Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автомобиль Daimler Scout
Daimler Dingo.jpg
Автомобиль Daimler Dingo Scout
ТипБроневик
Место происхожденияобъединенное Королевство
История обслуживания
В сервисе1940–1974
ИспользованБританское Содружество и связанные с ним иностранные подразделения во время Второй мировой войны, другие страны после войны.
Войны
История производства
ДизайнерBSA
Разработан1938/39
ПроизводительDaimler
№  построен6 626
Характеристики
Масса2,8 длинных тонны (3 тонны)
Длина10 футов 5 дюймов (3,18 м)
Ширина5 футов 7,5 дюймов (1,715 м)
Высота4 фута 11 дюймов (1,50 м)
Экипаж2
Броня
  • 30 мм спереди
  • Стороны 12 мм
Основное
вооружение
.303 в ручном пулемете Bren или .55 в противотанковой винтовке Boys [1]
Двигатель2,5-литровый 6-цилиндровый бензиновый Daimler
55 л.с. (41 кВт)
Мощность / вес18,3 л.с. / тонна
Передача инфекциикоробка передач с предварительным переключением, пять передач вперед и пять передач назад
Приостановканезависимая, винтовая пружина, колесная 4 × 4
Рабочий
диапазон
200 миль (320 км)
Максимальная скорость 55 миль / ч (89 км / ч)

Автомобиль Daimler Scout Car , известный на вооружении как Daimler Dingo (в честь австралийской дикой собаки ), был британским легким и быстрым полноприводным разведывательным автомобилем, который также использовался для связи во время Второй мировой войны .

Дизайн и разработка [ править ]

Немецкие солдаты осматривают динго канадской армии, брошенного во время рейда на Дьеп в августе 1942 года .

В 1938 году британское военное министерство выпустило спецификацию на разведывательную машину. Три британских производителя автомобилей, Alvis , BSA Cycles и Morris , были приглашены для поставки прототипов. Алвис сотрудничал с Николасом Штрауслером и поставлял броневики для Королевских ВВС, Моррис участвовал в испытаниях и производстве бронированных автомобилей, а компания BSA Cycles, чья материнская компания Birmingham Small Arms (BSA) участвовала в вооружении, имела небольшое переднее колесо привод автомобиля в производство.

Испытания начались в августе 1938 года. Все были одинакового размера и компоновки - задний двигатель и все полноприводные. Первой отказались от конструкции Морриса - она ​​страдала от низкой скорости даже после модификации ее строителями. Прототип Алвиса, известный как «Динго», мог развивать скорость 50 миль в час (80 км / ч) по пересеченной местности, но имел высокий центр тяжести.

Опытный образец BSA был завершен в сентябре и передан на испытания. К декабрю он преодолел 10 000 миль (16 000 км) по дорогам и бездорожью с небольшими механическими проблемами. Политика Военного министерства изменилась на требование о бронированной крыше. Автомобиль BSA нуждался в более мощном двигателе и усиленной подвеске. Он был выбран вместо Alvis, и первый заказ (172 машины) на «Car, Scout, Mark I» был размещен в мае 1939 года. Фактическое производство было передано Daimler , производителю автомобилей в группе компаний BSA.

Потенциал конструкции был признан, и он послужил основой для разработки более крупного броневика - «легкого танка (колесного)», который позже стал бронеавтомобилем Daimler . Первая пилотная машина была построена к концу 1939 года, позже получившая название Daimler Scout Car, но уже известная по названию конструкции Алвиса - Dingo .

Известный как одна из лучших боевых бронированных машин, построенных в Великобритании во время войны, Dingo представлял собой компактный двухместный бронеавтомобиль, хорошо защищенный для своих размеров с 1,2-дюймовым (30-миллиметровым) бронированием спереди и приводимый в движение двигателем объемом 2,5 литра. Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 55 л.с. в задней части автомобиля. Гениальной особенностью конструкции Dingo была трансмиссия, которая включала в себя коробку передач с предварительным селектором и гидравлический маховик, который давал пять скоростей в обоих направлениях, еще одна была система рулевого управления на четыре колеса, ставшая возможной благодаря H-приводу.трансмиссия, обеспечивающая малый радиус поворота 23 фута (7,0 м). Неопытным водителям было трудно управлять, поэтому в более позднем производстве убрали рулевое управление сзади за счет увеличения диаметра поворота на 65% до 38 футов (12 м).

