Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Dassault-Breguet / Dornier Alpha Jet )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Alpha Jet" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Alpha Jet (значения) .
Альфа Джет
Альфа Джет - РИАТ 2007 (2544737153) .jpg
Альфа-Джет ВВС Франции
РольЛегкий штурмовик и усовершенствованный учебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеФранция / Германия
ПроизводительDassault Aviation / Dornier Flugzeugwerke
Первый полет26 октября 1973 г.
Вступление4 ноября 1977 г.
СтатусВ сервисе
Основные пользователи
Компонент ВВС Франции Бельгийский компонент
ВВС Камеруна Королевские ВВС
Таиланда
Произведено1973–1991
Количество построенных480

Dassault / Dornier Альфа Джет является легкий штурмовик струи и передовые струи тренер совместно производства Dassault Aviation и Франции Dornier Flugzeugwerke Германии. Он был разработан специально для выполнения учебных задач и задач легкой атаки, а также для выполнения этих задач более идеально, чем первое поколение реактивных тренажеров, предшествовавших ему. После конкурса был выбран дизайн, представленный командой, состоящей из Breguet Aviation , Dassault Aviation и Dornier Flugzeugwerke, первоначально обозначенный как TA501 , и впоследствии произведенный как Alpha Jet.

И ВВС Франции, и ВВС Германии закупили Alpha Jet в больших количествах, первые в основном в качестве учебно-тренировочных самолетов, а вторые предпочли использовать их в качестве легкой ударной платформы. В результате сокращения вооруженных сил после окончания холодной войны Германия в 1990-х годах решила списать свой собственный парк самолетов Alpha и перепродала многие из этих самолетов как военным, так и гражданским операторам. Alpha Jet был принят на вооружение ряда военно-воздушных сил по всему миру, а также активно использовался в боевых условиях некоторыми из этих операторов.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Alpha Jet принадлежит Red Bull

В начале 1960-х годов европейские военно-воздушные силы начали рассматривать свои потребности на ближайшие десятилетия. Одним из таких вопросов было требование нового поколения учебно-тренировочных самолетов с реактивным двигателем для замены таких самолетов, как американский Lockheed T-33 Shooting Star и французский Fouga Magister . Великобритания и Франция учредили совместную программу для продолжения разработки того, что изначально должно было стать сверхзвуковым реактивным самолетом. Этот самолет должен был производиться в двух различных вариантах для разных ролей: учебно-тренировочный и легкий штурмовик . Результатом этого сотрудничества стал SEPECAT Jaguar., оказался отличным самолетом, но его определение за это время изменилось, и тип превратился в полноразмерный ударный истребитель с ядерными боеголовками , чьи двухместные варианты использовались для оперативного преобразования в этот тип. Таким образом, Jaguar не очень хорошо подходил для общей учебной миссии. [1]

Это оставило первоначальное требование невыполненным; В результате в 1967 году Франция вступила в серию обсуждений с Западной Германией на тему перспективных усилий по сотрудничеству для удовлетворения этого спроса. [2] Западная Германия была заинтересована в участии в таких переговорах, долгое время проявляя интерес к проведению совместных тренировочных операций с Францией наряду со стремлением к укреплению позитивных политических отношений между двумя странами. [3] Франция также ценила военное сотрудничество с Западной Германией, желая сломать предполагаемое немецкое идеологическое предпочтение американской авиации. [4]В 1968 году в результате этих переговоров была подготовлена ​​совместная спецификация. Одним из существенных изменений требований было то, что искомый учебно-тренировочный самолет теперь был определен как дозвуковой, а сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет оказался излишним для практических требований. В июле 1969 года между Западной Германией и Францией было подписано соглашение о совместной разработке и производстве; Согласно условиям этого соглашения, две страны обязались закупить 200 самолетов, собираемых внутри страны в каждой из своих стран. [5] [6]

В какой-то момент и правительство Германии, и ВВС Германии стремились перенести деятельность по обучению пилотов из Соединенных Штатов во Францию ​​в рамках проекта. Однако в 1971 году от этого отказались из-за опасений враждебной реакции США и компенсационных обязательств Западной Германии перед Соединенными Штатами, что сделало такой шаг неприятным. [7] В то время как предложение о совместном франко-немецком обучении было отклонено, правительство Германии чувствовало себя обязанным продолжить программу самолетов; В то время Германии не требовался новый учебно-тренировочный самолет, но она нуждалась в замене своего парка штурмовиков Fiat G.91 . [8]Соответственно, Германия предложила, чтобы самолет был построен в двух различных вариантах: в качестве недорогого учебно-тренировочного самолета для французских требований и в качестве платформы непосредственной авиационной поддержки для требований Германии; эта позиция была принята Францией. Первоначальный спор о том, использовать ли для самолета французскую или американскую силовую установку, также был урегулирован: Франция согласилась полностью профинансировать разработку французского двигателя Larzac, в то время как Германия согласилась принять такую ​​же силовую установку. [9] [6]

Всего три группы производителей представили предложения в ответ на это требование; это были Dassault, Breguet и Dornier, представившие модель TA501, которая была разработана в результате слияния концептов Breguet 126 и Dornier P.375, VFW-Fokker представила свой самолет VFT-291, а SNIAS / MBB представила модель " E.650 Eurotrainer ". [5] Каждое из этих предложений должно было оснащаться двумя турбовентиляторными двигателями SNECMA Turbomeca Larzac . [5] Военно-воздушные силы Германии настояли на том, чтобы на учебно-тренировочном самолете были установлены два двигателя, после того как он пострадал от серьезного износа самолетов из-за высокой аварийности одномоторного истребителя Lockheed F-104 Starfighter .

В производство [ править ]

Французский альфа-джет из команды демонстрации полетов Patrouille de France

23 июля 1970 года Breguet-Dassault-Dornier TA501 был объявлен победителем конкурса. [10] В феврале 1971 года этап определения проекта был формально завершен, и интегрированная проектная группа была официально создана в Сен-Клу , Париж , Франция; В том же месяце был подписан совместный франко-германский протокол, по которому началось строительство четырех прототипов. [11] В феврале 1972 года было выдано разрешение на полную разработку. [5] [9] В мае 1972 года в Бордо состоялось первое совещание по проекту , на котором был официально размещен заказ на четыре прототипа. К ноябрю 1972 года проект прошел первую макетную проверку. [11]Dassault была назначена «пилотной» компанией для проекта и обладала окончательной властью в отношении принятия решений по проектированию и управлению. Утверждалось, что такой подход к управлению проектами является наиболее эффективным способом выполнения программы. [12]

