, и продажи выросли вдвое по сравнению с прошлым годом. ^[32] Двигатель объемом 1298 см3 производит 72 л.с. (53 кВт) и был соединен с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. ^[32] Версия пикапа начала использовать значок «D130 Jumbo».

• Грузовик Hijet (Япония)

• Легкий фургон Hijet, вид сзади (Япония)

• Daihatsu Atrai Cruise 4WD пассажирская версия (Япония)

• Hijet Deck Van - пикап-версия фургона.

• Пикап Daihatsu Hijet, построенный в 2001 году Piaggio (Великобритания)

• Фургон Daihatsu Hijet 2002 года постройки Piaggio (Великобритания)

• 1994 Asia Towner 800 Cargo

• Daihatsu Zebra Astrea 1.3 (Индонезия)

Восьмое поколение (S100, S110, S120, S130) [ править ]

Hijet восьмого поколения появился на рынке в январе 1994 года после того, как был впервые показан на 30-м Токийском автосалоне в октябре 1993 года, и продолжал производиться до тех пор, пока не был заменен девятым поколением в 1999 году. S100 использовался для привода на два колеса. версии, в то время как полноприводные получили код "S110". Суффикс «P» был для грузовиков, «C» - для фургонов, а «V» - для фургонов с остеклением. Ориентированный на пассажиров Atrai получил коды шасси S120 и S130. В мае появился «Hijet EV», полностью электрическая версия фургона, пришедшая на смену электромобилям Hijet седьмого поколения. ^[33] 6-клапанный двигатель SOHC с впрыском топлива, 44 л.с. (32 кВт) ( EF-ES) был стандартным для автомобилей с автоматической коробкой передач и дополнительным для пятиступенчатых механических коробок передач, которые в противном случае получили карбюраторную версию с мощностью на две лошадиные силы меньше. С января 1996 года, автоматика получила твин-кулачковый 12-клапанный карбюраторные версии EF двигателя (EF-GS), все еще с одной и той же мощности.

В 1995 году появился Hijet EV Truck, дополнивший версию Van. Появившийся в октябре 1997 года "Hijet is" был молодой версией со спортивным дизайном, включая затемненную переднюю панель и различные элементы облицовки кузова. «is» означает «идол» и «стильный».

Новый Atrai был больше ориентирован на комфорт пассажиров, чем предыдущие поколения, и имеет трехрычажную независимую заднюю подвеску, а не ведущий мост с листовыми рессорами, как у Hijet. Вот почему у Atrai есть собственные номера шасси (S120 / 130). Пассажирский фургон Atrai был доступен с более мощными двигателями с турбонаддувом, такими как 6-клапанный EF-TS SOHC и 12-клапанный EF-RS с двумя распредвалами (с января 1997 г.). Оба этих двигателя номинально оставались ниже предела в 64 л.с. (47 кВт), установленного японскими регуляторами для автомобилей Kei, но с крутящим моментом на 13,6% больше, чем у нижнего настроенного однокамерного двигателя, всем было ясно, что EF-RS имеет значительно больше власть, чем признал. Модели Turbo SR (и более поздние RT) получили антиблокировочные тормоза.в стандартной комплектации. В октябре 1997 года появился Atrai Classic; Эта модель имеет кожаный салон и систему доступа без ключа , а также другие усовершенствования оборудования.

Девятое поколение (S200, S210, S220) [ править ]

Когда в 1999 году было представлено Hijet девятого поколения, произошло расхождение между версиями грузовика и фургона (Cargo), и теперь фургоны имели конструкцию «полуавтомат» с передним расположением двигателя, а не среднемоторную бескапотную конструкцию, сохраненную для грузовика. Hijet Cargo был разработан Italdesign Giugiaro , а Hijet Truck был разработан собственными силами. На смену фургонам серии S200 в 2004 году пришло десятое поколение Hijet Cargo, но девятое поколение грузовиков оставалось в производстве до июля 2014 года. Аналогичное расхождение произошло в линейке Suzuki Carry , что было вызвано новыми законами о защите от столкновений. для легковых автомобилей. Поскольку Hijet Cargo также является основой для пассажирского использования Atrai, он теперь также имеет двигатель, расположенный спереди.

