Dan Air Engineering Limited была подразделением по техническому обслуживанию компании Dan Air Services Limited , которая сама являлась дочерней компанией Davies and Newman , одной из ведущих британских полностью частных, независимых [nb 2] судовых брокерских и авиационных компаний в 1970-х и 80-х годах.
Тип | Техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт (ТОиР) |
---|---|
Промышленность | Авиация |
Основан | 1954 г. |
Судьба | 1991 (продан FLS Aerospace) |
Штаб-квартира | Лашамский аэродром |
Количество локаций | Аэродром Лашама (1954–1991), аэропорт Манчестера (1976–1991), аэропорт Гатвик (1989–1991) |
Продукты | MRo, переделки самолетов, модификации |
Количество работников | 1600+ (1989) |
Родитель | Дэвис и Ньюман (1954–1971) Davies and Newman Holdings plc [nb 1] (1971–1991) |
Компания Dan-Air Engineering была основана в 1954 году на аэродроме Лашам для обслуживания быстро растущего парка молодой авиакомпании, а также для обслуживания требований третьих сторон.
В 1970-е годы организация приступила к значительному расширению после введения нескольких новых типов самолетов в парк ее дочерней авиакомпании. Это привело к открытию новой базы техобслуживания в Манчестере .
Дальнейшее расширение произошло в 1980-х годах, что привело к открытию нового широкофюзеляжного центра обслуживания в Гатвике , основной операционной базе дочерней авиакомпании.
После того, как дочерняя авиакомпания приняла новую корпоративную стратегию в начале 1990-х годов, которая привела к более простой и менее требовательной к техническому обслуживанию структуре парка, Dan-Air Engineering была выставлена на продажу, поскольку ее пропускная способность превысила требования сестринской авиакомпании к техническому обслуживанию на 45 единиц. %. [1] [2]
FLS Aerospace приобрела Dan-Air Engineering 28 февраля 1991 г. за 27,5 млн фунтов стерлингов. [3] [4]
История
Растущий и разнообразный автопарк компании Dan-Air с самого начала потребовал развития комплексных услуг по техническому обслуживанию внутри компании. Это привело к созданию дочерней компании Dan-Air Engineering в 1954 году, на втором году работы авиакомпании.
Новая база техобслуживания
После приобретения Dan-Air трех Avro York в 1954 году авиакомпания выбрала аэродром Лашэм, бывший аэродром Королевских ВВС во время Второй мировой войны недалеко от города Бейзингсток на северо-востоке Гэмпшира , в качестве своей базы технического обслуживания из-за наличия достаточного количества ангарного пространства. [5] [6] ( Meredith Air Transport , чья деятельность в Саутенд Дан-Эйр была взята на себя во время ее создания, не имела адекватных средств технического обслуживания в этом аэропорту. Когда молодая авиакомпания перенесла свою операционную базу в Блэкбуш в 1955 году, она продолжал сталкиваться с нехваткой адекватных средств обслуживания, поскольку Airwork , Britavia , Eagle , Silver City и Westminster Airways , присутствие которых в аэропорту предшествовало Dan-Air, уже занимали большую часть доступного ангарного пространства. Нехватка места Blackbushe была вызвана его более ранним использование в качестве военного аэродрома, где не было предусмотрено никаких условий для будущих коммерческих операций. Самым большим недостатком аэропорта было его расположение по обе стороны от автомагистрали A30 вдоль границы графства Хэмпшир- Суррей , с терминалом и перроном на севере и зоной обслуживания юг и рулежные дорожки, а также одна из пересекающих ее взлетно-посадочных полос. Такое расположение вызывало необходимость частого закрытия оживленных дорог из-за пересечения воздушных судов, e, препятствуя эффективному использованию как дороги, так и аэропорта, а также исключая расширение последнего. [7] )
В то время аэродром Лашэма находился в отличном состоянии: взлетно-посадочная полоса была обновлена, а также был большой пустой ангар. ( Министерство авиации решило модернизировать аэродром после завершения берлинского авиалайнера в рамках подготовки к дальнейшей напряженности времен холодной войны .)
В конце концов, Дэвис и Ньюман, материнская компания авиакомпании и ее нового инженерного ответвления, сумели договориться об аренде помещений для технического обслуживания аэродрома на 21 год с Министерством авиации. [8]
Значительное расширение в 1970-х и с начала до середины 1980-х гг.