Два прототипа должны были быть построены Dassault во Франции (Dassault тем временем выкупил Breguet), а еще два должны были быть построены Dornier в Германии. 26 октября 1973 года первый французский прототип выполнил свой первый полет в Истре , Марсель ; 9 января 1974 года первый немецкий прототип совершил свой первый полет из Оберпфаффенхофена , Бавария . Остальные два прототипа находились в воздухе до конца 1974 года. [1] Первый и второй прототипы использовались для исследования диапазона полета самолета , третий прототип был оснащен французским учебно-тренировочным оборудованием, а четвертый - немецким самолетом ближнего боя. вспомогательное оборудование.[11] Прототипы были оснащеныпакетамизаписывающего и телеметрического оборудования, что позволяло получать показания приборов и другие полезные данные на земле в режиме реального времени во время испытательных полетов. [13]

Производство узлов Alpha Jet было разделено между Францией (Dassault), Германией (Дорнье) и Бельгией ( SABCA ), каждая страна выполняла окончательную сборку и проверку типа на отдельных объектах. У Dassault была самая большая из этих трех сборочных линий, которая обычно производила 13 самолетов в месяц для удовлетворения потребностей французских и экспортных заказчиков. Сообщается, что максимальная производительность компании составляла 15 самолетов Alpha в месяц; Линия окончательной сборки Dornier обычно обслуживала максимум шесть самолетов в месяц. [14]В отличие от окончательной сборки, ни один из трех источников не дублировал производство какого-либо компонента: Dassault-Breguet произвела передний и центральный фюзеляж, Дорнье сконструировал крыло, хвост и задний фюзеляж, а SABCA изготовила нос и закрылки самолета. . [14] Всего на производстве Alpha Jet в Германии было занято 4500 человек, такое же количество во Франции также работали над программой. [15]

И Бельгия, и Египет, которые были первыми экспортными покупателями Alpha Jet, на внутреннем рынке выполнили окончательную сборку своего самолета Alpha Jet E французской конфигурации. 17 сентября 1978 года Dassault и Арабская организация индустриализации (AOI) подписали лицензионное соглашение на производство самолетов Alpha Jet; Египетские сборочные работы проводились на заводе в Хелуане , Египет . [16] В июле 1978 года Dassault подписала соглашение с американской авиастроительной компанией Lockheed.Чтобы продавать Alpha Jet на рынке США, договоренность предусматривала, что Lockheed будет производить Alpha Jet по лицензии. Он рассматривался в качестве кандидата на программу продвинутых тренировок VTXTS ВМС США (в конечном итоге победил McDonnell Douglas T-45 Goshawk , модифицированная версия Hawker Siddeley Hawk ); Предложенные модификации включали изменения ходовой части для катапульты с буксировкой носа и более сильный гак-гаситель, а также различную авионику и другое оборудование американского производства. [16]

4 ноября 1977 года первый серийный самолет совершил первый полет. [14] В сентябре 1978 года официально начались поставки серийных самолетов Alpha Jets. [9] Четыре прототипа оставались на вооружении как летающие испытательные стенды, использовавшиеся для дальнейшего развития этого типа, например, для оценки композитного графит-эпоксидного крыла и улучшенных версий двигателя Ларзака. [1] Prototype 01 был специально использован на раннем этапе для поддержки разработки двигателя Ларзака. [15] Различная установка авионики позволяет французским и немецким самолетам Alpha Jets относительно легко отличить их визуально: французские самолеты имеют закругленный нос, а немецкие - острый, заостренный. [1]

Дальнейшее развитие [ править ]

В 1980 году началась работа над версией Alpha Jet «Альтернативная близкая поддержка», включающей SAGEM ULISS 81 INS, Thomson-CSF VE-110 HUD, лазерный дальномер TMV630 в модифицированном носу и радиовысотомер TRT AHV 9. со всей авионикой, подключенной через цифровую шину данных. Первоначальный полет состоялся 9 апреля 1982 года. Камерун получил семь (некоторые источники утверждают, что 6) [ необходима цитата ], а Египет получил 15. Как и в случае с первоначальным египетским заказом на машины MS1, Dassault предоставила четыре таких машины под обозначением MS2 и AOI Египта. остальные одиннадцать собрал из комплектов для разборки. [17]

Альфа Джет 2 , первоначально Альфа Джет NGEA ( Nouvelle Generation Appui / Ecole или «New Generation Attack / Training») был предложен развитие Альфа Джет. Он отличался базовой авионикой MS2 плюс совместимость с усовершенствованными французскими ЗРК Matra Magic 2 и более мощными ТРДД Larzac 04-C20, переоборудованными на самолеты Люфтваффе Alpha Jet A. Часть новой авионики самолета была заимствована у истребителя Dassault Mirage 2000 . [18] [19] [20] В 1982 году было заявлено, что Alpha Jet NGEA был «единственным существующим самолетом в своей категории с полностью интегрированной цифровой системой навигации и атаки». [21]Хотя никаких новых самолетов этого варианта не производилось, существующие египетские самолеты Alpha Jets, как сообщается, были модернизированы до аналогичного стандарта. [17] Был запущен единственный прототип, предположительно модификация одного из первоначальных прототипов Alpha Jet. В сентябре 1982 года этот самолет впервые публично появился на авиашоу в Фарнборо . [21]

Пара Dassault-Dornier Alpha Jet A в строю

Другим предложенным вариантом была система усовершенствованного обучения Alpha Jet 3 , в какой-то момент получившая название «Lancier». Это предложение было предназначено для выполнения всепогодных операций по наземным атакам, а также для выполнения задач по борьбе с судоходством и вертолетам . [17] [20] Он имел многие из тех же систем, что и Alpha Jet 2 , он также должен был быть оснащен двумя многофункциональными дисплеями в кабине (MFD) и потенциальной тележкой AGAVE или радара Anemone, дальномера инфракрасного (FLIR) тепловизора. , лазерный комплекс наведения и современный комплекс средств противодействия. [17] Также был запущен прототип, опять же, предположительно, усовершенствованный оригинальный прототип Alpha Jet.

В июне 1985 года Dornier объявила, что изучает собственную программу модернизации Alpha Jet третьего поколения, независимую от Dassault. Предлагаемое обновление включало в себя существенную модернизацию авионики и изменения человеко-машинного интерфейса , такие как добавление нескольких проекционных дисплеев (HUD), чтобы инструкторы могли видеть то, что просматривают студенты, с целью большего соответствия сложным требованиям современных и надвигающийся истребитель; Дорнье посчитал, что планер Alpha Jet без доработок подходит для будущих потребностей рынка. [22]

В сентябре 1988 года компания Dassault сообщила, что она предложила военно-морской вариант Alpha Jet в качестве учебно- авианосного самолета для французской морской авиации в качестве замены их флотам Fouga CM.175 Zéphyr и Dassault Étendard IV . [17] Названный Alpha Jet Maritime 3 , он рекламировался как полностью морской и оснащенный авионикой, предназначенной для усовершенствованной учебной системы Alpha Jet 3, чтобы обеспечить совместимость с будущим поколением истребителей-носителей. Адаптация носителя включала добавление гак-амортизатора, а также усиленное шасси и шасси. [17]