Компоновка трансмиссии с Н-образным приводом в значительной степени способствовала его низкому силуэту, маневренности и - что очень важно для любой машины, используемой для разведки, - исключительно тихому двигателю и ходовой части. Мощность передавалась вперед к расположенной по центру раздаточной коробке и одиночному дифференциалу, приводящему в действие отдельные левый и правый валы, каждый из которых, в свою очередь, двигался вперед и назад к угловой коробке передач, приводящей в действие каждое колесо. Эта компактная компоновка привела к созданию машины с низкой посадкой и плоской пластиной, которая позволяла Dingo скользить по неровной поверхности, но делала Dingo чрезвычайно уязвимой для мин.

Динго с ружьем Брена , за которым следуют бронеавтомобиль Daimler и бронеавтомобиль Humber в 1942 году.

Запасного колеса не было, так как оно считалось ненужным из-за использования спущенных (почти сплошных) резиновых шин, а не пневматических шин, уязвимых к проколам. Несмотря на жесткие шины, независимая спиральная подвеска давала каждому колесу примерно 8 дюймов (20 см) вертикального отклонения, а винтовые пружины по периметру обеспечивали комфортную езду.

Поворотное сиденье рядом с водителем позволило второй члена экипажа озаботиться № 19 беспроводной набор или Брен ружьем . Сиденье водителя было немного наклонено влево от машины, что в сочетании с откидным смотровым окошком в задней части брони позволяло водителю двигаться задним ходом и оглядываться назад, глядя через левое плечо, что было полезным при разведке. транспортное средство, где иногда требовалось быстрое отступление.

Dingo оставался в производстве на протяжении всей войны, но, чтобы задействовать другие производственные ресурсы, дизайн был передан Ford Canada, где был построен эквивалентный автомобиль («Scout Car, Ford, Mk.I», также называемый «Lynx»). более мощный, Ford V8 95 л.с., двигатель, трансмиссия и ходовая часть. Автомобиль внешне напоминал «Динго» по общему расположению и форме корпуса, был примерно на фут длиннее, шире и выше, на полторы тонны тяжелее, менее маневренный [радиус поворота составлял 47 футов (14 м)] и был громче. Несмотря на то, что он был прочным и надежным, он не был так популярен, как «Динго», из-за предполагаемого использования тайного сбора разведывательной информации. Общие производственные показатели для каждого типа составляли 6 626 экземпляров Dingo (всех марок) 1939–1945 гг. И 3255 экземпляров Lynx 1942–1945 годов.

Сервис [ править ]

«Динго» впервые был использован Британским экспедиционным корпусом ( 1-я бронетанковая дивизия и 4-я Королевская стрельба из Нортумберленда ) во время битвы за Францию . Он оказался настолько успешным, что замены не требовалось до 1952 года, когда был произведен Daimler Ferret.. Основными пользователями были разведывательные подразделения с типичным разведывательным отрядом конца войны, состоящим из двух броневиков Daimler и двух Daimler Dingo. Автомобиль пользовался большим спросом: поврежденные «динго» часто вывозили со свалок и ремонтировали для использования в качестве частных небольших катеров. Одна такая машина была перестроена из двух поврежденных динго в Нормандии в 1944 году механиками REME 86-го противотанкового полка Королевской артиллерии. Они управляли этим динго около недели, прежде чем старший офицер заметил его и присвоил себе.