Первая фаза крупного расширения Dan-Air Engineering произошла в Лашэме после того, как дочерняя компания Dan-Air приобрела пару реактивных лайнеров de Havilland Comet серии 4 у British Overseas Airways Corporation (BOAC) в 1966 году. [9] Эти самолеты переправлялись из BOAC. База Хитроу в Лэшеме в начале лета того же года для шестимесячного переоборудования компанией Dan-Air Engineering 74-местного самолета с низкой плотностью пассажиров и двух классов для дальнемагистральных рейсов в 106-местный самолет высокой плотности. одноклассный инклюзивный тур (IT) на короткие и средние расстояния . [10] [11] [12] [13] Это преобразование включало структурное «усиление» самолета, в том числе усиление пола кабины и корней крыла, поскольку ожидалось, что они будут выполнять гораздо больше взлетов и посадок после ввода в эксплуатацию с Dan-Air. (по сравнению с их первоначальной ролью в BOAC). [6] [12] Это также включало замену внутренних дверей занавесками в качестве меры по снижению веса. [13] Впоследствии приобретенные более крупные самолеты Comet серий 4B и 4C претерпели аналогичные структурные изменения, чтобы они могли перевозить до 119 пассажиров, прежде чем поступить на службу с дочерней авиакомпанией Dan-Air. [14]
Приобретение компанией Dan-Air своих первых двух самолетов BAC One-Elevens у American Airlines в 1969 году [6] [11] [15] [16] потребовало серьезной программы модификации в Лашэме, прежде чем эти самолеты могли войти в регистр гражданских самолетов Великобритании, поскольку их было 400 модели серии , которые были построены в соответствии с требованиями летной годности США, которые по ряду важных аспектов отличались от требований к летной годности Великобритании. [17]
Внедрение первой американской постройки Dan-Air, реактивных самолетов , экс- Pan Am Boeing 707 320 серии "Интерконтиненталь" , в 1971 году [6] [18] [19] в конечном итоге привело к Dan-Air Engineering быть предоставлен " FAA Ремонт станции " статус. Это означало, что он мог выполнять задачи по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO) самолетов, которые были внесены в регистр гражданских самолетов США и / или регулировались стандартами летной годности США. [20]
Решение Dan-Air стать первым британским оператором Boeing 727 привело к покупке трех экземпляров 100-й серии у Japan Airlines (JAL) в 1972 году. [16] Поскольку у этих самолетов не было высокочастотных (HF) радиостанций, они должны были быть совершил перелет через Тихий океан с двумя промежуточными 24-часовыми остановками на острове Уэйк и Гонолулу (где самолет дозаправился и ожидал пролета следующего запланированного рейса Boeing 747 Токио - Лос-Анджелес, чтобы обеспечить навигационную помощь на следующем этапе дальнейшего путешествия до тех пор, пока Был достигнут Лос-Анджелес). [NB 3] После достижения США, они прошли обширную программу модификации на Boeing «s Wichita заводе в Канзасе , чтобы соответствовать требованиям британской гражданской летной годности (BCAR). Эти модификации повлекли за собой установку двух дополнительных аварийных дверей с каждой стороны хвостовой части фюзеляжа и полную систему защиты от сваливания , включая толкатель рукояти . [11] [16] После прибытия в Великобританию на базу Dan-Air Engineering в Лашаме [nb 4] каждый самолет был оснащен новой кухней, изготовленной Dan-Air Engineering, на 150 мест. Самолеты также были перекрашены в Лашэме до того, как они поступили на вооружение Dan-Air в 1973 году. [21] [22]
К середине 1970-х штат сотрудников Dan-Air Engineering увеличился до более чем 800 человек, подавляющее большинство из которых базировалось в Лашэме.