Дизайн [ править ]

Частично разобранный Alpha Jet во время обслуживания

Alpha Jet - легкий двухмоторный самолет, оснащенный намеренно простой планер, несмотря на достигнутые характеристики. Фиксируются как передние кромки, так и воздухозаборники; в то время как аэродинамическая форма самолета, разработанная с помощью автоматизированного проектирования (САПР), соответствует правилу площади . [13] Используются органы управления с полным приводом , включающие двойную гидравлическую систему и систему динамических ощущений с ограниченным коэффициентом нагрузки, прикрепленную к обычным рулевым поверхностям . [13] Кабина находится под давлениемдля большего комфорта во время тренировки. Alpha Jet рассчитан на десятиминутное время разворота с минимальным наземным оборудованием, с использованием таких функций, как точечная дозаправка под давлением, вход / выход из кабины без лестницы и десятичасовой ресурс системы жидкого кислорода . [13]

Alpha Jet был разработан для выполнения разнообразных функций. Основные пользователи этого типа, Германия и Франция, использовали свои реактивные самолеты Alpha с разными возможностями: первый использовался в качестве платформы для наземного нападения, а второй - в качестве учебно-тренировочного самолета . [15] Помимо выполнения разных ролей, флоты Alpha Jet во Франции и Германии заметно различались по своим характеристикам и оборудованию; Немецкие самолеты были оснащены более обширной системой наведения оружия, другой топливной системой, демпфером рыскания , другими тормозами , рулевым колесом , фиксирующим крюком и эжекторными сиденьями Stencel вместо Martin-Baker . [15]Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , большая часть специализированного оборудования, используемого на варианте Alpha Jet, ориентированном на штурм, была предоставлена ​​немецкими фирмами. [23] В дополнение к роли наземного нападения, Люфтваффе также использовало Alpha Jet в ролях электронного противодействия (ECM) и воздушной разведки ; для последней цели на левом узле крепления могла быть установлена ​​разведывательная капсула . [15] [11]

Alpha Jet приводится в движение парой турбовентиляторных двигателей SNECMA Turbomeca Larzac . Это двухконтактный двигатель с низким коэффициентом двухконтурности и модульной конструкцией. [24] Larzac был новым двигателем в то время, он выполнил свой первый запуск только за год до того, как был выбран в качестве двигателя Alpha Jet. Потребность в большей тяге для питания самолета, чем могла генерировать исходная модель двигателя, привела к разработке и принятию на вооружение 2970 фунтов Larzac 04 в феврале 1972 года; Именно эта версия двигателя изначально использовалась в Alpha Jet. [24] Германия была заинтересована в оснащении этого типа двигателем General Electric J85., но Франция возражала против использования американского двигателя, что привело бы к экспортным ограничениям США на весь самолет, и согласилась взять на себя расходы по разработке французского Larzac. [9] В течение 1980-х годов была разработана модернизированная модель двигателя Ларзака, которая увеличила тягу на 10 процентов. [25]

Авионика первоначальной версии Alpha Jet имела строгий характер, отчасти для того, чтобы сделать его простым и легко экспортируемым самолетом. [12] Базовому типу не хватало таких функций, как автопилот , инерциальная навигация или радар . [12] Более поздние программы модернизации, как правило, будут сосредоточены на добавлении стеклянной кабины и других систем авионики. Альфа-самолеты Люфтваффе были оснащены дополнительной авионикой для атакующей роли, такой как доплеровский радар и дополнительные узлы подвески . [15] В 1970-е годы Дорнье утверждал, что Alpha Jet превзошел самолет, использовавшийся в качествеMcDonnell Douglas F-4 Phantom II , LTV A-7 Corsair II и Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II в роли непосредственной поддержки с воздуха ; фирмы специально заявили, что Alpha Jet меньше, быстрее, менее уязвим, маневреннее, дешевле и имеет более высокие характеристики во всех направлениях, чем A-10. [15]

Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , Alpha Jet был более сложным, чем конкурирующий учебно-тренировочный самолет второго поколения, требовал семи человеко-часов обслуживания на каждый час полета. [14] Около 5000 фунтов боеприпасов и оборудования можно нести в общей сложности на пяти узлах подвески, четыре из которых расположены на крыльях, а одна - на центральной линии нижней части фюзеляжа. [14] В конфигурации с вооружением орудийный блок, содержащий 30-миллиметровую пушку DEFA (установленную на французских самолетах) или 27-миллиметровую пушку Mauser BK-27 (установленную на немецких самолетах), обычно устанавливается на центральной жесткой точке. [14]

История операций [ править ]

Франция [ править ]

Французские ВВС Alpha Jet E

ВВС Франции решили использовать Альфа Джет в первую очередь в качестве тренера. [5] 4 ноября 1977 года первый серийный Alpha Jet, предназначенный для французской службы, совершил свой первый полет. [26] Французский вариант был известен как Alpha Jet E («E» означает Ecole , по- французски - «школа») или Alpha Jet Advanced Trainer / Light Attack . Первые поставки во Францию ​​для эксплуатационных испытаний состоялись в 1978 году, после чего этот тип был введен в линейную эксплуатацию в мае 1979 года. Alpha Jet E быстро заменил Canadair T-33 и Fouga Magister в роли учебно-тренировочного реактивного самолета, а также Dassault. Мистер IVА в своей способности к обучению оружию. [26] [27] [16]

Шесть французских самолетов Alpha Jets из авиагруппы Patrouille de France летят в строю во время Air Fete '88

Патруль де Франс , воздух демонстрация команда ВВС Франции, летать Альфа Джет. [26] [27] Всего до 1985 года было поставлено 176 серийных машин Alpha Jet E, а не 200, как планировалось. Хотя это был отличный самолет, у командующих боевыми частями французских ВВС была одна претензия к Alpha Jet, поскольку это был очень щадящий самолет для полетов, что приводило к более длительной и крутой кривой обучения при назначении для управления боевыми самолетами, которые не были таковыми. прощающий. [28]

В начале 1990-х годов ВВС Франции исследовали программу Alpha Jet 3 , которая включала установку полностью цифровой кабины, модернизированного набора средств связи и полной системы навигации / атаки и сенсорной подготовки; в конечном итоге от него отказались как от слишком дорогого. [29] В 1998 году министерство обороны Франции изучило перспективные обновления кабины Alpha Jet, такие как установка нового проекционного дисплея (HUD) и многофункциональных дисплеев. [29] В июне 2003 года Dassault раскрыла свои планы по модернизации Alpha Jet, чтобы потенциально удовлетворить потребности французских ВВС в долгосрочном обучении. Это обновление было аналогично тому, которое было выполнено для флота Alpha Jet бельгийских ВВС, включая установкустеклянная кабина , повышенная совместимость кабины с передовыми самолетами, такими как Dassault Rafale и Dassault Mirage 2000 , а также структурный ремонт. [30]

В сентябре 2014 года Генеральное управление вооружений (DGA) и представители ВВС Франции, как сообщается, исследовали Alenia Aermacchi M-346 Master в качестве замены Alpha Jet; Alenia Aermacchi заявила, что Франция была заинтересована в закупке 35 M-346 в этом качестве. [31] В апреле 2015 года DGA выпустило предварительный запрос на замену учебно-тренировочного самолета; Вероятные кандидаты на выполнение этого требования, как сообщается, включают M-346 Master, Aero L-39 Albatros , Beechcraft T-6 Texan II и Pilatus PC-21 . [32] ПК-21 был представлен в 2018 году. [33] [34]

Германия [ править ]

Самолет Alpha Jet ВВС Германии перед приземлением в RAF Fairford , Глостершир , Англия , 1991 год.