В 1968 году автор Р. Э. Смит сказал, что все динго были сняты с британской службы - за исключением одного, используемого в качестве малолитражки на бронетранспортере, - но некоторые, возможно, остались на хранении Территориальной армии на тот момент. [2] Многие из них были также закуплены в Канаде Силами обороны Союза после Второй мировой войны , хотя несколько южноафриканских экземпляров сохранились до наших дней [3], а также были закуплены в больших количествах для патрулей Содружества во время чрезвычайной ситуации в Малайе . Десять из них были закуплены Соединенными Штатами для связи во время войны во Вьетнаме , по крайней мере, один американский прототип с турелью проходил испытания с7-й кавалерийский полк . [4] В середине 1970-х годов Динго все еще использовался на Кипре , в Португалии и Шри-Ланке . Некоторые из них могли быть в запасе у других малых народов. Уцелевшие автомобили сейчас популярны у реконструкторов исторической части, а восстановленные «динго» продаются по хорошей цене.

Варианты [ править ]

Производство прошло 5 вариантов, которые в основном были незначительными доработками. С 1939 по 1945 год было произведено 6626 машин.

  • Mk I - оригинальная модель с четырехколесным управлением и сдвижной крышей.
    • Mk IA - как Mark I, но с откидной крышей
    • Mk IB - реверсированный воздушный поток охлаждения двигателя и переработанные броневые решетки радиатора.
  • Mk II - как Mk IB, но с рулевым управлением только на передние колеса и переработкой осветительного оборудования.
  • Mk III - Выпускается с водонепроницаемой системой зажигания. Крыши нет.

Варианты, не принадлежащие Daimler [ править ]

Автомобиль Ford Lynx Scout [ править ]

Разведывательная машина Ford Lynx Mk I в музее Яд-ла-Ширион , Израиль

Близкий к нему автомобиль, Lynx Scout Car, или «Автомобиль, разведчик, Ford Mark I», был произведен компанией Ford Canada в Виндзоре, Онтарио. В конструкции Lynx корпус Dingo был прикреплен к шасси с обычным полным приводом и ходовой частью. В то время как двигатель был намного мощнее, коробка передач и подвеска уступали. Модель поступила на вооружение в 1943 году.

  • Mk I .
  • Mk II - усиленная ходовая часть, без крыши, дополнительное место для хранения, измененные решетки двигателя.

Autoblinda Lince [ править ]

Lancia Astura Lince.

Еще один клон Динго, то Autoblindo Lince был разработан Lancia , Италия . В 1943–1944 годах было построено 129 автомобилей. Они использовались как немецкими войсками, так и силами RSI .

Примечания [ править ]

  1. ^ 11-й гусарский полк использовал спаренные пулеметы Vickers K 0.303
  2. ^ Смит, Р. Р. Транспортные средства и оборудование британской армии . Littlehampton Book Services Ltd, июль 1968 г. ISBN  978-0711000209
  3. ↑ Scout Car, Канада - Lynx II (музейная выставка), Saxonwold , Йоханнесбург : Южноафриканский национальный музей военной истории , 2014
  4. ^ Icks, Роберт. Профиль вооружения ББМ Том 1 40 - Бронемашины США . Публикации профиля 1972 г. ASIN: B0007BNFRC pp 21-22.

Ссылки [ править ]

  • Сорок, Джордж (1996). Боевые бронированные машины и самоходная артиллерия времен Второй мировой войны . Скопа. ISBN 1-85532-582-9.
  • Белый, броневики БТ . AFV № 21. Профильное издательство.

Внешние ссылки [ править ]

  • Автомобиль, Scout, Daimler Mark II (E1985.96) - запись о поступлении в музей танков
  • Динго на выставке в Танковом музее
  • Ford Lynx Scout Car на mapleleafup.org
  • Автомобиль Daimler Scout 'Dingo' wwiivehicles.com
  • Проект боевых машин Daimler
  • Отчет о производительности 1938 года на Динго
  • Фотография Новой Зеландии Div Cav Daimler Dingo в Италии, 1944 год.
  • Индекс автомобилей Daimler Dingo / Ford Lynx Scout - warwheels.net
  • Выжившие бронемобили Dingo и Lynx