Продолжающееся быстрое расширение флота Dan-Air в 1970-е годы, а также рост числа сторонних организаций в этот период привели к открытию второй базы техобслуживания Dan-Air Engineering в аэропорту Манчестера в 1976 году. Новая база в Манчестере заняла место у Лашама. обслуживание флотов Dan-Air One-Eleven и Hawker Siddeley 748 . Он также разработал сторонние программы технического обслуживания de Havilland Canada Dash 7 и McDonnell Douglas MD-80 , в результате чего Lasham начал специализироваться на обслуживании всех типов узкофюзеляжных самолетов Boeing . [23]
В конце концов, Dan-Air Engineering стала вторым по величине работодателем в аэропорту Манчестера (после администрации аэропорта). [24]
К концу 1985 года весь флот компании Dan-Air, состоящий из 17 человек One-Eleven, был размещен на базе Dan-Air Engineering в Манчестере. [25] [26]
К концу 1980-х годов общая численность сотрудников Dan-Air Engineering почти удвоилась и составила 1500 человек. [27] (Это было в дополнение к 3000 сотрудников Dan-Air в то время, в результате чего общая численность сотрудников группы Дэвис и Ньюман за этот период составила 4500 человек).
Дальнейшее расширение в конце 1980-х гг.
28 февраля 1989 года Dan-Air Engineering открыла свою третью базу в лондонском Гатвике , основной операционной базе дочерней авиакомпании Dan-Air с 1960 года. В то время Dan-Air Engineering обслуживала более 100 самолетов, в том числе парк Dan-Air, насчитывающий 50 человек. [28] На новой базе техобслуживания в Гатвике был установлен первый и единственный ангар Dan-Air Engineering с широкофюзеляжным корпусом (расположенный на северо-западной стороне аэропорта). [29] [30] Принцесса Александра провела официальную церемонию открытия нового ангара Dan-Air Engineering в аэропорту Гатвик 18 апреля 1989 года. [31] Ангар Gatwick мог обслуживать все широкофюзеляжные самолеты западного производства, включая Boeing 747 , затем Самый большой в мире широкофюзеляжный авиалайнер, обслуживающий коммерческие авиалинии. [3] [29]
Решение Дэвис и Ньюман о создании нового, широкофюзеляжного центра технического обслуживания под управлением дочерней компании Dan-Air Engineering на базе дочерней авиакомпании Dan-Air в Гатвике было принято в ответ на следующие события:
- Гатвик пережил бурный рост с конца 1970-х годов, когда все большее количество рейсов в аэропорту приходилось на широкофюзеляжные самолеты, в том числе те, которые эксплуатируются американскими перевозчиками на трансатлантических регулярных рейсах .
- Крах Laker Airways , крупнейшего постоянного оператора широкофюзеляжного оборудования в Гатвике с начала 70-х годов, в начале 80-х годов привел к концентрации всех ангаров для широкофюзеляжных грузов и связанных с ними возможностей технического обслуживания в руках британской Каледонии . British Caledonian была крупнейшим оператором-резидентом аэропорта и его ведущей регулярной авиакомпанией, которая также оказалась основным трансатлантическим конкурентом большинства американских перевозчиков, базирующихся в Гатвике. В результате в Гатвике возникла нехватка независимо принадлежащих / эксплуатируемых широкофюзеляжных объектов технического обслуживания. (Беспокойство этих американских перевозчиков по поводу необходимости полагаться на широкофюзеляжные средства обслуживания, контролируемые их основным трансатлантическим конкурентом для их операций в Гатвике, возросло, когда British Airways , гораздо более крупная, а также более сильная в операционном и финансовом отношении авиакомпания, чем British Caledonian, унаследовала эти объекты. в результате поглощения этой авиакомпании во второй половине 1980-х годов.)
- С начала 1980-х годов компания Dan-Air сама рассматривала возможность выпуска самолетов, которые были бы более совершенными и имели большую пассажировместимость, чем Boeing 727-200 Advanced , самый большой современный самолет в парке авиакомпании, для борьбы с ростом цен на авиатопливо и чтобы максимально использовать все более редкие временные интервалы раннего утра в Гатвике . Это привело к оценке Boeing 757 и нескольких других современных, узко- и широкофюзеляжных самолетов большой вместимости . [32] В результате этого процесса оценки в 1986 году во флот Dan-Air был введен 336-местный широкофюзеляжный самолет бывшей Hapag-Lloyd серии A300 B4 . [33] [34] Это, в свою очередь, потребовало создания инфраструктуры технического обслуживания. для поддержки работы первого широкофюзеляжного авиалайнера в Гатвике. [29]
- Ситуация со второй половиной 1980-х годов в Гатвике все более ограничивалась ситуацией, когда частые паромные рейсы в / из Лашама и Манчестера, чтобы поддерживать большой узкофюзеляжный флот Dan-Air, базирующийся в Гатвике, все менее и менее осуществим, поскольку каждое движение объясняется отсутствием выручки. рейс представлял собой упущенную коммерческую возможность.