Люфтваффе решило использовать Alpha Jet в основном в роли легких ударных, предпочитая продолжать летную подготовку на юго-западе Соединенных Штатов на американских учебных типах вместо обучения в Германии, хотя Германия также использовала Alpha Jets, базирующуюся в Бежа , Португалия, для обучения вооружению. . [35] 12 апреля 1978 года первый серийный немецкий самолет Alpha Jet совершил свой первый полет, поставки начались в марте 1979 года. Он был обозначен как Alpha Jet A («A» означает Appui Tactique или «Тактическая поддержка») или Alpha Jet. Закрыть Вариант поддержки . [26] Люфтваффе получило в общей сложности 175 самолетов до 1983 года, этот тип использовался для замены Fiat G91R / 3.флот. [1] [16]

В 1985 году Германия начала комплексную программу модернизации, известную как Программа повышения боевой эффективности (ICE), для своего парка самолетов Alpha Jet; Эти обновления должны были включать в себя установку шины данных Mil Spec 1553B , новые датчики, интегрированные с системами навигации / атаки, модернизированный комплект средств электронного противодействия, меры по минимизации радиолокационных и инфракрасных сигнатур самолета, меры защиты вокруг топливной системы и новое вооружение, такое как как AGM-65 Maverick . [36] [37] В 1988 году было объявлено, что программа ICE была отменена. [17] Вместо него была реализована более строгая программа модернизации, которая включала в себя ракету класса « воздух-воздух» AIM-9L Sidewinder.и модернизация навигационного компьютера, а также несколько незначительных доработок планера и оборудования, таких как добавление сбрасываемой артиллерийской установки . [20]

В 1992 году Люфтваффе начали отказываться от своих самолетов Alpha Jet A, зарезервировав 45 самолетов для подготовки истребителей. В 1993 году в Португалию было передано в общей сложности 50 самолетов на замену Northrop T-38 Talon и Fiat G.91 , причем пять из них использовались в качестве запасных частей. [38] Остальные самолеты Alpha Jets Люфтваффе были постепенно выведены из эксплуатации, последний раз они покинули службу в 1998 году, и заказчики пытались их купить. [39] [40] В октябре 1995 года немецкие военные предложили Польше 42 самолета Alpha за 143 миллиона злотых. [41] В 1999 году 25 самолетов Alpha были проданы Таиланду по цене 1 миллион бат (27 000 долларов США) каждый, заменив North American OV-10 Bronco в роли пограничного патруля; [42]в то время как Британское агентство по оценке и исследованиям получило 12 самолетов для преследования и летных испытательных платформ из-за нехватки самолетов BAE Systems Hawk для этой роли. [43]

Германия стремилась быстро продать выведенные из эксплуатации реактивные самолеты Alpha, поскольку, как сообщалось, их ежемесячная стоимость хранения на хранении составляла около 100 000 немецких марок (55 000 долларов США). [42] Fairchild-Dornier получила контракт на сумму 43 миллиона долларов США на ремонт ряда самолетов и оказание поддержки конечным пользователям. По всей видимости, еще 32, включая два запасных корпуса, были проданы Объединенным Арабским Эмиратам , хотя подробности неясны. [44] Некоторые из них были проданы частным владельцам, например, те, которые использовались австрийской летной демонстрационной группой Flying Bulls , которая управляет рядом классических самолетов. [45]

Нигерия [ править ]

Нигерийский самолет Alpha в аэропорту Олд Кадуна , штат Кадуна , Нигерия, 2012 г.

В 1990 году четыре самолета «Альфа» ВВС Нигерии были развернуты в поддержку сил Группы наблюдателей Экономического сообщества западноафриканских государств (ЭКОМОГ), дислоцированных в Либерии , которые участвовали в боевых действиях с Национальным патриотическим фронтом Либерии (НПФЛ) после международного конфликта. вмешательство в Гражданскую войну в Либерии . В ходе серии ударов эти самолеты нанесли удар по штаб-квартире Чарльза Тейлора , конвоям повстанцев и кораблям, а также по огневым точкам в международном аэропорту Робертс ; О результатах их вмешательства судила The New York Times.дать силам ЭКОМОГ решающее преимущество в огневой мощи. [46] [47]

В 1992 году шесть нигерийских самолетов Alpha были переданы непосредственно под командование ЭКОМОГ и использовались против NPLF в обширной кампании воздушных ударов, миссий по блокированию дорог, вылетов против судов и ночных налетов (задача, которой Alpha Jet обычно не оснащался). выполнять). Их даже использовали для отказа в доступе к ключевым мостам, чтобы дать наземным силам ЭКОМОГ время захватить их, прежде чем они будут саботированы. В общей сложности Alpha Jets выполнила около 3000 боевых вылетов в поддержку ЭКОМОГ, не неся потерь, но получив некоторые повреждения от зенитной артиллерии. [46] [48]

В 2013 году Нигерия начала принимать меры по возвращению в строй своего флота Alpha Jet, приведя 13 из 24 первоначальных в исправное состояние из-за острой необходимости в ударных самолетах для участия в миссиях поддержки с воздуха для операций по борьбе с повстанцами против Боко Харам . [49] В марте 2016 года нигерийский производитель автомобилей Innoson Vehicle Manufacturing (IVM) подписал соглашение о поставках с ВВС Нигерии на производство компонентов и различных запасных частей для Alpha Jet. [50] [51]В 2015 году Нигерия заказала у США четыре дополнительных самолета; эти самолеты были демилитаризованы и подготовлены к гражданским операциям, однако, как сообщается, Нигерия вернула два из них в неустановленную конфигурацию к началу 2016 года. [52] [53] [54]

