Дарлингтона автобус War относится к серии мероприятий , в период между 1986 и 1995 годами в автобусе промышленности Великобритании в городе Дарлингтон , северной Англия, что привело к оптовому вступлению Stagecoach Group на автобус сцену Дарлингтона и распаде Дарлингтон корпорации транспорта.
В ноябре 1994 года события в Дарлингтоне и других регионах побудили генерального директора по добросовестной торговле обратиться в Комиссию по монополиям и слияниям с просьбой расследовать предложение автобусных перевозок на Северо-Востоке. [1]
Фон [ править ]
В результате дерегулирования автобусов в 1986 году Национальная автобусная компания (NBC) как крупнейший региональный автобусный оператор была разделена на части и распродана, а муниципальные автобусные компании были преобразованы в отдельные компании, многие из которых были приватизированы. В марте 1986 года автобусные предприятия городского совета Дарлингтона (DBC) были зарегистрированы как Darlington Transport Company Ltd (DTC), хотя первоначально не были проданы.
В августе 1986 года дочерняя компания NBC United Automobile Services представила небольшое количество новых городских служб по вызову и поездке в Дарлингтоне с использованием микроавтобусов Mercedes-Benz под ливреей «Roadranger», конкурируя с Darlington Transport. Эти услуги ( первоначально охватывающие районы Ферт-Мур и Уинбуш) оказались успешными, поэтому вскоре после этого United приобрела больше Mercedes, а также несколько Dodge S56 , микроавтобусов и значительно расширила сеть микроавтобусов, что привело к удвоению количества услуг по всему городу и острой конкуренции с Дарлингтон Транспорт. С 1988 по 1992 год было сделано много запросов и попыток продать DTC, но все ни к чему не привели. Ваш автобус, другой оператор, созданный бывшими сотрудниками United, вошел в Дарлингтон в мае 1993 года, что вызвало ответ United с дальнейшими регистрациями, которые позже Комиссия по конкуренции охарактеризовала как хищнические и антиконкурентные. К 1993 году при наличии трех конкурирующих операторов возникла обеспокоенность по поводу «чрезмерной загруженности автобусов» и заторов в центре города. К 1994 году все три оператора несли финансовые убытки.
В связи с финансовым положением DTC была выставлена на продажу в июле 1994 года. В ответ на объявление о продаже United зарегистрировала дополнительные услуги на маршрутах DTC.
Интерес к автобусам [ править ]
В начале 1994 года независимые Busways изучали возможность выхода на рынок Дарлингтона в качестве возможного варианта расширения. Это было отложено, поскольку были рассмотрены заявки от основных групп на компанию Busways. Автобусные маршруты были проданы компании Stagecoach Group в июле 1994 года. После встречи с руководителями компании Stagecoach было принято решение войти в Дарлингтон либо через тендер на DTC, либо в качестве нового оператора. Соответственно, Busways как дочерняя компания учредила Stagecoach Darlington и зарегистрировала небольшую сеть в Дарлингтоне в сентябре 1994 года, которая должна была начаться в декабре, из-за опасений по поводу наличия водителей. Эксклюзивные предложения DTC by Stagecoach ранее были отклонены.
Процесс торгов [ править ]
Согласно постановлениям правительства, DBC была обязана продать DTC на конкурсной основе. После первоначальных запросов от 11 первоначальных заинтересованных сторон 3 были включены в короткий список в качестве предпочтительных претендентов на DTC 14 октября 1994 г .:
- Yorkshire Traction : 1,5 млн фунтов стерлингов
- Автобусы : 1,0 млн фунтов стерлингов
- Badgerline : 0,8 миллиона фунтов стерлингов
Поскольку «Юнайтед» уже был конкурентом в городе, они были отстранены от участия в тендере по причине конкуренции. Соответственно, 24 октября 1994 года DBC выбрала Yorkshire Traction в качестве предпочтительного участника торгов.
Крах Дарлингтонской транспортной компании [ править ]
Узнав об успешной заявке Yorkshire Traction, союз водителей DTC заявил Busways, что Yorkshire Traction не является их предпочтительным участником торгов, и большинство водителей, вероятно, будут заинтересованы в присоединении к новой работе Busways. Соответственно, теперь, когда опасения по поводу набора и обучения уменьшились, Busways зарегистрировала все коммерческие маршруты DTC и начала кампанию по набору персонала.
К 7 ноября Busways быстро набрала более 60% водителей DTC. На фоне опасений, что DTC не сможет выполнять свои услуги из-за нехватки водителей, а также из-за опасений по поводу того, что у United будет полная свобода действий в Дарлингтоне в случае краха DTC, Busways запросила аванс в дату их регистрации. В этом было отказано. Busways воспользовались лазейкой в правилах и начали использовать бесплатные автобусы в своей сети Дарлингтон. Busways вызвал несколько автомобилей из своих других дочерних компаний и перекрасил несколько своих лишних Leyland Atlanteans в полосы Stagecoach, что примечательно тем, что ни один из Busways Atlanteans никогда не был окрашен в ливрею Stagecoach.