В декабре 2007 года Hijet Truck подвергся незначительному обновлению с небольшими изменениями в интерьере и новым передним зажимом. Что еще более важно, двигатели EF-SE и EF-VE были заменены двигателем KF-VE нового поколения , более чистым и с меньшим расходом топлива на десять процентов по сравнению с двигателем предыдущей модели. Код шасси был изменен на S201 / 211, чтобы отразить изменения. Знаковой отметкой стал декабрь 2010 года, когда продажи Hijet превысили продажи Suzuki Carry и впервые за 39 лет стали лидером на рынке кейтруков. С декабря 2011 года Toyota Hijet Truck начала продавать под названием Pixis Truck., вместе с Ван десятого поколения. В апреле 2012 года Subaru заключила аналогичную OEM-сделку с Daihatsu, продав Hijet S201 и S321 как Sambar .

S201 / S211 производился до июля 2014 года и оставался в продаже еще четыре месяца, пока не был заменен новым грузовиком S500. Также доступны версии грузовика с кузовом и фургоном; они имеют суффикс «C» в конце номера шасси, а не букву «P» грузовиков.

Также предлагалась 1,3-литровая семиместная версия (S221G), продававшаяся как « Daihatsu Atrai 7 ». У него большие бамперы, и он не может считаться кей-каром. По сделке OEM этот автомобиль также продавался как Toyota Sparky . Еще одна более крупная версия Hijet девятого поколения для коммерческого использования продавалась как « Daihatsu Hijet Gran Cargo » для японского рынка и как « Daihatsu Extol » для международного рынка. Он прибыл в июле 2000 года и был построен до последнего дня ноября 2004 года.

• Рестайлинговый Daihatsu Hijet Deck-Van (S200W, 2001-2004)

• Предварительный рестайлинг Daihatsu Hijet Truck Extra (S210P, 1999-2007)

• Обновленный грузовик Daihatsu Hijet (S211P, 2007-2014)

• Обновленный Daihatsu Hijet Truck Extra (S211P, 2007-2014)

• Предварительный рестайлинг Daihatsu Hijet Cargo (S210V, 1999-2001), дизайн Джуджаро

• Предварительный рестайлинг Daihatsu Hijet Cargo (S210V, 1999-2001)

• Обновленный Daihatsu Hijet Cargo (S210V, 2001-2004)

• Обновленный Daihatsu Hijet Cargo (S210V, 2001-2004)

• Обновленный Daihatsu Hijet Deck-Van (S200W, 2001-2004 гг.), Грузовая версия многофункционального грузового автомобиля Hijet Cargo.

• Daihatsu Hijet Gran Cargo (2001-2004 гг.)

• Daihatsu Hijet Gran Cargo (2001-2004 гг.)

• Предварительно рестайлинговый Daihatsu Atrai Wagon (S230G, 1999-2000)

• Предварительно рестайлинговый Daihatsu Atrai Wagon (S230G, 1999-2000)

• Обновленный Daihatsu Atrai Wagon (2001-2005)

• Обновленный Daihatsu Atrai Wagon (2001-2005)

• Daihatsu Atrai 7 (S221G, 2000-2004 гг.)

• Daihatsu Atrai 7 (S221G, 2000-2004 гг.)

• Daihatsu Atrai 7 (S221G, 2000-2004 гг.)

• Toyota Sparky (S221E, 2000-2003 гг.)

• Toyota Sparky (S221E, 2000-2003 гг.)

Десятое поколение (S320, S330, S331, S500, S510) [ править ]

Hijet Cargo / Atrai (S320, S330) [ править ]

Десятое поколение Hijet было представлено в декабре 2004 года. Десятое поколение было доступно только в форме фургона, а грузовики оставались бескапотной моделью девятого поколения до сентября 2014 года, когда появились грузовики десятого поколения. Линии грузовиков и фургонов полностью разошлись, в основном они разделяют двигатели и название. В Японии версия Hijet для легковых автомобилей известна как «Daihatsu Atrai», которая также оснащена двигателем с турбонаддувом объемом 660 куб. См и мощностью 64 л.с. (47 кВт). Доступные двигатели с 2004 до конца 2007 года включают 660-кубовый EF-VE с DVVT, развивающий 39 кВт (53 л.с.) при 7000 об / мин и 63 Нм (46 фунт-футов) крутящего момента.при 4000 об / мин и 660 куб.см EF-SE, развивающий 33 кВт (45 л.с.) при 5900 об / мин и 57 Нм (42 фунт-фут) крутящего момента при 3600 об / мин. Базовая модель со средним расположением двигателя и задним приводом, но также доступны полноприводные версии (серия S330).