Восстановленные силы Alpha Jet регулярно использовались для боевого воздушного патрулирования и в течение ряда лет наносили несколько воздушных ударов по боевикам Боко Харам. В сентябре 2014 года несколько самолетов Alpha Jets провели большое количество вылетов по воздушной бомбардировке района Бамы , штат Борно , и его окрестностей во время борьбы за возвращение города после вывода дружественных наземных войск. [55] В начале октября 2014 года «Боко Харам» выпустила видео с обезглавливанием того, кто, по их утверждениям, был захваченным пилотом нигерийских ВВС сбитого самолета «Альфа». [56] В марте 2016 года в результате атак нигерийских самолетов Alpha Jets, как сообщается, были выбиты боевики «Боко Харам» из леса Самбиса., Штат Борно . [57]

31 марта 2021 года самолет нигерийских ВВС Alpha пропал недалеко от штата Борно на северо-востоке Нигерии во время оказания воздушной поддержки нигерийским войскам, сражавшимся против Боко Харам, оба пилота пропали без вести, предположительно мертвыми. Было выпущено видео, на котором якобы показан сбитый самолет, однако видео, очевидно, было подделано, включая предыдущие ролики из Сирии. Военно-воздушные силы Нигерии приписали авиакатастрофу происшествию, ожидая дальнейшего расследования. [58] Однако на видео были видны истребители Боко Харам на месте крушения и останки пилотов. [59] [60]

Бельгия [ править ]

Alpha Jet 1B ВВС Бельгии на авиабазе Бовешен , Бельгия, 2004 г.

13 сентября 1973 года министр обороны Бельгии объявил, что заказаны 33 самолета Alpha, состоящие из двух партий по 16 и 17 самолетов. [11] Этим самолетам было присвоено обозначение Alpha Jet 1B , монтажные работы выполняла бельгийская авиастроительная компания SABCA . Поставки происходили между 1978 и 1980 годами. [16] К апрелю 1981 года бельгийские ВВС, как сообщается, налетали 10 000 часов на своих 33 самолетах Alpha во время тренировочных операций. [61] Появление Alpha Jet привело к списанию бельгийского флота Fouga CM.170 Magister ; изменения в учебной программе включали принятие новой дисциплины, комбинированный полет., а также более широкое использование авиасимуляторов . [61]

В конце 1990-х и 2000-х годах SABCA выполнила ряд модернизаций бельгийских самолетов до конфигурации Alpha Jet 1B + ; Внесенные улучшения включали добавление лазерно-гироскопической инерциальной навигационной системы, приемника GPS , HUD в передней кабине и ретранслятора HUD в задней части, видеомагнитофона и других более мелких улучшений. [62] В 2000 году первоначальный Alpha Jet 1B + был повторно доставлен в ВВС Бельгии.

Египет [ править ]

17 сентября 1978 года Dassault и Арабская организация индустриализации (AOI) подписали лицензионное соглашение на производство самолетов Alpha Jet; В то время предполагалось, что в Хелуане , Египет, будет производиться до 160 самолетов Alpha . [16] Вскоре после этого Египет разместил первоначальный заказ на 30 самолетов, получивших обозначение Alpha Jet MS1 , которые должны были иметь стандартную конфигурацию учебно-тренировочного самолета . Четыре полных самолета были поставлены непосредственно с завода Dassault во Франции, а остальные 26 самолетов были собраны в Египте с использованием комплектов для разборки, произведенных AOI. [63]

В начале 1980-х было заказано еще 15 самолетов, получивших обозначение Alpha Jet MS2 . Альфа Джет MS2 несли высокие уровни сходства с Dassault, предложенных Альфа Джет NGEA , показывая Sagem -Встроенный Улисс системы 81 нав / атаки, а Thomson-CSF -Встроенный лазерный дальномер и HUD, наряду с цифровой мультиплексной шиной . [63] ВВС Египта использовали флот Alpha Jet MS1 для замены Aero L-29 Delfín и МиГ-15 Микояна-Гуревича в роли инструктора, в то время как более поздний стандартный самолет MS2 служил для замены МиГ Микояна-Гуревича. 17 в роли штурмовика. [63]По сообщениям, в феврале 2000 года Египет пытался заменить свой флот Alpha Jet и рассматривал несколько вариантов, включая BAE Systems Hawk . [64]

Гражданская служба [ править ]

Самолет Alpha Jet, импортированный компанией Abbatare, приземляется в аэропорту Мохаве.

Швейцарская фирма RUAG Aviation предлагает полную поддержку для Alpha Jet в сотрудничестве с Dassault Aviation; Предоставляемые услуги включают повторный ввод в эксплуатацию, обслуживание, инспекции, интеграционные работы по обновлению системы, а также техническую и логистическую поддержку. [65] Abbatare Inc. из Арлингтона, штат Вашингтон , под названием «Alpha Jets USA» импортировала несколько самолетов Alpha в Соединенные Штаты, фирма модифицирует и продает отдельные самолеты на гражданском рынке. [66]

Канадский авиационный специалист Top Aces управляет флотом самолетов Douglas A-4 Skyhawks и Alpha Jets в качестве самолетов противника на учениях по воздушному бою; они часто работают по контракту с различными военными заказчиками. [67] Несколько гражданских авиадиспетчеров закупили самолеты Alpha, такие как команды Flying Bulls и Mustang High Flight Aerobatics . [45] [68] H211, частная компания , которая управляет самолетов , принадлежащих и арендуемых Google EXECS Ларри Пейдж , Сергей Брин и Эрик Шмидт , работает один Альфа Джет, основанный на НАСА «сИсследовательский центр Эймса в Маунтин-Вью, Калифорния. Сообщается, что он оснащен научным оборудованием и используется в исследовательских целях. [69] [70]

Начиная с третьего квартала 2017 года, Air Affairs Australia и Discovery Air предоставят три самолета Alpha для Сил обороны Австралии для обучения авиадиспетчеров австралийской армии и противовоздушной подготовки (имитация летящих с моря ракет) для ВМС Австралии . Они будут базироваться на базе RAAF Williamtown . [71]

Другое [ править ]

Альфа-джет A Королевских ВВС Таиланда во время Дня защиты детей в 2007 году в 6-м крыле авиабазы Дон Муанг .

Ожидались значительные зарубежные продажи Alpha Jet, при этом этот тип стал доступен раньше его основного конкурента, британской BAE Systems Hawk . Эти два типа, будучи относительно похожими по ролям и спецификациям, в конечном итоге конкурировали за одни и те же контракты. Это соревнование привело к тому, что авиационный комментатор заявил о двух самолетах:

Европа должна избегать расточительной конкуренции, в которой Hawker Siddeley Hawk и Dassault-Breguet / Dornier Alpha Jet борются друг с другом на мировом рынке.

-  Джон У. Р. Тейлор, «Самолеты всего мира Джейн», 1975–1976 [72]

Несколько других стран также получили Alpha Jet E, включая Кот-д'Ивуар (семь самолетов), Марокко (24), Нигерию (24), Катар (шесть) и Того (пять). Все эти машины были французского производства, за исключением 24 нигерийских самолетов немецкого производства.