Открытие третьей базы технического обслуживания Dan-Air Engineering привело к увеличению общей численности персонала инженерного подразделения до более чем 1600 человек. [3] [35]
Смена собственника
Дочерняя авиакомпания Dan-Air Engineering, Dan-Air со второй половины 1990 года, финансовые проблемы на фоне серьезной рецессии в Великобритании и надвигающейся войны в Персидском заливе привели к смене Дэвиса в головной компании обеих организаций и высшего руководства Ньюмана. . Это, в свою очередь, привело к изменению стратегического направления авиакомпании, что имело серьезные последствия для будущего инженерного подразделения.
Решение нового руководства сосредоточить будущую деятельность Dan-Air на предоставлении полноценных регулярных рейсов на крупных внутренних и международных европейских магистральных маршрутах с базы авиакомпании в Гатвике с парком совершенно новых Boeing 737 серии 300/400 и BAe 146. Самолеты серии 300 / Avro RJ115 [36] означали, что мощность Dan-Air Engineering превысила требования к обслуживанию ее дочерней авиакомпании на 45%. [1] [2] [4]
В то же время Dan-Air Engineering столкнулась с растущей конкуренцией на мировом рынке сторонних ТОиР со стороны конкурирующих специализированных поставщиков с гораздо большей экономией на масштабе , значительно более низкими затратами на рабочую силу и гораздо более мощными материнскими организациями в таких странах, как Китай, Средний Восток и Ирландия .
В результате Дэвис и Ньюман больше не могли финансировать конкурирующие инвестиционные потребности как своей авиакомпании, так и инженерных дочерних компаний за счет собственных ограниченных финансовых ресурсов. Поэтому было решено сосредоточить все свои ресурсы на Dan-Air и продать Dan-Air Engineering крупному специализированному поставщику ТОиР, обладающему опытом и ресурсами для продолжения инвестирования в него. [4] [35]
В конце концов, Дэвис и Ньюман продали Dan-Air Engineering компании FLS Aerospace, крупному специализированному поставщику ТОиР в Великобритании и Ирландии с базами в Станстеде , Манчестере и Дублине , за 27,5 миллионов фунтов стерлингов 28 февраля 1991 года [4] [37]. Продажа Dan-Air Engineering компании FLS Aerospace привела к сокращению занятости в оставшихся компаниях группы Davies and Newman с 4000 до 2500 человек, почти все из которых продолжали работать в Dan-Air. [3]
После продажи Dan-Air Engineering Dan-Air заключила с FLS Aerospace контракт на техническое обслуживание своего парка. [4] [24]
(Утрата FLS Aerospace контракта на техническое обслуживание Dan-Air в результате поглощения авиакомпании British Airways в 1992 году привела к выводу из эксплуатации и консервации ангаров, которые она приобрела у Dan-Air Engineering в Гатвике и Лашэме. Ангар в Гатвике впоследствии был вновь введен в эксплуатацию в конце 1990-х годов после решения British Airways сделать аэропорт одним из основных узловых аэропортов . Он был снова выведен из эксплуатации вследствие последующего решения British Airways отказаться от узлового аэропорта Гатвик после принятия новой корпоративной стратегии. направлена на реструктуризацию убыточных операций авиакомпании в аэропорту после регистрации ее первого полного годового убытка с момента приватизации в 2000 году. Совсем недавно, 1 августа 2006 года, Virgin Atlantic приобрела этот ангар для предоставления собственного возможность обслуживания своего растущего Boeing 747-400 флота в Гэтвик, а также для поддержки сестра авиакомпании Virgin Nigeria ежедневно «s Airbus A340 операции из / в Лагос в аэропорту. [ 30]
Между тем, в 2004 году сама FLS Aerospace была приобретена SR Technics, бывшим подразделением по обслуживанию несуществующей Swissair . К концу 2006 года SR Technics, в свою очередь, была совместно приобретена правительствами Абу-Даби и Дубая (через Mubadala и Dubai Aerospace. Enterprise , соответственно), которые затем включили его в свое зарождающееся предприятие по ТОиР. [38]
Бывшая база технического обслуживания Dan-Air Engineering в Лашэме была приобретена ATC Lasham, специалистом по ТОиР компании Boeing, в 1995 году [39].