В ответ на первоначальную сеть маршрутов Busways и начало набора водителей 2 ноября Yorkshire Traction отозвала свою заявку на приобретение DTC. DBC не удалось договориться о продаже с каким-либо другим покупателем, и Busways отказалась от нового подхода.
В отсутствие других покупателей, с трудностями в предоставлении своих услуг из-за нехватки драйверов и постоянной озабоченности по поводу финансовой жизнеспособности DTC в долгосрочной перспективе, DTC была передана в управление 9 ноября 1994 года, а все услуги были прекращены к 11 ноября. Из-за краха DTC Busways получила разрешение начать с 28 ноября услуги по сбору доходов.
Последствия и выводы расследования [ править ]
Ваш автобус прекратил работу 16 декабря, продав свои автомобили компании West Midlands Travel . Остались только Busways и United, работающие в Дарлингтоне. По инициативе DBC, все еще обеспокоенной чрезмерной загруженностью и перегрузкой, обе компании согласились снизить уровень обслуживания к марту 1995 года.
В резюме исследования конкуренции по более крупным вопросам автобусного сообщения на северо-востоке, касающимся краха DTC, комиссия заявила:
«Это было сочетание действий Busways, которые так быстро наняли так много водителей DTC, зарегистрировали сервисы на всех своих маршрутах и запустили бесплатные сервисы, что привело к окончательному краху DTC. Мы считаем эти действия хищническими, достойными сожаления и противоречащими общественным интересам. "
Он заявил, что, хотя регистрация маршрутов и набор водителей конкурентов не противоречит духу дерегулирования, он отметил, что масштабы действий Busways были беспрецедентными и были связаны со значительным доминированием Busways в регионе и способностью покрывать убытки из-за бесплатных Сервисы.
Ответ автобуса [ править ]
В ответ на отчет о расследовании Busways защитила свои действия по запуску бесплатных услуг, поскольку они были направлены на предотвращение приобретения United монополии в Дарлингтоне после краха DTC, и ожидали, что будут запускать бесплатные автобусы только до тех пор, пока комиссар по дорожному движению не сможет выдвинуть его регистрацию. Он отрицал браконьерство водителей DTC, подчеркивая, что водители сначала спровоцировали контакт с Busways, когда стало ясно, что Busways не будет покупать DTC. Он утверждал, что всегда намеревался выйти на рынок Дарлингтона через покупку DTC, если была согласована соответствующая цена, чтобы сохранить доброжелательность и предотвратить нехватку водителей их уже запланированного входа. Он также утверждал, что предложение Yorkshire Traction было нереалистичным с учетом рынка,и утверждал, что его цена указывает на то, что Yorkshire Traction рассчитывала стать единственным оператором в Дарлингтоне, тем самым, возможно, выступая в качестве агента United. Он утверждал, что попытки Yorkshire Traction снизить свою ставку, пока еще не знали о первоначальной небольшой регистрации Stagecoach, подтверждали это мнение.
Руководство дилижансов в целом согласилось с действиями Busways как справедливыми в условиях дерегулирования автобусных перевозок и в рамках правил, регулирующих регистрацию услуг, и инструкций по принудительной продаже муниципальных автобусных компаний на торгах. Он признал, что, возможно, в бесплатных автобусных услугах не было необходимости, и он мог выйти на рынок, дождавшись, пока комиссар по дорожному движению продвинет его регистрацию, как только появятся доказательства надвигающегося отказа DTC.
Дилижанс сэкономил примерно 100 000 фунтов стерлингов на выходе на рынок, отказавшись от покупки DTC, даже после 2 недель бесплатной работы и выплаты бонусов водителям DTC за присоединение к Busways. В ноябре 1994 года «Дилижанс» завершила покупку «Кливленд Транзит», а в декабре - «Хартлпул Транспорт». Дилижанс Дарлингтон позже был переведен в Transit под эгидой « Дилижанс Северо-Восток» .
Настоящий день [ править ]
Yorkshire Traction в конечном итоге перешла в собственность "Дилижанса". United Automobile Services в конечном итоге перешла в собственность Arriva . Дилижанс позже продал свое предприятие в Дарлингтоне компании Arriva, оставив автобусные перевозки в Дарлингтоне исключительно в руках Arriva. Председатель «Дилижанса» Брайан Сутер позже официально заявил, что негативное влияние действий «Дилижанса» перевесило любую финансовую выгоду, полученную от работы в Дарлингтоне. [2]
После автобусных войн использование автобусов в Дарлингтоне снизилось с более чем 10 миллионов поездок в год (в 2001 году) до 6,6 миллиона (в 2014 году).
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Предложение автобусных услуг на северо-востоке Англии Отчет Комиссии по монополиям и слияниям, 1995 г.
- ^ Автобусы Magazine 2007 статьи относительно Arriva захвата Дилижанса Дарлингтона
Дальнейшее чтение [ править ]
- Ллойд, Крис (11 ноября 2014 г.). «Автобусная война достигла пика» . Северное эхо .
- «Предложение автобусных перевозок на северо-востоке Англии» . Национальный архив . Комиссия по монополиям и слияниям. Архивировано из оригинального 19 января 2012 года .