Между 1979 и 1981 годами Королевские ВВС Марокко получили 24 самолета Alpha, которые были организованы в учебную эскадрилью и эскадрилью COIN, базирующуюся в Мекнесе . Альфа-Джеты использовались в ударных миссиях против Фронта ПОЛИСАРИО во время войны в Западной Сахаре , один из них был сбит в декабре 1985 года. [73]

Варианты [ править ]

Португальские ВВС Alpha Jet A из команды демонстрации полетов Asas de Portugal
Французские ВВС Alpha Jet E
  • Alpha Jet A : версия атаки, первоначально использовавшаяся в Германии.
  • Alpha Jet E : версия трейнера, первоначально использовавшаяся во Франции и Бельгии.
  • Alpha Jet 2 : разработка Alpha Jet E, оптимизированной для наземной атаки. Эта версия изначально называлась Alpha Jet NGAE ( Nouvelle Generation Appui / Ecole или «Атака / обучение нового поколения»),
  • Alpha Jet MS1 : версия с близкой поддержкой, собранная в Египте.
  • Alpha Jet MS2 : улучшенная версия с новой авионикой, усиленным двигателем, ракетами Magic Air-to-Air и стеклянной кабиной Lancier .
  • Alpha Jet ATS (Advanced Training System): версия, оснащенная многофункциональными элементами управления и стеклянной кабиной, которая будет обучать пилотов использованию навигационных и атакующих систем истребителей последнего и будущего поколений. Эта версия также называлась Alpha Jet 3 или Lancier .

Операторы [ править ]

A QinetiQ -operated Alpha Jet A
 Австралия
  • Air Affairs / Top Aces - 3 (бывший самолет Люфтваффе Alpha Jet A) предоставлен Top Aces. Эксплуатируется в поддержку обучения Сил обороны Австралии. [74]
 Камерун
  • Cameroon Air Force (Alpha Jet MS2) - 27 (12 в строю)
 Канада
  • Top Aces - 16 (бывшие реактивные самолеты Люфтваффе Alpha) базируются в Монреале и эксплуатируются канадской компанией поддержки воздушного боя и радиоэлектронной борьбы, а также 414-й эскадрильей [74]
 Египет
  • ВВС Египта (Alpha Jet MS2 и E) - 14 MS2 и 40 E (MS1), все модернизированы до (MS2)
 Франция
  • ВВС Франции (Alpha Jet E) - 99
 Марокко
  • Королевские ВВС Марокко (Alpha Jet E) - 24
 Нигерия
  • Nigerian Air Force (Alpha Jet E) - приобретено 24. 4 были модернизированы в 2011 году, еще 9 возобновили работу. 11 в строю.
Португальский ВВС Альфа Джет с юбилейной раскраской 50 - й годовщина 103 эскадрильи
Самолет Alpha Jet на выставке Royal International Air Tattoo 2008 (RIAT)
 Катар
  • Qatar Emiri Air Force (Alpha Jet E) - шесть
 Таиланд
  • Королевские ВВС Таиланда (19 Alpha Jet A - бывший самолет Люфтваффе )
Самолет Alpha Jet ВВС Таиланда в 2013 году
 Идти
  • ВВС Того - 12 (Alpha Jet E)

Бывшие операторы [ править ]

 Бельгия
  • Belgian Air Component (Alpha Jet E) - 33 приобретены в 1978 г., выведены из эксплуатации в 2019 г.
 Германия
  • ВВС Германии - 93 (Alpha Jet A)
 Кот-д'Ивуар
  • Côte d'Ivoire Air Force (Alpha Jet E) - семь
 Португалия
  • Португальские ВВС (Alpha Jet A) - 50 бывших самолетов Люфтваффе ) приобретены в 1993 году. Списаны 13 января 2018 года. [75] [76] [77]
 Великобритания
  • QinetiQ - 12 (Alpha Jet A, бывший самолет Люфтваффе ) - выведен из эксплуатации 31 января 2018 г. [78]

Технические характеристики (версия Close-support) [ править ]

Внешний образ
Dassault / Dornier Alpha Jet в разрезе
значок изображения Изображение самолета Dassault / Dornier Alpha Jet в высоком разрешении от Flight Global

Данные Jane's All The World's Aircraft 1982-83, [79] Flight International [13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 13,23 м (43 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 9,11 м (29 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,19 м (13 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,5 м 2 (188 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 4,8
  • Пустой вес: 3515 кг (7749 фунтов)
  • Полная масса: 5000 кг (11023 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 7500 кг (16535 фунтов)
  • Запас топлива: 1520 кг (3351 фунт) [80]
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя SNECMA Turbomeca Larzac 04-C5 с тягой 13,24 кН (2980 фунтов силы) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 1000 км / ч (620 миль / ч, 540 узлов) на уровне моря [81]
  • Скорость сваливания: 167 км / ч (104 миль / ч, 90 узлов) (закрылки и шасси опущены)
216 км / ч (134 миль / ч; 117 кН) (закрылки и шасси подняты)
  • Боевая дальность: 610 км (380 миль, 330 морских миль) профиль lo-lo-lo, гондола, подкрыльевые орудия и два десантных бака.
1095 км (680 миль; 591 морская миль) Hi-lo-Hi Profile, гондола, подкрыльевые орудия и два десантных бака
  • Перегоночная дальность: 2940 км (1830 миль, 1590 морских миль) с двумя откидными баками емкостью 310 л (82 галлона США; 68 галлонов империи)
  • Продолжительность полета: (только внутреннее топливо) 2 часа 30 минут на малой высоте; 3 часа 30 минут на большой высоте
  • Практический потолок: 14 630 м (48 000 футов)
  • Пределы g: +12 / -6,4 (Максимум)
  • Скорость подъема: 57 м / с (11 200 футов / мин) макс. [82]
  • Время набора высоты: 9145 м (30 003 фута) менее чем за 7 минут
  • Посадочная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч; 92 кН)
  • Разбег: 410 м (1345 футов)
  • Посадочный пробег: 610 м (2001 фут)

Вооружение

  • Орудия: одна 27-мм пушка Mauser BK-27 в центральном орудийном пакете со 120 снарядами или одна 30-мм пушка DEFA в центральной гондоле со 150 снарядами.
  • Узлы подвески: 5 грузоподъемностью 2500 кг (5512 фунтов) с приспособлениями для переноски следующих комбинаций:
    • Ракеты: две ракетные блоки Matra с восемнадцатью 68-мм ракетами SNEB каждая или две ракетные блоки CRV7 с девятнадцатью 70-мм ракетами каждая.
    • Ракеты: две ракеты AIM-9 Sidewinders ; два Matra Magic II ; два AGM-65 Maverick ;
    • Бомбы: различные бомбы (например, кассетная бомба Hunting BL755 ).
    • Другие: 2x 310 л (82 галлонов США; 68 имп галлонов) падение бак