Интересные факты
- Компания Dan-Air Engineering восстановила один из самолетов Douglas Dakotas, принадлежащих дочерней авиакомпании Dan-Air, в качестве первого самолета авиакомпании, применив современные ливреи и регистрацию самолетов (G-AMSU). (Самолет, который первоначально был зарегистрирован как G-AMPP [40], когда использовался коммерческими авиакомпаниями Dan-Air , с 1971 по 1991 год демонстрировался в Лашэме.)
- В 1970-х годах компания Dan-Air Engineering разработала комплексные возможности неразрушающего контроля (NDT). (Это приобрело дополнительное значение после потери одного из грузовых самолетов Boeing 707 одной из дочерних авиакомпаний Dan-Air во второй половине того десятилетия из-за усталости металла , что привело к отрыву горизонтального стабилизатора самолета в воздухе.) [41]
- В начале 1980-х годов на базе Dan-Air Engineering в Манчестере была спроектирована и установлена уникальная на тот момент грузовая дверь в турбовинтовом двигателе Hawker Siddeley 748 одной из дочерних авиакомпаний Dan-Air, который был специально приобретен для этой цели. Это позволило самолету HS 748 серии 2 (регистрация G-BIUV), оснащенному задней грузовой дверью размером 8 футов (2,4 м) на 8 футов (2,4 м), перевозить «негабаритные» грузы, такие как трубы и оборудование для бурения нефтяных скважин. диаметром до 6 дюймов (15 см) и длиной до 40 футов (12 м), что делало его особенно подходящим для вспомогательных работ в нефтяной промышленности . [42]
- В течение 1980-х Dan-Air Engineering держала контракт на обслуживание парка самолетов Boeing 727-200 Advanced VIP, принадлежащих катарскому рейсу Amiri . (Экипаж кабины экипажа этих самолетов был прикомандирован к дочерней авиакомпании Dan-Air.) [43]
Примечания и цитаты
- Заметки
- ^ Davies and Newman Holdings Ltd до вступления в силу Закона Великобритании о компаниях 1980 г.
- ^ независимый от государственных корпораций
- ^ JAL экипажей переправил каждый самолет из Токио через Уэйк, Гонолулу и ЛосАнджелеса в Сиэтл Боинг Филд
- ^ через Гатвик
- Цитаты
- ^ a b Дух Дэн-Эйр , Саймонс, GM, GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 182
- ^ a b Dan-Air shanghais Cathay, менеджер по воздушному транспорту, Flight International, 12–18 февраля 1992 г., стр. 11
- ^ a b c d Дух Дэн-Эйр , Саймонс, GM, GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 183
- ^ a b c d e Компания Dan-Air Engineering продана FLS Group , Business, Flight International, 16–22 января 1991 г., стр. 13
- ↑ The Spirit of Dan-Air , Саймонс, GM, GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 15
- ^ a b c d Профиль авиакомпании: номер сорок три в серии - Dan-Air , Flight International, 31 мая 1973 г., стр. 836
- ↑ Авиалайнер Classics (Dan-Air - популярный британский чартерный оператор: из Саутенда в Блэкбуш) , Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2011 г., стр. 90
- ↑ The Spirit of Dan-Air , Саймонс, GM, GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 16
- ^ Мир авиалайнеров (Последняя из комет Дэна-Эйра - Дэн-Эйр и комета) , Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2010 г., стр. 69
- Перейти ↑ The Spirit of Dan-Air , Simons, GM, GMS Enterprises, Peterborough, 1993, pp. 47, 63
- ^ a b c Профиль авиакомпании: номер сорок три в серии - Dan-Air , Flight International, 31 мая 1973 г., стр. 839
- ^ a b Мир авиалайнеров (Последняя из комет Дэн-Эйр - Дэн-Эйр и комета) , Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2010 г., стр. 70
- ^ a b Aviation News (Dan-Air's Comets - Подержанные солдаты: инклюзивные туры) , Key Publishing, Борн, Великобритания, июль 2017 г., стр. 19
- ↑ Авиалайнер World (Последняя из комет Дэна-Эйра - дополнительные кометы) , Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2010 г., стр. 71–73
