Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дэниел Киннер Кларк
Дэниел Киннер Кларк.jpg
Дэниел Киннер Кларк, 1854 г.
Родившийся17 июля 1822 г.
Эдинбург
Умер22 января 1896 г. (1896-01-22)(73 года)
НациональностьШотландский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаИнженер-механик железнодорожного транспорта
УчрежденияИнститут инженеров-строителей
Работодатель (ы)Железная дорога Великого Севера Шотландии

Дэниел Киннер Кларк (17 июля 1822 - 22 января 1896) был шотландским инженером-консультантом по железной дороге. Он служил суперинтендантом локомотива на Великом севере Шотландской железной дороги между 1853 и 1855 годами, а также написал обширные книги по вопросам железнодорожного строительства.

Биография [ править ]

Кларк родился в Эдинбурге 17 июля 1822 года. Он проходил обучение на металлургическом заводе в Глазго Thomas Edgington & Son . Затем он работал в другой частной фирме, а затем в Северной Британской железной дороге . В 1851 году он стал инженером-консультантом в Лондоне; ему было 30 лет. [1] [2] Он стал членом Института инженеров-механиков в 1854 году. [1]

Великий Север Шотландия железной дороги (GNoSR) был создан в 1845 году с целью строительства железной дороги , чтобы соединить Абердин с Инвернессами . [3] Хотя строительство было разрешено в 1846 году, строительство не началось до 1852 года, а первый участок линии был открыт в 1854 году. [4] Пока линия все еще строилась, возникла необходимость своевременно рассмотреть вопрос о поставке локомотивов для открытие. В Киттибрюстере строились мастерские по ремонту локомотивов, и в октябре 1853 года Кларк был назначен суперинтендантом локомотивного завода. Для открытия линии он спроектировал два в основном одинаковых класса 2-4-0.тендерные локомотивы, один с ведущими колесами диаметром 5 футов 6 дюймов (1,68 м) для пассажирских перевозок, а другой - для грузовых поездов с ведущими колесами длиной 5 футов (1,5 м). Семь пассажирских двигатели и пяти товаров были заказаны William Фэйрберного & Sons из Манчестера , [1] [2] , так как Kittybrewster работы не были предназначены для локомотивного строительства: никаких новых двигатели не были построены до 1887. [5] В первом разделе линии (от Киттибрюстера до Хантли ) был открыт для движения 12 сентября 1854 г. [6]но к октябрю было поставлено только пять пассажирских паровозов, а ко времени его отставки прибыло еще два; пять грузовых паровозов прибыли несколько месяцев спустя. [7]

При его назначении GNoSR поставила условием, что Кларк должен жить в Абердине , чтобы выполнять свои обязанности; но он чувствовал, что жизнь в северной Шотландии «будет препятствовать его продвижению по профессии», предпочитая работать через помощника из Киттибрюстера. Последовал спор с правлением GNoSR, и Кларк ушел в отставку в марте 1855 года. [1] [8] Его сменивший, Дж. Ф. Рутвен, был рабочим мастером при Кларке. У него также был короткий срок пребывания в должности, и когда он, в свою очередь, ушел в отставку в мае 1857 года, он тоже стал консультантом и часто работал с Кларком. [9]

Кларк вернулся в консалтинговую компанию и запатентовал устройство для предотвращения выброса дыма при сжигании угля в топках локомотивов. [1] Главной особенностью этого устройства была серия воздухозаборников по бокам топки, при этом воздух нагнетался струями пара, когда регулятор был закрыт. [10] [11] Он был изобретен в 1857 году, опробованы в Северном Лондоне железной дороги и железной дороги Восточной графств и после проведения дальнейших испытаний в 1858 году бывшего работодателя Кларка, в GNoSR, был принят в 1859 году в качестве стандартного фитинга последним Железнодорожный. [10] Он использовался на всех локомотивах GNoSR, построенных во время правления преемников Кларка Рутвена (1855–1857) и Уильяма Коуэна.(1857–1883), [12] [11] и до 1890 года все еще устанавливался на новые двигатели преемником Коуэна Джеймсом Мэнсоном , хотя и в модифицированном виде. [13] [14]

Кларк написал несколько книг, в том числе двухтомный « Железнодорожный механизм» , который считался авторитетным текстом, когда он был опубликован в 1855 году. [8] Он стал членом Института инженеров-строителей 27 января 1863 года [1].

Кларк умер в Лондоне 22 января 1896 года. [1]

Библиография [ править ]

  • Кларк, ДК (1855). Железнодорожная техника, том 1 . Глазго: Блэки и сын .
  • —— (1855). Железнодорожная техника, том 2 . Глазго: Блэки и сын .
  • —— (1856 г.). Железнодорожные локомотивы, том 1 .
  • —— (1860 г.). Железнодорожные локомотивы, том 2 .
  • —— (1860 г.). Недавняя практика в локомотивном двигателе . Блэки и сын.
  • —— (1884) [1877]. Пособие для инженеров-механиков .
  • —— (1880). Топливо, его сгорание и экономия .
  • —— (1878). Трамваи, их строительство и работа, Том 1 . ; 2-е издание онлайн
  • —— (1881). Трамваи, их строительство и работа, том 2 .
  • —— (1887 г.). Строительство дорог и улиц .
  • —— (1893 г.). Паровоз, том 1 . Блэки и сын.
  • —— (1893 г.). Паровоз, том 2 .

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Маршалл 1978 , стр. 52.
  2. ^ a b Валланс 1991 , стр. 144.
  3. ^ Валланс 1991 , стр. 13-14.
  4. ^ Валланс 1991 , стр. 15,21–24.
  5. ^ Валланс 1991 , стр. 156.
  6. ^ Валланс 1991 , стр. 24199.
  7. ^ Валланс 1991 , стр. 144-145.
  8. ^ a b Валланс 1991 , стр. 145.
  9. ^ Валланс 1991 , стр. 146.
  10. ^ а б Аронс 1987 , стр. 134.
  11. ^ a b Boddy et al. 1968 , стр. 57.
  12. ^ Валланс 1991 , стр. 146147.
  13. ^ Аронс 1987 , стр. 273.
  14. ^ Бодди и др. 1968 , с. 53,55.

Ссылки [ править ]

  • Аронс, Э.Л. (1987) [1927]. Британский паровоз 1825–1925 гг . Лондон: Bracken Books. ISBN 1-85170-103-6.
  • Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Манеры, F .; Neve, E .; Тройник, DF; Йидон, ВБ (апрель 1968 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Часть 4: тендерные машины - классы от D25 до E7 . Локомотивы ЛНЭР Кенилворт: РЦТС . ISBN 0-901115-01-0.
  • Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7489-3.
  • Валланс, HA (1991) [1965]. Железная дорога Великого Севера Шотландии . Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас . ISBN 0-946537-60-7.
Деловые позиции
Новое названиеСуперинтендант локомотива
Великой Северной Шотландской железной дороги
1853–1855 гг.		Преемник
Джон Фолдс Рутвен