По состоянию на декабрь 2007 года номера шасси изменились с S320 / S330 на S321 / S331, чтобы отразить переход на новый, более эффективный двигатель KF. Только Hijet Cargo Hybrid сохранил двигатель более ранней серии EF. Производство Hybrid было прекращено в апреле 2010 года, так как система гибридного привода оказалась слишком дорогой для микрокара, но принесла незначительные преимущества экономии топлива для того, что уже является очень эффективным автомобилем. В апреле 2015 года Cargo получил незначительное обновление, перейдя на новую четырехступенчатую автоматическую коробку передач и электронную систему дроссельной заслонки (как недавно было представлено на S500 Hijet Truck). ^[35] В ноябре 2017 года Hijet / Atrai претерпел полную реконструкцию, с измененным дизайном передней части и заметной трапециевидной решеткой радиатора.

Фургон / микроавтобус десятого поколения, а также грузовик девятого и десятого поколений также продаются в Японии компанией Toyota в Японии с декабря 2011 года. Они называются фургон и грузовик Toyota Pixis соответственно. Что касается Hijet, то у них новый двигатель KF объемом 660 куб. ^[36]

• Грузовой фургон Daihatsu Hijet десятого поколения

• Хорошо оборудованный круизный лайнер Hijet Cargo Cruise (S331V)

• Хорошо оборудованный круизный лайнер Hijet Cargo Cruise (S331V)

• Hijet Deck Van G, версия с кузовом грузовика (S330W)

• Модель до рестайлинга (2005-2007) Atrai Wagon Custom Turbo RS (S330G)

• Модель до рестайлинга (2005-2007) Atrai Wagon Custom Turbo RS (S330G)

• Первая модель фейслифтинга (2007-2017) Atrai Wagon Custom Turbo RS Limited

• Вторая модель фейслифтинга (2017 вперед) Atrai Wagon Custom Turbo RS Limited SA III (S321G)

• Обновленная версия Hijet Cargo 2017 года, здесь Cruise Turbo SA III (S321V)

• Toyota Pixis Van Cruise "SA III" (S321M)

• Интерьер

• Двигатель EF-DET с турбонаддувом под сиденьем водителя в Atrai (S320G) 2004-2007 гг.

Hijet Truck (S500, S510) [ редактировать ]

В сентябре 2014 года были представлены бескапотные самосвалы Hijet десятого поколения, пришедшие на замену линейке S200, производившейся в течение полных пятнадцати лет. Грузовик, как и прежде, со средним расположением двигателя, либо с задним приводом, либо с опциональным полным приводом (S510). В отличие от Hijet Truck девятого поколения, коды шасси заканчиваются на букву «P» для грузовиков, а также для версий фургонов. Как и у предшественника S201, у них новый двигатель KF объемом 660 куб.

• Десятое поколение Daihatsu Hijet Truck High-Roof (S500P)

• Вид сзади (S500P)

• Hijet Jumbo с удлиненной кабиной по-прежнему доступен

• Морозильная камера Hijet Truck

Hi-Max (S501) [ редактировать ]

Десятое поколение Hijet Truck было запущено в Индонезии под названием Daihatsu Hi-Max 10 ноября 2016 года. ^{[37] [38]} В отличие от японского рынка Hijet в ограниченном классе kei, он использует двигатель 1KR-DE объемом 998 куб. используется в хэтчбеке Ayla, но производит меньше лошадиных сил, 42 кВт (56 л.с., 57 л.с.) при 5000 об / мин и 85 Н · м (63 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об / мин. ^[39] Hi-Max имеет номер шасси S501RP и собирается на заводе Astra Daihatsu Motor в Сантере. ^[40]Он остановил производство в ноябре 2019 года и был удален с индонезийского веб-сайта Daihatsu в апреле 2020 года из-за стабильно низких продаж, вызванных тем, что покупатели предпочитают более крупные модели. В 2019 году дилерам было отправлено всего 95 единиц Hi-Max по сравнению с почти 36000 единиц более крупного Gran Max . За 3 года его существования было продано 1727 единиц. ^{[34] [41]}