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Red Bull Alpha Jet во время показа с воздуха над Афинами, Греция, 2013 год.
значок видео Обширные кадры операций немецкой Alpha Jet в начале 1990-х годов.
значок видео Экскурсия по кабине самолета Alpha Jet.
  • EADS Mako / HEAT

Связанная разработка

  • FMA IA-63 Пампа

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aermacchi S-211
  • Аэро L-39 Альбатрос
  • BAE Hawk
  • CASA C-101
  • IAR-99
  • Кавасаки Т-4
  • Митсубиси Т-2
  • PZL I-22 Ирида
  • Соко Г-4 Супер Галеб

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Альфа Джет". Архивировано 15 мая 2012 года на Wayback Machine Dassault. Дата обращения: 30 декабря 2012.
  2. ^ Kocs 1995, стр. 112.
  3. ^ Kocs 1995, стр. 112-113.
  4. ^ Kocs 1995, стр. 113.
  5. ^ а б в г д Брейбрук 1984, стр. 270.
  6. ^ а б Ламберт 1974, стр. 264.
  7. ^ Kocs 1995, стр. 112-114.
  8. ^ Kocs 1995, стр. 113-114.
  9. ^ a b c d Kocs 1995, стр. 114.
  10. Перейти ↑ Lambert 1974, pp. 264-265.
  11. ^ а б в г д Ламберт 1974, стр. 265.
  12. ^ a b c Kocs 1995, стр. 115.
  13. ^ а б в г д Ламберт 1974, стр. 266.
  14. ^ a b c d e f "Dassault-Breguet / Dornier Alpha Jet." Архивировано 3 августа 2016 г. на выставке Wayback Machine Flight International , 8 ноября 1978 г. с. 1882 г.
  15. ^ a b c d e f g "Альфа Джет". Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 1 мая 1976 года. 1148.
  16. ^ a b c d e f "Альфа Джет". Архивировано 3 августа 2016 г. на выставке Wayback Machine Flight International , 4 ноября 1978 г. с. 1649.
  17. ^ a b c d e f g "Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet". Архивировано 3 августа 2016 г. на выставке Wayback Machine Flight International , 19 августа 1989 г. с. 38.
  18. ^ « Тренажер нового поколения / штурмовик Alpha Jet прошел летные испытания». Архивировано 3 августа 2016 года на Wayback Machine Flight International , 24 апреля 1982 года. 1033.
  19. ^ "Воинственные самолеты". Архивировано 3 августа 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 2 июля 1983 г. с. 27.
  20. ^ a b c "Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet". Архивировано 3 августа 2016 г. на выставке Wayback Machine Flight International , 13 августа 1988 г. с. 36.
  21. ^ a b «Первое публичное появление нового поколения Alpha Jet». Архивировано 30 ноября 2016 г. на Wayback Machine Flight International , 4 сентября 1982 г. с. 657.
  22. ^ "Показан новый альфа-джет." Архивировано 3 августа 2016 г. на выставке Wayback Machine Flight International , 22 июня 1985 г. с. 9.
  23. Перейти ↑ Lambert 1974, pp. 266, 277.
  24. ^ а б Фултон, Кен. «Сила для Альфа-Джета». Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 8 февраля 1974 года. 268.
  25. ^ «Новый двигатель, разрабатываемый для Alpha Jet». Авиационная неделя и космические технологии , McGraw-Hill, 1982. Том 116, выпуски 22-26, с. 115.
  26. ^ а б в г Тейлор 1982, стр. 105.
  27. ^ а б Брейбрук 1984, стр. 275–276.
  28. ^ Christophe Gasztych, "ОСЕНЬ Savoie в" Месячный ВВС , март 2013, стр. 40-45.
  29. ^ a b «Франция изучает продление жизни Alpha Jet». Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 21 октября 1998 года.
  30. ^ «Впереди апгрейд Alpha Jet». Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 17 июня 2003 года.
  31. ^ Перри, Доминик. «Франция должна оценить M-345 как возможную замену Alpha Jet». Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 11 сентября 2014 года.
  32. ^ Перри, Доминик. «ПАРИЖ: Франция планирует замену Alpha Jet». Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 16 июня 2015 года.
  33. ^ "Франция ускоряет поставки ПК-21" . 20 сентября 2018. Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 3 ноября 2017 года .
  34. ^ "ОБНАРУЖЕН ПЕРВЫЙ PILATUS PC-21 ДЛЯ ВВС ФРАНЦИИ" . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 3 ноября 2017 года .
  35. ^ Braybrook 1984, стр. 270, 276.
  36. ^ "Люфтваффе описывает обновление Alpha Jet". Архивировано 3 августа 2016 г. на выставке Wayback Machine Flight International , 27 апреля 1985 г. с. 8.
  37. ^ "Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet". Архивировано 3 августа 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 1 августа 1987 г. стр. 27.
  38. ^ Sijger 1994, стр. 128-129.
  39. ^ Барри, Дуглас. «Германия приближается к сделке с Alpha Jet». Архивировано 3 августа 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 7 апреля 1992 г. с. 17.
  40. ^ "Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet". Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 19 июля 1994 года. 40.
  41. ^ Michta 2016, стр. 70-71.
  42. ^ a b «Таиланд хочет F-16 и отказывается от плана Alpha Jet». Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 11 августа 1999 года.
  43. ^ "Великобритания покупает бывшие немецкие военно-воздушные силы Alpha Jets". Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 18 августа 1999 года.
  44. ^ «ОАЭ закрывают сделку по покупке Alpha Jet». Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 24 ноября 1999 года.
  45. ^ a b "Альфа Джет". Архивировано 11 июня 2016 года в Wayback Machine The Flying Bulls , дата обращения: 30 мая 2016 года.
  46. ^ a b "Воздушные операции ЭКОМОГ во время гражданской войны в Либерии. Официальный обзор ранних этапов; 1000 боевых вылетов, совершенных с октября 1992 года по июль 1993 года" . Журнал оборонных исследований (специальный выпуск на ЭКОМОГ). 1996. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 1 января 2016 .
  47. ^ «Ведение войны, чтобы сохранить мир: вмешательство ЭКОМОГ и права человека». Архивировано 21июня2016 г. в Wayback Machine Human Rights Watch , июнь 1993 г. Том 5, выпуск № 6.
  48. ^ Adebajo 2002, стр. 82.
  49. ^ "Фото кинохроника: ВВС Нигерии восстанавливают 9 самолетов Alpha и C130 Hercules" . Блог Бигигла . Архивировано 9 марта 2016 года . Проверено 1 января 2016 года .
  50. ↑ Монахи, Кирон. «Первый в Нигерии производитель автомобилей поднимается в небо на истребителях». Архивировано 4 апреля 2016 годав Wayback Machine CNN , 30 марта 2016 года.
  51. ^ Карлс Tsokar, Абуджа. «Местная фирма производит запчасти для истребителя NAF Pharmacist». Архивировано 13августа 2016 годав Wayback Machine The Guardian , 11 февраля 2016 года.
  52. ^ Бинни, Джереми. «Нигерия повторно милитаризует два самолета Alpha». Архивировано 2 марта 2016 г. в Wayback Machine IHS Jane's Defense Weekly , 27 января 2016 г.
  53. ^ «Нигерийские ВВС получают дополнительные самолеты Alpha» . DefenseWeb . Архивировано 31 января 2016 года . Проверено 1 января 2016 года .
  54. ^ Mutum, Рональд. «ВВС переоборудовали учебно-тренировочные самолеты для выполнения боевых задач». Архивировано 22июля 2016 годав Wayback Machine Daily Trust , 26 января 2016 года.
  55. ^ "Нигерийские военные самолеты бомбят Боко Харам пропали без вести". Архивировано 1 июня 2016 годав Wayback Machine Premium Times , 14 сентября 2014 года.
  56. ^ «ВИДЕО: террористы Боко Харам обезглавили пилота нигерийских ВВС (на усмотрение зрителя)». Архивировано 6 августа 2016 года на сайте Wayback Machine African Spotlight , 5 октября 2014 года.
  57. ^ Lauya, Adbul. «Самолеты NAF Alpha выбивают террористов Боко Харам из леса Самбиса». Архивировано 21 октября 2016 годав Wayback Machine The Authority , 26 марта 2016 года.
  58. ^ https://www.janes.com/defence-news/news-detail/nigerian-air-force-says-missing-alpha-jet-was-not-shot-down
  59. ^ https://edition.cnn.com/2021/04/03/africa/nigeria-m military- plane- reports- intl / index.html
  60. ^ https://www.bbc.com/pidgin/media-56613253
  61. ^ a b «Тренировки Alpha Jet бельгийских ВВС». Архивировано 3 августа 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 18 апреля 1981 г. с. 1109.
  62. ^ Пенни, Стюарт. «Бельгия обновляет флот Alpha Jet». Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 3 ноября 1999 года.
  63. ^ a b c «Египет выкатывает Газель и получает реактивные самолеты Альфа». Архивировано 3 августа 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 10 декабря 1983 г., стр. 1518.
  64. ^ "Египетские магазины в Китае для тренера". Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 29 февраля 2000 года.
  65. ^ «Услуги учебного самолета для Alpha Jet». Архивировано 27 июня 2016 годана Wayback Machine RUAG , дата обращения: 30 мая 2016 года.
  66. ^ "Alpha Jets". Архивировано 8 октября 2008 года на Wayback Machine Alpha Jets USA. Дата обращения: 17 июля 2012.
  67. ^ Дэвид, Дональд. «Сверхзвуковые агрессоры по найму [CAN2015D2]». Архивировано 4 июня 2016 года на Wayback Machine IHS Jane's 360 , 28 мая 2015 года.
  68. ^ "Классический высший пилотаж для вашего авиашоу!" Архивировано 6 мая 2016 годана Wayback Machine Mustang High Flight Aerobatics , Дата обращения: 30 мая 2016.
  69. ^ Helft, Мигель. "Новый истребитель для основателей Google?" Архивировано 9 сентября 2015 года в Wayback Machine The New York Times , 23 октября 2008 года.
  70. ↑ Алекс Херн (12 декабря 2013 г.). «Руководители Google сэкономили миллионы на рейсах частных самолетов, используя более дешевое топливо НАСА» . Хранитель . Архивировано 12 декабря 2013 года . Дата обращения 12 декабря 2013 .
  71. ^ «Воздушное дело, чтобы предоставить три Alpha Jets для обучения ADF» . Австралийская авиация. 3 марта 2017. Архивировано 2 марта 2017 года . Проверено 3 марта 2017 года .
  72. Перейти ↑ Taylor 1976, p. 63.
  73. ^ Купер, Том. «Марокко, Мавритания и Западная Сахара с 1972 года» . ACIG. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 1 января 2016 года .
  74. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано 23 апреля 2019 года . Проверено 3 июня 2019 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  75. Перейти ↑ Mata 2017, pp. 87–89.
  76. ↑ Баррейра, Виктор (20 ноября 2017 г.). «Португалия постепенно откажется от Alpha Jet A» . IHS Джейн 360 . Архивировано из оригинального 20 ноября 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 года .
  77. ^ "Португалия снимает с вооружения свои Alpha Jets". Air International . Март 2018. с. 16. ISSN 0306-5634 . 
  78. ^ Хардинг, Ян (март 2018). "Альфа Джет уходит". Air International . п. 21. ISSN 0306-5634 . 
  79. Перейти ↑ Taylor 1982, pp. 105–106.
  80. ^ с дополнительными 500 кг (1102 фунта) в 2 падающих баках по 310 л (82 галлона США; 68 имп гал)
  81. ^ M0,85 на высоте 10 000 м (32 808 футов)
  82. ^ 5,5 м / с (1080 футов / мин) на одном двигателе на уровне моря при 4782 кг (10 543 фунта) в посадочной конфигурации