- ↑ Air Transport ..., Flight International, 27 марта 1969 г., стр. 466
- ^ a b c Профиль авиакомпании: номер сорок три в серии - Dan-Air , Flight International, 31 мая 1973 г., стр. 836/7
- Перейти ↑ The Spirit of Dan-Air , Simons, GM, GMS Enterprises, Peterborough, 1993, pp. 63/4
- ↑ Jet для Dan-Air , World News ..., Flight International, 14 января 1971 г., стр. 40
- ↑ Air Transport ..., Flight International, 18 марта 1971, стр. 362
- ↑ The Spirit of Dan-Air , Саймонс, GM, GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 147
- Перейти ↑ The Spirit of Dan-Air , Simons, GM, GMS Enterprises, Peterborough, 1993, pp. 122, 236
- ↑ Первый британский 727 готов , Air Transport, Flight International, 29 марта 1973 г., стр. 500
- Перейти ↑ The Spirit of Dan-Air , Simons, GM, GMS Enterprises, Peterborough, 1993, pp. 92, 147
- ^ a b Дух Дэн-Эйр , Саймонс, GM, GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 148
- ↑ The Spirit of Dan-Air , Саймонс, GM, GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 92
- ↑ Air Transport, Flight International, 14 апреля 1984 г., стр. 992
- ↑ Коммерческий директор ... Dan-Air - инженерное подразделение , Marketplace - Aerospace Appointments, Flight International, 13 августа 1988 г., стр. 100
- Перейти ↑ Avionics Engineers - Gatwick ... Dan-Air - Engineering Division , Marketplace - Aerospace Appointments, Flight International, 28 января 1989 г., стр. 67
- ^ a b c Космический магазин Dan-Air , Flight International, 13 мая 1989 г., стр. 12
- ^ a b Skyport (... но Virgin хочет, чтобы он использовался в качестве самолета ), издание Gatwick, Хаунслоу, 4 августа 2006 г.
- ↑ Авиалайнер Classics (Dan-Air - популярный британский чартерный оператор: новый ангар Gatwick) , Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2011 г., стр. 95
- ^ Три типа флота для Dan-Air , Air Transport, Flight International, 1 декабря 1979 года, p1818
- ^ Дух Dan-Air , Simons, GM, GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 119, 145/6
- ↑ Market Place - Dan-Air , Air Transport, Flight International, 22 марта 1986 г., стр. 9
- ^ a b Дан-Эйр Инжиниринг выставлена на продажу , Операции: Воздушный транспорт, Рейс Интернэшнл, 26 сентября - 2 октября 1990 г., стр. 10
- ↑ British Aerospace - Avro RJ , Справочник коммерческих самолетов, Flight International, 25–31 августа 1999 г., стр. 49
- Перейти ↑ The Spirit of Dan-Air , Simons, GM, GMS Enterprises, Peterborough, 1993, pp. 148, 183
- ^ SR Technics Сайт архивации 29 апреля 2007 в Wayback Machine
- ^ Веб- сайт ATC Lasham
- ↑ Dan-Air выбирает Nord , Air Transport ..., Flight International, 23 июля 1970 г., стр. 110
- Перейти ↑ The Spirit of Dan-Air , Simons, GM, GMS Enterprises, Peterborough, 1993, pp. 89–91, 147
- ^ Дух Dan-Air , Simons, GM, GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 103/4
- ↑ The Spirit of Dan-Air , Саймонс, GM, GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 129
Рекомендации
- Саймонс, Грэм М. (1993). Дух Дан-Эйр . Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN 1-8703-8420-2.
- Саймонс, Грэм М. (1999). Приятно было летать с друзьями! История Air Europe . Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN 1-8703-8469-5.
- Skyport - Gatwick издание (... но Virgin хочет его за плоского пространства), 4 августа 2006 года . Хаунслоу, Великобритания.
Внешние ссылки
- Веб-сайт SR Technics ( 2004 г. - наше приобретение компании FLS Industries по обслуживанию ТОиР в Великобритании и Ирландии ... )
- Сайт ATC Lasham ( о нас ... )
- Посещение музея Wings of Liberation, Бест, Нидерланды ( на фюзеляже до сих пор слабо видны следы надписей "DAN-AIR London" ).
- выстроить авиационный персонал - набор авиационного персонала ( Virgin открывает новый ангар в Гатвике для проверок ... )