Варианты и производные [ править ]

За пределами Японии продавалось несколько версий Hijet с двигателями объемом 1,0 или 1,3 литра. Эти автомобили больше не считались кей-карами , поскольку они шире и длиннее, чем разрешено этими узко определенными правилами. Зебра (также известный как Hijet Maxx / Citivan ) был первоначально получен из японского рынка HIJET , но позже стал отдельной моделью. Изначально это был однолитровый автомобиль, но позже он стал доступен с двигателями 1,3 и 1,6. 1,6 был заменен на модели 1,5-литровой в январе 2002 года ^[42] Perodua Руса является переподом маркой Zebra продается малазийским партнером Daihatsu в, Perodua. На японском рынке также была увеличенная версия Hijet девятого поколения, продававшаяся как Hijet Gran Cargo . Этот автомобиль также экспортировался на другие рынки с правым рулем как Extol .

Пьяджио Портер [ править ]

Piaggio Porter - это лицензионная версия, производимая в Понтедера , Италия, с 1992 года (также известная как « Innocenti Porter » в пассажирской версии), доступная также с дизельным, сжиженным нефтяным газом, КПГ или электродвигателями. Эти итальянские автомобили также продавались с шильдиками Daihatsu Hijet на определенных рынках, чтобы обойти ограничения по квотам на автомобили японского производства. Первоначально они были оснащены 48-сильным (35 кВт) бензиновым двигателем 1.0 или 35-сильным (26 кВт) 1,2-литровым дизельным двигателем Lombardini . ^[43] Максимальная скорость для этих ранних моделей составляет 119 и 110 км / ч (74 и 68 миль в час) соответственно. ^[43] Более поздние автомобили получают 1269 куб.см бензиновый / газовый двигатель или 1371 куб.см дизель. ^[7]1.3 предлагает 65 л.с. (48 кВт) в любой конфигурации, в то время как дизельный 1.4 развивает только 38 л.с. (28 кВт). ^[44] Все эти варианты Портера (S85) основаны на обновленном седьмом поколении Hijet (S82), переднее колесо которого расположено под передней дверью, а двигатель установлен посередине. С 2016 года Porter также производится на заводе Piaggio в Барамати ( Пуна , Индия ) для азиатских рынков. ^[45]

Индийские Портеры также имеют различные другие варианты двигателей, такие как Портер 600, который оснащен 511-кубовым дизельным двигателем CRD мощностью 10,05 л.с. (7,5 кВт). Этот небольшой автомобиль имеет полезную нагрузку 605 кг (1334 фунта) и может развивать максимальную скорость 60 км / ч (37 миль в час). ^[46]

Гибридный Hijet [ править ]

В 2002 году Daihatsu представила концепт Hijet Cargo Hybrid - гибридного электрического фургона в Японии с двигателем объемом 660 куб. См. Автомобиль создан на базе существующего негибридного Hijet Cargo. Daihatsu называет это мягким гибридным дизайном. Его конструкция (называемая Daihatsu Mild Hybrid System или DMHS на основе гибридной технологии Toyota) сильно отличается от многих существующих гибридных конструкций, в которых компоненты, работающие на бензине и электричестве, собраны как одно целое. Электродвигатель находится между бензиновым двигателем и трансмиссией. Автомобиль на 30% более экономичен, чем его бензиновый аналог.

В гибридных микролитражках ( так называемые F и Atrai Hybrid-IV) дебютировали в 2002 году как концепт малолитражка . ^[47] Его производство было объявлено в октябре 2004 года, но так и не началось, так как Daihatsu вместо этого предпочла выпускать гибридные версии более новых моделей.

Ссылки [ править ]

• Кобори, Кадзунори (2007). ダ イ ハ ツ 日本 最 古 の 発 動機 メ カ ー の 変 遷[ Daihatsu: История старейшей двигательной компании Японии ] (на японском языке). Токио: Мики Пресс. ISBN 978-4-89522-505-2.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Daihatsu Hijet .

• Официальный сайт (на японском)