Библиография [ править ]

  • Адебахо, Адекей. Построение мира в Западной Африке: Либерия, Сьерра-Леоне и Гвинея-Бисау . Lynne Rienner Publishers, 2002. ISBN 1-5882-6077-1 . 
  • Брейбрук, Рой. «Тренировочная зрелость». Air International , Vol. 26, № 6, июнь 1984 г., стр. 269–276, 312–313. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • Куни, Жан и Пьер Лейвастры. Les Avions Breguet (1940/1971) . Париж: Издания Ларивьер, 1977. DOCAVIA vol. 6. OCLC 440863702
  • Иден, Пол, изд. Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  • Гебель, Грег (1 апреля 2020 г.), «Dassault-Dornier Alpha Jet и FMA Pampa» , AirVectors
  • Коц, Стивен А. Автономия или власть?: Франко-германские отношения и стратегический выбор Европы, 1955–1995 . Greenwood Publishing Group, 1995. ISBN 0-2759-4890-0 . 
  • Ламберт, Марк. "Alpha Jet: учебно-боевой самолет для совместной работы". Flight International , 28 февраля 1974 г., стр. 264–267, 277.
  • Мата, Пауло. "В последние дни". Air International , Vol. 93, № 1, июль 2017 г., стр. 86–89. ISSN 0306-5634 . 
  • Михта, Эндрю А. Солдат-гражданин: Политика Войска Польского после коммунизма . Springer, 2016. ISBN 1-3496-1596-X . 
  • Стиджгер, Эрик. «Альфа Джетс для Португалии». Air International , Vol. 46, № 3, март 1994 г., стр. 128–131. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Тейлор, Джон WR (редактор). Самолеты всего мира Джейн 1982-83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

Первоначальная версия этой статьи была основана на общественное достояние статьи из Vectorsite Greg Гебель в .